❶ 做一個關於的乘坐公交車調查報告
傷殘軍人免費乘坐公交車的調查報告
傷殘軍人免費乘坐公交車的調查報告
根據國家《軍人撫恤優待條例》的有關規定，##市的傷殘軍人免費乘坐公交車早已落實，市公交集團為傷殘軍人免費乘坐公交車提供了良好的乘車環境，並在每輛公交車上張貼告示語「歡迎傷殘軍人免費乘坐公交車，敬請出示證件，謝謝合作！」充分體現了黨、政府和社會對傷殘軍人的關懷及革命傷殘軍人的榮譽感！
在實施傷殘軍人免費乘坐公交車以來，我們在實際乘坐過程中經常碰到很現實的問題，經過我們的親身經歷調查和部分傷殘軍人的反映，現作調查分析報告如下：
一、傷殘軍人免費乘坐公交車是國家法律給予傷殘軍人享受的權利，上車出示證件是傷殘軍人乘坐公交時必須履行的義務，驗證是司售人員的崗位職責。
二、《傷殘軍人證》的材質不宜頻繁使用，字面容易褪色。頁面過多，公交司機戴著手套翻開驗證困難。司乘人員在查驗證件時，對證件的識別也有一定的難度，往往造成驗證時間過長。個別司機車輛啟動後還在查看，行車不安全。
三、傷殘軍人上車出示證件，少數司機會態度生硬地一聲「打開」，而肢體傷殘（戴假肢）的傷殘軍人在運動的車廂里很難做到，給心理帶來非常不快的感覺，雙方很容易發生語言沖突，不利於社會和諧。
四、傷殘軍人上車主動打開證件給司機查驗時，有些司機往往不信任，奪過證件翻來覆去地看，又斜盯著你，讓傷殘軍人在眾目睽睽之下很尷尬，極個別司售人員（可能存在心態問題）還使用語言挖苦、諷刺。很不尊重傷殘軍人,更談不上歡迎乘坐。
五、大多數司機由於對證件真偽難判斷，看到上車人紅本一亮就認可了，給持假證者有可趁之機。據反映目前非本戶籍地人口持假證乘公交車者不少。杜絕假冒者免費乘公交車是維護公交公司的利益，也是維護傷殘軍人的權益。
六、識別傷殘軍人證可以從3個點入手。第一，證件上都有專門的水印；第二，真傷殘軍人證里蓋有「三章」，即中華人民共和國民政部、持證人所在地民政廳優撫專用章和持證者所在地民政廳蓋的鋼印；第三，「傷殘軍人證」上有一個專門的民政鐳射標志。
為了公交安全快速運行，減少假證泛濫，保護公交公司利益，維護傷殘軍人權益，簡便司乘人員的驗證流程，應用合理、科學的方法來理順傷殘軍人免費乘坐公交車的問題。我們建議一、製作本地戶籍傷殘軍人使用的《傷殘軍人證》皮套分發給我們每人一個，皮套中放置公交微型卡。這樣即保護證件頻繁使用的磨損，也不影響使用者的榮譽感，又減輕了司售人員的驗證難度，方便了傷殘軍人乘車，更加人性化服務。建議二、徵求全體持證者的意見，統一辦理溫州市傷殘軍人IC乘車卡，卡面設榮譽軍人字樣和個人照片，IC卡可單獨使用。（以上卡採取零扣款，年審制，提示語為『榮譽軍人』或『榮軍卡』）
對其他本地戶籍的持《傷殘軍人證》乘車者不按規定的和非本地戶籍的傷殘軍人乘車者（真正是傷殘軍人的極少）嚴格按照上述第六條驗證。同時司機要及時向調度室匯報，調度室匯總乘車人的規律。然後可由我們隨同公交稽查人員前往徹底驗證。
調 查 報 告 人 ***
❷ 關於成都公交車的社會調查報告範文
一問公交車為什麼會長期出現高峰期擁擠？學生和上班族每天早上不得不鑽進擠得像罐頭一樣的公交車，為什麼在全國都普遍存在？公交高峰期擁擠雖然是「大城市通病」，是不是就可以理所當然地存在？成都的公交優先道和二次轉乘免費，倒是方便了市民利用公交出行，但是否加劇了公交擁擠？成都為什麼不早點修地鐵？國家有沒有城市公交發展的規劃要求？
