關於航站樓的策劃方案

1. 首都機場3個航站樓分別是供哪些航空公司登機用的

北京首都國際機場航站樓使用方案3.26

T1航站樓
中國南方航空公司（除京滬快線外的國內航班） CZ
廈門航空公司 MF

T2航站樓
中國東方航空公司 MU
中國南方航空公司（京滬快線航班） CZ
海南航空公司 HU
深圳航空公司 ZH
鷹聯航空公司 EU
重慶航空公司 OQ
大韓航空公司 KE
大陸航空公司 CO
俄羅斯國際航空公司 SU
法國航空公司 AF
荷蘭皇家航空公司 KL
美國西北航空公司 NW
朝鮮航空公司 JS
阿斯塔納航空公司 KC
衣索比亞航空股份公司 ET
巴基斯坦航空公司 PK
多莫傑多沃航空公司 E3
菲律賓航空公司 PR
印度尼西亞鷹航空公司 GA
海參崴航空公司 XF
辛巴威航空公司 UM
克拉斯諾亞爾斯克航空公司 7B
馬來西亞航空公司 MH
蒙古航空公司 OM
普爾科沃航空公司 FV
斯里蘭卡航空公司 UL
土庫曼公司 T5
烏克蘭空中世界航空公司 VV
烏茲別克航空公司 HY
伊朗國際航空公司 IR
遠東航空公司 EF
越南航空公司 VN
薩哈林航空公司 HZ

T3航站樓
中國國際航空公司 CA
山東航空公司 SC
上海航空公司 FM
四川航空公司 3U
奧地利航空公司 OS
北歐航空公司 SK
德國漢莎航空公司 LH
韓亞航空公司 OZ
加拿大航空公司 AC
美國聯合航空公司 UA
全日空航空公司 NH
土耳其航空公司 TK
埃及航空公司 MS
泰國國際航空公司 TG
新加坡航空公司 SQ
芬蘭航空公司 AY
國泰航空公司 CX
澳大利亞澳洲航空公司 QF
英國航空公司 BA
日本航空公司 JL
港龍航空公司 KA
阿聯酋航空公司 EK
以色列航空公司 LY
卡達航空公司 QR
俄羅斯新西伯利亞航空公司 S7
澳門航空公司 NX

2. 急急急~~請問各位前輩~天河機場航站樓運營監管員的主要工作內容

主要負責航站樓（即候機樓）各部門各單位的服務質量，設施設備等對旅客提供服務的一系列工作事物的管理，以及處理旅客的投訴，為旅客提供急需的相關服務，以及安排策劃候機樓內部活動與工作計劃，是一個窗口化後勤化兼有的監管部門。

