學校賣自行車店市場調查報告

A. 欽州電動車市場調查報告範文

根據數字顯示，中國已經擁有世界上最大的電動車消費群體的國家。來自中國自行車協會的估算，2004年全國范圍內售出了約750萬輛的電動自行車與2003年相比，銷量幾乎翻番。根據中國自行車協會透露，2005年我國電動自行車行業所創造的直接經濟效益至少達到200個億，由此帶動相關產業的間接經濟效益更是難以估計。2005年的電動車成為中國新經濟的新高點，相信今後電動自行車良好發展勢頭將會繼續保持下去。

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未來中國電動自行車的市場前景，據不完全統計，有20%-40%的自行車用戶有意換用電動自行車。我國目前自行車的總量約5億輛，如果保守估計其中10%以電動自行車代替就是5000萬輛，以平均每輛2000元的價格來計算，最保守的估計也是1000億元的市場。樂觀估計，從2005年以後的未來5年內，在沒有政策風險的情況下，我國輕型電動車業將繼續保持50%以上的增幅，到2010年可達1300億元的產值。

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B. 自行車研究報告 我想研究的問題： 我們想研究的問題：

一、問題的提出:自行車發明至今已有多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅遊、運動比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價、輕便的特點受到許多人的青睞,進而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據相關調查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,這些便成了人們關心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學、查閱資料、進行實驗,目的就在於探索自行車的構造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據.
二、研究目標弄清自行車的構造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
三、研究的方法
1、研究對象:市場上的自行車
2、研究方向a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、後輪上的齒輪;b、氣壓:包括內胎、氣門芯;c、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的;d、自行車在行駛中為何不會跌倒.
3、研究步驟:a、分析研究課題b、實地考查、收集資料c、進行實驗d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析
〈一〉具體的自行車部件：
1、車架部件車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。 由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型 。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產生的。 腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。 轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質.
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。 鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤 相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
7、車閘
車閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動點的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。
輪緣閘是一種通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等直接將高摩擦因素的閘皮壓向車圈邊緣後輪胎，將轉動中的車輪剎停的裝置。 輪緣閘結構簡單，維修保養方便，因此被廣泛使用。但是，如果接觸車圈輪緣不正，或雨水淋濕的影響，會降低摩擦，從而影響制動的效果。常見的有：
普通閘： 優點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結構簡單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達到使車減速或停的目的。優點是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘： 優點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結構簡單，重力輕，調節和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。
腳閘： 優點為由於剎車是用腳力的，所以在腳閘上產生的正壓力越大，剎車效果越好。
閘的優點：剎車的制動點不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長度、寬度的鞍梁的結構是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座麵皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前後撐板，左右鞍撐，上下樑組成，並連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實質上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。
<二>杠桿、輪軸知識
1、自行車上的杠桿:
a、控制前輪轉向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡.
b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.
2、自行車的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大於花盤).
b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動的半徑大於前輪).
c、後軸上的齒輪與後輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小於後輪半徑).
<三> 自行車上的氣壓知識
a、自行車內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內胎主要是使胎內的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.
b、氣門芯的作用:充氣內胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進氣,保證充氣內胎的密封.
C、應用：
(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。
<四〉摩檫力的知識
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關.在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠,但並不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到沒有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會原地打轉而不會向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的.如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.
摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,而且對自行車的制動也很關鍵.當它在鏈條驅動下,後輪逆時針轉動時,輪胎與地面接觸處於對地面有向後運動的趨勢,所以地面對後輪胎施加向前的力,成為自行車向前運動的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運動的趨勢,而地面對前輪產生向後的摩擦力便沿著後輪胎相同的方向轉動起來,使得自行車向前運動.當自行車剎車時,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產生摩擦力使自行車減速,最終停下來.
自行車上增大摩擦的方法:
1、增加接觸面積與粗糙程度來增大摩擦;
2、用加壓的方法來增大摩擦.
自行車上減小摩擦的方法:
1、利用滾動摩擦代替滑動摩擦;
2、給某些部件加潤滑劑,如:在軸中經常上油。
自行車在行駛時為何不會跌倒,說明了一個科學道理:任何物體繞自身高速轉動起來,由於轉動的慣性,會保持轉動軸線的方向不變,而且旋轉得越快,保持旋轉方向不變的能力也越強.自行車的前輪和後輪在行駛時,就是兩個迅速轉動的物體,也有保持轉動軸方向不變的人力,這個能力就使自行車不會倒下.另外,當車要倒下時,人會本能地調正車輪方向保持平衡。自行車的這些力學原理在生活中應用很廣泛,我們不僅要巧用它們,還要善用它們.近幾年來，人們又研究出了一些提高自行車穩定性的部件，例如：避震前叉：車胎充足氣後，車輪與道路的接觸面積小，摩擦阻力相應減小，使得行駛較輕松。但是，一旦遇上高低不平的道路，就會顛簸不穩，特別是前叉震動更加厲害。採用避震前叉可以起到以下一些作用：將車架和前輪彈性的連接在一起，可吸收並緩解因路面不平而傳遞給車架的沖擊和震動，保持乘騎舒適和平穩。由於減震裝置具有緩沖作用，可以避免某些零件因過分震動而損壞。減震裝置能傳遞垂直力，驅動力，側向力以及相應產生的力矩，確保騎行舒暢。