二問公交車超載為什麼竟有「國標」撐腰？據說，按照《機動車運行安全技術條件》，城市公共汽車的地板面積，按每人不小於0.125平方米為准——一平方米載8個人，按照這樣的「國標」，一輛9路公交車竟可搭乘108人。如果只是以不把車擠爆不把車壓垮為底線，公交車超載哪裡還有底線？與出事的9路車同型的公交車上標明「核載75人」在「國標」面前又有何意義？公交車「國標」不修改，車上乘客的安全則無保障。
三問公交車為什麼沒有安全提示和逃生演示？公交車的車載電視成了播放流動商業廣告的工具，卻沒有承擔起傳播緊急避險知識的公益教育職責。比如關於安全錘的救命作用和使用方法，電動車門失靈時如何使用手動開關。「6.5」公交車燃燒悲劇，據說車上配備了3個安全錘，但是否發揮了作用至今還未證實？
四問公交車行車安全為什麼無專人監管？雖然無人售票車提高了營運效率，也是世界各地公交發展的方向，但僅僅一名司機面對洶涌客流，實在無暇他顧。這樣，滿大街跑的公交車成為不設防的城市公共地帶，超載時無人限制登車，擁擠中無人疏導人流，發生危險時無人指揮疏散，更別說鑒別攜帶危險品上車的可疑人物了。
五問公交車為什麼不需要安檢？作為最大眾的公共交通工具，公交車是人人可上、來去自由的地方，近年也成了恐怖襲擊和個人報復最為「青睞」的目標，因其成本既低、操作既簡且反響大。提高公交車風險預防，不知能否像機場、車站的安檢門一樣，從增設安檢設備做起？
六問公交車設計為什麼不響應民意作出改進？空調車在大城市公交中佔了半壁江山。但從2003年非典時期到今年的甲型流感襲來，空調車不斷被指責不利空氣流通易於染病；此次「6.5」悲劇，再次以血的代價暴露出空調車窗戶密封設計的弊端。空調車雖能增強乘客的舒適度，但能不能改進為推拉式的玻璃窗，能不能增設應急門，能不能將車門從向內開改為向外開，以便在災難來臨時給生命多留幾條出路？
七問城市公共交通為什麼長期無法可依？《城市公共交通條例》從1995年由建設部起草，至今仍在「徵求意見稿」階段，如此涉及民生便利與公共安全的重要領域，涉及到順應城市規劃、打破壟斷經營、保證建設投入、明確安全責任等諸多重大問題，竟然長期沒有釐清，僅靠各地政府自行其是。
八問公交車為什麼投入不夠？據成都本地媒體此前報道，相關部門有心增設車輛為高峰期減負，奈何無力解決公交車停放問題。成都一年新增千多輛公交車不可謂少，但只增車輛不添車位的辦法必然不可持續。為什麼不採用商用 「立體停車場」的建設模式來解決停放問題呢？
九問公交車為什麼堅持壟斷經營？據我所知，成都公交集團占據了85%的市場份額，蛋糕雖大，一口難吞，民營公交一向不擠，為什麼不向他們學點「訣竅」？據說國家有公交車國營的規定，這個規定合理嗎？
十問公交車為什麼不能監管分離？為什麼不能像長途車一樣，實現公交車運營和場站分離的安全監管模式？公交車車況安全事關重大，但長期依靠公交車車隊內部的自我檢查，難免懈怠疏漏，只有把自我監督轉向為外部監督，才是最有效最可靠的安全監督。
❸ 關於公交車站分布和理性的調查報告怎麼寫
我給你一篇例文 你自己看一下吧我們考察了西直門兩個公交換乘站點，通過調查我們發現西直門公交換乘站點存在 著一些問題，結合實際情況我們小組成員通過討論還提出了自己的一些看法和整改建 議，現總結如下： 1， 基礎設施陳舊，環境不好，讓人看了只有臟亂的感覺，車站場地太小，停靠休 息的公交車輛任意擺放，顯得十分擁擠。 2， 秩序很差，這主要反映在一些車到站後沒有固定的停靠地點，給下車的乘客帶 來很多不便，在車多人流量大的時候很容易造成上下車乘客混亂擁擠的局面， 存在安全隱患；另一方面，有些公交車的始發站設在換乘站裡面，但有一些卻 設置在換乘站外面，使得有些等車乘客在裡面候車而另一些乘客在外面候車， 很混亂。 