徵信共享單車推廣方案

❶ 針對新政共享單車企業如何規劃車輛運營方案

9月15日，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》正式稿(以下簡稱《意版見》)出台。權《意見》新增內容包括一項：要求企業規劃車輛運營方案，對此，各家企業都開始著手准備應對措施。

ofo則稱，目前ofo在北京市配備了專門的運維團隊，《意見》頒布後，還會在重點區域增加運維人員，對線下車輛進行網格化管理，建設「線上+線下」融合的運維團隊，保障城市道路整潔。接下來，ofo還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理，按相關部門要求對現有存量進行秩序整治，分散布局。

希望，各大共享單車，合理投放單車數量，使單車能夠健康的發展下去。

❷ 共享單車的方案是怎麼做的

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。

共享單車就其實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。

共享單車發展歷程

第三方數據研究機構日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。2007年—2010年為一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

共享單車的優勢與不足

共享單車為什麼這么火？經過一段時間的親身體驗和多方觀察，我發現，共享單車的出現和火爆是互聯網時代衍生的一個產物，有其自身的優勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。

一、共享單車的優勢和作用

（一）方便、快捷

首先是操作方便，相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。

其次就是騎行方便。有些路段，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如。 （二）低碳環保，減少對空氣的污染

共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，讓我們的生活變得更加綠色環保。

共享單車在各大城市亮相後，很多曾經出門就開車的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時，他們更喜歡選擇共享單車。

（三）緩解交通擁堵現象

在滿足人們快捷、舒心出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵「癌症」的一劑猛葯。

（四）租車費用低廉

目前，市場上的共享單車有兩種收費標准，一種是每小時出租費一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標准，對於普通百姓來說都是能夠接受的。

比如對於那些到城市短期遊玩的人來說，騎共享單車是較佳的一種選擇。

（五）給摩的造成了致命打擊

摩的一直是城市管理部門的一個老大難問題。拿北京來說，摩的已經成了這個城市的頑疾。在北京的各個角落，無論是地鐵站、公交站、火車站，隨處可見摩的身影。雖然近幾年北京一直有針對摩的的專項打擊行動，但摩的卻如打不死的小強一樣，打一批出一批。共享單車的火熱，對城市交通的治理不經意間做出了突出貢獻。

（六）帶活實體經濟

共享單車的火爆使自行車製造行業颳起了一陣「狂風」，疲軟的自行車市場被共享單車這把火瞬間激活。飛鴿等一批老牌自行車製造企業也因此迎來了難得的市場機遇。

二、共享單車的缺點和劣勢

當然，任何新生事物都不可能是無瑕疵的，迅速火爆起來的共享單車也不例外。據有關數據顯示，2017年前兩個月，光上海一地便出現了900多起有關共享單車的投訴事件，可見，共享單車這一快速崛起的行業存在著眾多亟待解決的問題。

（一）亂停亂放，使用秩序混亂

有關部門在這里立起了「不要亂停自行車」的告示，但還是無法阻止乘客的亂停亂放行為，這不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。

（二）惡劣天氣會影響騎用

與計程車和網約車不同，騎用共享單車會受季節變化、天氣狀況等影響比較大。比如，天氣晴朗，共享單車是一個不錯的選擇；而遭遇狂風、暴雨，卻只能選擇其他方式出行了。

（三）定位不寬，年輕人居多

選擇騎用共享單車的用戶多為年輕人，老年人相對較少。這是因為年輕人追求時尚，對新生事物接受較快，而且他們對互聯網的熟練程度要遠遠超過老年人。共享單車又恰恰是「互聯網+交通工具」衍生出來的一個新生事物，即使操作起來並不難，但在老年人看來也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手機都是老年機，並不具備能下載共享單車APP的條件。

（四）充值容易退費難

市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶後，需要支付數額不等的押金。雖然共享單車運營企業對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣。

共享單車的前景

共享單車的亮點在於「共享」二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起了人們的注意，今年參加兩會的委員和代表們，有的便是騎著共享單車去會場報到的。

（一）國家政策支持，前景一片大好

被寫進政府工作報告。在2017年各地方的兩會中，共享單車被寫進了2017年成都《政府工作報告》中，這也是初個將支持共享單車發展納入年度工作計劃中的地方政府。《報告》指出：將試點建設自行車高速公路，鼓勵支持共享單車、共享新能源汽車等共享交通健康發展。

