輪轂市場調查

❶ 歐洲輪轂反傾銷何時開始

6月29日，抄歐洲車輪製造商協會(EUWA)代表歐盟6家鋁輪轂生產商，向歐盟貿易委員會遞交了對我出口歐盟的汽車鋁輪轂發起反傾銷調查的申訴書。 歐盟方面8月3日正式照會中國，稱最晚於8月14日正式立案調查。

根據歐盟反傾銷法及歐洲車輪製造商協會的申請，一旦作出於我方不利的裁決，歐盟將連續5年對中國出口到歐盟的鋁輪轂加征最高達33%的反傾銷稅。

❷ 那位朋友幫忙提供一篇關於「汽車輪轂檢驗員的年終工作總結報告」啊特急謝謝各位

2008年全球共計生產汽車7052萬輛，同比下降3.7%，汽車保有量近8億輛，2008年中國汽車銷售938萬輛。隨著汽車市場的快速發展，汽車車輪行業也出現了較快增長，2007年世界鋁輪轂產量超過2億件，2008年汽車輪轂需求達到17710萬件，預計2010年國內汽車鋁輪轂需求將達到25505萬件。但國際汽車輪轂行業已經面臨經營的困境，一方面來自於經營環境的惡化，另一方面更重要的挑戰或威脅是來自於中國企業低成本的競爭壓力。鋁輪轂行業全球最大廠商美國超級實業，其毛利與凈利已接近虧損的邊緣，而極受業內專業人士喜愛的德國BBS輪轂公司亦於2007年宣布破產，汽車輪轂行業正面臨著整合的出現。與國際同行相比，目前我國一些鋁輪轂製造企業的技術水平雖然有所提高，但是，在產業鏈條中相對處於弱勢地位，一方面被動接受上游有色資源產品的提價，另一方面在與整車廠的談判中處於弱勢地位，造成了行業利潤的逐年下滑，行業企業以已經互相壓價，惡性競爭抬頭，薄利或微利已經成為行業內的常態。

我們在對中國汽車輪轂市場深入調查研究的基礎上，完成了《2009-2013年汽車輪轂行業研究報告》，全面總結汽車輪轂概況；深入研究了我國汽車輪轂行業需求特點，分析了配套市場及售後市場的經營情況以及中國主要汽車輪轂生產企業經營狀況；並對中國汽車輪轂產業發展投資形勢給出了建議。是汽車輪轂行業相關企業單位和個人等准確了解目前行業市場動態，把握行業發展趨勢，製作市場策略的不可多得的決策參考。

❸ 汽車後市場的分析總結

汽車後市場整體分析有十九大主要業務。以下是對汽車後市場的十八大業務的分別分析。

汽車美容
汽車美容包括車表美容護理，車內翻新護理，高級護理三大項目。
（1）車表美容護理：無水洗車、泡沫精緻洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目。
（2）車內翻新護理：車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護等項目；
（3）高級美容護理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目。

汽車裝飾
汽車裝飾主要是新車裝飾，其主要項目有：全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目。

汽車養護
汽車養護主要有日常養護，附加保養兩大類別。日常養護屬於必須進行的項目，而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目；
日常養護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等；
而附加的項目主要有：燃燒系統免拆清洗、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗、電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標等等項目

汽車電子
汽車電子類主要的產品有：防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、後視系統等。

汽車娛樂
汽車娛樂影音系統主要業務包括：車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統等

汽車改裝
汽車改裝主要包括汽車外觀改裝，汽車性能提高改裝，賽車按標准改裝三大類別。
其中汽車外觀改裝主要有：改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等；
汽車性能提高改裝主要包括：增加氙氣燈、改裝進氣系統、改裝排氣系統、改裝點火系統、改裝供油系統等；
賽車按標准改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等。

汽車飾品
汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別，個性飾品主要有：卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等；專用飾品主要有野營套裝，車載冰箱等。

輪胎服務
汽車輪胎服務主要的項目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養等

汽車維修
汽車專業維修包括對汽車各部位的維修，主要是對車身，底盤，發動機，電氣系統等方面進行全面系統的維修，主要的項目很多，實際上就是「對生病之車實施搶救」，使之恢復正常。

車用商務品
高端公務商務車上的辦公用品主要有：車用辦公桌椅，車用電腦，車用列印機，車用傳真機，車載電話等，另外車用熱水器，車用電冰箱也是高端商務公務人士所需，增加汽車辦公用品，原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士，政府高管的第二個辦公室。國內這個市場正處於萌芽階段，還是一個待開發的處女地。

汽車租賃
汽車租賃按時間分包括：定時租賃和臨時租賃；按客戶類別分為：政府租賃，企業租賃和個人租賃三大類。汽車租賃在中國處於搖擺不定的一個發展階段，市場有較大的需求，但國內缺乏切實有效的信用和擔保制度，致使汽車租賃的風險較大。大型投資方不敢貿然介入。