3， 很多公交車的始發站均設置在換乘站出口旁邊的同一地點，某一時間幾輛公交 車同時發車很容易使換乘站出口堵塞，西直門一向人多車多，這很容易造成連 鎖反應導致道路擁堵。 4， 缺乏有助於乘客乘車的一些指示性標牌。北京市的外來人口多，西直門又是北 京市中心一個較大的交通樞紐，很多人並不十分清楚到什麼地方應該乘坐哪趟 車，很容易就坐錯車，所以應該在換乘站醒目位置提供一些指示性標牌。 5， 布局不合理，這是較為嚴重的一個問題。同樣是叫西直門公交換乘站卻同時存 在著兩個站點，而且距離還相隔較遠，一個是在二號地鐵線的後面，另一個在 人民醫院的旁邊，很多乘客都因為不知道哪趟車停在哪個站點而走錯，給乘客 帶來了很多麻煩。另外，二號地鐵線後面的那個換乘站設在一個人流量很大的 路口處，在高峰期很容易造成道路擁堵現象；而人民醫院旁邊的那個換乘站又 相對隱蔽，不是很容易就能找到。 作為北京市中心重要的交通樞紐之一，西直門人多車流量大。這里除了有公交 換乘站，還有很多小的公交車站，以及二號和十三號地鐵線，北京火車站北站，之 前還有西直門長途汽車站，可以說西直門也是北京反映自己城市形象的一個窗口。 所以首先西直門換乘車站應該改變自己的硬體條件，給乘客一個好的候車環境，起 碼應該做到舒適清潔，可以在適當的地方提供一些坐椅之類的設施，給候車的老人 小孩殘疾人一些方便的服務；在醒目的地方設置一些指示性標牌，如介紹公交車沿 線所經車站，具體到哪輛車大概每隔多長時間發出一班，始發站和終點站是什麼地 方等的一些介紹，還可以專門設置一個小的咨詢服務室，提供服務。停靠公交車的 擺放應有秩序，應設置「專車專道」；終點站統一安排在另一位置，避開候車人流 和車多的路口；對於同為「西直門」換乘站的兩個站點，可以一個叫「西直門北站」， 一個叫「西直門南站」，並且在各路口處設置方便乘客尋找的路牌，尤其是人民醫 院旁邊的那一個，因為比較偏僻，更要標明。 西直門的各交通方式之間如果能做到良好的銜接和協調，將極大方便出行人 群，同時也能減小道路擁堵的壓力，這需要政府有關部門在建設道路的設計之初就 有所考慮。總之，我們希望西直門換乘車站能在根本上得到治理與改善。 4 13 北京南站是上世紀５０年代建設的車站，地處宣武、崇文和豐台三個區的交界處，目前 運行的列車有發往呼和浩特、通遼、天津、烏蘭浩特、張家口、石家莊、包頭、寧波和太原 等地的列車，其中大部分路線為慢車。 我乘坐公交車到達北京南站，第一個感覺是彷彿到了鄉下，北京南站的地理位置其實並 不偏遠，地處南二環，可是這里的環境和北京其他二環的地段相差很大，很破舊，臟亂。我 注意到南站附近的路上沒有天橋，從附近步行到南站需要繞行立交橋。而且南站的標志很不 明顯，外來人員和第一次來的人找起來可能有些費勁。南站的布局有些亂，不夠清晰，指示 牌幾乎沒有，有些到站了拿著很多行李的人，找個公交站得詢問，有些就直接打計程車和黑 摩的了。 走進候車室，兩側的三四個食品攤位占據了室內原本就不算大的空間。本來候車室的坐 椅、地上就坐滿了等候乘車的旅客，大多是外來民工和附近河北地區的農民，通風條件較差， 使得室內的空氣十分污濁潮濕。候車室油漆粉刷的頂棚大多已經掉漆，很多地方牆皮掉了， 能直接看到磚頭。候車室頂棚上只懸掛著幾盞白熾燈，整個候車室內光線比較昏暗。候車室 條件很差，裡面的人並不多，很多人都聚集在候車室外的廣場上，大部分都站著，有些直接 坐在地上。我了解到，有當地人這么形容北京南站——您不到北京南站，不知道要到北京南 站有多難；不到北京南站，不明白火車有多慢；不到北京南站，不曉得火車站有多亂。 不過，北京南站的改造馬上就要實施了，南站總體改造規劃方案主要包括：新建站房、 站場總體改造、提高運能、修建客車檢修和存車基地等。北京南站改造後，旅客候車、進出 站引導提示、標志標牌等配套服務設施將得到完善，臟亂差現象將從根本上得到改觀，使北 京南站更加與北京的現代化風格相符合。 據了解，改造完成後的北京南站規劃范圍將擴大到１８０公頃，其中站區達到９４公頃。 屆時北京南站將採用「點對點」的開行方式，從北京南站一站直達天津站，沿途不停，全程預 計最多運行４０分鍾