C. 未成年兒童騎單車死亡多少研究報告作文

在這個世界上，有人家財萬貫，有人一貧如洗，有人強勢，也有人處於卑微不起眼弱勢的一方------弱勢族群，如：偏遠地區的孩童、獨居老人……等等，所以關懷弱勢同胞是我們每個人的責任與義務。

有些人認為事不關己、漠不關心，所以對於弱勢族群的事就讓他們自生自滅，毫不在乎，其實這是錯誤的想法，人生而自由平等，我們應該發揮人飢己飢、人溺己溺的精神，付出自己小小的愛心去關心他們。雖然我們還小，沒辦法做出豐功偉業，但一小顆愛心集結起來，必定形成一股暖流，我們可以利用假日到安養院陪老人聊天，買完東西找的零錢也可以捐給紅會，只要大家懷著愛心、善心，對他們而言將是無比的希望！另外，有許多先天性殘缺的孩童，他們永不放棄的學習才藝，並將最好的一面呈現給大眾，此時，不吝的給予掌聲，更是他們繼續努力的目標及希望，更是莫大的鼓勵。

看著他們花費千萬分的力量，去完成一份成果，是那麼認真的生活，更何況四肢健全的我們？叫人如何不感動？我們應該用心生活、好好發揮自己的生命力，和人生的最大價值，不是嗎？或許弱勢族群有許多的障礙，但他們的心卻因此而堅毅，而我們的眼睛沒盲，但心卻是盲的，太吝於付出愛心，心胸不夠寬闊，如果能出自內心的關懷，有錢出錢、有力出力、那不也算是功德一件嗎？更能建立無障礙及溫馨和諧的新社會。