車主俱樂部
在國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下，可以建立不同類型的俱樂部如：品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供：一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養路費、理賠、審證、貸款等。二是。汽車體驗與交流：如外駕車出遊、試乘試駕、車友會、會員制等三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等。

二手車
二手車業務主要包括以下類別：二手車直接購買，銷售，二手車中介，二手車評估，二手車暫保管，二手車代過戶，二手車置換，二手車代保養裝新等。但由於中國缺乏真正的二手車評估系統和評估人員，並且缺乏相關的法律依據，因此二手車業務市場仍處於無標準的模糊狀態。

汽車文化
汽車文化包括：汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車攝影、汽車與社會等。汽車文化是汽車市場發展到一定階段的必然產物，車不僅是駕駛工具，而更象一個人自己的翅膀，與人攜手共進，也需要文化的熏陶。

汽車融資
汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別，而汽車消費信貸在中國仍處於起步階段。

汽車廣告
汽車廣告涉及報紙、雜志、電台、電視台、戶外、單頁、比賽贊助等，在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

汽車資訊
汽車資訊主要包括：市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規、未來發展等幾大類別，汽車資訊在國內還處於起步階段。而國外的汽車資訊類公司處於行業領航者的角色。

汽車培訓
汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓，汽車服務銷售接待培訓，汽車銷售團隊培訓過度，不久的將來很快就會有汽車行業中層管理者培訓和汽車行業決策者培訓。
國內汽車後市場展望：
國內汽車後場剛剛處於發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車後市場一定會有自己一席之地，成功就會屬於每一個有準備的頭腦。

需求因素
編輯
（一）商品或服務價格
一般而言，汽車後市場商品的價格與汽車後市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反是。
（二）汽車合理密度、汽車合理容量
1.汽車合理密度。
一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。
一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由於一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。
2.汽車合理容量。
一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車後市場基本上就將進入飽和狀態了。
（三）汽車保有量
汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量。汽車保有量決定了汽車後市場的現實需求量。
2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！
2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間，但汽車發展空間已經不大！
中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。
2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前後，北京城區多次遭遇嚴重大堵車，引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時以後，北京二環全線沒有一條暢通路段。
2010年12月7日，北京政府官網消息，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機動車過快增長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車輛在五環之內實行單雙號限行。三環以內等重點區域提升停車收費標准。實現北京市屬機關事業單位公務用車零增長。收取相當於每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。
可以看出，與320萬輛的北京市汽車合理容量相比，北京市汽車發展的空間已經不大了！北京汽車後市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！除非北京市的公路總里程增加或者人口總數減少。
（四）消費者的收入水平
當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
（五）汽油、電力的價格
汽油、電力是與汽車後市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車後市場產品和服務的需求量會下降。
（六）消費者的偏好
當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。
（七）國家政策導向
當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車後市場產品和服務的需求量就下降。
（八）消費者的預期
當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車後市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車後市場產品和服務的現期需求。
（九）人口因素
由於城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車後市場產品和服務

❹ 全國鋁合金車輪排名

中國汽車鋁合金輪轂製造企業前十名的名單

❺ 誰知道BORBET輪轂

與日本最大的汽車輪轂生產企業——「遠興」的戰略一樣，汽車原配零部件製造業跨國巨頭德國寶必達股份公司Borbet GmbH亦選擇了在今年正式進軍中國市場。
雖然幾乎同時進入中國市場，但他們卻採用了兩種不同的方式。遠興則選擇了在華設廠，而寶必達於近期與國內安全輪胎供應商的深圳創先公司簽署了合作協議。

汽車配套產業商機吸引資本有關數據顯示，汽車與零配件的產值比例為1：1.7。生產100萬輛汽車，需要鋼材110萬噸、塑料6萬噸、油漆2.5萬噸以及600萬條輪胎。
汽車製造業是一個關聯度很高的產業，汽車工業的發展不僅對提供原材料的產業，如鋼鐵工業、橡膠、塑料、玻璃、電子、機械、物流配送等產業以及提供裝備的產業的發展有著巨大的推動作用。
事實上，國內汽車的價值鏈正在向零部件領域轉移。2003年中國汽車工業實現銷售收入9290億元，其中零部件銷售收入為3003億元，約占總量的三分之一。2004年零部件產業實現4400億元銷售額，已經基本上與整車銷售持平。按照國際運行的標准，汽車行業整車與零部件規模比例應為1∶1.7，以此推算，中國的汽車零部件產業仍有很大的提升空間。

