齒輪油營銷方案

Ⅰ 汽車齒輪油分冬季夏季的嗎

分。

1、冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季是Winter(冬天)的縮寫，W前的數字越小，低溫粘度越小低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；

2、夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大其粘度越大，適用的最高氣溫越高；

3、冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數字越小者粘度越低，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。

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汽車齒輪油工作要求：

齒輪油工作時，由於齒輪工作面不斷變換，溫度升高不劇烈，所以它的工作溫度一般為10℃~80℃；其次齒輪油承受很高的壓力作用。齒輪在傳動時，齒之間嚙合部分的單位壓力高達(196~245)×10kPa，而雙曲線齒輪單位壓力可達(294~392)×10kPa。此外，齒輪油在速度變化大、回轉次數多的條件下工作，因而齒輪油易於由齒間的間隙中被擠出，產生半液體摩擦。

對齒輪油的主要要求是，在齒與齒之間的接觸面上，能形成連續堅韌的油膜，即具有高的油性，使傳動機件之間維持有韌性的邊界油層，保證傳動機件磨損小和預防其擦傷；此外，齒輪油還應具有良好的粘溫特性，以保證動力傳動機構的摩擦損耗較小，提高傳動效率，保證汽車易於起步(尤其是冬季的起動)。

Ⅱ 變速齒輪油的好壞對差速器有影響嗎

真正的全時四驅的車輛有三個差速器

在鑽研必須先了解一些關於汽車製造商的營銷策略。事實上，並非所有的四輪驅動車都標榜真正意義上的4WD（四輪驅動）。

大眾大眾和奧迪品牌的生產四輪驅動車型，但實際上它們不是全時四輪驅動。如果VWGOlfSynchO，的4Motion和奧迪A3掀背，S3，TT和SeatLeon（這些模型使用相同的發動機和底盤）的發動機扭矩輸出到後輪，只有當當前輪滑轉時，開始動作之前Haidex型中央差速器，扭矩輸出到前部形成在4WD的形式。所以，如果你想找到

真正的全時四輪驅動的車輛，應該排除上述車型。

也想提醒大家，全輪驅動車輛使用三個差速器，汽車製造商採用獨立車輪的制動系統，以提供「自鎖差速器」（如ADB-X系統的寶馬X5越野車使用，奧迪，AlIroad使用EDS）。當然，利用這些復雜的電子設備的會比使用真實自鎖差速器或限滑差速器便宜得多。然而，在這些電子設備中的過載的過去的運行狀態可能會失敗。這使得難以確保車輛控制的安全性。

事實上，全時四輪驅動技術已經做了很多嘗試在汽車的民用方面。首先應該是1966年生產JensenFF（車只生產了總共280），它是既不卡車也不SUV，但與運動特性。 JensenFF僅用於全時四輪驅動，也防抱制動系統。雖然這款車還沒有成功的市場，但在技術方面卻嘗試引人注目。

4WD突出使用發動機動力的合理分配，使控制更精確的優點，但成本比2V高得多

由於汽車有四個輪子，為什麼大多數汽車只與二來驅動它？事實上，全輪驅動的優勢是顯而易見的。與4輪驅動不僅發動機扭矩（以避免超載車輪運行）的合理分配，使車輛控制更加精確。

也許你會問，既然4WD比2WD，為什麼不是所有的機型均採用四輪驅動模式，答案很簡單 - ？成本。 4WD車的成本比兩輪驅動汽車高得多。四輪驅動車輛，必須採取三個差速器（雖然只使用兩個差分模型，如OtroenBX4X4，但現在幾乎見不到他了），一個放置在前後驅動軸之間，而另外兩個分別位於前部和之間後軸。

為兩輪驅動汽車而言，在兩個驅動輪之間的差分的安裝就足夠了。這是因為價格的原因。汽車製造商不能完全4WD車型進入民用市場。但是在拉力賽車的比賽，追求最高性能的車輛，當然，將採用最先進的技術，並沒有多少考慮到成本問題。如果你不能提供足夠的附著力，無論多麼強大的發動機扭矩不能施法。所以，現在的主流方式4WD拉力賽車使用。

不久前，國際汽聯（FIA）的規定，所有參與的四輪驅動車型必須產生至少2500，才能成為合法注冊的WRC賽車。出於這個原因，那就是，更多的人有機會親身體驗這個特別製作的拉力賽汽車帶來的駕駛樂趣。從和藹可親的樣子，這些車輛也有賽車幾乎可以是普通的。

