金關工程培訓方案

A. 對施工員安全培訓計劃書怎麼寫

起重安全知識培訓2011
一、起重機械安全技術基礎知識
起重機械定義：
起重機械是一種以間歇作業方式對物料進行起升、下降和水平移動的搬運機械。起重機械的作業通常帶有重復循環的性質，一個完整的作業循環一般包括取物、起升、平移、下降、卸載等環節。經常起動、制動、正反向運動是起重機械的基本特點。廣泛應用於工業、交通運輸業、建築業、商業和農業等。
起重機械分類：
根據起升機構的活動范圍不同，分：
1、只有單動作起升機構的起重機械，只能在固定點起降物料或人員，如滑車、葫蘆、升降機和電梯等。
2、帶有運行機構的電葫蘆，可以沿一定線路裝卸物料。
3、起重機則可以在三個坐標的空間搬運物料，又分橋式類和回轉類。

■相關法規標准
GB6067—85 起重機械安全規程
GB6720－86 起重機司機安全技術考核標准
GB5082－85 起重吊運指揮信號
有關機械設備的基本安全原理對於起重機械都適用，這些基本原理有：設備本身的製造質量應該良好，材料堅固，具有足夠的強度而且沒有明顯的缺陷。所有的設備都必須經過測試，而且進行例行檢查，以保證其完整性。應使用正確設備。
(1)主要危害類型
1)翻倒：由於基礎不牢、超機械工作能力范圍運行和運行時碰到障礙物等原因造成；
2)超載：超過工作載荷、超過運行半徑等；
3)碰撞：與建築物、電纜線或其他起重機相撞；
4)基礎損壞：設備置放在坑或下水道的上方，支撐架未能伸展，未能支撐於牢固的地面；
5)操作失誤：由於視界限制、技能培訓不足等造成；
6)負載失落：負載從吊軌或吊索上脫落。
(2)危害的消除
為了防止起重機械事故的發生，應注意以下事項。
1)識別與測試：所有起重機必須經過測試，而廠商需要給出對每一項測試結果的簽字證明。測試結果應與使用說明相符，其中必須清楚地註明安全工作載荷。起重機不允許在超過額定載荷的工況下工作。
2)維護：起重機應該進行例行檢查，任何缺陷均需立即修復。檢查的記錄應予以保留。
3)安全措施：為使起重機安全運行，需要考慮如下一系列安全措施。
①載荷顯示，有兩種類型：
a．載荷—半徑顯示器；
b．可提供聲音及視覺顯示警告的自動安全載荷顯示器。
②控制：應是「傻瓜」類型的並有明顯標志；
③限位器：為了防止釣鉤、滑輪組超出行程范圍，應設置必要的安全限位裝置；
④出入：應該為操作員提供安全的出入條件，這種出入條件在維護、測試及應急時也應具備；
⑤操作位置：應該相對於吊鉤及載荷有良好的視線，而且便於控制操作；
⑥乘員：在沒有批准時，不允許有外人進入操作室，而且禁止在吊臂上有人；
⑦吊臂：吊環、吊索、纜線、螺栓及鉤鏈等都要經過檢測，必須是無損的而且安裝適當，有明顯的標志和安全的工作負載，並且使用適當(不要在有尖、角處或者不正常的角度下使用)。
4)操作區：鄰近作業區的危害，包括上方電纜及裸露的動力設施都應該進行識別，將其移開或者加以安全保護。起重機要有牢固的支撐，對於新安裝的起重機，其支撐所需要的尺度及強度都應該明確。要檢測是否有與其他起重機或建築物相撞的可能性。
5)操作人員訓練：起重機的操作人員及載入的工作人員，必須是健康的能適應工作強度要求的人員。作為特種設備操作人員，要進行專門的培訓。
廠內機動車輛應該製造良好、沒有缺陷，載重量、容量及類型應與用途相適應。車輛所使用的動力的類型應當是經過檢查的，因為作業區域的性質可能決定了應當使用某一特定類型的車輛。在不通風的封閉空間內不宜使用內燃發動機的動力車輛，因為要排出有害氣體。車輛應加強維護，以免重要部件(如剎車、方向盤及提升部件)發生故障。任何損壞均需報告並及時修復。操作員的頭頂上方應有安全防護措施。應按製造者的要求來使用廠內機動車輛及其附屬設備。
(1)可能出現的問題
1)翻倒：提升重物動作太快，超速駕駛，突然剝車，碰撞障礙物，在已有重物時使用前鏟，在車輛前部有重載時下斜坡，橫穿斜坡或在斜坡上轉彎、卸載，在不合適的路面或支撐條件下運行等，都有可能發生翻車。
2)超載：超過車輛的最大載荷。
3)碰撞：與建築物、管道、堆積物及其他車輛之間的碰撞。
4)樓板缺陷：樓板不牢固或承載能力不夠。在使用車輛時，應查明樓板的承重能力(地面層除外)。
5)載物失落；如果設備不合適，會造成載荷從叉車上滑落的現象。
6)爆炸及燃燒：電纜線短路、油管破裂、粉塵堆積或電池充電時產生氫氣等情況下，都有可能導致爆炸及燃燒。運載車輛在運送可燃氣體時，本身也有可能成為火源。
7)乘員：在沒有乘椅及相應設施時，不應載有乘員。
(2)危害的消除
為安全使用工業載重車輛，應注意以下事項；
1)作業場所：地面需適合車輛使用，在車輛運動的路線上，地面應平坦且沒有障礙物。場地上的堆棧及存放物的布局應合理，當車輛及作業人員必須在有限的空間內穿行時，需要提供必要的通道，且規定有明顯標記的行動路線。作業區應禁止行人入內，否則，應在通道上設置明確的標識或適當的警示信號，以標明優先行動的順序。
對於進出及堆放作業，應有合適的照明條件。裝載區域要有適當的布局而且為車輛停放提供三角木楔來穩定停放。在允許的載荷范圍內，地面坡度不應超過1：10，否則，要使用製造商指明的在給定載荷下可以在更陡的路面上運行的車輛。電池充電區域應當與作業區分開，要求禁煙、通風並禁止明火。
2)培訓：要求操作人員進行培訓，考核合格後頒發證書。