3. 北京首都國際機場3號航站樓的十大看點

看點一
北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為「龍吐碧珠」、「龍身」、「龍脊」、「龍鱗」、「龍須」五部分：
龍吐碧珠——指的是旅客進出的「集散地」，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。
龍身——是擴建工程的主體。作為「龍身」的3號航站樓建築面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建築高度45米，由T3-C主樓、T3-D國際候機指廊、T3-E國際候機指廊組成。兩個對稱的「人」字形航站樓T3-C （國內區）和T3-E（國際區）在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3-D航站樓相連接。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的「龍鱗」天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。
龍須——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
看點二
3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。旅客步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恆》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明「渾天儀」，精巧逼真；國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是「曲苑風荷」和「高山流水」兩個別致的休息區；T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以「御泉垂虹」噴泉景觀為核心，東、西兩側是「御園諧趣」、「吳門煙雨」皇家園林；國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性於一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。
看點三
3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方，屋頂被設計成155個「龍鱗」樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想，可以有效的節約照明能源；T3著名的「彩霞屋頂」還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區；環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境；無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。
看點四
3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機場南線高速路連接兩條進場高速公路，機場第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機場北線高速路通至機場北面的貨運區，將使旅客更加方便快捷的出入機場。
在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、計程車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時間等制定相關的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實行封閉式管理，杜絕社會車輛通行。
為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車，航站樓間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的運行時間大約為15分鍾，在T1經停、在T2和T3逗留兩三分鍾，搭載旅客往復運行在三座航站樓的到港層之間。
3號航站樓前交通中心（GTC）與3號航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建築面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。
看點五
3號航站樓採用的多樓連通的旅客捷運系統（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。無線電視監控系統監控車廂內旅客情況，安全快捷、綠色環保。
APM系統的全程共有3個車站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為3分鍾，高峰小時單向運送旅客可達4227名。APM站台使用玻璃幕牆阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站後，車門和站台門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，採用單側開門的方式，待進、出港旅客全部下車後，再打開另一側的車門和站台門，供出、進港旅客上車。
看點六
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統等組成。
3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，行李在運送過程中走到哪裡都會被監控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統還安裝五級安檢系統，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的排查。還有17個大型的行李提取轉盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
看點七
3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平台支持的遠程值機、移動值機服務，60台IATA CUSS標準的通用自助值機服務、無線網路覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份認證系統都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統總投資11億元，規模為2號航站樓的3至4倍，其先進性和穩定性均領先於行業水平。
3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個可以實現其個性化服務的平台，登機口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發布一些臨時消息，比如大面積航班延誤時利用此平台告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統數據的源頭，決定信息更新的速度和准確性。1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯後，尤其是在航班延誤時，旅客不能通過航顯獲得航班動態，為了解決此問題，3號航站樓信息源採用空管信息與航空公司信息結合的辦法，保證信息發布最大程度上的及時、准確。
機場信息系統中的離港系統，從辦理值機到登機的整個流程都依靠離港系統支持，與1號、2號航站樓較為傳統、功能有局限性的離港系統相比，3號航站樓的離港系統體現更多的是樞紐機場功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機場提供的平台實現後台信息互聯，值機人員在為旅客辦理值機手續時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。
3號航站樓將實現無線網路全覆蓋，旅客在3號航站樓可以隨時隨地「網上沖浪」；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動值機業務，這是對航站樓固定資源的有力補充；餐飲、零售可以應用無線網路推出無線零售等高服務品質的業務。
看點八
首都機場擴建工程助航燈光系統是基於高級地面活動引導及控制系統（簡稱單燈引導系統）下的助航燈光系統。該系統於2005年開始與擴建工程同期建設，整個系統建設投資高達6億人民幣，是第三條跑道工程建設投資的三倍之多。
單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。國際民航組織規定，單燈引導系統分為5級，首都機場單燈引導系統是按4級標准設計建設的，啟用時成為世界上最先進的助航燈光系統。
為了給飛行員提供更為准確、清晰的引導信息，東區助航燈光實現了紅、黃、藍、綠四種顏色的燈具，紅燈設在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道；而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區分了不同功能的燈光。
助航燈光系統滿足了給航班提供個性化引導服務的要求，後台系統集成後，將可以實現從飛機著陸一直到駛入指定機位的個性化路徑引導。每一架航班都由系統自動生成一套行使路徑，飛行員只需沿地面亮起的引導燈即可走正確的路徑、停靠正確的機位。而且該航班路徑上的引導燈只在航班即將到達的前方亮起，在航班駛過後會自動關閉，因此不會干擾其他航班的行使路徑，保證航班「各行其道」。
首都機場的單燈引導系統是一套設施先進、功能完備的系統，投入使用後將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全保障，提高飛機地面運行效率和機場運行容量，給機組提供更准確、更簡單、更人性化的引導信息。助航燈光系統的單燈引導系統將更加確保首都機場高效、安全運行。
看點九
雙層多功能登機橋為國內首次採用。69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務於兩架飛機。
看點十
從進場高速兩側到3號航站樓前，覆蓋植被總面積達70萬平方米，相當於GTC整體建築面積的兩倍多，並且採用多品種的植被和地面標高的錯落，營造出空間的立體層次。三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，佔地面積約為12萬平方米，蓄水量約50萬立方米。該景觀湖系統是保障汛期機場機坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調蓄工具。這個系統以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個系統主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質保障等子系統組成。對於雨水利用工程，主要功能是進行雨水生態收集、凈化，截流截污和調蓄。同時作為首都機場新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊鬱郁蔥蔥的綠色植物和景觀湖環境有機地組織在一起，呈現出優美景觀。
看點十一
首都T3航站樓的設計，作為一個超級樞紐機場航站樓，它擁有幾百萬平方米的建築面積，日常運行將不可避免要消耗巨大的能源。該項設計從最初的構思到建築設計各環節上都努力探索各種有利於生態節能和可持續發展的設計策略，提出了多項具有創新意義的設計技術方案。它充分利用自然採光，努力降低人工照明的消耗。在平面設計中盡量減小建築的進深，保持建築外表皮的開敞透明，保證在正常的情況下，大部分候機空間可以通過自然光來保持室內正常照度；設計中還取消了任何到頂的隔牆和機電設備，盡量保持室內空間的通透；將列車軌道設計在一個開放的溝壑中，採用開放的旅客捷運隧道空間，棄用了封閉的地下空間；此外，充分利用外幕牆和屋蓋的遮陽處理，以減少陽光輻射對室內耗能的影響。這些設計策略都表明了建築設計新的方向和新的變革，T3航站樓設計是有利於節能和可持續發展的綠色設計。

