華宇物流公司市場定位

『壹』 國內物流公司排名

物流公司排名是中國遠洋海運集團有限公司、中國外運長航集團有限公司、冀中能源國際物流集團有限公司。

1、 中國遠洋海運集團有限公司

中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱中遠或中遠集團) 成立於1961年4月27日。經過52年的發展，中遠集團已經成為以航運、物流碼頭、修造船為主業的跨國企業集團。

截至2017年12月31日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力8635萬載重噸/1123艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模189萬TEU，居世界第四；干散貨船隊運力3811萬載重噸/422艘，油輪船隊運力2092萬載重噸/155艘，雜貨特種船隊461萬載重噸，均居世界第一。中國遠洋海運集團完善的全球化服務築就了網路服務優勢與品牌優勢。

3、冀中能源國際物流集團有限公司

發展成擁有員工1100餘人，轄有境內外20餘家分子公司的現代物流集團。業務范圍輻射26個國家和地區。先後榮獲了中國5A級物流企業、中國先進物流企業、中國能源物流最佳企業、最佳物流園區、最佳物流基地、中國物流社會責任貢獻獎等榮譽稱號，綜合實力位列中國物流百強前列，河北物流50強企業第一位。

冀中能源國際物流集團，五年來，累計實現銷售收入4112億元、利潤33億元，上繳稅費20.2億元，提前一年實現「十二五」規劃目標，年均營業收入穩定在1200億元以上、利潤10億元以上。

『貳』 寄大件用什麼物流便宜

一、大件行李寄什麼快遞便宜

生活中的快遞有很多，比較常見的有圓通、中通、申通、韻達、順豐、郵政、德邦等等，其中主要從事於從大件、零擔、整車運輸的快運公司，主要有德邦、天地華宇、中鐵快運等。快遞的種類是非常多的，那麼大件行李寄什麼快遞便宜？

2、動車大件行李托運價格

動車組沒有掛行李車廂，所以行李由其它列車運輸。根據《鐵路旅客運輸規程》第六十四條中指出，行李應隨旅客所乘列車運送或提前運送。為了避免出現人到後行李尚未到的情況，旅客應該提前1天辦理托運。

動車行李托運的收費，要看行程的遠近而定，有低於1元的，例如天津至廣州，行程共2436公里，50公斤內是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價格及服務對比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。

3、火車大件行李托運價格

火車托運行李每件的最大重為50千克。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米，行李托運應隨旅客所乘列車運送或提前運送。

普通行李每件5元，大件(長寬高60cm×50cm×40cm以上)或重量超過10公斤的每件10元。包專用行李平板車：每車50元。

（註：以上價格均來源於網路，僅供參考，還以實際費用為准）

『叄』 寄大件德邦順豐哪個貴

我們認為到2020年之前，快遞行業增速在30%左右是大概率事件。當前：快遞業格局持續優化；快遞上下游還存在巨大空間供優勢企業開疆拓土：「打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈」；傳統電商旺季即將到來，阿里和京東定位逐步清晰，又相互競爭促進行業更快速的發展。

一、整車、零擔和快遞比較

（一）重量分類：整車>零擔>快遞

按照貨運重量，公路運輸從輕到重分為快遞（<30kg）、零擔（30~3000kg）和整車（>3000kg），主要特徵如下：

1.整車運輸

貨主單一，以門到門運輸為主，流程較為簡單。市場規模最大，但處於極度分散狀態，以個體戶經營為主。

2.零擔運輸

貨主較為分散，企業需要通過配載拼車，運輸到目的地後分發給不同的客戶，流程較整車運輸復雜。零擔市場仍然較為分散，1萬億市場中，德邦、天地華宇等網路型公司僅占約1000億。

3.快遞運輸

快遞是增速最快的貨運細分市場。其客戶極為分散，時效性要求高，市場壁壘高於零擔和整車運輸，集中度遙遙領先整車和零擔市場。

（二）快遞VS零擔

1.行業規模：零擔>快遞

零擔貨運市場規模並無可靠的官方數據，我們調研了解到其市場規模1萬億左右，全國及區域網路型企業只佔不到10%的市場份額，90%的市場份額由專線完成。

根據郵政局的數據，16年全國快遞業務收入為3974.4億元，同比增長43.5%；其中同城、異地、國際/港澳台快遞收入為563.1億、2099.3億和429億元，佔比14.2%、52.8%和10.8%。

2.行業增速：快遞>零擔

從收入增速上看，快遞無疑是增速最快的物流細分市場。得益於電子商務高速發展，2012-2016年，全國快遞業務收入復合增速達到39.3%，同期德邦快運收入復合增速為21.1%。即使考慮到電商增速下滑，我們認為快遞收入增速仍能維持30%左右；德邦物流作為發展最快的零擔物流企業，其收入增速應該高於行業，我們猜測零擔物流市場增速在10%左右。

