2017航運企業市場調查分析

⑴ 2017年世界經濟八大趨勢分析呈現什麼趨勢

高人不敢當，不過前景倒是知道一點，參考《2017-2022年中國國際貨代行業市場前瞻內與投資戰略規劃分析報容告》顯示，一段時期以來，全球大型航運企業生意慘淡。分析人士指出，全球航運業正經歷一次調整，這與近期國際經濟下行壓力加大相關，同時也是全球經濟結構轉型的結果。對航運企業來說，通過削減航線運力、優化經營結構等方式應對挑戰，才能鞏固自身的航運地位。伴隨著世界經濟的不斷變化，中國貨代行業細分市場也發生相應變化。由於貨代公司的不斷增加以及世界經濟的不溫不暖，貨主的服務需求也相應發生巨大變化。貨代企業單一的認識到客戶的真正需求，並進行相應的服務轉型，也很難在「寒冬」中，堅持和發展下去。「削價競爭」和「用戶需求」，所以，單純的削價競爭是不可取的，我們只有針對於客戶的需求變化，不斷提高我們貨代的「價格質量」，才可以在「寒冬」里繼續生存下去。2017年隨著經濟的持續下滑，對於傳統行業沒有更好的經營模式的轉型的話，那就抱團取暖吧！

⑵ 航運企業價值的分析方法主要有哪些

價值鏈分抄析法 是由美國哈佛商學院教授邁克爾·波特提出來的，是一種尋求確定企業競爭優勢的工具。企業有許多資源、能力和競爭優勢，如果把企業作為一個整體來考慮，又無法識別這些競爭優勢，這就必須把企業活動進行分解，通過考慮這些單個的活動本身及其相互之間的關系來確定企業的競爭優勢。價值活動可分為兩種活動：基本活動和輔助活動。基本活動是涉及產品的物質創造及其銷售、轉移給買方和售後服務的各種活動。輔助活動是輔助基本活動並通過提供外購投入、技術、人力資源以及各種公司范圍的職能以相互支持。企業的生產經營活動可以分成基礎活動和支持活動兩大類：主體活動是指生產經營的實質性活動，一般可以分為原料供應、生產加工、成品儲運、市場營銷和售後服務五種活動。這些活動與商品實體的加工流轉直接相關，是企業的基本增值活動。

⑶ 航運的航運行業調查

行業老大中國遠洋以億元的虧損額持續領跑並被ST，而另一央企兄弟企業ST長油則因虧損12.39億元而暫停上市。至於中海發展、中海集運、中遠航運等通過資產變賣、運力、航線調整等多種方式，成功實現扭虧為盈，但生存狀況仍不容樂觀。
我國A股ST制度無疑是懸在上市航企頭上的達摩克利斯之劍。ST長油因虧損已被暫停上市，若2013年無法實現扭虧為盈，其將成為第一家被退市的央企，其也將失去A股融資平台。中國遠洋也面臨同樣的威脅，連續兩年登上「虧損王」已被ST，扭虧為盈成為ST遠洋主要工作目標。
航運業低迷的景氣與金融危機後全球經濟萎靡、貿易不振密切相關。BDI指數已經從2008年5月的11400多點雪崩式下滑到當前的900多點，2012年均值不到1000點，而2011年年均值約為1500點。從盈虧平衡的角度來看，BDI指數大約1700點是航企盈虧平衡的點數。從全球經濟和貿易形勢來看，BDI大幅上漲的可能性並不高，國內航企應該做好長期過冬的准備。同時需要警惕高額的負債帶來的信貸風險。
從行業供需的角度來看，運力嚴重供大於求是行業景氣低迷的重要原因。當前大部分的運力是2007、2008年航運高峰期以及2010年小幅回暖期的訂單。從訂單簽訂到交付大約有2-3年的時間，這期間航運需求大幅下滑，供需矛盾日漸凸顯。盡管已經過了2012年運力供給大年，但2013年存量運力和新增運力總體仍較大，行業供需矛盾仍然突出，閑置、調配運力仍是各航企應對當前困境的必選方式，運價上漲動能不大。
中國產業洞察網分析師認為，航運業是一個明顯的周期性行業。從歷史的角度來看，航運業一個完整的周期大約要經歷10年的時間，包括7年的低迷時期和3年的繁榮時期，因此航企必須要做好長期過冬的准備。一個真正的優秀的企業，必然能夠經得起行業周期的考驗，在行業景氣低迷的時期能逆勢盈利。而在行業低迷期業績大幅下滑、虧損甚至破產的企業，只能是一個不適應市場，生存能力、競爭實力低的企業。
市場的把控能力，成本的控制能力、風險的防範能力是國內航企、央企必須要加強的方面。以中國遠洋為例，驟然變冷的行業景氣固然是導致其業績下滑的重要因素，但對市場情況盲目樂觀，對行業周期把握嚴重偏差，進而在不正確的時間上大舉擴張是其虧損巨大的最核心因素。中國遠洋在2007年、2008年BDI指數最高的時期，大幅擴展船隊規模和航線，但隨之而來的BDI跳水，使得其干散貨業務模塊虧損巨大，高價租入的船隻成為中國遠洋難言的痛苦。
從形勢上看，航運業供過於求的現狀仍然不容樂觀的存在。一方面，歐洲仍然深陷債務危機，美國經濟復甦正遭遇財政困境，日本寬松的經濟政策作用並不明顯，全球經濟與貿易仍處於低迷時期；另一方面，盡管船舶拆解量正在不斷提升，但存量以及新交付的運力仍然巨大，並且加上航企通過減速或者運力閑置等方式封存的運力仍然較多。從整體來看，運力供大於求的矛盾仍然突出。
合作，無疑是各航企安全度過嚴冬的可行選擇。一方面推進與港口、貨主之間的合作，建立穩定的運價機制，實現利益共享、風險共擔；另一方面加強與金融機構的溝通合作，爭取銀行持續的貸款、更多的額授信額度，以及通過債券發行、信託等方式，確保資金來源，解決資金缺口問題。
各航企還要積極爭取政府的扶持。航運業不但是我國戰略性產業，同時各虧損航企均是中央企業，國家給予航運業政策扶持具有較大的可能性。運力供過於求是行業景氣低迷的關鍵原因，我國有望出台拆船補貼，鼓勵航企拆解船舶，快速降低運力。盡管當前國家仍未出台扶持政策，但相關政策的出台值得期待。
總的來說，全球航運業正處於景氣低迷時期，運力收縮、需求不振將維持一段較長的時間。在此過程中，國內航企必須做好長期過冬的思想和行動上的准備。