❹ 公交車站 站牌廣告的社會調查報告 2000字 急急急！！！
自己的夢自己圓
❺ 關於公交車乘車現狀調查報告
你去做現場問卷效果也許會更好
❻ 沈陽市公交車乘車現狀的調查報告
乘客抄要車 要舒適 要快捷 要便宜 要好的服務態度
司機 要漲工資 要待遇 要休息 要好一點的工作環境
公司要 利潤 要客量 要營運公里 盡量的減少成本
也就是說 公司為了賺錢 要利潤 滿足不了司機 的要求 司機呢為了生活 不得不幹 怨聲載道 所以 乘車現狀 還調查啥啊 跟司機 幾天車 多坐幾回乘客 不就 完了嗎
❼ 公交車上的讓座情況調查 （調查報告）
調查報告
調查目的：了解公交車上讓座情況
調查項目：記錄公交車上讓座情況，以及讓座後被讓座者的反應
調查方法：觀察法
調查對象：乘客
調查時間地點：課余
公交車
班級：事業
2
班
組長：杜陳晨
組員：王晶
覃瑩
周天翔
馬堃
杜陳晨的調查報告：
2010.11.2
星期二
今天天氣晴朗，陽光明媚，我們小組一行
5
人來到理工大學北校區站。隨後我們坐上
了開往唐山站的
26
路公交車，可能是因為是上課時間坐公交車的人並不多，我們都坐上了
座位。
前幾站人都不多，
到了遠洋城站，
車上的位置才全部坐滿。
接下來我們便進入觀察時
期。當公交車到了煤醫道口時，
一位老太太領著孫女上車了。
首先，小孫女蹦蹦跳跳先上了
車，
老太太隨後。
此時，
一個年輕的小夥子把座位讓給了老太太。
老太太面帶慈祥的笑容說：
「謝謝了，年輕人。
」便很快將小孫女抱上了座位，自己站在座位旁扶著座位。這是，原來
坐在那個小夥子前排的另一位小夥子也趕緊站了起來讓來太太坐下，
老太太顯然有些不好意
思一邊揮手一邊說：
「不用了，我站著就行了，還是你做吧！
」這個年輕人很熱情，一邊說：
「沒事，還是您坐吧，我站著沒關系的。
」一邊把老太太往座位上扶。這時天真可愛的小孫
女說：
「奶奶坐吧，大哥哥讓你坐呢。
」大部分乘客都把目光集中在這一幕，並且一位老大爺
說：
「現在年輕人素質就是高。
」
並豎起了大拇指。在接下來的乘車過程中，我們小組的周天
翔同學也發揚了中華傳統美德，
給了一位剛從超市回來上車的老太太讓了座。
老太太連忙說：
「謝謝了，謝謝了。
」我們小組的其他成員也向周天翔投去了贊許的目光。
此行，我們收獲很多，細微之處見真情，讓座雖是小事，但卻給深秋增添了無限的
溫暖，我們要把這種精神繼續傳播。
馬堃的調查報告：
10
月
28
日，乘坐
26
公交車，時值下班回家高峰期，車上人很多，但很少有讓座。
30
日，因為是周六，車上人還是很多，但讓座的也還不少，被讓座的大多是抱小孩的婦女，周
末帶孩子逛街的大多數在遠洋城下車。之後，車上人越來越少，座位也就多了。
11
月
3
日
陪同學辦身份公證，乘坐
10
路公交車，車上一直有座位。
綜上所述，讓座行為在下班高峰時最少，工作了一天，很少有人把作座位讓出來，在
休息日，讓座大大增加，說明在自己情況允許下，出於禮貌和好心大多數人願意讓座。
結論：公民素質普遍較高，一般都能主動讓座。溫馨提示：外出坐車時，應選擇合適
的時間。
覃瑩的調查報告：
發生在本人身上的事：
1.