二、起重作業安全措施
1. 起重作業十不弔
1)指揮信號不明或亂指揮不弔；
2)超負荷不弔；
3)工件緊固不牢不弔；
4)吊物上面有人不弔；
5)安全裝置不靈不弔；
6)工件埋在地下不弔；
7)光線隱暗看不清不弔；
8)斜拉工件不弔；
9)稜角物件沒有措施不弔；
10)鋼水包過滿不弔。

2. 起重作業時的注意事項
1)起重臂下嚴禁站人
2)整機工作前要調平。
3)風力大於6級應停止工作
4)起重作業時，不要扳動支腿操縱閥手柄。如需要調整支腿，必須將重物放至地面，吊臂位於下前方或下後方，再進行調整。
5)重物作較大時間停止在空中時，駕駛員不許離開操縱室。
6)操作應平衡、和緩、嚴禁猛拉、猛推、猛操作，嚴禁帶載伸縮。
7)不要用起重機吊拔埋在地下或凍住的物件
8)起升卷揚筒上的鋼絲繩圈數，在任何吊重情況下不得小於3圈。

3. 起重作業基本安全規范
1)對重大的起重、吊裝項目，必須制定施工方案和安全措施，經交底後方准施工；
2)起重量達到起重機械額定負荷，兩台以上起重機械抬吊同一物件，起吊精密的、不易吊裝的大件，在復雜場所進行大件吊裝，起重機在高壓輸電線路下方或附近工作，必須辦理安全施工工作票；
3)起重機械應備有滅火器材，操作室內應鋪設絕緣膠墊，嚴禁積存易燃物；
4)塔吊等高架起重機，應有可靠的避雷裝置；
5)起重機工作應有統一的指揮和信號，指揮應用旗和口哨進行，不宜單獨使用對講機指揮聯絡。指揮人員應由有經驗的起重工擔任；
6)起重機在開動及起吊中的每個動作前，司機均應發出信號，無關人員應離開作業區。起吊重物時，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上；
7)起重機嚴禁同時進行三個動作。當重物接近額定負荷時，每次只許進行一個動作。懸臂式起重機滿負荷時，嚴禁降低起重臂；
8)起重機工作完畢或正在工作中突遇停電，應先將控制器恢復到零位，然後切斷電源；
9)遇有大雪、大霧或雷雨時，不得露天進行起重工作。當場地照明不足時，應停止起重作業；
10)遇有六級及以上大風時，應停止露天起重作業；
11)起吊大件時，必須綁牢。吊鉤的懸掛點應與吊件的重心在同一鉛垂線上。吊鉤鋼絲繩應保持垂直，嚴禁在偏位斜吊。落鉤時應防止吊件局部著地引起吊繩偏斜，起重物未固定好嚴禁松鉤；
12)爆炸品、危險品（壓縮氣瓶、酸、鹼、可燃油類等）不得起吊。必須起吊時，應採取可靠的安全措施，並經工程師批准後，方可進行。