⑷ 航運上市公司業績大幅改善嗎

財匯大數據終端顯示，截至10月20日，A股共有5家航運上市公司發布三季度業績預告。其中，3家發布預增，2家扭虧為盈，預告凈利潤最大增幅均超過50%。

10月19日晚，海峽股份公布航運業首份三季報。公司前三季度營業收入為7.44億元，同比增加28.34%，實現凈利潤2.12億元，同比增加74.87%。公司預計今年全年凈利潤增長30%-80%，原因是今年進出島車客流量增長，公司的運量也隨著市場總量的增加而增長。

10月9日，上海國際航運研究中心發布的2017年第三季度中國航運景氣報告顯示，中國航運企業景氣狀況再創近五年新高，航運企業盈利狀況大幅改善。2017年第三季度，中國航運景氣指數為118.72點，處在相對景氣區間。中國航運信心指數為143.31點，較上季度大幅上升21.66點，處於較為景氣區間，中國航運企業家對市場預期信心大漲。其中，船舶運輸企業、港口企業和航運服務企業經營狀況繼續好轉，各類港航企業景氣指數都處於景氣線之上。

⑸ 2017年航運行業將會迎來哪些改變

航運企業目前主要還是在減少成本上下功夫，企業間的整合、聯盟也是未來發展的趨勢

⑹ 世界航運業的前景如何

世界貿易量銳減沖擊香港航運業 往來於中國南方製造業和貿易中心的船隻在博寮海峽穿梭，至今仍十分頻繁。但如今，以往吃水很深、滿載集裝箱的船隻露出水面的部分明顯高了很多。世界各地的貨船運輸量正不斷下降，對船隻的需求也在減少，世界航運業逐漸面臨危機局面。隨著中國繁榮局面開始緊縮，其對世界各地的鋼材、鐵礦石和其他散裝貨品的需求逐漸減少，這使得散裝貨船無處可去。
香港最大航運公司之一的華光航運公司首席執行蒂姆•哈克斯利說：「坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你會看到許多船隻的燈光———那些船就停在那裡，等待著。那些都是目前無處可去的散裝貨輪和集裝箱船，沒有集裝箱可讓它們運送。它們在坐等指令，等待貿易局面轉好，希望能再次裝上貨物，將原材料運到中國加工，再將製成品出口至西方市場。」
目前，香港約有70艘船正在「熱等待」，這意味著它們是在船員滿員的狀態下。而新加坡則有數百艘船正在「冷等待」，沒有船員在船上。長期停船在台風頻襲的香港並不明智，這樣的等待會帶來高昂的隱性成本，如照顧船員、在擁擠的海域撞船等風險。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，卻掙不到任何收入。一位著名的航運業律師說：「從一個極端走向另一個極端。以前，貨船每天能掙到15萬美元，現在跌到了5000美元，這些錢甚至不足以支付船隻運營費。」有的船主甚至想要出租自己的船，從印度航行到中國，只收取燃料和船員費用。
在香港讓人頗為吃驚的是，到目前為止，還沒有一家大型船運公司陷入舉步維艱的狀況。專家認為，香港航運公司傳統上較為保守和謹慎，「許多香港航運公司並沒遭受嚴重影響的原因是，它們負債率很低或根本沒有負債」。
但讓眾多亞洲航運中心的專家擔憂的是，即使世界貿易開始復甦，航運業仍將面臨麻煩，這是近年來造船訂單潮過熱所致。以超大型散裝貨輪為例，現在已下了造船訂單的船隻數量比當前市場上此類船隻的存量還要多5％。這些船都是在過去3年中高價位預訂的，因此它們的資產價值已經大幅縮水。即使世界貿易復甦，航運公司仍面臨著船隻供大於求的狀況，這也將使船隻租借價格下降。華爾街和航運業之間的熱戀已結束，這個產業正迎來一輪長期、痛苦的衰退。（作者沃丁•英格蘭，伊文譯）