自鎖差速器允許差分功能更加完善，而且還影響到全時四輪處理四驅車

提到的驅動賽車需要三個差速器來保證動力輸出更合理。微分允許轉角外側（大轉彎半徑）大於輪胎的速度曲線輪胎（轉彎半徑小）的速度內，同時，根據實際情況，發動機扭矩可被合理地分配至每個驅動器輪（轉動過程中，每個輪胎的軌道半徑是不一樣的，所以需要為每個輪胎的驅動力是不一樣的）。相反，如果不存在差分，把兩側的輪胎的過程中可以以相同的速度旋轉，其結果將導致部件的磨損之間的車輛的轉向和速度的不規則性。

自鎖差速器，使更復雜的差速功能的出現。當一個車輪開始打滑，差速器將自鎖定在自由狀態時，它被連接到相同的速度旋轉的兩個軸（如果該差不存在）。

例如，在輪子的雪地側驅動時，而輪的另一側上乾燥瀝青驅動，它就會自鎖差速器，發動機的轉矩相等，以兩側的輪胎，移動上。反之，如果不存在鎖定機構，所述發動機扭矩的釋放將被輸出到所述輪胎的速度更快的速度（即，雪胎側），因此，它不能推動車輛前進。四輪驅動車輛的操控性能是好還是壞很大程度上依賴於自鎖差速器的優點的能力。兩輪驅動車輛發動機的扭矩將被輸出到所有輪胎打滑，使經過了阻力最小（這是由差的特性決定）的輪胎，其結果不能駕駛車輛。 4WD車也一樣，為了避免這種現象，引入了自鎖差速器技術。

4WD車型使用的最多的是液力偶合器與速度感測器的特點，具有較高的扭矩感測器的特性更昂貴的機械式托森差速器的效率也有很多

弗格森4WD車型使用經典形式的組合，即三個差速器具有兩個（中央和後部），通過液力偶合器作為一個鎖緊裝置。液力耦合器可以被看作是一個容器在壓力下填充有粘性液體，兩個可轉動（交替排列）盤的內部安裝。連接到所述輸入軸的圓盤，另一組連接到所述壁的輸出部分。鑽盤上的孔，該盤粘性液體完全塗覆。

詢問當兩個盤速差小，粘性液體會在孔自由地流動;當車輛轉彎時，兩個盤之間的速度差變大時，粘性液體受到很大的阻力的流動，並且具有良好的耐播放此鎖定作用，這兩個可動部件一體。液力偶合器通常安裝在後差速器（如三菱的LancerGSREv01utionV）的側面。

液力耦合器是非常經濟的，因為它並不需要花很多錢，不需要大量的維護工作。但它也有缺點，即倍數之間呈指數差速器鎖止力曲線（所以不是很逐行掃描）的關系;液力耦合器將是一個小的滯後，這取決於液體的粘度;自鎖能力在很大程度上也依賴於液體的溫度（當溫度上升時，液滴的粘度）。

有許多類型的液力偶合器（使用不同類型的粘性液體的，盤，液體壓力等的大小和形狀），但也有兩種主要類型。一個更「經濟」，它是連接到差速器殼體，另一組連接到輸出軸的光碟。有一個「正常」的類型，價格「經濟」型雙。它是連接到輸入軸的光碟，連接到另一組的輸出軸，這樣的安排使得「常規」型液力偶合器限滑的特性相當線性。在「經濟」型滑差速器限流特性和軸轉速的平方成正比。

與流體耦合的Torsen差速器機械效率（當然，更昂貴的）進行比較。它是由美國GIeason和生產公司注冊於1958年，只有一個單向的渦輪，渦桿機構同時執行的功能和差速鎖裝置。優點

托森機械差速器是純機械的方式，以確保提供即時響應，並產生增量鎖緊力（平滑曲線）;此外，差速機構和鎖緊裝置一起，第二個，使結構更加緊湊（Torsen差速器只有八個移動部件），而與傳統的自鎖差速器摩擦片磨損比較小。但缺點是，價格昂貴;在高負荷條件下容易發熱;另外，在生產組裝的難度較大（8要同時移動部件組裝在一起）。

使用Torsen差速器型號有：LanciaIntegraIe，ToyotaCelicaGT4，奧迪QuattroTurbo（早期版本中使用的手動鎖止後差速器和一個托森中央差速器），HondaIntegraType日（前輪驅動輪）。

最大的區別

托森差速器和差液力偶合器是：托森差速器帶速度感測器的特性;液力耦合差分與速度感應功能。這就是為什麼Torsen差速器鎖定扭矩輸出功能，液力偶合器的差異，但他們可以在扭矩輸出的所有工作和制動條件時才能使用。

端部有三個差速器，它（主要是中央和後部）兩種，通常，具有自鎖功能，所以為了確保發動機的扭矩輸出到所述至少一個驅動滾輪上的全車。三菱藍瑟Ev01utions和富士ImprezaWRX使用三個自鎖差速器。這確保了扭矩輸出到至少兩個車輪，從而提供了更好的驅動程序。