4. 起重司機駕駛安全作業要點
1)起重設備必須由持有《特種作業操作證》的人員操作；
2)每班工作前進行一次空載試驗，檢查各部位有無缺陷，安全裝置是否安全可靠；
3)與地面指揮人員進行充分的信息交流，吊車運行前，應先鳴信號，禁止吊物從人頭上駛過；
4)起重機操作必須遵照穩、准、快、安全、合理五個標准進行；
5)當吊運重物降落到最低位置時，捲筒上所存鋼絲繩不得少於兩圈；
6)吊運接近額定負荷重物時，應先進行試吊，即在距地面不太高的空中起落一次，以檢查制動裝置是否可靠。
三、起重吊裝作業安全操作規程
1. 吊裝作業人員必須持有特殊工種（起重）作業證。
2. 吊裝作業前，應預先在吊裝現場設置安全警戒標志並設專人監護。非吊裝作業人員禁止入內。
3. 吊裝作業人員必須佩帶安全帽，高處作業必須綁安全帶。每次吊裝作業前，應對起重設備，起重葫蘆、鋼絲繩、攬風繩、弔扣等各種機具進行各項檢查。如有異常，應在作業前排除。
4. 起吊物應綁掛牢固。吊鉤懸掛點應在吊物重心的垂直線上，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，不得偏拉斜吊。落鉤時應防止由於吊物局部著地而引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。
5. 起吊大件或不規則組件時，應在吊件上拴以牢固的溜繩。
6. 起吊前應檢查起重機械及其安全裝置；吊件吊離地面約10cm時應暫停起吊並進行全面檢查，確認正常後方可正式起吊。
7. 起重工作區域內無關人員不得逗留或通過；起吊過程中嚴禁任何人員在起重機伸臂及吊物的下方逗留或通過。對吊起的物件必須進行加工時，應採取可靠的支承措施並通知起重機操作人員。
8. 起重機吊運重物時一般應走吊運通道，嚴禁從人員的頭頂上方越過。
9. 嚴禁以運行的設備、管道以及腳手架、平台等作為起吊重物的承力點；利用構築物或設備的構件作為起吊重物的承力點時，應經核算；利用構築物時，還應徵得原設計單位的同意。
10. 起重機的指揮人員必須經有關部門按GB5082的規定進行安全技術培訓，並經考試合格、取得合格證後方可上崗指揮。
11. 指揮人員發出的指揮信號必須清晰、准確。
12. 在開始起吊時，應先用微動信號指揮，待負載離開地面10cm~20cm並穩定後，再用正常速度指揮。在負載最後降落就位時，也應使用微動信號指揮。
13. 指揮人員應站在使司機看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時，應隨時指揮負載避開人員和障礙物。
14. 指揮人員不能同時看清司機和負載時。必須增設中間指揮人員以便逐級傳遞信號，當發現錯傳信號時，應立即發出停止信號。
15. 負載降落前．指揮人員必須確認降落區域安全時．方可發出降落信號。
16. 當多人綁掛同一負載時，起吊前，應先作好呼喚應答，確認綁掛無誤後，方可由一人負責指揮。
17. 同時用兩台起重機吊運同一負載時，指揮人員應雙手分別指揮各台起重機，以確保同步吊運。
18. 指揮人員應佩帶鮮明的標志，如標有「指揮」字樣的臂章、特殊顏色的安全帽、工作服等。
19. 司機必須聽從指揮人員的指揮，當指揮信號不明時，司機應發出「重復」信號詢問，明確指揮意圖後，方可開車。
20. 司機必須熟練掌握標准規定的通用手勢信號和有關的各種指揮信號，並與指揮人員密切配合。
21. 當指揮人員所發信號違反本標準的規定時，司機有權拒絕執行。
