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關於汽車的營銷策略分析論文開題報告

發布時間:2021-01-28 10:00:11

『壹』 關於本田汽車在中國市場的營銷策略分析的畢業論文

假如沒有車,那麼世界將會變成另外一個樣子。」這句據說來自一汽豐田員工的「狂言」描述的是這樣一個事實:自從誕生以來,這款車型在140 多個國家及地區銷售,累計銷售量達到了3300萬量。如今COROLLA 已經走過了40 年的歷程,並且伴隨著社會和技術的進步不斷地推出新的車型。2007年5月28日,伴隨著天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠的建成慶典,COROLLA——卡羅拉正式下線,這款「世界最暢銷車型」已經延續到了第十代。
在一汽豐田的營銷部門看來,主流用戶主要集中在25—35歲的人群中,他們大多有一定的經濟基礎,開始組建自己的家庭,和上一輩人相比,這一代人更喜歡享受生活,把車看作生活的工具而不是家庭的耐用消費品。「在這個群體中,女性消費群體開始增長起來,她們更在乎生活質量,要駕駛的舒適感,當然,也要求車的外形和內飾充滿時尚感
汽車消費有三個階段,分別是認知階段、注意與考察階段和最終購買階段。無論是在認知階段,還是在注意與考察和最終購買階段,互聯網都占很大的比重——尤其在第一階段第二階段,是至高無上的位置;到第三階段的時候,第一位的是經銷商,第二位的是朋友介紹,第三位的是互聯網。互聯網在這裡面是超出其他所有的媒體的。還有就是我們的最前端,也就是經銷商是處於非常重要的位置。另外,口碑是營銷中非常重要的,這也提醒我們要做好口碑的傳播,如何在這方面進行整合和創新,是很重要的一點。互聯網本身,無論叫平台也好,工具也好,現在已經在這三個環節中所表現出它的力量,今後大家會從它這里得到更大的驚喜,因為它不再是工具,它已經是生活本身。《網路整合營銷兵器譜》一書中提出的「信任的酵母」理論正著此義:當今社會,受眾每天經受著無數廣告的狂轟濫砸,體內都早已產生了豐富的「廣告免疫抗原」,而面對跟他們關系密切的人群傳達的信息,他們的警惕性和反抗性會大大降低。真正對購買決策起決定作用的或許是哥們一句話和社區中一個條評論產品的帖子,而並非鋪天蓋地的廣告語。因為有信任的「酵母」在,同樣信息內容的「可信度」被大大發酵,信息傳播效率和速度也得以提升。實驗心理學先驅卡爾·霍夫蘭進行的「陸軍試驗」,提出信源的可信度對傳播效果的影響就是這個道理。網路營銷的側重點應該由權威信息發布轉化為誘發網友參與和口碑,進而影響消費者。我們看一下卡羅拉是如何全方位的調動網友的熱情吧!
今年4月1日,一汽豐田開始在互聯網上舉行「COROLLA卡羅拉暢意?暢行周年博客徵文大賽」。網路博客這種方式相比起一般的網路廣告投放,成本相對較小。「比起在門戶網站上的廣告,網路博客更持久,而且也更容易被人們看到和接受。」李湘說。各種充滿個性化的表達在這次博客徵文比賽中表現出來,一如一汽豐田對他們目標消費者的判斷。一名網名「可小樂」的網友在他的博文中提到,他希望中的車應該是他的老婆:一要漂亮,二要會操持生活。而卡羅拉則滿足了他對老婆的全部要求:外表時尚,且省油。
「很多年輕人,一天會有很多的時間放在互聯網上,每天超過八小時甚至更多。」李湘告訴記者。來自一汽豐田的調查也表明了互聯網是進行卡羅拉營銷的關鍵渠道。「其實網路營銷更關鍵的是要做事件營銷,通過事件的策劃,再通過第三方客觀中立的對事件的報道,形成話題,這些話題會被一些愛好者或者用戶在互聯網論壇或者博客上提及,在網上也會有專題,這種信息並不像新聞一樣轉瞬即逝,會保持很長一段時間,這樣才能達到營銷效果。」最早提出一汽豐田要做網路營銷的李湘對網路了如指掌,在他的指導下,更多的事件性營銷全面部署開來。
10月底,卡羅拉DV秀拉開序幕。「我們注意到年輕人,特別是80後的一些特殊的表達方式,比如說他們和我們相比更喜歡讀圖,喜歡上視頻網站,更喜歡用個性的方式表述自己,DV就是一種。」李湘說。在卡羅拉官方網站收到的視頻中,用戶黃偉用DV講述自己在油價上漲的日子裡精打細算開卡羅拉故事,故事中有現實的壓力,也有一家出遊的平凡樂趣。李湘解釋說:「我們很容易對和我們類似的人的經歷感同身受,看了別人的故事,也會想到自己。卡羅拉就在這個時候進入目標消費群體的視野。06年開始,COROLLA卡羅拉的網路傳播形成爬坡式的上升,一是因為市場預熱和新車上市本身的效應,但是還有一點很重要,這種傳播也是藉助了互聯網營銷網友給它帶來的內容。包括跟博客、BBS的互動。互聯網傳播有這么三個特點,一個是要表達,一個是互動參與,再一個也是非常重要的,目標群體生活方式很多都是一種「互聯網生活」。 據了解,自2007年5月上市至今,卡羅拉的銷售量已經突破了20萬輛,而就在當下汽車行業整體下滑的趨勢面前,卡羅拉仍然保持了不錯的增長——在11月份實現了13417輛的單月銷量——這意味著一汽豐田的全方位營銷方式收到了良好的效果。