這是因為推出全輪驅動技術，這使得該車得到精確的功率分布和良好的操控性能，使他們的行為在反復非凡的比賽。當然，最重要的汽車性能的好壞取決於它的「心臟 - 為了讓汽車引擎擁有強大的心臟，機械工程師們絞盡腦汁提高引擎為創建各種輔助設備，以提高工作效率其中，渦輪增壓技術目前被廣泛認可和採用的技術，可以算是另一個法寶贏得WRC賽車。

賽車一直是新技術的試驗田，與今天的技術的飛速發展這些新技術將很快轉向民用車市場，給我們帶來了前所未有的新體驗。

Ⅲ 說明書上變速箱油標號是75w-90的換80w-90的怎麼樣

不建議更換。

變速箱油也是通常我們所說的齒輪油。齒輪油是專門用來潤滑齒輪傳動裝置的潤滑油。齒輪傳動裝置的類型和工作條件不同，對齒輪油的性能要求也不同。

兩種油品雖然粘度差別不大，但適用的車輛不同。

如美孚合成齒輪油75W-90是專為使用在許多鐵路變速箱，並提供優異的承載能力在極端的壓力和沖擊負荷的預期。

而美孚車用齒輪油80w-90 是以高品質基礎油和先進的添加劑配方調制而成的高性能、重負荷齒輪油。這些潤滑油是專為需要防止磨損和刮傷的商用車輛的重負荷變速器、驅動橋和後橋調制的。

(3)齒輪油營銷方案擴展閱讀

• 齒輪油

齒輪油主要指變速器和後橋的潤滑油。它和機油在使用條件、自身成分和使用性能上均存在著差異。齒輪油主要起潤滑齒輪和軸承、防止磨損和銹蝕、幫助齒輪散熱等作用。

汽車齒輪油用於汽車轉向器、變速器以及驅動橋等齒輪傳動機構中，由於齒輪傳動時表面壓力高，所以齒輪油對齒輪的潤滑、抗磨、冷卻、散熱、防腐防銹、洗滌和降低齒面沖擊與雜訊等方面起著重要作用。

齒輪油一般要求具備以下6條基本性能：

1、合適的粘度及良好的粘溫性,粘度是齒輪油最基本的性能。粘度大，形成的潤滑油膜較厚，抗負載能力相對較大。

2、足夠的極壓抗磨性

極壓抗磨性是齒輪油最重要的性質、最主要的特點。

是賴以防止運動中齒面磨損、擦傷、膠合的性能。

抗磨、耐負荷性能 由於齒輪負荷一般都在490MPa以上，而雙曲線齒面負荷更高達2942MPa,為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中一般都加入極壓抗磨劑，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-鋅型、硫-鉛型和硫-磷-鉛型添加劑。普遍採用硫-磷或硫-磷-氮型添加劑。