3.行業格局：快遞>零擔

從日均件量上看，快遞市場格局較為清晰：

商務件快遞：順豐（含部分電商件）和EMS日均件量分別為700萬件和400萬件；

電商件快遞：通達系（一線快遞）日均件量都在700萬件以上，規模最大的中通超過1200萬件，規模最小的百世快遞約700萬件；京東、天天等二線快遞日均件量約350-500萬件；快捷、宅急送、全峰等三四線快遞日均件量在100萬件以下。

目前，中國快遞行業集中度隨不及歐美成熟市場，但已經達到較高水平。以件量

『肆』 德邦快遞會送貨上門嗎

全靠同行襯托，如果你用過其它物流你就懂了，我說得其它物流包括但不限於：安能、遠誠、天地華宇、城市之星、壹米滴答以及各種整車零擔專線物流。論及服務水平、網點分布、運輸速度、配送范圍等等方面，各家物流公司都有自己的優勢和擅長的區域。但是，綜合這些因素，在全國范圍內，德邦是最優選項，所以，德邦在物流領域市場佔有率第一。

其實，你這個問題本身就說明了德邦物流的業務已經延伸到那些不怎麼跟物流打交道的人群里了，經常跟物流打交道的人不會提這種問題。這足以說明德邦物流的業務做得多麼優秀了。

德邦現在也有快遞業務了，而且在公司日常發貨的快遞排序裡面，德邦僅排在順豐之後，順豐的定位是急件、貴重物品寄遞，德邦是日常，排在德邦之後的是被全網罵死的百世，原因在於百世的網點倉庫在我們隔壁，至於其它三通一達，根本不在考慮范圍內。

就目前來看，德邦不僅不會涼，還會越做越大，越做越好。

德邦快遞的服務能力：心有餘而力不足

設備不允許：德邦在零擔物流中具有豐富經驗，且已經成功搶佔中高端市場的部分蛋糕。但請題主一定要知道，快遞和零擔是物流行業里差別非常大的細分行業。別的不說，就是快遞的自動分揀系統，順豐都已經甩了國內快遞好幾條街。更不要提德邦只在青島有實驗的一塌糊塗的傳送分揀系統。運力上，順豐已經擁有自己9架貨機，和全國很多機場都有合作。走貨速度在國內無人可出其右。德邦目前也只能依靠空運代理，且快遞現在並沒有使用空運這條線上的運力。即使是快遞員手持的PDA也能看出端倪。順豐的PDA已經逆天的可以當場開具公司/個人抬頭的發票了。德邦呢，差的太遠了……

網點不允許：順豐全國網點數超過1.5W+,是最接近中國網點數目最多的中國郵政（4W+）的快遞。德邦截止13年全國覆蓋網點4300家，且德邦快遞目前只在全國52個城市運行。網點就是物流的根系觸角，觸角范圍越大才越有可能取得更多的養分（收入）更遑論，順豐在已經把觸角伸向國外。
業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市全國各省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮）。——網路

流程不允許：順豐做快遞超過20年了，對於這個行業的專注積累了無可比擬的豐富經驗。在現代企業中，特別是連鎖性企業中，對於標准化操作流程（SOP）的要求極為嚴苛。這樣才能保證無論在任何地方都能享受到相同品質的服務。（回想下KFC或是麥記，亦或是任何地段都很帥的順豐小哥O(∩_∩)O~~）。德邦在零擔行業內積累的操作標准到了快遞上必然要出現一段時間的水土不服。必然要經過很長時間的磨合及改進。

資金不允許：物流本來是毛利和利潤都較高的行業，但是德邦在13年怒增1600個點後，大量資金用於新點鋪設（保守耗費超過5億現金流。），再加上13年交通運輸行業被納為營改增。本應減少賦稅的政策大幅度增加了物流企業賦稅。因此德邦能夠在快遞上的投入已經很少。
德邦做快遞准備也三年多了，但老崔是一個做事非常踏實、而且清醒知道自己擅長與不擅長什麼的人，所以不會斷然冒進快遞。「最後一公里」需要的基礎設施、人力物力財力都太大，一定是上市成功，有通暢募資渠道以後做的事。