寶必達（Borbet）海外市場負責人坦言他們進入中國市場的目的，他稱，中國的汽車市場要達到飽和狀態起碼還需要幾十年的發展，入世以來，中國汽車市場進入迅速增長時期，這亦是促使寶必達輪轂進入中國市場的動因。
瞄準中國高端輪轂市場「走進中國這一步，我們一直有所計劃。現在我期待今年10月中國之行，希望踏上中國土地時，可以看到寶必達的汽車輪轂賓士在中國道路上。」德國寶必達（Borbet）海外市場負責人在接受記者越洋電話采訪時表示。
「寶必達目標是服務中國高端輪轂市場，現已邁進中國國門，將優質產品帶到中國。或許不少中國車主在駕乘寶馬、賓士、奧迪等高級汽車感受到舒適及安全時，未必了解其原配輪轂就是寶必達Borbet；但我們相信隨著我們工作的進展，會有更多人們認識和使用寶必達Borbet輪轂」。寶必達（Borbet）海外市場負責人坦言。

從國務院發展研究中心產業經濟研究部最近對中國市場需求總量的最新預測可以了解到，國內汽車保有量將在2005年達到3563萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年將過億輛，達到13103萬輛。這些數據在強力支撐著中國國內汽車市場被長期看好的觀點的同時，也在更大程度上誘惑外資進入。
德國寶必達Borbet在作為原配裝備製造商及自有品牌產品序列雙方面，憑其現代製造工藝和產品結構質量保證（獲DIN EN ISO 14001, DIN EN ISO 9001:2000, ISO/TS 16949:2002, KBA等質量認證體系的認證），牢固保持著寶必達輪轂在市場上的傑出地位。
輪轂與輪胎缺一不可德國寶必達（Borbet）海外市場負責人表示，不少中國人非常注重汽車的豪華裝飾，對駕乘安全性的了解及關注度不高。但在德國和歐美，人們對汽車的第一要求是駕乘安全，而車輪正是影響汽車駕乘安全的一個重要因素。
據調查顯示，國內95%的駕駛員在檢查車輛時只檢查輪胎，不檢查輪轂。事實上，低質輪轂不僅會加劇輪胎的磨損、影響車輛的操控性與安全性，甚至造成車毀人亡的交通事故。顯然，輪轂的性能及安全性遠比汽車內飾更為重要。 精明的德國廠商寶必達選擇此時進入中國市場，並不是單打獨斗，而是精挑細選其合作夥伴。在經過充分考察和深入了解後，決定由致力於國內汽車安全事業、專營安全輪胎的深圳創先公司全權負責中國市場（包括大陸、香港及澳門）的銷售工作。
據了解，深圳創先公司可能是國內最早的、也可能是唯一的專門供應現有的所有品牌規格的安全輪胎（即跑氣保用輪胎）的供應商。此外，該公司供應幾乎所有豪華高級轎車、跑車、越野車的原配或升級版規格輪胎（包括夏季和冬季輪胎），專業賽車輪胎。
出於滿足人們對汽車駕乘安全需求的目的，創先公司率先把安全輪胎引入中國。據創先公司負責人介紹，目前國內幾乎大部分配置16英寸以上輪轂的車型均有合適規格的安全輪胎可用，而世界頂級品牌寶必達（Borbet）提供從13至22英寸的廣泛車型適用的優質合金輪轂。寶必達（Borbet）合金輪轂結合安全輪胎，將幫助汽車駕乘者輕松上路，人身安全得到極大保證。這顯然是國內汽車消費者的一大福音。

(摘至深圳熱線,http://auto.szonline.net/Channel/content/2005/200508/20050825/173985.html)

與日本最大的汽車輪轂生產企業——「遠興」的戰略一樣，汽車原配零部件製造業跨國巨頭德國寶必達股份公司Borbet GmbH亦選擇了在今年正式進軍中國市場。
雖然幾乎同時進入中國市場，但他們卻採用了兩種不同的方式。遠興則選擇了在華設廠，而寶必達於近期與國內安全輪胎供應商的深圳創先公司簽署了合作協議。

汽車配套產業商機吸引資本有關數據顯示，汽車與零配件的產值比例為1：1.7。生產100萬輛汽車，需要鋼材110萬噸、塑料6萬噸、油漆2.5萬噸以及600萬條輪胎。
汽車製造業是一個關聯度很高的產業，汽車工業的發展不僅對提供原材料的產業，如鋼鐵工業、橡膠、塑料、玻璃、電子、機械、物流配送等產業以及提供裝備的產業的發展有著巨大的推動作用。
事實上，國內汽車的價值鏈正在向零部件領域轉移。2003年中國汽車工業實現銷售收入9290億元，其中零部件銷售收入為3003億元，約占總量的三分之一。2004年零部件產業實現4400億元銷售額，已經基本上與整車銷售持平。按照國際運行的標准，汽車行業整車與零部件規模比例應為1∶1.7，以此推算，中國的汽車零部件產業仍有很大的提升空間。