D. 求自行車銷售可行性研究報告

我這里有份關於自行車項目的可行性報告，只是個模板，沒有雷同的可研報告，你先看下，希望對你有所幫助！如果需要代寫的話，可查詢經略智成企業管理！
【目錄】
第一部分 自行車項目總論
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，並對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、自行車項目概況
（一）項目名稱
（二）項目承辦單位介紹
（三）項目可行性研究工作承擔單位介紹
（四）項目主管部門介紹
（五）項目建設內容、規模、目標
（六）項目建設地點
二、項目可行性研究主要結論
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明並提出解決的建議。
第二部分 自行車項目建設背景、必要性、可行性
這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、自行車項目建設背景
二、自行車項目建設必要性
三、自行車項目建設可行性
第三部分 自行車項目產品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在於，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以後 才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為後 期決策的依據。
一、自行車項目產品市場調查
（一）自行車國際市場調查
（二）自行車國內市場調查
（三）自行車價格調查
（四）自行車上游原料市場調查
（五）自行車下游消費市場調查
（六）自行車市場競爭調查
二、自行車市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本未來市場需求量及相關因素所進行的定 量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
（一）自行車國際市場預測
（二）自行車國內市場預測
（三）自行車價格預測
（四）自行車上游原料市場預測
（五）自行車下游消費市場預測
（六）自行車項目發展前景綜述
第四部分 自行車項目產品規劃方案
一、自行車項目產品產能規劃方案
二、自行車項目產品工藝規劃方案
三、自行車項目產品營銷規劃方案
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模 式進行研究。
第五部分 自行車項目建設地與土建總規
一、自行車項目建設地
二、自行車項目土建總規
第六部分 自行車項目環保、節能與勞動安全方案
在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全 的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，並對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定 ，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、自行車項目環境保護方案
（一）項目環境保護設計依據
（二）項目環境保護措施
（三）項目環境保護評價
二、自行車項目資源利用及能耗分析
（一）項目資源利用及能耗標准
（二）項目資源利用及能耗分析
三、自行車項目節能方案
（一）項目節能設計依據
（二）項目節能分析
四、自行車項目消防方案
（一）項目消防設計依據
（二）項目消防措施
（三）火災報警系統
（四）滅火系統
（五）消防知識教育
五、自行車項目勞動安全衛生方案
（一）項目勞動安全設計依據
（二）項目勞動安全保護措施
第七部分 自行車項目組織計劃和人員安排
在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、自行車項目組織計劃
（一）組織形式
（二）工作制度
二、自行車項目勞動定員和人員培訓
（一）勞動定員
（二）年總工資和職工年平均工資估算
（三）人員培訓及費用估算
第八部分 自行車項目實施進度安排
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間 。這一時期包括項目實施准備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工准備，施工和生產准備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資 活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前後緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環 節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、自行車項目實施的各階段
二、自行車項目實施進度表
三、自行車項目實施費用
第九部分 自行車項目財務評價分析
一、自行車項目總投資估算
二、自行車項目資金籌措
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究 落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。並附有必要的計算表格和附件。可 行性研究中，應對下列內容加以說明：
三、自行車項目投資使用計劃
四、項目財務評價說明&財務測算假定
五、自行車項目總成本費用估算
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤分配估算
八、現金流估算
第十部分 自行車項目不確定性分析
在對建設項目進行評價時，所採用的數據多數來自預測和估算。由於資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免 或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析 ，可視項目情況而定。
（一）盈虧平衡分析
（二）敏感性分析
第十一部分 自行車項目財務效益、經濟和社會效益評價
在建設項目的技術路線確定以後，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，並比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取捨 的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明
一、財務評價
財務評價是考察項目建成後的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合， 以動態為主的辦法進行。並用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務 上是否可行。
二、國民經濟評價
國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取捨的重要依據。建設項目國民經濟評價採用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影 子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價採用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率 （EIRR）作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值（ENPV）指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值 （ENPV），經濟換匯成本或經濟節匯成本。
三、社會效益和社會影響分析
在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。
第十二部分 自行車項目風險分析及風險防控
一、建設風險分析及防控措施
二、法律政策風險及防控措施
三、市場風險及防控措施
四、籌資風險及防控措施
五、其他相關風險及防控措施
第十三部分 自行車項目可行性研究結論與建議
一、結論與建議
根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：
二、附件
凡屬於項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應註明名稱、日期、編號。
三、附圖

E. 自行車上的物理知識研究報告

自行車在我國是很普及的代步和運載工具。在它的「身上」運用了許多力學知識，測量中的應用。在測量跑道的長度時，可運用自行車。如普通車輪的直徑為0.71米或0.66米。那麼轉過一圈長度為直徑乘圓周率π，即約2.23米或2.07米。

然後，讓車沿著跑道滾動，記下滾過的圈數n，則跑道長為n×2.23米或n×2.07米。力和運動的應用。減小與增大摩擦。車的前軸、中軸及後軸均採用滾動以減小摩擦。為更進一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。

多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車把手塑料套，蹬板套、閘把套等。變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦。

如在剎車時，車輪不再滾動，而在地面上滑動，摩擦大大增加了，故車可迅速停駛。而在剎車的同時，手用力握緊車閘把。

增大剎車皮對鋼圈的壓力以達到制止車輪滾動的目的。彈簧的減震作用。車的座墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動。壓強知識的應用自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。

(5)學校賣自行車店市場調查報告擴展閱讀：

研究報告分：研究的對象和方法、研究的內容和假設、研究的步驟及過程以及研究結果的分析與討論。研究報告內容的邏輯性是整個研究思路邏輯性的寫照。

報告必須絕對如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用，必須恰如其分。文字、用詞應力求准確。概念表述應盡量用科學性用語，避免用常識性用語，以免讀者費解或產生歧義。

當然，研究報告的文字也必須簡單、明了、通順、流暢，既要明白如話，又要把研究的效果准確地、科學地表達出來。通過全面的調查研究，分析論證某個建設或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。

F. 求關於自行車的研究報告

http://museum.csc.com.tw/Content_Html.aspx?progId=R00115

G. 自行車中的物理原理 研究報告

摩擦力問題。後輪受到摩擦力向前，前輪受到摩擦力向後。就怎麼簡單。

H. 自行車研究報告

一、力學知識

1．摩擦方面

（1）自行車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，並且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。