⑺ 高分求關於船務方面的調查或者調研報告

寧波新盟國際船務有限公司調查
一、企業外部實況調查

寧波新盟國際船務有限公司（前身寧波大榭外輪代理有限公司）由中國寧波外輪代理有限公司和中信大榭開發區投資控股有限公司合資組建。2003年正式對外掛牌營業，是一家集國內國際船貨代於一體的國際性船務公司。經過五年發展，公司業務蒸蒸日上，目前公司下屬大榭，太倉（籌）和舟山（籌）三個分公司，業務地域進一步擴大。

公司船務部擁有一支精幹高效的專業隊伍，由具有從事船舶代理業務十多年的客戶經理帶領，竭誠為國內外船東、貨主提供安全、便捷和高附加值的服務。五年來，船務部先後代理了大型礦船，油船，雜貨船，化工品船等各種船舶，並憑借專業的操作能力和優質的客戶服務同多個船公司，貨主和船東建立長期穩定的合作關系，成為了寧波船舶代理領域的中堅力量。

公司立足浙江，面向華東和長江三角地區，具備了得天獨厚的環境條件和競爭優勢，為滿足客戶需求和適應市場變化，提供高效服務，公司在東北、華北、華南等地分別設有分公司或辦事機構。並堅持在做好國內零售和批發的同時積極拓展國際市場，做國內終端用戶的間接國際采購商，更好的為客戶服務。

公司海運部憑借一支專業的國際集裝箱和散雜貨代理隊伍以及豐富的貨運資源，能夠為廣大客戶提供高效優質的海運貨物的訂艙、倉儲、中轉、拼箱、拆箱、結算運雜費、報關、報檢、保險、門到門運輸、多式聯運、相關短途運輸以及信息咨詢等服務。

公司物流部主要為客戶提供物流方案及安排相關服務，包括物流項目的策劃、內河運輸、沿海運輸、遠洋運輸、空運、大宗散貨的報關清關、駁船轉運、二程船轉運和碼頭裝卸操作等。

二、企業內部實態調查

寧波新盟國際船務有限公司於2004年在中外運首批通過ISO9002質量體系認證，2006年又通過ISO9001：2008質量體系認證。公司在經營中奉行：信息及時准確、收費經濟合理、服務優質高效、管理科學規范的經營方針。

新盟國際船務有限公司有員工90%為大專以上學歷。已經初步實現辦公自動化和網路化，並與口岸單位和部分船公司實現聯網。

公司奉行「服務質量第一，客戶利益至上」的服務宗旨，希望通過我們真誠的服務，為您創造最佳的效益，並且能夠從而建立長期友好的合作關系，共創新的輝煌，一起迎接更加燦爛的明天。

企業以金字塔的管理模式進行管理公司的各個環節，每個環節都有各自不同的分工模式，每一個環節的進度都受到監督和管理，也都將直接影響到公司的業績和進展程度。

三、企業調查診斷和結論

面向散雜貨船東、租家、BROKER和相關企業提供散雜貨租船服務及相關配套服務的門戶網站。運在線租船中心和貨盤中心，自2000年開始上線運營，是國內最早開展在線租船業務的航運網站，也是目前國內最為專業的租船服務門戶網站之一。

從事船員招聘、求職、派遣、培訓等綜合人力資源服務的船員招聘類門戶網站。前身為「航運在線-航運人才頻道」，2008年初為了給會員企業提供更加精準、方便的船員招聘服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、外貿、海事、船舶等產業提供陸上人力資源服務的門戶網站。（區別於航運在線旗下專門從事船員招聘服務的船員招聘網-HR.SOL.COM.CN）

