郵輪項目市場定位報告

① 我現在正在做一個旅遊產品的報告，高手能說說旅遊產品的市場定位的方法有哪些嗎

主要的定位方法有如下幾種： 1） 比附定位法： 比附定位是一種「借光」定位方法。它借用著名景區的市場影響來突出、抬高自己，比如把三亞譽為「東方夏威夷」，把小浪底水庫譽為「北方的千島湖」。 2）心理逆向定位 心理逆向定位是打破消費者一般思維模式，以相反的內容和形式標新立異地塑造市場形象。例如河南林州市林濾山風景區以「暑天山上看冰堆，冬天峽谷觀桃花」的奇特景觀征服市場。 3）狹縫市場定位 狹縫市場定位是旅遊景區(點)不具有明顯的特色優勢，而利用被其他旅遊景區(點)遺忘的旅遊市場角落來塑造自己旅遊產品的市場形象。比如我們在《德陽市2004－2007年營銷策劃方案》將原有四川娛樂城改造為童話樂園，就是將市場定位在兒童市場，並以獨特的童話主題公園的形式推出市場。 4）變換市場定位 變換市場定位是一種不確定定位方法。它主要針對那些已經變化的旅遊市場或者根本就是一個易變的市場而言的。市場發生變化，景區（點）的特色定位就要隨之改變。 5）差異、共生定位法－柳州案例分析：山水桂林，風情柳州 由於桂林與柳州區位緊鄰，因此，柳州旅遊的主題定位就必須和桂林的山水主題定位有不同特色的區別和互補互動。 柳州與廣西龍頭旅遊品牌的桂林毗鄰，同屬桂北旅遊經濟區，桂北旅遊開發的主副兩中心"即以桂林市為中心，以柳州市為副中心；桂林旅遊以山水甲天下，柳州旅遊則以風情而卓越，兩者可突出各自旅遊特色，形成各自區域旅遊環線，又優勢互補，相連成網，如此方能共同構築起桂北旅遊的大系統。 桂林和柳州旅遊資源的核心競爭力差異明顯，桂林旅遊的獨特資源是自然山水，桂林是中國美麗山水的代名詞，灕江，陽朔引起的是感悟自然山水，閑適心情的心理訴求，給遊客以視覺感觀和心靈沉靜的滿足。而柳州則相反，她必須緊緊依託自身的不同於桂林的資源要素特點來做文章。這就必然要強調風情這個關鍵的主題，立足風情這個基本點。 通過前面的分析，我們已經知道，柳州旅遊最獨特的資源是風情，其中，全面生動的四民族原生態的生活方式及濃郁的民俗風情獨樹一枝：三江侗族建築藝術（知名品牌程陽風雨橋、芭團風雨橋、馬胖鼓樓）、大歌（多聲部合唱藝術）、節慶民俗及侗寨美麗並且具有新鮮原生形態的獨特魅力；金秀聖塘山萬畝變色杜鵑美景（大瑤山）與世界知名的瑤族風情，融水元寶山美景（大苗山）與原生態苗寨風情，貝江水景及勾灘苗寨風情基礎，劉三姐傳歌成仙的動人傳說與壯族對歌，都是別具魅力的民族風情，比周邊地區有較強的競爭力，更是桂林的民族風情所不能比擬的。 柳州的城市更具人文內涵，先進的的現代工業，悠遠深厚的古人類文化，獨特的壺形城市線條，鮮活的市民歌藝文化，典雅的賞石文化，奇特的棺材文化層層疊加，紛繁交錯，形成龍城獨特的城市風情，遊客在柳州可盡享桂林所不能完全提供的人文互動的心智體驗。這些都從根本上決定了柳州將以其更側重於人文要素和現代要素整合來和桂林形成互補和競爭。其競爭力的形成是顯而易見的。而這種互補性的競爭即有利於兩個城市的同步發展，也是柳州市旅遊發展的必然過程。 鑒於桂林旅遊品牌的強勢影響，柳州開拓旅遊市場必須依託於桂林，與桂林共生營銷，捆綁銷售。只有藉助桂林山水品牌，把不利的緊鄰地域條件變為可依靠和利用的朋友關系，通過知名品牌帶動，才可能盡快的增加柳州旅遊的知名度，提升柳州風情旅遊品牌形象。 據此，柳州則充分發揮自己的風情優勢，以風情感受為體驗之源，改善心身融入為基本訴求點，構建以風情為核心，以互動體驗為主導的復合產品體系，促進柳州發展成為體驗性與人文性的互動休閑旅遊目的地。通過深度挖掘獨特賣點，同時有目的的打造這些獨特賣點產品，實現與桂林旅遊的差異定位，柳州才能與桂林優勢互補，良性競爭，在桂北旅遊大系統中相連成網，共生共榮。