（2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦。

（4）剎車時，用力捏緊車閘，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力。

（5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。

2．簡單機械

（1）自行車剎車手閘是一個省力杠桿，車後坐的載物夾也是杠桿。腳踏和中軸大齒輪組成一個省力輪軸，後輪上小齒輪和後輪組成一個費力輪軸。車把和前叉也構成省力輪軸。

（2）自行車上坡走S形路線，相當於增加了斜面的長，可以省力，使上坡更容易。

3．運動方面

（1）自行車的速度約為（3-5）m/s。

（2）以樹木為參照物，自行車是運動的；以樹木為參照物，自行車是向後退的。

4．壓強方面

（1）一般情況下，充足氣的自行車前、後輪胎著地總面積大約為S＝100cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F＝（600N+250N）＝850N，可以計算出自行車對地面的壓強約為8．5×104Pa。

（2）自行車的車座較寬大，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人的壓強，人騎座時感到舒服。

（3） 在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

（4）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。

（5）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。

5．慣性方面

（1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然前進，是由於它具有慣性。

（2）當人騎自行車前進時，若緊急剎車，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。

6．能量轉化方面

（1）當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。

（2）當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。

（3）自行車的車支架上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車支架自動彈起。

（4）自行車在不平的路面騎行時，車坐下被壓縮的彈簧產生彈力，彈簧的彈性勢能轉化為動能，彈簧起到減震作用。

二、聲學知識

（1）自行車的金屬車鈴發聲是由於鈴蓋在不停的振動。

（2）自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動發生。

三、熱學知識

（1）在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。

（2）用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內能增加，氣體內能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過程，也使筒壁內能增加，溫度升高。

四、光學知識

（1）自行車的後面都裝有一個反光鏡，它是由許多角反射器組成的。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，能引起汽車司機的注意。

（2）自行車鈴的金屬蓋是凸面鏡，能成正立、縮小的虛象。

I. 求《自行車上的物理知識》調查報告 700字

自行車是我們日常生活中一種普遍的交通工具，常見的有普通載重自行車、輕便自行車、山地自行車、童車、賽車、電動自行車等。它結構簡單，方便實用，在其中涉及到很多物理知識，包括杠桿、輪軸、摩擦、壓強、能量的轉化等力學、熱學及光學知識，下面具體來分析一下。

一、力學知識

1、摩擦方面

(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。

(2)車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。

(4)剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，

(5)緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；

自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。

2、壓強方面

(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為

S=2×10Cm×5cm=100×cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計算出自行車對地面的壓強為6。5×104Pa。

(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，

(4)自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。

(5)自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。

3、輪軸方面

(1)自行車的車把相當於一個輪軸，車把相當於輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖3所示。

(2)自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸，實質為一個省力杠桿。

(3)自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。

4、杠桿方面

自行車的剎車把相當於一個省力杠桿。

5、慣性方面

(1)當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然向前走，是由於它有慣性。

(2)當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。

6、能量轉化方面

(1)當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。

(2)當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。

(3)自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起。

7、聲學方面

自行車的金屬車鈐發聲是由於鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由於汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。

8、齒輪傳動方面

線速度和角速度的關系，如圖5所示，設齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為R，齒輪轉動的角速度為ω，則有v = ωR。

二、熱學知識

在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。

三、光學知識

在日常生活中，自行車的後面都裝有一個反光鏡，它的設計很巧妙，組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」，當光線射向反光鏡時，會使後面的人很容易看到。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到。