從事船舶備件供求、船舶物料供求以及船舶修造服務的專業網站。自03年上線運營以來，航運在線備件物料網已成為國內領先的在線備件、物料平台，每天都有大量供應商和船公司訪問網站，並查詢和發布各種供求信息，藉助網路的優勢，開展低成本、高效率的產品營銷和采購業務。

專業為貨代、物流、貨主企業提供發布、查詢運價和貨盤信息服務的專業網站。前身為「航運在線-貨代在線頻道」，2008年初為了給會員企業提供更多功能、內容的貨代、貨主服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、海事、船舶、外貿等專業領域提供會展信息和會展服務的專業網站。我們通過與國內外著名的航運相關展會的承辦公司合作，為會員企業提供針對性的展會信息和展會服務，幫助會員企業及時了解國內外重要的航運展會，並為會員企業高效的參加這些展會提供幫助。

四、市場定位和分析

市場

首先寧波新盟國際船務有限公司「以信為本，以質求存，搶抓機遇、實干創新」的宗旨，不斷挖掘並提國際船務公司文化的內涵，向品質要效益，以特色促發展。在公司內部實行嚴格的質量管理和控制制度，產品合格率始終保持100％。

其次國際船務有限公司要對連鎖店管理層高瞻遠矚，科學謀劃，超前決策，適時調整產業結構，進一步加船務貿易的開發力度，在原有結構的基礎上，做出更具有國際船務貿易的特色。

我們秉承「以信為本、以質求存、搶抓機遇、實干創新」的宗旨，堅持不斷的特色創新，追求品質卓越，不斷地以市場為導向、以顧客為中心、與時俱進、創新發展，堅定不移地實施名牌戰略。以一流的員工、一流的技術、一流的管理、一流的質量、生產出更多一流的產品，進一步加大船務貿易的新的開發力度，為人們奉獻更多優質的服務，闖出一條具有阜陽特色的經營發展之路。

⑻ 航運市場結構有那幾種

運力結構運輸結構航運企業結構航運市場有狹義和廣義之分。狹義的航運市場指回的是各類航運交答易所，如倫敦航運交易所、波羅的海航運交易所、上海航運交易所等。 廣義的航運市場是指航運業的交易關系。交易的對象就是航運服務，也就是用水上運輸的手段，將貨物由一地運往另一地，實現其空間位移和以該運輸貨物為標的物的貿易往來。 這種交易的雙方是航運服務的需求者和供給者。需求者一般是指貨主、貿易代理商、經紀人和運力不足的船東。供給者則是船東和二船東等。 上述雙方為實現各自利益價值而進行的交易過程和所處的交易場所共同構成了航運市場。

⑼ 請大神簡單介紹一下航運業的常識，概括一下近幾年國際和國內航運市場的情況！謝謝！O(∩_∩)O

沒有辦法簡單介紹，涉及面太廣。
好比餐飲一樣，從選址到采購到調味到消費回者心理到政策影響，答航運也是，從集裝箱運輸到碼頭裝卸到貿易環節到造船拆船到金融衍生產品，不寫個十萬字的博士論文根本講不完。
行業周期是十年，上一個頂峰是08年，往後就開始下跌，目前所有評論就謹慎看好未來的2-3年。市場大概是這么一個情況。

⑽ 高人給分析一下 2017年貨代行業前景怎麼樣呀

高抄人不敢當，不襲過前景倒是知道一點，參考《2017-2022年中國國際貨代行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，一段時期以來，全球大型航運企業生意慘淡。分析人士指出，全球航運業正經歷一次調整，這與近期國際經濟下行壓力加大相關，同時也是全球經濟結構轉型的結果。對航運企業來說，通過削減航線運力、優化經營結構等方式應對挑戰，才能鞏固自身的航運地位。
伴隨著世界經濟的不斷變化，中國貨代行業細分市場也發生相應變化。由於貨代公司的不斷增加以及世界經濟的不溫不暖，貨主的服務需求也相應發生巨大變化。貨代企業單一的認識到客戶的真正需求，並進行相應的服務轉型，也很難在「寒冬」中，堅持和發展下去。
「削價競爭」和「用戶需求」，所以，單純的削價競爭是不可取的，我們只有針對於客戶的需求變化，不斷提高我們貨代的「價格質量」，才可以在「寒冬」里繼續生存下去。
2017年隨著經濟的持續下滑，對於傳統行業沒有更好的經營模式的轉型的話，那就抱團取暖吧！