3、良好的抗乳化性

齒輪油遇水發生乳化變質會嚴重影響潤滑油膜形成而引起擦傷、磨損。

4、良好的氧化安定性和熱安定性

良好的熱氧化安定性保證油品的使用壽命。

5、良好的抗泡性

生成的泡沫不能很快消失將影響齒輪嚙合處油膜形成，夾帶泡沫使實際工作油量減少，影響散熱。

6、良好的防銹防腐蝕性

腐蝕和銹蝕不僅破壞齒輪的幾何學特點和潤滑狀態，腐蝕與銹蝕產物會進一步引起齒輪油變質，產生惡性循環。

齒輪油還應具備其他－些性能，如粘附性、剪切安定性等。目前我國多數中、重負荷工業齒輪油所用的極壓添加劑以硫磷型為主與國外同類產品質量水平相當。

Ⅳ 潤滑油、機油營銷策劃方案

可以與其它品牌做一個性價比的對比，可以通過油分析，對其潤滑性能進行比較。

Ⅳ 齒輪加工行業潤滑方面有哪些解決方案

目前我國齒輪產品還不能滿足重點工程裝備的配套需求，高端產品受制於人，汽車自動變速器、高鐵驅動單元、大型能源裝備齒輪傳動裝置等高端產品大量依賴進口。同世界先進工業化國家相比，我國齒輪產品設計製造主要有以下問題：
1、標准化工作亟待加強
2、齒輪材料品質較低
3、齒輪熱處理工藝水平不高
4、高檔工藝裝備差距明顯
5、生產效率低，質量穩定性差
6、檢測和評價服務能力亟待提高
7、基礎研究與基礎數據匱乏
一、齒輪行業按照產品用途為三類：車輛齒輪、工業齒輪及齒輪專用裝備。
大類
品類
配套領域
車輛齒輪
車輛變速總成
汽車、摩托車、工程機械、農機、等傳動系統
車輛驅動橋總成
工業齒輪
各種形式的工業通用變速器以及各種專用齒輪傳動裝置
冶金、礦山、水泥、建材、船用、航空、鐵道、運輸、石油、化工、
輕工、紡織等領域中成套機械裝備配套的各類齒輪傳動裝置
齒輪專用裝備
齒輪專用機床、刀具、量儀、試驗設備、齒輪潤滑及密封
用於齒輪傳動裝置的製造和總成配置
二、齒輪常見材質
鍛鋼——韌性好，耐沖擊，一般含碳量在0.15%-0.6%。常見材質20CrMoTi等
鑄鋼——耐磨性、強度較好，應及時退火或正火處理，必要時進行調質。常用於尺寸較大齒輪。
鑄鐵——常 用於工作平穩、速度較低、功率不大的場合。缺點：較脆、抗沖擊性與耐磨性較差。
粉末冶金——成本低，生產效率高、一次成型。輪齒的抗彎、抗剪強度都不如傳統機械加工的齒輪。
非金屬——常用應用於高速輕載、精度不高的齒輪，常用非金屬有夾布膠木、尼龍、塑料等。目的：降低噪音。

Ⅵ 工業減速機齒輪油多久換一次

更換時間：
有一個油標可視窗，當油標紅色的時候（液位低）就需要加油了，根據產品的性能和材料不同，一般半年左右清洗一次並換油，注油的話基本每個月都要檢查，根據實際情況而定。

更換步驟：
1、工作服穿戴整齊，備好工具；
2、在發動機底部放油螺栓下方對准放置廢油接收容器；
3、用手擰開發動機頂部機油加註口蓋子；
4、拆下油底殼的放油螺栓，開始釋放舊機油；
5、檢查放油螺栓上是否有異常金屬附著物，並提醒客戶或建議解決方案；
6、用吸油綿紙清理放油螺栓上的碎屑雜質，檫拭乾凈；
7、拆卸舊機濾並用吸油綿紙檫干機濾座子上的油漬；
8、在新機濾密封圈上塗抹機油，並向新機濾內注滿新機油；
9、用手安裝擰緊新機濾，再用機濾扳手緊三至四圈；
10、待舊機油完全釋放後，檫拭乾凈放油口周圍油漬並裝回放油螺栓；
11、用干凈漏斗從發動機頂部機油加註口開始加註新機油；
12、加至額定油量後待3-5分鍾拔出機油標尺檢查，控制機油量在上下刻度之間；
13、用吸油綿紙檫拭乾凈發動機加油口及周邊油漬裝上機油口蓋並擰緊；
14、啟動發動機，檢查機油壓力及機濾、放油螺栓等是否有漏油漏氣情況，同時檢查其他相關部件工況是否正常；
15、待發動機怠速運行5-15分鍾後，拔出機油標尺再檢查一次；
16、確認完工後，填寫施工作業單並請客戶簽名驗收、結算。

Ⅶ 摩托車機油能當齒輪油弄嗎

不可以，機油是為了更好的形成油膜時轉動件懸浮起來。齒輪油是為了保護工作環境，潤滑及粘附性要更大一些。
機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的「血液」，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用。發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。
齒輪油以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種重要的潤滑油。用於各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。齒輪油應具有良好的抗磨、耐負荷性能和合適的粘度。此外，還應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。由於齒輪負荷一般都在490兆帕（MPa)以上，而雙曲線齒面負荷更高達2942MPa，為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中常加入極壓抗磨劑，普遍採用硫- 磷或硫-磷-氮型添加劑。

Ⅷ 銷售齒輪油稅收分類編碼多少

齒輪油稅收分類編碼我查詢了應該是107010108潤滑油。
屬於消費稅征稅范圍，潤滑油乘以每升0.2元就是消費稅稅額。

Ⅸ 濰坊慶魯化工銷售有限公司是干什麼的

濰坊慶魯化工銷售有限公司，成立於2002年。是一家專業的工業潤滑產品銷售、服務公司。位於濰坊高新技術開發區濰安路與寶通街交匯處，現有銷售服務人員5名，技術工程師2名。
公司自2011年5月來正式成為荷蘭皇家殼牌有限公司殼牌工業潤滑油（脂）系列產品在濰坊地區的唯一授權經銷商，產品種類包括殼牌各種型號的工業齒輪油、液壓油、壓縮機油、導軌油、汽輪機油、潤滑脂等。

Ⅹ 如何做潤滑油的網路營銷方案

兄弟們，你們要是做品牌推廣一定要注意點，現在很多公司都是搞寫垃圾軟文去發布，那種完全影響品牌本身，我上過當的，大家要注意點，現在我們發軟文都是讓錦隨推那邊搞，你們也可以多參考下。