22. 司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時，在吊運中也要鳴鈴，通知受負載威脅的地面人員撤離。
23. 在吊運過程中，司機對任何人發出的「緊急停止」信號都應服從。
四、起重傷害事故預防
1. 使用起重設備起重一切物料都必須由持有司索工上崗證人員進行指揮，散料應用吊籃裝置或專用容器裝好後才能起重。
2. 起重作業前，應預先設置起重區域，並設專人監護。非起重作業人員禁止在起重區域內通過或逗留。
3. 每次起重作業前，現場指揮人員應對起重設備，手拉葫蘆、鋼絲繩、卡環等各種機具進行各項安全檢查，如有異常，應在作業前排除。
4. 重物應綁掛牢固，繩索經過帶有稜角、鋒利刃口處必須採取包墊半圓管、木板、膠皮等安全防護措施保護繩索不被割傷。吊裝物邊緣鋒利且無防護措施或防護措施不到位時嚴禁起吊。
5. 吊鉤懸掛點應在吊物重心的垂直線上，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，不得偏拉斜吊。落鉤時應防止由於吊物局部著地而引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。
6. 在開始起吊時，起重指揮人員應先用微動信號指揮，重物吊離地面約10cm時應暫停起吊並進行全面檢查，確認正常後方可正式起吊。在負載最後降落就位時，也應使用微動信號指揮。起吊大件或不規則組件時，應在吊件上拴以牢固的溜繩。
五、使用鋼絲繩的安全規定
1. 鋼絲繩在使用中不得超負荷，不應受沖擊，在被吊物件稜角處要加以包墊，捆綁時若多點或多圈受力，注意一定要使鋼絲繩受力均勻。
2. 使用後的鋼絲繩應盤繞好，存放在乾燥的地方，並定期檢查、上油和保養。
3. 鋼絲繩在機械運轉中不要與其它物件摩擦。
4. 鋼絲繩禁止與帶電金屬（包括電纜、電焊機線）接觸，以免燒斷或受熱後降低其抗拉強度。如在有電焊線或帶電地區工作時，應採取絕緣措施，在接近高溫的物件上使用鋼絲繩時，應採取隔熱措施。
5. 鋼絲繩的連接
5.1用繩卡連接時，應滿足以下要求：
φ7—16mm鋼絲繩，需用繩卡個數3個
φ19—27mm鋼絲繩，需用繩卡個數4個
φ28—37mm鋼絲繩，需用繩卡個數5個
φ38—45mm鋼絲繩，需用繩卡個數6個
同時應保證連接強度不得小於鋼絲繩破斷拉力的85%。
5.2繩卡壓板應在鋼絲繩長頭一邊，繩卡間距不應小於鋼絲繩直徑6倍。
6. 多繩股位置無變動，摩損輕微，且無繩股凸起現象的，合用程度為100%，可用於重要場合。
7. 有下列現象時，合用程度為75%，可用於一般場合。
（1）各股鋼絲繩已有變位、壓扁及突出之處，但尚未露出繩芯；
（2）鋼絲繩個別部分有銹痕；
（3）股與股之間沒有攪亂現象；
（4）沒有繩股凸出、磨出鱗片及繩股輕微扭曲等現象；
（5）繩表面上的個別鋼絲有尖刺（斷絲）時，每米長度內的尖刺數目不多於鋼絲總數的3%；
8. 有下列現象時，合用程度為50%，可用於次要場合：
9. 鋼絲繩表面的尖刺數目，每米長度內不超過鋼絲總數的10%；
10. 個別部分有凸出、壓扁及繩股變位現象，但合長不超過總長的40%，且未露出繩心；
11. 個別部分有顯著銹痕；
12. 個別股與股絲與絲之間有攪亂現象；
13. 繩股凸出不太顯著；
14. 報廢的判斷
15. 整根繩股斷裂。
16. 繩的纖維芯破壞或裡面鋼絲斷裂而造成繩徑的顯著減小時。
17. 外部及內部的磨損及腐蝕，經確認比較嚴重
18. 繩股及鋼絲擠出、壓扁、扭結、繩徑局部增大或變小，繩芯外露、波浪形以及局部外層鋼絲伸長呈籠形等嚴重變形。
19. 由受損或電弧作用而引起的損傷。