（二）加強監管，尋找出路

新事物的超常規發展，一定會暴露基礎的薄弱。共享單車的「共享」變「私有」、遭肆意破壞、被亂停亂放等事實就印證了這個道理。如果任其發展，免不了會有曇花一現的結局，只有各級政府及各監管部門加強監管，撥亂反正，才能讓共享單車這一新生事物在正確的軌道上越走越遠。

共享單車展望

2017年是共享經濟爆發的一年，當自行車站在「互聯網+」的風口，它沖擊著城市傳統公共出行模式，更考驗著人們的誠信和道德。共享單車能不能繼續走下去、還能走多遠，靠得不是某一方面的堅持，而是我們大家的共同努力。

❸ 共享電單車方案包括哪些項目

人民出行共享電單車/電動自行車/單車以5G智能慢行交通大數據平台為基礎，以新國標公共電動自行車為抓手，專注於5G慢行智慧交通體系化建設，是數據助力，科技助力各地方政府重塑電動自行車和共享單車產業的示範工程。

在共享交通和電自行車出行市場持續飛速發展的大環境下，人民出行憑借其所有運營車輛符合新國家標准，並成功獲得國家3C認證，車輛配置有北斗3號與GPS雙定位系統，利用「電子圍欄」技術，劃定騎行區域，指定停車站點，限定禁行區域，實時掌控車輛動態，從而規范慢行交通參與行為。

客服電話：400-666-1751

❹ 有哪些平台可以提供共享電單車的方案

人民出行共享電單車/電動自行車/單車以5G智能慢行交通大數據平台為基礎，以新國標公共電動自行車為抓手，專注於5G慢行智慧交通體系化建設，是數據助力，科技助力各地方政府重塑電動自行車和共享單車產業的示範工程。

在共享交通和電自行車出行市場持續飛速發展的大環境下，人民出行憑借其所有運營車輛符合新國家標准，並成功獲得國家3C認證，車輛配置有北斗3號與GPS雙定位系統，利用「電子圍欄」技術，劃定騎行區域，指定停車站點，限定禁行區域，實時掌控車輛動態，從而規范慢行交通參與行為。

客服電話：400-666-1751

❺ 政府如何促進共享單車的發展

目前很大一個問題，單車投入再多也擰不過國民的素質，毀壞二維碼、上私鎖、偷盜……層出不窮、屢禁不止的現象引發了社會一方人士對另一方人士的口誅筆伐，據王曉峰透露，摩拜單車原定4-5年的壽命，在上海的損壞率已經高達10%了。有人建議建立信用體系，摩拜單車也有和前海徵信、芝麻信用的合作，但這治標不治本。
政府十幾年都沒做好共享單車，不是不想做，而是國民素質還沒到那個程度，假設在未來一個時間點，人均收入8K以上，摩拜單車的成本能降到800以下，估摸著應該不會有人偷車了吧？
做不好的另一個層面，還需要與共享單車配套的城市交通設施規劃，設置更多的白線區域停車位、解決路面不平的騎行阻礙、將單車道和人行道劃分開來……
不難看出，政府目前處於一個觀望的狀態，它鼓勵摩拜和ofo去闖，去探測城市居民對這個市場的具體需求，以及找尋更好的方式去解決供給側問題。
共享單車是一個社會價值大於經濟價值的事，所以很大的可能是到了最後，摩拜和ofo是一個to G的項目，被政府收了會是最好的下場。
共享單車這件事，還是給回政府來做比較靠譜。

❻ 現在共享單車越來越多，該如何管理共享單車亂象

這個一是加強約束，對亂停亂放人員的信用方面進行技術性探討，另一方面，加強教育，社會從多方面提高個人的素質。另外，要完善共享單車的管理體系。進一步完善共享單車的便捷性，讓使用者有更多的地方存放。

任何事物都有利弊，有了共享單車也許就少了偷車賊，這需要提高使用者的素質和管理者的責任心。而且共享單車的初衷是爭奪客戶量，投資者在砸錢，並不是想通過客戶騎車賺錢，社會應容忍這一事物的出現。它的運營思路高於目前社會狀況，是善意的，也許過了這個競爭階段和適應期就會歸於正常。

❼ 共享電動車方案如何設計

作者：奧芯軟體方案
鏈接：https://www.hu.com/question/68241531/answer/421787024
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