『貳』 急求一篇3000字左右關於汽車營銷策略的論文!!

中國汽車網路營銷現狀及發展探討

摘要:截止2000年底,全球已有互聯網用戶12億,跨越240多個國家和地區,我國互聯網用戶約2250萬,2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展,特別是在我國已正式加入WTO的大環境下,我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1 前 言
網路營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網路技術相結合的產物,是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說,網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式,是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行,形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場,以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者),並通過售後服務滿足了他們的要求,便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中,市場和營銷體系起到了很重要的作用。

就汽車產品而言,整車產品也好,零部件產品也好,都要進入汽車市場,通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討

在計劃經濟時期,汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權,汽車產品由國家統購統銷。

現在,中國開始進入市場經濟時期,或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期,對於汽車產品,國家不再統購統銷了,而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣,計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式,而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業,經銷商和用戶聯系在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同,汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。

2.1 產銷合一體制

產銷合一體制的汽車營銷體系,就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權,便於實施自己的營銷戰略,可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大,增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的,是排它的,不能與其他企業共享。

2.2 產銷分離體制

產銷分離體制的汽車營銷體系,就是汽車生產企業只管汽車產品的生產,不直接面對用戶銷售汽車產品,汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶,經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多,汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入,降低銷售成本;這種體制的營銷體系,沒有排它性,各企業可以共享;這種營銷體系有利於汽車生產專業化,汽車銷售市場化、社會化。

2.3 營銷體制的選擇

在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前,對於有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要,也是勇於主動承擔社會責任的表現。對於已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業,產銷合一體制也不是唯一選擇,與此同時還可以將部分產品或產量的一部分採用產銷分離體制,讓經銷商、代理商來經銷。

對於無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業,似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是,小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷;如果產品不好就無人為之代銷或經銷,就會造成產品滯銷和積壓。於是乎,有些小廠的產品產量不大,就採取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。

從長遠觀點看,當中國汽車產量和保有量很大,汽車市場已經發育成熟,可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時,無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業,只要其產品受市場歡迎,選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時,汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化,經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化;汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網路來實現的,並能做到信息渠道的暢通和信息的共享。

事實上,產銷合一體制也好,產銷分離體制也好,都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前,無論是國外企業還是國內企業,產銷合一體制和產銷分離體制是同時並存的。

汽車生產企業無論選擇什麼樣的營銷體制,其產品都要進入汽車銷售市場,面對用戶才能實現最終銷售。這樣,在中國構建一個什麼樣汽車市場結構模式,才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。