就像@Yenyu 說的，目前對快遞的涉足只是零擔業務自然派生的需要。同一客戶群有不同需求，也就順帶手滿足了，離真正意義上的快遞還是有區別的。

最後一點小八卦，這消息放出的時間其實是配合原定IPO時間表來打的組合拳，結果一系列眾所周知以及不知的原因，消息放出來了，IPO還得等。——引用余亦多的回答。德邦物流為什麼到現在才進入快遞行業？此次進入快遞行業會和順豐在業務上有哪些重合？@余亦多
德邦和順豐在國內物流與快遞可以算是鶴立雞群的企業，但德邦在營收、利潤及口碑方面距離順豐還有很大差距。（德邦內部在09年前對標目標是華宇，但是隨著09年後華宇逐漸沒落及德邦崛起後，對標的目標也瞄準國內快遞巨頭順豐。）因此拿德邦快遞與順豐速運相比，其實是有些滑稽的。一個是正值青春、活力四射的年輕小伙，且被七大姑八大姨各種看好；而另一個卻是還在襁褓中甚至都未成形的嬰兒。如果真的要比較的話，我相信等到五年之後，等這個先天基因還不錯的小嬰兒長的大一點的時候吧。我堅信當這兩家物流企業之間真的成為可以勢均力敵的對手時，中國的物流又是另一番景象。

『伍』 德邦物流騙子 垃圾 我是合肥的 我今天算是見識了什麼是騙子

德邦騙子，騙子，我發的貨在到廣東東莞清溪鎮大利營業部在這個營業部被人內換了貨，最容後退回來，你們公司每一個人都知道那個騙子已經在這個營業部無數次這樣干，你們還是不管，當領導口口聲聲說是你們的責任你就承擔，但是只到現在你們為什麼還是推來推去的，這難道不是在成全那幾個騙子嗎。我多麼希望這幾次的大巴爆炸，和火車相撞把那邦騙子葬的分身率骨。恨死那些騙子了，明目裝膽的偷人的東西還得意洋洋，遲早你們要死在偷人的手上的。德邦一窩賊。

『陸』 上海天地華宇物流有限公司的產品與服務

定日達是天地華宇面向企業客戶提供的高端公路快運服務，它以准時、安全、服務作為核心價值，並以高度的時效性和安全性成為中國公路運輸的領先品牌。定日達於2009年2月正式面向國內市場商用發布，2010年3月8日完成全國骨幹網路建設，2010年11月，天地華宇定日達在第六屆中國品牌價值管理論壇上，榮膺中國最佳國際品牌建設案例大獎。截止到2011年9月，天地華宇已率先建成唯一覆蓋全國的定日達快速遞送網路，服務范圍覆蓋210個城市，520條定日達運營線路，1159個服務網點，為您提供涵蓋環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲以及中西部經濟活躍地區，覆蓋了中國78% GDP的地區。准時：定日達的每輛運輸車輛上都安裝了GPS全球定位系統，實現車輛在運輸過程中全程追蹤，實時監控，並通過嚴格控制發車時間、車輛在途時間，以確保您的貨物准點到達。
安全：定日達採用國際領先的籠箱運輸模式，定製的金屬籠箱，雙鎖運作，箱車從發車至到達全程封閉，確保您的貨物安全抵達。
服務：定日達通過專業的客服團隊及全國統一的免費400客服電話，為您提供一對一的貼心服務；免費為發貨方提供到貨通知，使您第一時間獲取到貨信息。 擁有全國最大最全的公路運輸網路以站到站的運輸方式，在全國600個城市的1600多個網點提供取送貨服務經濟實惠，為客戶提供經濟實用的全國性標准零擔公路運輸服務運輸快捷，整車特運
1、 門到門一站式公路運輸，在全國600多個城市的1500多個網點提供取送貨服務；
2、可按客戶要求單獨定製門到門運輸時間，主要中心城市之間的運輸時間為2-4天，市縣級城市則為3-6天；
3、適合於貨物達到一定標准*，對時間有一定要求的用戶，適用卡車噸數為5至25噸；4、承運超重、異型等特殊貨物； 1、 收貨時請收件人攜帶可以證明自己身份的證件，例如身份證、駕照。2、 檢查包裹是否完好無損，是否被打開過。如果貨物有碎爛破損，請拒絕收貨讓快遞直接退回貨物給賣家3、 檢查是不是你所訂購的商品，如果不是請及時和貨運公司聯系。

『柒』 上海有哪些正規的物流公司上海物流公司哪家既便宜又好

【超泰物流】免費熱線：4001-060-183轉 3410
專業承接上海至全國各地汽車運輸服務24小時服務
-專業承接上海至全國境內2噸以上整車,零擔公路運輸
-3000㎡倉儲面積 擁有各種長/短途車輛50餘部
-合作夥伴:電氣亞洲水電設備/西安比亞迪汽車/上海電機廠/西安電纜廠等