對於市場上出現的共享汽車,我們看到更多的是電動汽車，至於電動汽車為什麼比傳統的燃油車更適合共享，發展新能源汽車首先是國家戰略，另外一方面是相對於傳統的燃油車，新能源汽車比較環保和節約成本，比燃油車節約40%-60%的使用成本，電動汽車能夠滿足的出行距離大概在30-60公里之間。共享電動汽車基本功能：精準定位，形成軌跡，隨時查找車輛位置用車，手機APP操作，掃描隨借隨還，GPS衛星定位，防盜開關智能鎖，智能雲服務。共享電動汽車方案：要實現電動汽車的共享，那麼必走的流程是可以通過注冊、登記信息、付費使用。登記信息可以通過移動端的APP、微信、小程序等進行注冊，移動支付可以實現快捷支付使用。通過電動汽車上的二維碼便可輕松解決這些問題。共享電動汽車方案：定位是汽車導航常用的系統，而在共享電動汽車上，則是通過APP可以查看附近的共享電動汽車，共享電動汽車停車位，共享充電樁等。防盜開關鎖主要車子的一個智能反應，在遇到不正常撬動時會自動鎖緊，並發送信息到管理系統，需要系統命令才可以打開。汽車的管理系統則是運營商使用的，主要就是數據分析、收益等。無線充電共享電動汽車：目前開發比較高端的共享電動汽車方案，採用磁共振感應技術，該技術用標准化 85kHz 工作頻率，能夠為大功率電動汽車進行無線充電，並且支持底盤高度不同的車輛。可以隨時隨地為各種電動汽車進行充電，無需插入電纜，讓充電更加簡單方便。同時，藉助大功率 WEVC 技術實現快速充電，支持以 3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW 功率為單一主充電板進行無線充電，無線能量轉換效率高達 90% 以上。共享電動汽車的使用人群：共享電動汽車主要是可以解決上班族離公司比較遠距離使用，同時在外邊出差也可以使用，在外旅遊也是很好的選擇。由此看來共享汽車還是有一定的使用人群的。而上班族拿駕照的時候也會選擇共享汽車，一是有了駕照必須先開一回，要不就手生了，二就是體驗不一樣的感受，坐多了地鐵和公交，需要放鬆一下。共享電動汽車主要是由用戶移動軟體(APP、小程序)--共享汽車--數據上傳--雲端服務。用戶只需要通過移動軟體注冊，掃碼便可開啟共享汽車，共享汽車的數據便會上傳到雲端伺服器和管理系統。通過後台系統可以集中管理，如汽車身份管理，財務報表，汽車全局顯示，汽車定位追蹤，任意時段使用統計數據等。

❽ 共享單車還能靠什麼盈利

1.傳統營業方式盈利

這一點就是大家平時最能看見的，30分鍾1元錢的普通租騎模式。別看它30分鍾一塊錢的金額，但是，算一下就可以知道他能賺多少錢。假如2000萬輛摩拜，不算多的，十分之一的車進入營業模式，產生的營業額在短短的30分鍾內都非常客觀。

2.看似虧本的推廣方式

不論是什麼單車，作用紅包車吸引顧客下載APP，利用限時免費的方式，開拓自己的市場。這遠比傳統的地推模式更加吸引人，而且效果更加。你可以說在這個階段，他們處於虧本狀態，但是換個角度算他們的成本，算整體的效果，這點錢，劃算的多的多。

3.XX邀請你免費騎單車

現在的摩拜，大家都經常可以看到，周一到周五免費，周末XX請你吃大餐免費騎等等。看似免費騎沒有任何盈利，其實最大的盈利點就在這里。

在這個大數據時代，除了數據統計還有就是用戶共享。我有幾千萬的用戶，你有產品需要推廣，那好，我給你平台，你給我錢，我讓用戶免費使用我的平台，實現雙贏模式。何樂而不為呢?!

4.押金理論

就拿摩拜的押金，一個用戶299，也就是300，不算多的，全國算2000萬用戶，押金就有60億。哪怕我不做任何投資，單純的利息，一天都可以產生一筆巨大的資金。

所以，共享單車絕不是一輛單車的簡單的事兒，背後是有資本、數據、大佬們的決斗!

❾ 共享單車要不要取消押金

目前來看，共享單車倒閉也是件麻煩的事。

企業倒閉，給供應商留下一堆壞賬，小藍單車CEO甚至將父親李文生搬出，給供應商如下答復：「沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠里打工，我老婆到你廠里做飯。」

普通用戶更關心押金的退款問題，從9月以來，倒閉共享單車企業都面臨用戶押金難退款的問題，以小藍單車、酷騎單車和小鳴單車為代表，社交平台中關於追討押金的討論愈演愈烈，我本人在小藍單車的押金也未取回。

11月20日下午，深圳市就《深圳市互聯網租賃自行車管理方案》(下稱《方案》)舉行立法聽證會，有代表提議取消押金。

9月《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》出台，提出鼓勵企業採用免押金方式提供租賃服務，收取押金的，企業須在本市開立資金專用賬戶，自覺接受中國人民銀行營業管理部及開戶商業銀行監管，實行專款專用。

當時大多共享單車企業也都表示要依法辦事，專款專用。

但實際操作呢?