某次在公交車上一位提著滿滿購物袋的老奶奶上車後，
我看沒
人讓座，
於是起身說：
「您坐吧！
」
老奶奶沖我笑了笑說：
「小姑娘謝謝你哦！
」
我笑笑說：
「沒
事。
」
2.
某次公交車上一位帶著大概上小學的孫子的白發蒼蒼的老奶奶上車，因為公交車上
站著的人很多沒辦法往裡走，於是我站起來對老奶奶說：
「您坐著吧
.
」老奶奶說了聲謝謝，
然後對自己的孫子說：
「你坐那去吧。
」於是本來准備讓給老奶奶的座位坐上了一個小學生。
看到這些，
我不禁有些小郁悶。
老奶奶與孫子比起來更需要坐著，
親情固然重要，
如果老奶
奶在車上發生意外怎麼辦。
11
月
6
日
石家莊
鏡頭
1
：
43
路公交車上，一位老人乘車刷卡，只聽見卡機發出「老
人卡」
，一位二十歲左右的女士起身讓座。老人坐下道謝，女子面帶微笑站著。
鏡頭
2
：
6
路公交車上一位六七十歲的老奶奶上了車，車上的年輕人都給予漠視，一位五六
十歲的老奶奶站起來說：
「您坐吧，我一會就下車了。
」年紀大的老奶奶說：
「不用，您坐吧，
我也一會就下車了。
」
「沒事您坐吧」
，
「那謝謝了哦。
」
采訪：同學
A
問：在你身邊經常發生讓座的事嗎？
答：有
問：你經常讓座嗎？
答：有
問：你讓座後的心情怎麼樣
答：心裡很高興，
覺得有成就感，聽不聽謝謝沒有關
系，因為這具有中華傳統美德，
給老人讓座是尊老愛幼的表現，心靈也得到一種安慰，
我認
為讓座是一種美德所以會這樣做。
問：
你會給那些人讓座？
答：
老人
小孩
婦女因為他們都是弱勢群體需要被保
護。
采訪同學
B
：
問：在你身邊經常發生讓座的事嗎？
答：有
問：你經常讓座嗎？
答：有
問：你讓座後的心情怎麼樣
答：這是我應該做的，沒有什麼好高調，讓座嘛，小
意思，又不會掉肉（掉塊肉才好呢，還可以瘦幾斤）
問：讓座後的表情？
答：淡定
王晶的調查報告：從公交讓座引發的思考
從古至今，尊老愛幼是中華民族的傳統美德。老弱病殘一直是人們需要幫助的對象，在
馬路上在商店裡都能看到一幕幕溫馨感人的畫面。
公交車里讓座最能體現一個城市的風氣和個人素質的行為。
42
路汽車慢慢駛向站牌，一群年親人很快上了車找到座位坐下開始談論自己喜歡的話
題。
下一站就快到了，
過了好久有一位白發蒼蒼的老爺爺緩緩上了汽車。
那幾個年輕人依然
討論自己喜歡的話題，
有的年輕人將視線轉移到車外裝作沒看到老人家。
我內心憤怒到極點，
但我極其不想離開我的座位，身體的疲勞抗拒著我的愛心。正在我猶豫時，
；老大爺已走到
我後面，
已有一個學生模樣的人熱情讓座給老大爺，
老大爺很感激，
發自內心的慚愧讓我無
地自容。
尊老愛幼是中華民族的傳統美德，人的道德和素質也是需要提升，每個人都會面臨老
年，我們要有愛心對老弱病才伸出援手。
個人素質底線了社會風氣，良好的社會風氣需要大家來維護。我們要團結建立一個和
諧社會讓我們的生活更加美好！
調查報告總結：
尊老愛幼是我們的傳統美德，
也是社會成員關系和諧的重要標識，
我們每個人都應當做
到。讓座雖是小事，
但又是市民素質的體現。
公德意識教育是整個社會教育的主要內容，雖
然人與人的知識水平不同，
但都應該講文明、