採納哦

② 請問項目定位怎麼寫，主要寫什麼呀

項目定位包含三層意思：
1、產品市場分析及產品規劃
2、項目規劃的經濟規模
3、固定資產投資與財務分析

③ 麗欣郵輪公司的市場定位如何與嘉年華公司競爭

麗星抄郵輪市場定位是亞洲客襲戶群、主要是以一些東南沿海及周邊國家及地區的亞洲客人為主、麗星以賭為主、旅遊為輔
嘉年華目前這個字眼很難看到了、嘉年華和加勒比同屬與全球性的郵輪公司
該公司定位全球客戶群、主要以全球旅遊為主要目的、賭只是郵輪活動中的極小一部分

④ 2020年後郵輪工作三五年內的發展前景如何

預計2020年中國郵輪旅遊經濟損失巨大

郵輪旅遊從最初的小眾市場到這幾年成為新興旅遊產品，再到進入下滑期，郵輪旅遊產業鏈原本計劃在今年可以進入格局和市場產品升級調整期，然而一場始料未及的疫情打破了所有的規劃，而各大郵輪公司、旅行社、平台、港口運營者等都受到波及，業者預計今年郵輪旅遊經濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及遊客心理的恢復情況。

市場何時恢復尚未可知

與最初時的繁榮不同，其實郵輪行業在經過了價格戰、包船模式後，市場定位和價格已經降低。且歐美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費，而中國遊客喜歡一價全包，不是非常願意額外再消費餐飲，但中國遊客在郵輪上的免稅商品購物的消費比較高，船票價格不算高。

公開資料顯示，在經歷了遊客量增速持續性放緩後，我國郵輪行業在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個行業也進入「寒冬」。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)和中國港口協會郵輪遊艇碼頭分會聯合統計數據顯示，2018年我國接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開數據顯示，2018年我國13個郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

此次，中國始發港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅遊公司針對疫情，迅速做出反應，採取了港口嚴密防控，郵輪停航退款，旅遊企業配合跟進等「戰時」應急措施，取得了一定的成效。

疫情終會過去，如何採用更為先進更為科學的方法應對可能再次出現的新型病毒和其他各類傳染病，是郵輪「港航旅」企業必須面對的課題。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑤ 我國郵輪旅遊產業現狀和發展

目前中國大陸多數城市郵輪港口建設以及未來市場發展定位均以始發港為主，由於國內客源市場的重合，港口城市之間競爭大於合作。中國目前的郵輪入境遊客絕大部分由訪問港郵輪帶來。2019年大陸主要郵輪碼頭累計接待郵輪804艘次，其中訪問港郵輪76艘次，僅佔9%，帶來的訪問港郵輪遊客出入境人次數為17.86萬人次。

中國主要城市郵輪旅遊行業整體呈下降趨勢

2008-2019年，中國郵輪接待總量和遊客總量均逐年上升，2017年分別為512艘和297.78萬人次，隨後的2018和2019年，接待量均有所下滑。2019年中國郵輪接待總量為804艘次，遊客接待總量415.4萬人次。同比2018年均下降。

全國重點港口城市整體發展前景

1、上海港口整體發展趨勢

上海正從上、中、下游整體推進郵輪產業建設。在產業鏈上游，上海積極推動郵輪設計建造，與中船、芬坎蒂尼、招商局等深化戰略合作，推動中船與嘉年華、芬坎蒂尼簽訂總價近50億 美元 的「2+4」艘大型郵輪製造合同，國產大型郵輪製造正式啟動。在產業鏈中游，上海推動郵輪總部基地建設，吸引占據全球82%市場份額的前四大郵輪公司--嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪先後在上海開啟亞洲首航。在產業鏈下游，上海不斷完善郵輪港購物休閑配套，近兩年口岸出境免稅店營業額年均1.2億元。

隨著上海市加大對郵輪旅遊產業的資金、人力投入，未來上海市發展前景廣闊，且將持續是中國郵輪旅遊行業的第一大市場。

2、廈門市郵輪旅遊行業發展趨勢

目前，廈門國際郵輪母港正在升級「2.0版本」。未來幾年，廈門將投入上百億元建設全新的郵輪母港。其中，母港岸線長度超過1400米，可同時停靠3-4艘中大型郵輪，並可滿足22萬噸的世界大型豪華郵輪的靠泊;規劃建築面積超過100萬平方米，實現"船、港、旅"三位一體發展。