寶必達（Borbet）海外市場負責人坦言他們進入中國市場的目的，他稱，中國的汽車市場要達到飽和狀態起碼還需要幾十年的發展，入世以來，中國汽車市場進入迅速增長時期，這亦是促使寶必達輪轂進入中國市場的動因。
瞄準中國高端輪轂市場「走進中國這一步，我們一直有所計劃。現在我期待今年10月中國之行，希望踏上中國土地時，可以看到寶必達的汽車輪轂賓士在中國道路上。」德國寶必達（Borbet）海外市場負責人在接受記者越洋電話采訪時表示。
「寶必達目標是服務中國高端輪轂市場，現已邁進中國國門，將優質產品帶到中國。或許不少中國車主在駕乘寶馬、賓士、奧迪等高級汽車感受到舒適及安全時，未必了解其原配輪轂就是寶必達Borbet；但我們相信隨著我們工作的進展，會有更多人們認識和使用寶必達Borbet輪轂」。寶必達（Borbet）海外市場負責人坦言。

從國務院發展研究中心產業經濟研究部最近對中國市場需求總量的最新預測可以了解到，國內汽車保有量將在2005年達到3563萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年將過億輛，達到13103萬輛。這些數據在強力支撐著中國國內汽車市場被長期看好的觀點的同時，也在更大程度上誘惑外資進入。
德國寶必達Borbet在作為原配裝備製造商及自有品牌產品序列雙方面，憑其現代製造工藝和產品結構質量保證（獲DIN EN ISO 14001, DIN EN ISO 9001:2000, ISO/TS 16949:2002, KBA等質量認證體系的認證），牢固保持著寶必達輪轂在市場上的傑出地位。
輪轂與輪胎缺一不可德國寶必達（Borbet）海外市場負責人表示，不少中國人非常注重汽車的豪華裝飾，對駕乘安全性的了解及關注度不高。但在德國和歐美，人們對汽車的第一要求是駕乘安全，而車輪正是影響汽車駕乘安全的一個重要因素。
據調查顯示，國內95%的駕駛員在檢查車輛時只檢查輪胎，不檢查輪轂。事實上，低質輪轂不僅會加劇輪胎的磨損、影響車輛的操控性與安全性，甚至造成車毀人亡的交通事故。顯然，輪轂的性能及安全性遠比汽車內飾更為重要。 精明的德國廠商寶必達選擇此時進入中國市場，並不是單打獨斗，而是精挑細選其合作夥伴。在經過充分考察和深入了解後，決定由致力於國內汽車安全事業、專營安全輪胎的深圳創先公司全權負責中國市場（包括大陸、香港及澳門）的銷售工作。
據了解，深圳創先公司可能是國內最早的、也可能是唯一的專門供應現有的所有品牌規格的安全輪胎（即跑氣保用輪胎）的供應商。此外，該公司供應幾乎所有豪華高級轎車、跑車、越野車的原配或升級版規格輪胎（包括夏季和冬季輪胎），專業賽車輪胎。
出於滿足人們對汽車駕乘安全需求的目的，創先公司率先把安全輪胎引入中國。據創先公司負責人介紹，目前國內幾乎大部分配置16英寸以上輪轂的車型均有合適規格的安全輪胎可用，而世界頂級品牌寶必達（Borbet）提供從13至22英寸的廣泛車型適用的優質合金輪轂。寶必達（Borbet）合金輪轂結合安全輪胎，將幫助汽車駕乘者輕松上路，人身安全得到極大保證。這顯然是國內汽車消費者的一大福音。

德國BORBET輪轂系列
適配車型:
中高檔轎車、跑車、賽車，尤其保時捷凱恩、悍馬、大切諾基、陸虎、寶馬X系列、富豪XC系列、豐田霸道/陸地巡洋艦、賓士G系列/ML系列、凱迪拉克攀登者、凌志RX/GX/LX系列、雪弗蘭豪放/巨無霸、福特探險家/翼虎、途銳、林肯航海家/飛行家等SUV運動多功能越野車的常規、罕見、升級改裝規格的輪胎輪轂

供應輪胎:
· YOKOHAMA橫濱
· SUMITOMO住友
· PIRELLI倍耐力
· MICHELIN米其林
· KUMHO錦湖
· HOOSIER豪賽
· GOODYEAR固特異
· GENERAL將軍
· FIRESTONE凡事通
· DUNLOP鄧路普
· CONTINENTAL馬牌
· BRIDGESTONE石橋
· BFGOODRICH百路馳
· AVON愛風

❻ 日產奇駿市場行情調查

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2020款斯柯達柯珞克行情調查，淮安地區最高優惠2000元

斯柯達柯珞克是斯柯達汽車旗下一款比較不錯的緊湊型SUV車型，汽車進入國內市場以來的關注度是比較高的，整體成績也比較穩定，國內緊湊型SUV車型市場的競爭是很激烈的，不少汽車廠商都在發力這個級別的車型市場，2020款斯柯達柯珞克的售價區間為12.99-15.99萬元，最近筆者在當地探店的時候，也和4S店員了解到淮安地區最高有0.2萬元的降價，而且有現車。