修改一下就可以

B. 哪位大蝦有《施工路段現場管理方案》，謝謝

別的省的 僅供參考吧
公路施工路段管理辦法

第一條 為了加強公路施工路段管理，維護公路施工路段的正常秩序，根據《中華人民共和國公路法》及有關法規、規章，結合本省實際，制定本辦法。
第二條 在本省境內從事公路改建、擴建、大中修工程和在公路用地范圍內進行養護、維修、挖掘、安裝、架設及其他作業，適用本辦法。
新建公路施工影響現有公路通行的，適用本辦法。
第三條 公路施工路段應當嚴格管理、文明施工，做到計劃周密、方案科學、手續完備、標志齊全、設置規范、分流合理、疏導有序。
第四條 縣級以上地方人民政府交通主管部門是施工路段管理的主管部門。交通主管部門依法委託公路管理機構負責公路施工路段管理工作。交通主管部門和公路管理機構應當認真履行職責，加強對公路施工路段的管理。
省交通廳公路局負責全省公路施工路段管理的檢查、監督和指導。
省轄市公路管理處按照職權范圍負責本轄區內公路施工路段現場管理方案的審批、管理的監督和檢查工作。
縣（市）級公路站（處）具體負責本轄區內公路施工路段現場管理方案的初審和監督實施，並對現場執勤人員進行培訓和考核。
專線公路管理機構負責專線公路施工路段現場管理方案的審批、管理的檢查和監督工作，並對現場執勤人員進行培訓和考核。
第五條 公路管理機構施工路段管理的職責是：
（一）初審、審批施工路段現場管理方案；
（二）監督施工路段現場管理方案的實施；
（三）審批分流方案，並報請交通主管部門發布；
（四）對施工單位違反施工路段現場管理的行為進行查處。
第六條 下列公路施工路段現場管理方案，由省交通廳公路局審批，報省交通廳備案：
（一）國道、省道公路全封閉施工的；
（二）國道、省道公路施工路段現場管理方案中車輛分流跨省轄市的；
（三）專線管理的公路需全封閉施工或者分流方案涉及省轄市管養公路的；
（四）專項重點工程
專線管理的公路半封閉施工的，公路施工路段現場管理方案應當報省交通廳公路局備案。
第七條 下列公路施工路段現場管理方案，由省轄市公路管理處審批，報省交通廳公路局和本級交通局備案：
（一）國道、省道公路半封閉施工或者涉及車輛分流的；
（二）一級公路及路幅在14米以上的二級公路。
除上述規定以外的公路施工路段現場管理方案，由縣（市）級公路管理站（處）進行補審，報省轄市公路管理處審批。
第八條 建設單位應當重視施工路段管理工作，要求施工單位落實施工路段管理責任人，制定施工路段現場管理方案，並督促施工單位按照批準的施工路段現場管理方案執行。
第九條 施工單位應當制定施工路段現場管理方案，並於施工之日前15日報相應公路管理機構初審或者審批。公路管理機構應當在收到申請之日起10日內作出決定。現場管理方案未經批準的不得施工。批准後施工單位應當按照批準的施工路段現場管理方案組織實施。
第十條 施工路段現場管理方案應當包括下列內容：
（一）施工路段現場管理責任人和現場執勤人員名單；
（二）工程批准文件（或者養護計劃）、工程總造價、施工期限；
（三）施工路段的交通流量，施工路段現場管理形式，施工路段車輛通過能力；
（四）涉及分流的，提供分流線路名稱、技術等級等公路概況資料；
（五）制定施工路段現場管理措施，其中包括交通、通訊、交通標志、安全設施、施工路段交通安全控制圖；
（六）需要鋪設輔道的，報輔道設計方案；
（七）故障車、大型車輛、超限運輸車輛通過的措施；
（八）材料堆放、機械停放的場地位置及佔用道路的情況；
（九）編制執勤人員、通訊裝備、交通標志等經費預算。
第十一條 施工路段管理經費應當在工程建設單位管理經費中列支，其經費必須滿足施工路段管理需要，具體標准另行規定。
建設單位應當在招投標文件中明確施工路段相應的管理經費，並督促施工單位專款專用，不得將施工路段管理經費挪作其他用途。
第十二條 公路施工應當在同一車道內進行
雙向六車道公路半封閉施工不得超過8公里；雙向四車道公路半封閉施工不得超過4公里；雙向兩車道公路施工不得超過2公里，超過上述規定的，應當分期進行施工，或修建臨時輔助道路，或實施分流特殊情況超過上述里程限額規定，又無法分期施工的，必須報經省交通廳批准。
第十三條 施工單位在實施施工前，應當在施工路段設置明顯的施工標志、安全標志，需要車輛繞行的，應當在繞行路口設置標志。