4. 昌北國際機場T2航站樓

南昌昌北國際機場擁有T1航站樓2.7萬平方米、T2航站樓9.66萬平方米，跑道3600米，停機位51個，可滿足A330、B777、B747等各類大、中大型客機全重起降，為江西省規模最大、運輸能力最強、保障標准最高的航空樞紐中心。[1]
2017年12月6日，南昌機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，成為全國第31家「千萬級機場」。2017年全年旅客吞吐量達到1093萬，同比增長39.0%，旅客吞吐量凈增307萬人次；航班起降8.9萬架次，同比增長35.2%；貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增長3.3%。
昌北機場T2新航站樓：
昌北機場2005年機場旅客流量達到230萬人次，2006年達到300萬人次，遠遠超過當初設計的200萬人次標准。2006年，江西省「十五」重點建設項目「南昌昌北國際機場擴建工程」舉行了奠基典禮。工程於2007年上半年正式開工。作為江西省對外開放以及加強對外經貿合作交流的重要窗口，南昌昌北機場為促進江西省經濟社會發展做出了重要貢獻。進入新世紀以來，受益於江西經濟的快速發展，昌北國際機場的業務量年均都以20%以上的速度增長。機場二期改擴建工程總投資為36億元，由中國民航機場建設集團公司負責規劃設計，總設計師田韌。機場T2新航站樓規劃於現候機樓的北面，採用坐北朝南的布局，建築面積為9.66萬平方米，構型為「航站主樓+指廊式」，主樓寬222.4米，進深90米。方案中把現有航站樓緊密聯系了起來，同時考慮了機場的未來發展，為遠期發展提供了合理框架和平台；既做到功能使用、建築結構、行業特點和建築造型的優美統一，又有獨特的布局和突出的標志性。同時創造出富有現代氣息、充滿動感的航空建築形象和室內外空間。規劃方案充分體現了江西山水文脈的建築造型理念，「鄱陽鳥，江西竹」是航站樓方案的設計靈感來源，體現了江西厚重的歷史文化迎接新時代挑戰的進取精神。

5. 世界上最大的機場航站樓，比大興機場大2倍，如此大規模的機場在哪裡

說起迪拜，相信不少人的第一反應都是聽說迪拜超有錢，這個神奇的地方遍地都是黃金，有的人甚至想去撿垃圾，迪拜，作為中東最富裕的城市、全球性國際金融中心之一，當地人憑著自己的勤勞與智慧創造了眾多世界之最，世界第一大高樓、世界唯一七星級酒店、世界最大的室內滑雪場、世界最大購物中心等等，但是最令人們所驚嘆的是世界上最大的機場航站樓---迪拜T3航站樓，今天我們就來介紹一下這座非凡的建築。

作為世界頂級航站樓，它當然也擁有頂級的候機室，讓旅客享受一個高品質的休憩體驗，它以各種元素為主題，為旅客營造了一種舒適的氛圍，此外，為了滿足某些旅客處理工作的需要，候機廳還特意准備了電腦、列印機以及相應的充電設施，各種設備均屬一流，更特別的是，這座航站樓還充分利用

6. 求牛人給策劃路線 上海虹橋機場到浦東機場

戶籍證明是不行的，你去戶籍所在地派出所說明你的情況讓他們盡快給你辦一張臨時身份證。小小建議：你就說回去探病或者什麼比較緊急的事情，要不他們不會順利的幫助你。記得帶一張免冠一寸相 。另：臨時身份證就是用一張蓋公章的白紙貼上你的照片用塑膠封起來就好了，如果他們給你弄很快就弄好了。

行程

3個方案，2小時內都能到，看經濟實力，自己決定
方案一：你下了飛機，做地鐵2號線（問問工作人員，地鐵就在機場），到南京東路站下，然後轉10號線（國慶節開通的，不用擔心還沒修好）直達虹橋機場，全程算上補票總共6元左右，耗時在90分鍾左右