知榮辱。
通過我們小組近日在公交車上的實地
觀察和親身體會，
讓座現象還是比較普遍，
尤其是給拿著東西的婦女，
帶著小孩的老人讓座
比較常見。
但也有不讓座的情況，
比較集中在車上人非常多時。
年輕不讓座的情況也有但比
較少，
總體來著還是非常不錯。
讓座不僅僅是行為的表現更是道德的表現，
讓座就像是在傳
遞愛心，
讓需要幫助的感受到溫暖，
感受到真情，
不管是誰在什麼情況都應該多一點關愛那
些需要幫助的人，正所謂：
「授人玫瑰，手有餘香。
」
尤其是現在的
80
後
90
後更應該發揚讓
座精神，更多的關愛他人。用自己的實際行動感染他人，
展現當代年輕人的精神風貌。
讓座
雖然是小事，但往往小事中卻體現著大道理。
作為大學生的我們，
更應該體現帶頭作用，更
應該向雷鋒同志學習，
大力發揚雷鋒精神，
展現當代大學生的精神風貌。
此次調查對我們也
深有感觸，
讓座從我做起，
愛心從我傳播，
爭做優秀大學生，
發揚讓座精神，
傳播精神文明，
共創和諧社會
❽ 求一份公交車的調查報告
你可以寫一下公交車上給老人， 孕婦讓座的人，可以寫在車上勸架的事 就自己編啊，可以版寫車上有人亂吐痰權，
報告是向上級機關匯報工作、反映情況、提出意見或者建議，答復上級機關的詢問時使用的公文。
參考 參考 你們學校白痴 讓你們小孩寫報告 ，。小孩會寫啥報告啊
❾ 怎麼寫公交車客流調查報告
那你就把你這次實踐的過程簡單描述下，什麼時間段統計的、什麼地點、跟誰統計的、統計了幾輛車，幾條線路，怎麼統計的等等寫寫，然後把統計結果做個表格，比如車輛滿載率是多少？每個站點上下客多少人？總計上下客多少人？哪個站點上下客比較多等等寫寫，最後再寫寫你的體會。
我之前也做過很多類似這樣的調查，一般人工做調查存在以下問題：調查周期長，組織難度大，數據整理復雜，無法提供實時數據，無法做到經常性和系統性的客流調查；但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機服務系統，如果信息不靈或反饋不及時、不準確，調度人員就無法進行有效的指揮調度。所以說靠人去統計這個根本不行的，需要藉助設備，靠儀器去測量才行，實時採集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解決的難題，也是最終實現城市智能交通的必由之路。
❿ 成都公交車調查報告
理學院「科學交通，抄和諧交通」社會實踐小分隊近期以問卷形式面向部分杭州居民開展了公交車滿意度調查，共發出150張調查問卷，回收139張有效問卷。 調查問卷顯示，杭州市民對公交車硬體設施滿意度較高，而對軟體方面的滿意度有待提高。在軟體建設方面，公交車內的安全問題和公交司機的服務態度是引發市民不滿的焦點。在被調查人群中，高達70.9%的人在公交車上遭遇過偷竊行為，46.8%的人對公交車司機的態度表示不滿。 小分隊認為，加強公交車上的安全管理力度，明確公交車安全責任；建立一套更為完善、科學的考核制度來衡量公交車司機的工作業績與工作態度，是解決問題的有效發方法。小分隊將把調研結果反饋給公交總公司，並將與公交管理部門一同探討解決以上突出問題的方案。