推薦理由：配置完善，性價比較高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 榮威i5市場行情調查

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 100分求論文<汽車後市場現狀>一篇,三天內給我答案,分數一定給

汽車保險的現狀

從第一份汽車保險保單第三者責任險保單到政府強制責任保險，再到汽車保險局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責任保險，無不體現了車險為保障受害人因車險損失能得到賠償而做得努力。

當然保險公司是以盈利為目的的，但是國外各大保險公司把更多的人力物力投入在防災防損上，通過降低事故發生率來實現自己的利潤。而當客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務，這不僅給受害者以賠償，更體現了保險公司的人性關懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。為此，國外很多保險公司的車險業務是負利潤，而是依靠資本市場盈利來彌補這一虧損的。

而中國的財產保險公司還是把車險業務當作一塊重大利潤來源，當客戶出險時，保險公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時有發生。而國外保險公司，有時即使不在賠償責任范圍內，保險公司也酌情予以補償。

(二)車險費率釐定因素眾多而各國側重不同

通過觀察我們可以發現：各發達國家的車險費率釐定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養情況、行駛區域、車型、歷史賠付紀錄、年行駛里程數，駕駛人年齡、職業、性別、駕駛年限、投保人不動產擁有情況、信用記錄和結婚年限等等。而各國由於國情不同，其側重點也不同。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率釐定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由於投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹慎是世界有名的，德國的車險出險率非常低，因此德國車險定價中車型是最重要的因素，其變動幅度最高可達2700%。

汽車租憑和汽車信貸的現狀

中國汽車租賃以80年中國國際信託投資公司用跨國租賃方式為北京市租賃一批汽車作為開始,已經經歷了將近二十年的發展。汽車租賃也從僅僅為外事活動和旅遊提供服務發展到為尋常百姓服務。投資汽車租賃的企業越來越多，全國大中城市基本都有汽車租賃公司存在，用於租賃的車輛總數不斷擴大。據統計，僅北京市的汽車租賃公司自94年的不到10家發展到今天的200多家，租賃汽車數量也自94年300多輛猛增到如今的兩萬多輛，汽車租賃業成為增長最快的行業之一。
汽車租賃有融資性租賃和經營性租賃兩種。融資性租賃是指出租方融通資金為承租方提供所需的汽車，具有融資、融物雙重職能的租賃交易，它主要涉及出租方、承租方和供貨方三方當事人，並由兩個或兩個以上的合同構成。出租方根據承租方的要求和選擇，與供貨方訂立汽車購買合同並支付貨款，與承租方訂立租賃合同，將購買的汽車出租給承租方使用。在租賃期間，由承租方按照合同規定，分期向出租方支付租金。租賃汽車的所有權屬於出租方，承租方在租賃期限內對該汽車擁有使用權。租賃期滿時，汽車可由承租方按照合同規定留購、續租或退回出租方。經營性租賃是指客戶短期需要用汽車時和汽車租賃公司簽定汽車租賃合同，支付短期租金，便可以獲得一定時期內汽車的使用權，汽車租賃公司提供維修等租後服務。客戶在使用權期限內只限本人合理使用車輛並且不允許有其它越權處分汽車的行為。合同結束後，承租方將車輛交還租賃公司。融資性租賃因為和承租方提前達成協議，租賃車輛只限承租方使用，除非承租方同意，租賃公司無權在將該車租賃給其它人；而經營性租賃則不同，租賃公司可以將車輛租賃給不同的人臨時使用，是一項可以撤消的、不完全支付的短期租賃業務。
我國目前擁有駕駛證的公民多達3000萬，而且，這一數量每年還在以一定比例上升。在這批人當中有許多是短期內暫時買不起車輛的，但他們中的絕大部分人需要臨時用車，而且也有臨時租車的支付能力，因此，經營性租賃有極其巨大的市場需求。
各家汽車租賃公司看好汽車租賃市場的前景並紛紛投資，但由於汽車的價值較大，汽車租賃公司在租車客戶的選擇方面採取謹慎做法，對客戶採取較為嚴格的資格審查。目前，個人要想租賃汽車，租賃公司一般要求客戶提供租賃公司所在地的戶口本、駕駛證、身份證；若為單位租車，則要求提供注冊於租賃公司所在地的租車單位營業執照副本、法定代表人的身份證、駕駛證等證件，在必要時，還要求客戶提供相應的擔保。
中國汽車租賃市場，在取得迅速發展的同時，也存在一定的問題。主要有：
1、企業規模不大。以北京為例，平均每家租賃公司的車輛規模在100輛左右，這樣的車輛擁有數很難取得規模經濟效應。
2、風險較大。由於汽車的價格相對於人們的平均收入而言，現階段還是比較高的，汽車仍屬於高檔消費品，在一部分不法分子眼中成為犯罪的對象。
3、網路化發展滯後，租賃公司不連網，缺少異地租還車服務。由於各個汽車租賃公司為了規避風險，要求承租人提供當地的戶口本或在當地注冊的營業執照副本，把汽車租賃對象限制在本地，使汽車租賃形成互相割據的局面，一旦自一個城市到另外一個城市，將很難租到汽車，而且，也無法實現異地還車。

汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性。但由於信用體系的不完善，致使中國汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展；

要加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。

如果說2003年與2004年的中國汽車市場分別是「井噴」和「低迷」的一年，那麼2005年對於中國汽車市場而言，可以說是平穩發展的一年。中國汽車產銷量在這一年創下歷史新高，總量達到570萬輛，其中，轎車產量295.84萬輛，年增長26.9%。

盡管去年我國汽車產銷增幅較大，但是汽車消費主要還是靠現款支付的，仍有巨大的購車需求由於得不到信貸支持而不能滿足。在這種情況下，汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性，並最終影響到我國汽車產業以及整個國民經濟的發展。

銀行對消費者汽車信貸支持的現狀

2005年，對於不少准備買車的消費者而言，貸款購車越來越難了，這並不是因為銀行貸款壓力小，而是由於如果投放不當則可能會導致銀行不良資產的增多。兩三年前盛極一時的「零首付」提車，導致的是接踵而來的車貸大面積呆賬、壞賬。但是，在豐厚利潤的誘惑下，商業銀行並沒有由於巨大的信用風險而徹底放棄這項業務，他們的努力主要集中在以下兩方面：

首先，對於大多數商業銀行而言，他們也知道杯弓蛇影並不足取，從而在採取手段控制違約風險的前提下，他們恢復了汽車信貸業務。目前各家銀行都提高了貸款審核力度，從而有效加強對貸款人的信用監察力度。相比以前，現在從銀行直接貸款購車的手續要繁瑣的多。

其次，有些商業銀行既想在汽車金融市場中佔有一席之地，又想有效控制風險，降低不良貸款比率。他們選擇了與國外汽車金融巨頭合作或者直接入股籌建汽車金融公司的做法，同時還有一些商業銀行選擇了與某個汽車生產商合作，。

我國汽車消費信貸目前的主要問題

汽車金融服務業在我國發展的時間尚短，且由於我國的特殊國情，沒有一套較為完備的國外經驗供我們參考，因此在其發展過程中的問題主要在於以下幾點。

1．信用體系與社會保障體系的發展與完善

在我國，信用體系還不完善，很多人由於其短期行為而違約，致使汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展。

在存在問題的同時，我們也看到了各方面為改善這些問題作出的努力。中國人民銀行徵信管理局2005年11月表示，我國現有的央行徵信系統已經收錄3500萬人的信息，涉及貸款金額2.14萬億元，目前2.14萬億元這個數據和我國相關個人消費貸款余額基本相當，意味著我國個人徵信系統的覆蓋面已經相當完全，將來這樣個人信息系統涵蓋的人群有望達到3億人口，同時，農信社、外資銀行和汽車金融公司也將逐步加入這一系統。

2．為二手車提供配套金融服務的問題

我國二手車市場的不斷發展，讓我們看到我國汽車產業和汽車市場的多元化發展之路越走越寬。但是，由於巨大的市場風險的存在，導致至少目前來看銀行並沒有把二手車市場的發展視作商機，因此在二手車市場快速發展的背後並沒有看到商業銀行的身影。在國外，二手車業務是汽車售後服務價值鏈上的重要一環，同時也是重要的利潤點，因此如何有效的控制市場風險，在風險與利潤的權衡中找到最優點，將成為擺在銀行面前的首要問題。

由商務部、公安部、國家工商總局、國家稅務總局聯合發布的《二手車流通管理辦法》，已於2005年10月1日起正式實施，新政策允許汽車經銷商直接進行二手車交易，這為二手車融資提供了更多的可能性，從而為消費者購買二手車提供更多的途徑。但是，由於沒有相應的配套體系，如何選擇一條適合我國現階段二手車市場發展的運作模式仍是政府、商業銀行、汽車製造商以及汽車金融公司等要考慮的問題。

3．對汽車金融公司的監管問題

銀監會在出台《汽車金融公司管理辦法》時，出於穩健性的考慮，對汽車金融公司的資金來源和經營范圍作出了較大限制，而這在相當程度上束縛了汽車金融公司的發展，也對我國汽車金融服務業的發展設置了障礙。目前我國汽車金融公司融資渠道狹窄，投資手段單一，只能進行汽車消費信貸以及轉讓和出售汽車貸款應收款業務。因此，如何適時的放開對汽車金融公司的約束也是監管當局當前所必須面對的問題。

汽車消費貸款前景樂觀:

在短短不到十年的時間里，我國的汽車信貸經歷了從無到有，由小到大，進而由盛至衰的痛苦歷程。汽車消費信貸一直不能持續發展下去，制約國內汽車信貸業務順利開展的主要原因又以下幾個方面：