方案二：機場大巴1號，30元，90分鍾左右，15分鍾一輛

方案3：打的，200到300吧，沒試過，遇上堵車就悲劇了，反正別坐，就是沒堵車，你也得做100分鍾++。

附：趕時間的話給你一條黃金路線：下飛機，你就1,2號航站樓中間做磁懸浮，3分鍾出不多就干到龍陽路站，然後做7號線到東安路站，轉4號線到虹橋路站，轉10號線，到機場，全程一小時絕對能到，算上磁懸浮50元，總共在55元左右

我去，是虹橋到浦東啊，你反著做就是了，站台都一樣，祝你一路順風，吼吼

7. 揭秘烏魯木齊機場t4航站樓綜合交通樞紐如何建設

烏魯木齊機場T4航站樓綜合交通樞紐方案如下：

1、東、西進場路為T4航站樓主要進出通道

烏魯木齊正持續完善「兩橫、兩縱、五環十五射」路網結構，全面加強都市圈內外交通聯系，為培育烏魯木齊都市圈提供路網支撐。

2、軌道交通、巴士、公交等無縫換乘

作為航空樞紐的重要服務平台，烏魯木齊機場改擴建工程交通中心正在全面推進中，投入使用後，市民可在這里實現軌道交通、巴士、公交等多種交通方式無縫換乘。

3、設置智能計程車蓄車場

計程車作為一種便捷靈活的交通工具,逐漸成為機場旅客出行的主要方式。記者從示意圖里看到，在烏魯木齊機場改擴建工程核心區東北角處設置了一處計程車蓄車場。

4、三個立交節點可接入周邊的高速、快速路網

從周邊路網來看，烏魯木齊國際機場以東進場路、安寧渠路、西進場路、機場高速作為主要的集散通道，可通過三個立交節點接入周邊的高速、快速路網。

烏魯木齊機場建40萬平方米航站樓：

2016年7月7日，中國民航局與自治區人民政府以《關於烏魯木齊地窩堡國際機場總體規劃的批復》（民航函[2016]772號）正式批復烏魯木齊國際機場總體規劃（2016年版）。

烏魯木齊國際機場定位為國際航空樞紐機場。此次規劃按照滿足近期2025年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、飛機起降36.7萬架次的需求進行規劃。

按照終端年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、年飛機起降45.1萬架次進行控制。機場終端規劃用地面積1943公頃。

以上內容參考鳳凰網-T4要來啦 烏魯木齊機場要建40萬平方米航站樓

以上內容參考新疆網-機場T4航站樓綜合交通樞紐如何建設

8. 青島膠東國際機場的規劃及航站樓

根據青島市政府采購網公告，在青島新機場概念規劃暨航站樓方案徵集項目中，經評審委員會綜合評審及市民投票，中國建築西南設計研究院有限公司和阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯合體最終中選。
機場呈海星狀，「海星」造型優美而獨特，突出了青島的海洋優勢。設計中的五個指廊夾角較小，符合機場的運行要求，使旅客到最遠的登機位也很快捷，相互轉機便利。 該方案採用集中盡端式構型、放射式指廊，設置近機位71個，安檢區距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。採用陸側擴展模式，集約高效，節省投資，提高投資效益；遠期發展自由，擴展靈活，適應性強。「海星」造型，關聯青島地域文化；遠期「齊」字總體布局，回應齊魯悠久文明。方案整體體現了「現代時尚、舒適便捷、綠色環保、文化傳承」的設計理念。
（概述圖片、圖冊《青島膠東國際機場效果圖》圖片來源 ）

9. 成都天府國際機場的建設方案

備受矚目的成都新機場總體規劃及航站樓方案「出爐」。中國建築西南設計研究院有限公司與中國民航機場建設集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯合體（下稱西南設計院聯合體）設計的方案「脫穎而出」，成為成都新機場總體規劃及航站樓中選方案。航站樓流程合理，設置了國際和國內可轉換機位，提高了應對未來發展的靈活性。
航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區內四座單元式航站樓猶如四隻馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經三千餘年的延續、傳承和生長，寓意著成都天府國際機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。

10. 航站樓的具體規劃大致可分為幾個階段

四個。航站樓又稱候機樓，是保證出發、到達和中轉的旅客能迅速而有秩序地登上飛機或離開機場的地方，同時也是為旅客或迎送親友的客人提供候機或休息的場所。航站樓的具體規劃大致可分為四個階段，分別是確定設計旅客量，估算面積，制定總體布局方案，提出設計方案。