【雙運物流】免費熱線：4001-060-183轉 1714
11年經驗長期服務於上海至全國屈臣氏貨物配送
-公司擁有3.7m-16m箱型/半封閉型/加長型等貨車近百餘部,車輛齊全
-專業提供上海至全國公路/鐵路運輸,集運輸/物流/配送為一體
-起步價:600元 24小時發貨 1至4天到達 門到門服務

【顯祖物流】免費熱線：4001-060-183轉 3887
新年運費9折優惠免費上門取貨貨到即發2-3天送達
-承接上海發往全國貨物運輸業務,集運輸/倉儲/配送為一體
-公司資質正規,自備17.5米 12.5米 9.6米等各式運輸車輛數百台
-起步價:200元

【千能物流】免費熱線：4001-060-183轉 3668
市內1小時內即可上門取貨專業物流運輸
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【貴林物流】免費熱線：4001-060-183轉 6503
130多條專線1000多個網點門對門服務
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-長期與中興 聯想 富士康 東風起亞 金龍汽車等知名企業合作

【象文物流】免費熱線：4001-060-183轉 6041
7*24小時服務專業承接整車零擔等運輸服務
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-全國數百個服務網點,24小時貨物跟蹤查詢,現有倉儲2000平米
-天天發貨,2-3天達到

【瀚研貨物運輸代理】免費熱線：4001-060-183轉 6314
專注於航空物流門到門服務限時直達(提供加急服務)
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-與各大航空公司有合作關系 天天發貨

【上海旭飛物流】免費熱線：4001-060-183轉 4146
承接工廠貨物托運7*24小時服務[天天發車全程聯保]
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-網點覆蓋100多個城市,提供紙箱/木箱/進口防震海綿等包裝材料,確保物品安全
-起步價:300元,2-3天到達,江浙最快1天到達

【鼎晉物流】免費熱線：4001-060-183轉 9888
12年物流服務經驗網點遍及全國提供倉儲服務
-為製造工廠、貿易企業提供長期合同第三方綜合物流服務
-3000多平米倉庫,為貿易企業提供"管家式"倉儲服務
-臨時客戶 起步價:800元 上門提貨 安全准時 快捷到達

【田川物流】免費熱線：4001-060-183轉 1444
主營廠商全國貨物運輸量多價優免費取貨貨到即發
-優勢專線:成都/天津/北京/蘭州/烏魯木齊等城市貨物往返運輸 全程保障
-自備多種型號貨車/平板車/貨櫃車/大型吊機/叉車等,提供門對門服務
-起步價:400元 24小時發貨 節假日不延誤

『捌』 什麼物流可以寄電動車

現在的物流基本都可以寄電動車。

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

拓展資料：

物流的概念最早是在美國形成的，起源於20世紀30年代，原意為「實物分配」或「貨物配送」。1963年被引入日本，日文意思是「物的流通」。20世紀70年代後，日本的「物流」一詞逐漸取代了「物的流通」。

中國的「物流」一詞是從日文資料引進來的外來詞，源於日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯「物流」。

中國的物流術語標准將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進生產與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。

物流網路

『玖』 物流以後發展前景如何

「十二五」期間，中國物流業發展的基本思路是在抓緊落實國務院《物流業調整和振興規劃》的基礎上，爭取物流業發展的戰略思路在「十二五」規劃中突出體現，並積極協助政府有關部門籌劃2011-2020年物流業發展中長期規劃。

前瞻產業研究院發布的《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，到「十二五」末期，基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期將完成物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4 項規劃將和冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。

目前，我國物流業處於快速發展階段，2006-2013年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用佔GDP比例17.8%，兩倍於歐美日等發達國家。當下，國內物流行業內企業發展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務內容及關注的行業存在較大差別。

中國物流市場產業集中度低，物流市場具有「多、小、少、弱、散、慢、亂」等特徵。截至2011年11月，中國物流與采購聯合會評估的A級物流企業共1506家，但代表我國物流業發展最高水平的5A級物流企業僅98家。物流行業企業數量多，規模都很小，入行門檻低。未來隨著物流企業整合步伐加快，市場集中度有望進一步提高。

目前，我國物流業整體處於傳統物流向現代物流轉型期，多數企業只能提供傳統的基礎物流業務，競爭更多地體現為低端物流服務的價格競爭。長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。

前瞻產業研究院物流行業研究小組指出，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。預計「十二五」期間物流行業整體增速可以達到20%以上，但基礎物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為10%，後者則可達30%。朝陽行業中的龍頭公司成長性有望超過30%並成為引領物流行業發展的主要驅動力;而在傳統重化工行業中，專業化物流企業和大型貿易/供應鏈企業依託市場份額擴張，增速也可達到20%以上。

總體來說，物流行業前景是很不錯的，而且隨著物流信息化及物聯網的發展，我國物流行業發展將更為迅速。