第一，我國大多數消費者都是錢攢夠了一次性付款購車，而真正願意採取貸款購車的還是少數，特別是當前貸款利率高且處於上升通道，加之手續繁雜更是限制了消費者貸款購車的熱情。亞市總經理蘇暉明確向記者表示，他認為北京的消費者對汽車信貸沒有多大積極性。

第二，當前汽車市場競爭激烈，價格的透明度低。記者的調查表明，雖然五環信元聲稱其具有超低的首付比例、較長的貸款年限及優惠利率等優勢，但其提供給消費者的價格並不是市場上的最優惠價格，最終算來，消費者得不到什麼實惠，甚至還要付出更多。

第三，是汽車市場價格變化快且幅度大。近年來，汽車價格，特別是中級及中高級車的價格頻頻下降，一年降幅高達10%以上的情況並不罕見。而一旦採取信貸購車方式，計算利息的基準價格就是固定的；加之貸款利率每年都在上升，三五年下來，信貸購車的消費者不但得不到汽車降價帶來的好處，反而要付出更多的金錢。

隨著我國汽車市場逐漸步入成熟，業內人士仍對我國的汽車消費信貸業務的前景表示樂觀，特別是對信貸產品更專業、更靈活，並且資金實力雄厚的汽車金融公司日益看好。據統計顯示，汽車金融公司的業務量已經佔到國內汽車信貸市場業務量的48%