四、電學方面

在有些自行車上裝有小型的發電裝置，它利用摩擦轉動，就像我們在實驗室中看到的手搖發電機一樣，發出的電能供給車燈工作，起到一定的照明作用

J. 關於校園自行車及配件丟失的社會實驗報告

關於校園自行車及配件丟失的社會實驗報告
對校園單車被盜的調查報告
前言
在我們的校園里，隨處可見三三兩兩的自行車。對學生來說，自行車是必不可少的代步工具。然而，對於我們學校的學生來說，擁有屬於自己的自行車既是一件令人開心的事也是一個重大的財產隱患。因為在我們的校園丟失自行車的事情屢見不鮮。一般的學生大都會有丟失自行車的經驗，甚者，更是一輛接一輛的丟。校園存在如此大的安全隱患引起了學校相關機構的重視，在這樣的背景下，我們小組展開了這次關於校園單車被盜問題的調查。
調查課題：對大學單車被盜情況的調查分析及防盜建議。
調查目的：正視單車被盜現象，了解該現象並分析其發生頻繁的原因，進行總結
歸納並提出有效的建議。
調查對象：校內隨機100名學生。
調查方式：問卷調查，對單車銷售商進行訪談，上網收集資料。
調查組成員：
調查結果、分析及建議
結果與分析：
1. 在這個學期內（調查時是指這個學期開學直到被調查時間內），有11%的同學的自行車已經被盜，甚至有2%的同學在這段時間內（約3個月）已被盜兩輛或以上的自行車。其中被盜的自行車中，92.3%的都是全新車，只有7.7%的是二手單車。由此可以看出，新車是小偷的重點偷盜對象。
2. 76.92%被盜的自行車價格都在RMB 200~300之間且大都是新車，而23.08%的被盜自行車價格則達300及以上。被盜車的車型中普通小型單車和普通大型單車的比例都為38.46%，有23.08%的車型為山地變速車，而且這種自行車型通常價格在1000左右。由此可以看出，
小偷並非不偷便宜的車或者舊車，新車偷來還可以再作為新車賣出去，而舊的昂貴的車作為二手的有時甚至能賣的更貴。因此，無論學生擁有的是哪種車，都應該小心被盜。
3. 被盜自行車的地點有飯堂門口、宿舍樓下、教學樓樓下、商業中心區域或大學以外大學城以內。其中76.92%的是在宿舍樓下被盜，宿舍樓下因為樹蔭多，白天上課時人流量少，晚上光線暗，因此更適合小偷作案，被盜幾率高。在教學樓樓下被盜的幾率較低，但靠近外圍的教學樓依舊比較危險。在飯堂門口被盜的幾率較低，在商業區因為有專人保管，因此被盜幾率也幾乎為0。
4. 61.54%的同學是使用U型鎖鎖自行車的，15.38%的同學使用密碼鎖，23.08%的同學使用鐵鏈鎖。通過上網查尋資料，我們得知U型鎖和鐵鏈鎖是傳統的鎖，防盜性能一般，而密碼鎖雖是一種高科技的鎖，可是密碼容易泄露，而且也有無需密碼便可開鎖的技術，這樣自行車也自然地存在被盜的危險。此外，23.28%的只用一個鎖鎖自行車，而76.92%的同學會使用兩個鎖鎖住自行車。
深入分析探討單車被盜的原因：
1. 隨著新生的入住，代步工具需求量也大大增加。單車同時間大量出現，為小偷的集中作案提供了方便。
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2. 內有一個商業區，人流大，校外人士多，增加了單車被盜的可能性。
3. 宿舍區如宿舍樓、飯堂等缺乏管理，而某些學生的防盜意識也弱，短期離開時不鎖單車，方便小偷下手。
4. 自己的自行車被盜之後學生只有少部分人報案，但是這部分學生從公安局得到的回復是「自行車失竊事件時有發生，找回的概率很小」，而實際上這部分學生中也沒有人通過這種途徑找回丟失的自行車。除此之外的同學往往覺得很無奈，只好放棄，在需要時繼續購得自行車，使偷盜更加猖獗。
解決問題的方法和建議：
1、單車雙鎖法。為了延長盜車人的作案時間，每輛車配兩把或以上車鎖。一般可配防撬車鎖一把鎖後輪，鋼絲鎖一把鎖前輪。停車即用，養成習慣。
2、鏈條掛鎖法。自行車按正常辦法鎖好後，可在自行車鏈條上鎖一把較為堅固的掛鎖鎖柄要從鏈條孔中插入，使掛鎖在鏈條上不能滑動，如果車鎖被撬開了，有鏈條上的掛鎖卡住鏈條，自行車無法正常使用，盜車人無法將車騎走。自行車鏈條上掛鎖，因無撐點，不易被撬被砸，且較為隱蔽。全包鏈盒自行車可將鏈合後下方檢查小蓋卸下，亦可適用此法。
3、雙車聯鎖法。單車除按正常方法鎖好外，車主可各自聯系一位有自行車的夥伴，將兩輛單車用鋼絲鎖聯鎖在一起，如果兩車都有鋼絲鎖，可將兩條鋼絲鎖全部用上。
4、避開重點法。新自行車或者高檔自行車是盜車襲擊的重點目標，一般不要放在校內使用，必須實行雙鎖法，另在鏈條上掛鎖。自行車一般不要停放在十分顯眼、易於盜車分子下手的地段，也不要停放於機動車通行的路段，以防止盜車分子趁人不備將自行車放在機動車上捎帶出去。
5、平時防範法。將自行車按指定地點停放，車主要經常查看。短暫回宿舍和去飯堂吃飯，是自行車被盜多發期，應特別注意。