今年10月份，原酷騎公司CEO高唯偉接受媒體采訪時曾表示，對於押金第三方監管的問題，當時和民生銀行簽署押金存管協議，其後民生銀行聲明直接「打臉」：民生銀行並未與酷騎公司開展任何實質業務合作。

最近倒閉所引發的一系列押金難退問題，無不證明一個問題：共享單車企業挪用押金幾乎是行業常態，專款專用基本都未執行。

否則，如今怎麼會押金難退的問題?

就目前情況來看，整個行業尤其是二三線企業挪用押金問題比比皆是，換句話說，若沒有押金，二三線企業的倒閉很有可能要更快，更讓人猝不及防。

所以，如果現在取消押金，等於把這些企業最後的希望抽掉，只能加速死亡。

不靠押金誰能活下來

共享單車從誕生之初就刷新了許多人的認知，這種高投入、高損耗、高風險的行業居然在短時間內得到資本市場的關注，成為繼O2O、VR和直播之後，互聯網創業的又一個風口。

五顏六色的共享單車充斥在街頭各個角落，當然也在城管的執法車上。

無論共享單車今後選擇廣告、移動出行或者物聯網大數據作為未來盈利模式，整個模式在發展之處的「重」是註定的，或者說，盈利模式雖然理論上都是成立的，但有些企業註定是看不到那天了。

在這段時間，行業和投資人的態度發生明顯變化，網紅投資人朱嘯虎起初放言：共享單車行業3個月結束戰爭。其後又表示：ofo要年投入2500萬輛車。

在多個城市開對共享單車限量之後，口風修改為：市場格局已定，兩家合並才能盈利。

共享單車行業的高資本依賴其實已經超出了朱嘯虎早期的預想，最近的「合並論」我們也不妨將此理解為資本層面要求行業對「燒錢」的終止，無論未來暢想的商業模式多麼美好，眼前能活下來才是重要。

一線企業尚且如此，已經數月沒拿到容易的二三線企業對資金的渴望更為強烈。

在這段時間，我們幾乎很少聽到有共享單車大規模擴張的消息(ofo新車做舊投放除外)，降低投入以求自保，爭取能撐到盈利模式能走得通的那天幾乎是行業共識。

基於此，一線企業如ofo和摩拜，由於背後有阿里和騰訊兩個金主支持，也寄託了兩大巨頭在移動互聯網新的戰略要求，如互聯網徵信的全民推廣，物聯網的未來等等，短時間內還不至於有太大風險。

相反，已經開始用押金作為現金流的二三線企業的生存則要悲觀許多，按目前情況來看，即使不取消押金，有些企業也依然不會有太光明前景，畢竟單車每天還在毀壞，運營成本居高不下，行業的嚴冬又使得融資難上加難。

關於共享單車誰能熬到最後的話題我們不妨將此改為：誰真的能做到取消押金。

我們分析了下當前已經減免押金的企業，大致分為以下幾類：1.有阿里和騰訊作靠山的ofo和摩拜;2.有一定政府背景的，有從上海市8萬輛的政府公共自行車切入，打造自己的用車入口的優拜單車(投資方之一是上海市公共單車的運營方永久集團)，永安行單車也是從最早的公共自行車業務延伸而來;3.區域化企業，以聚焦成都的1步單車為代表。

能夠活下來的企業，要麼有錢、要麼有資源，要麼精耕細作，除此以外，粗放的運營模式幾乎都將是死路一條。

當然，關於押金的取消問題我們就不能簡單用「技術手段是否能替代」來解釋，而在於我們究竟是選擇「快速死亡」還是「慢性病拖延死亡」，如果取消押金，企業倒閉將會像多米諾骨牌一般，但延緩執行取消押金，企業會花光最後一塊押金之後宣布倒閉，這期間你可以多騎一段時間單車。

❿ 共享單車APP解決方案，什麼是最好的解決方案

共享單車App作為日常出行租用自行車的軟體，環保舒適，在沒有共享單車app前，要租車首先需要去辦張卡，然後去交押金，裡面的錢用完後還需再去繳費。共享單車就方便多了。共享單車的功能有：
1、手機借車

2、GPS定位
3、預約用車
共享單車App解決方案目前來說，是比較流行的，但是也有一些Bug，具體方案可以參考奧 芯。