『叄』 xx汽車消費者行為分析論文的開題報告怎麼寫

你好,這個我可以
這方面的
保證……OK
給你……通過

『肆』 關於汽車顧客心理與營銷策略分析開題報告怎麼寫求範文。

怎麼寫開題報告呢?
首先要把在准備工作當中搜集的資料整理出來,包括課題名稱、課題內容、課題的理論依據、參加人員、組織安排和分工、大概需要的時間、經費的估算等等。
第一是標題的擬定。課題在准備工作中已經確立了,所以開題報告的標題是不成問題的,把你研究的課題直接寫上就行了。比如我曾指導過一組同學對倫教的文化諸如「倫教糕」、倫教木工機械、倫教文物等進行研究,擬定的標題就是「倫教文化研究」。
第二就是內容的撰寫。開題報告的主要內容包括以下幾個部分:
一、課題研究的背景。 所謂課題背景,主要指的是為什麼要對這個課題進行研究,所以有的課題乾脆把這一部分稱為「問題的提出」,意思就是說為什麼要提出這個問題,或者說提出這個課題。比如我曾指導的一個課題「倫教文化研究」,背景說明部分里就是說在改革開放的浪潮中,倫教作為珠江三角洲一角,在經濟迅速發展的同時,她的文化發展怎麼樣,有哪些成就,對居民有什麼影響,有哪些還要改進的。當然背景所敘述的內容還有很多,既可以是社會背景,也可以是自然背景。關鍵在於我們所確定的課題是什麼。
二、課題研究的內容。課題研究的內容,顧名思義,就是我們的課題要研究的是什麼。比如我校黃姝老師的指導的課題「佛山新八景」,課題研究的內容就是:「以佛山新八景為重點,考察佛山歷史文化沉澱的昨天、今天、明天,結合佛山經濟發展的趨勢,擬定開發具有新佛山、新八景、新氣象的文化旅遊的可行性報告及開發方案。」
三、課題研究的目的和意義。
課題研究的目的,應該敘述自己在這次研究中想要達到的境地或想要得到的結果。比如我校葉少珍老師指導的「重走長征路」研究課題,在其研究目標一欄中就是這樣敘述的:
1、通過再現長征歷程,追憶紅軍戰士的豐功偉績,對長征概況、長征途中遇到了哪些艱難險阻、什麼是長征精神,有更深刻的了解和感悟。
2、通過小組同學間的分工合作、交流、展示、解說,培養合作參與精神和自我展示能力。
3、通過本次活動,使同學的信息技術得到提高,進一步提高信息素養。
四、課題研究的方法。
在「課題研究的方法」這一部分,應該提出本課題組關於解決本課題問題的門路或者說程序等。一般來說,研究性學習的課題研究方法有:實地調查考察法(通過組織學生到所研究的處所實地調查,從而得出結論的方法)、問卷調查法(根據本課題的情況和自己要了解的內容設置一些問題,以問卷的形式向相關人員調查的方法)、人物采訪法(直接向有關人員采訪,以掌握第一手材料的方法)、文獻法(通過查閱各類資料、圖表等,分析、比較得出結論)等等。在課題研究中,應該根據自己課題的實際情況提出相關的課題研究方法,不一定面面俱到,只要實用就行。
五、課題研究的步驟。
課題研究的步驟,當然就是說本課題准備通過哪幾步程序來達到研究的目的。所以在這一部分里應該著重思考的問題就是自己的課題大概准備分幾步來完成。一般來說課題研究的基本步驟不外乎是以下幾個方面:准備階段、查閱資料階段、實地考察階段、問卷調查階段、采訪階段、資料的分析整理階段、對本課題的總結與反思階段等。
六、課題參與人員及組織分工。
這屬於對本課題研究的管理范疇,但也不可忽視。因為管理不到位,學生不能明確自己的職責,有時就會偷懶或者互相推諉,有時就會做重復勞動。因此課題參與人員的組織分工是不可少的。最好是把所有的參與研究的學生分成幾個小組,每個小組通過民主選舉的方式推選出小組長,由小組長負責本小組的任務分派和落實。然後根據本課題的情況,把相關的研究任務分割成幾大部分,一個小組負責一個部分。最後由小組長組織人員匯總和整理。
七、課題的經費估算。
一個課題要開展,必然需要一些經費來啟動,所以最後還應該大概地估算一下本課題所需要 的資金是多少,比如搜集資料需要多少錢,實地調查的外出經費,問卷調查的印刷和分發的費用,課題組所要佔用的場地費,有些課題還需要購買一些相關的材料,結題報告等資料的印刷費等等。所謂「大軍未動,糧草先行」,沒有足夠的資金作後盾,課題研究勢必舉步維艱,捉襟見肘,甚至於半途而廢。因此,課題的經費也必須在開題之初就估算好,未雨綢繆,才能真正把本課題的研究做到最好。

『伍』 汽車4S店經營管理現狀與對策研究論文開題報告文獻綜述3000字左右

汽車4S店經營管理現狀與對策研究論文
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