汽車文化

汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。汽車駛入尋常百姓家，像服 裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名詞。 然而事實上，中國的 汽車消費還停留在汽車社會的初級階段，此時談論汽車文化是否過早？中國的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對應，中國的汽車文化將如何培育並發展？ 經濟觀察報：說到汽車文化，人們往往會想到通用、福特或者是吉普等企業和品牌的傳奇故事，以及美國人對SUV大車的鍾情等等，您認為汽車文化所包含的范疇有多大？ 梁朝輝：汽車本來是個鋼鐵的物件，是人給它賦予了一種影響生活方式的生命內涵。反過來這種內涵又作用於人類，拉近了人與車之間的距離，形成消費理念、生活情趣以及審美趨向等文化范疇，亦即汽車文化。 從廣義上來講，汽車文化可以分為兩個方面，一方面是汽車本身的，另一方面是汽車折射出來的，比如美國人那種自由、大氣的喜好觀念。我們知道，二戰之後美國的汽車突然大了起來，經歷了二戰的人們精神上有死裡逃生的感覺，思想上要鋪張，要今朝有酒今朝醉，在這種心態畸變下誕生了寬大的美國汽車，折射出了二戰之後人們那種絕地重生的感覺。此外還有一個原因是，美國地大物博，人們崇尚自由、寬松，V8便是美國汽車文化的一種體現。 林雷：每一種文化都有自己的表現方式和內涵。汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。 仍以美國為例，它的汽車文化包含了美國人天生具備的幽默感：駕駛汽車時，別出心裁地把五顏六色的貼紙剪成字母拼在車尾，其中與追尾相關的內容最多：「千萬別吻我，那很可怕」、「不要讓我們因相撞而相識」、「撞上來吧，我正需要錢」。汽車在這里作為一種文化載體，被充分、廣泛地賦予了精神特質，折射出美國人的性格和感情。 經濟觀察報：汽車文化這個概念屬於舶來品，德國、美國、日本等國家各有著不同的汽車文化，我們如何理解其成因及其個性？ 林雷：汽車在國外，早已經不是簡單的交通工具了，它體現著人的心理軌跡，有著核心的精神隱喻：私人自由的理想誘惑，個人力量無限增長的錯覺。你看在美國開巨型SUV甚至開悍馬的人，一多半是個子嬌小的女性，就知道她們多麼希望自己強大和有力了。 源於民眾積極參與的意識觀念、自由隨性的處世態度，國外汽車文化相對中國要輕松得多，更因為長期的歷史積淀已具備了豐富深刻的內涵。 汽車文化的具體體現主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素。美國、德國、日本、韓國的汽車，因為文化元素不一樣，其設計的結果便不一樣，當這些元素熔鑄到汽車上，就表現出不同的文化。 梁朝輝：汽車文化形成的根本原因是歷史環境、人類性格，而不同國家的汽車文化有著明顯的差異。這期間，文化的歷史傳承性非常重要。早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透都微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規模化了，但同時也失去了一些個性和內涵。歐洲車的品牌價值為什麼要比日本高呢？像雷克薩斯，一直說自己是非常棒的豪華品牌，但是品牌價值始終沒有賓士和寶馬高，因為賓士和寶馬的歷史文化傳承性更好。 此外，一個成功的汽車品牌是需要年長日久的心血和資金才能打造出來的。歐洲車另一個很好的感覺就是品牌傳承性非常高。把一代又一代傳承的車型放到一起的時候，你明顯就能看出他們積累出的精華都在一條線上。而日本車，花樣翻新很快，但可能三代改款之後，你已經認不出這款車了。這就是歐洲與日本汽車文化之間的差別，不同地區對汽車文化的認同是不一樣的。 汽車文化最貼切的外延應該是生活方式，歐洲的汽車文化非常典型。法國人是浪漫、不拘束的，所以他們造出的汽車有玻璃面積大等特點；而德國車則如德國人一樣，一直保持那種嚴謹、保守的風格。就是這樣形成了鮮明的五彩繽紛的汽車文化世界。 不同的文化理念也直接影響到了用戶群的認同，實際上就是人們對生活方式的不同選擇，開日本車追求經濟、精緻，開歐洲車追求品牌、性能——而我喜歡歐洲品牌，喜歡那種內在的、非表面的、相對永恆的東西。 經濟觀察報：對比國外的汽車文化史，我想中國原生的汽車文化也將會是一個內涵豐富、外延寬廣的有機體系。隨著近些年汽車井噴似的發展，您認為中國的汽車文化誕生了嗎？ 林雷：我們說一個地方是否有文化、歷史等，主要看這里曾經發生的故事。汽車文化同樣如此，汽車歷史短的國家，其故事必然就少，文化就會相對淡薄一點，底蘊不足。一個歷史悠久的汽車國家，就會有無數個故事：成功案例、失敗教訓、相關賽事等。而中國的汽車工業真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，我們還很難形成擁有豐富深刻內涵的汽車文化。 梁朝輝：汽車可以深刻反映出一個國家工業的發展水平，同時它也是最能反映民族性格特色的產品。比如德國車，真的就能反映出德國人那種追求每一個螺絲釘都完美的較真性格。而日本車絢麗新潮，美國作派大氣，美、日、德三輛車擺放在一起，性格迥然的區別一目瞭然。 沒有真正屬於自己的車型，中國就談不上民族獨具的汽車文化。現在經常有人批評中國的汽車抄襲，我倒覺得這是一種正常的開始，某個產業剛開始的時候，模仿並不是中國獨有的行為。目前中國汽車業還處在學習積累的過程，將來肯定會向健康成熟的方向發展，文化也會伴隨著逐漸形成。 經濟觀察報：目前的行業中出現了一些以汽車文化為賣點的廠家，您如何看待這種行為？ 林雷：應該說是純粹的商業行為。一個品牌的汽車文化在研發生產、營銷、服務等全系列活動中都要體現，而如果只用於營銷，所謂的汽車文化就成了不能兌現的戰術口號。 汽車文化應該有兩個過硬的要素：機械概念和設計理念。其中設計成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現。 梁朝輝：應該肯定，打出汽車文化旗號的企業對汽車文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一個民族的汽車文化需要整體審美觀的建立和對汽車文化正確的認知。 自主品牌是民族汽車文化的一個基礎。所以商業炒作是有意義的，通過傳播讓大家明白什麼是文化，什麼是內涵，消費者有了這樣的需求，更能促使廠家去做。 經濟觀察報：汽車文化形成和發展的社會空間很大，但是隨著汽車保有量的急劇增多，也給社會帶來了很多問題，在我國的汽車產業政策中也對汽車進行了很多限制，國家開始進行引導消費，您如何看待汽車產業與汽車文化之間的關系？ 林雷：國家政策與汽車文化之間是相互補充、相互促進的關系，有效的政策推動汽車文化的發展，成熟的汽車文化促進汽車國家政策的完善。目前，中國的汽車文化正在慢慢起步，一定程度上還需要政策的良性誘導，比如國家調整油價，逐步放開對小排量車的限制，都有利於形成理性消費觀，有利於 節約型社會的建設。 汽車文化的形成，需要有一個穩定的消費環境，它是與汽車相關行業(如信貸、服務等)、社會機制、社會結構等密切關聯的，而這些都需要國家政策通過調控去平衡關系，最終達到各方面的統一和諧，為汽車文化的健康形成創建良好的環境條件!.

❿ 2020年輪胎改裝解禁那是謠傳

在中國，說到汽車改裝，一直是汽車愛好者們的一塊心病。由於國家對汽車安全方面有著很高的要求，汽車改裝在中國幾乎是一片空白。

根據葫蘆俠的調查、包括成都、廣州等多個地區，都在2019年年底開始，在年審中對汽車輪胎、輪轂採取了更加嚴格的檢驗。所謂「輪胎、輪轂改裝解禁」毫無依據。給大家的一條建議是：更換過非原廠規格車胎的車輛，年審前最好改回去，否則大概率無法通過年審。

除了輪胎、輪轂，目前只有加裝行李架（而且還要求高度低於300mm，不改變車輛長、寬）等少數改裝是合法的。

至於發動機、變速器，加裝渦輪增壓器，換車標、尾翼，都是年審中100%不可能通過檢查的，就不要幻想了。汽車改裝，在中國要走的路還和長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。