伴隨著麗星「雙子星」號正式開賣，廈門打造出全國首個以「郵輪+」為主導的海鐵聯運、海空聯運發展模式。2018年6月出台《關於促進廈門自貿試驗區郵輪船供服務業發展的暫行辦法》，進一步強化廈門郵輪產業郵輪物資供應鏈，吸引國際郵輪來廈常態化，推動國際郵輪在廈門就地采購或者中轉直供，助力廈門郵輪產業加速發展。

3、天津市郵輪旅遊業總體發展趨勢

天津國際郵輪母港是中國北方重要的國際郵輪母港，擁有豐富的腹地旅遊資源和較廣的客源市場。2017年12月28日起，天津國際郵輪母港正式對奧地利、俄羅斯、美國、澳大利亞、韓國等53個國家持有國際旅行證件和144小時內確定日期、座位，前往第三國(地區)聯程客票的外國人，實施過境免辦簽證政策。政策的帶動下，未來以郵輪為出行方式來到天津旅遊的遊客量將會大幅提升。

4、深圳市郵輪旅遊行業整體發展趨勢

深圳具有發展郵輪產業的雄厚基礎，發展郵輪經濟是深圳緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是落實水路交通與旅遊融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅遊業發展起到積極的促進作用，深圳發展郵輪旅遊產業前景良好。

新冠疫情對郵輪旅遊行業的影響

2020年春節期間，本是郵輪旅遊市場火爆之時，一場新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發作猛烈。世界衛生組織將此次疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)。隨著「世界夢」號郵輪和「鑽石公主」號郵輪分別確診新冠肺炎病例，疫情對郵輪業的影響已擴展到了全球，預計全球2021年新冠疫情得到控制之後，郵輪旅遊行業才有望復甦。

在中國郵輪產業發展轉向「提質增效」和郵輪全產業鏈實質性啟動的關鍵時期，突如其來的疫情給中國郵輪旅遊產業甚至是整個亞太地區的郵輪旅遊產業蒙上了厚重的陰影。為控制疫情蔓延，政府宣布延長企業復工時間，郵輪航次何時重啟仍是未知，疫情考驗著郵輪企業面對突發應急事件的應對能力和政府調控、部署、引導能力。郵輪行業各方應如何渡過此次難關，如何提高自身的「免疫力」，如何重新「揚帆啟航」，在行業復甦後快速實現中國郵輪產業在全球范圍內的同頻同步，這場全行業的戰「疫」同樣也是當前階段中國郵輪旅遊產業面臨的艱辛歷煉。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑥ 中國游輪行業發展研究報告誰有，跪求

與會專家介紹，中國經濟的快速發展為油輪旅遊帶來了動力。2007年，我國人均GDP已經達到了2737美元，部分沿海城市的人均GDP均已超過3000美元，達到中等發達國家水平，中國居民開始了解、接受郵輪旅遊的理念。按照國際郵輪經濟的發展規律，當一個國家或地區經濟發展人均GDP達到6000～8000美元時，人們的生活方式、消費理念將隨之發生變化，郵輪經濟將得到快速發展。中國已初步具備了發展油輪經濟的條件。這兩年,中央各部委和各港口城市對發展郵輪經濟認識進一步明確，政策措施陸續出台，基礎設施建設加快。2008年造訪上海的外籍郵輪有112艘次，15萬餘人次中外旅客船員入出境，分別比上年分別增長了17%和10%。2008年造訪三亞的外籍郵輪高達132艘次，入出境郵輪旅客26萬餘人，分別比上年分別增長了128%和326%。預計2009年來滬的豪華郵輪將達到126艘次，增長12%。2010年預計達到中國沿海港口的國際郵輪旅客達60萬人次，顯示了郵輪旅遊的良好發展前景。中國發展油輪經濟有著良好的發展機遇。隨著歐美國際郵輪旅遊業傳統市場日趨飽和，國際郵輪產業正將發展重點轉向亞洲這一新興市場，嘉年華、皇家加勒比、麗星等世界各大郵輪公司都在開拓新的發展空間。具有悠久而豐富的歷史文明和人文景觀、旅遊設施要件大為改善的中國正越來越受到矚目。剛剛結束的2008年的北京奧運會和即將來臨的2010年上海世界博覽會，在極大地提升我國國際影響力的同時，必將吸引更多的遊客來中國觀光，也將對我國郵輪經濟發展起到良好的助推作用。

⑦ 地中海郵輪19年人才需求數據分析報告

地中海郵輪19年人才就是需要這樣一個數據分析的報告的