施工標志、安全標志應當齊全、規范、清晰、視認性好、設置地點准確、設置牢固、應當能夠有效地提示和引導駕駛人員通過施工路段或者繞行分流，並根據工程進度及時調整設置地點和內容。
公路管理機構安排的小修保養，應當按照JTJ073-96《公路養護技術規范》的要求設置施工標志，並由路政執法人員實施監督檢查。
施工作業現場管理及標志的設置，按照江蘇省交通廳《江蘇省公路施工作業現場管理規范》執行。
第十四條 施工單位應當加強對施工材料的管理。施工材料應當按照規定范圍堆放整齊，不得擠占行車道。施工路段嚴禁堆放易燃易爆物品；
第十五條 施工單位應當在施工作業車輛、機械上設置明顯的施工作業標志，自覺遵守施工路段現場管理的有關規定，嚴禁佔用行車道裝卸作業，禁止亂停亂放。夜間施工或者停放作業車輛、機械的現場應當設置反光警示標志；
第十六條 施工單位應當盡量減少施工對車輛、行人通行的影響，施工路段不得發生半小時以上的堵車。對車流量大、行車道狹窄或者車輛定時單向通行的施工路段，施工單位應當派專人執勤，疏導交通。對拋錨故障車輛，應當採取應急處理措施。
施工路段現場執勤人員應當佩帶袖章、規范執勤、文明管理，指揮車輛通過時，應當手執紅綠旗，合理掌握兩端開放時間，保障車輛通行；施工路段較長或者行車視距不良路段，執勤人員應當配備對講裝置。
第十七條 施工單位進行全封閉施工未實施分流的，應當負責修建臨時道路。
臨時道路應當具有一定的穩定性和足夠的強度，其表面應當滿足平整、抗滑和排水的要求，以保證過往車輛和行人通行。
第十八條 施工作業人員在開放交通或者半封閉的施工路人面進行施工時必須著安全標志服，並不得隨意在車輛通行的車道上停留。
第十九條 因公路施工需要中斷交通或者分流的，應當由建設單位、施工單位制定施工路段分流方案，並按下列情況報送、發布通告：
（一）國道、省道分流方案跨省轄市的，應當由省級公路管理機構審批，報省級交通主管部門發布；
（二）其他公路分流方案跨省轄市的，應當由分流方案涉及到的省轄市公路管理機構審批，報省轄市交通主管部門共同發布。
（三）其他公路分流方案不跨省轄市的，由該省轄市公路管理機構審批，報該省轄市交通主管部門發布；
國、省道分流方案跨省轄市的，施工路段現場管理通告應當在省級報紙上刊登，其他管理通告應當在分流方案涉及到的市級報紙上刊登。
施工路段現場管理通告應當於開工之日前3日連續刊登。
第二十條 施工路段現場管理實行保證金制度。施工單位應當按照工程總造價的1%交納保證金。保證金應當在提請審批施工路段現場管理方案之日起5日內交至公路管理機構指定的銀行。
保證金主要對本辦法第十二條至第十八條規定的事項進行擔保。施工單位在施工期間未按照本辦法第十二條至第十八篥一項或者多項規定執行的，由公路管理機構相應扣除保證金，直至扣除全部保證金。所扣保證金專項用於施工路段管理。
施工期間未發生因施工單位的責任造成違反本辦法第十二條至第十八條規定的，工程結束後公路管理機構應當將保證金全額返還，不得扣留。
第二十一條 施工期間路政執法人員應當加強巡查，發現問題及時處理。
第二十二條 違反本辦法第九條規定，施工路段現場管理方案未經批准或者未按照批準的施工路段現場管理方案施工的，公路管理機構應當責令施工單位限期改正；逾期未改正的，按照《公路法》第七十七條第一項的規定給予處罰。
第二十三條 違反本辦法第十一條規定的，交通主管部門應當責令建設單位補足施工路段管理經費；因經費不足導致交通控制設施不全，由此產生的民事責任和其他法律後果由建設單位承擔。
第二十四條 違反本辦法第十二條、第十三條、第十四條、第十五條規定的，公路管理機構路政執法人員應當責令施工單位立即改正；未按要求及時改正的，可以按照行政處理程序，責令施工單位停止施工。
第二十五條 違反本辦法第十六條規定，屬於施工單位責任，導致車輛堵塞超過半小時的，路政執法人員應當責令施工單位立即改正；導致嚴懲後果的，可以按照行政處理程序，責令施工單位停止施工。
第二十六條 違反本辦法第二十條第一款的規定，施工單位未按期交納保證金的，公路管理機構應當責令施工單位限期交納；逾期仍未交納的，公路管理機構不得批准施工路段現場管理方案。擅自施工的，按照《公路法》第七十七條第一項的規定處罰。
第二十七條 本辦法所稱全封閉是指所有通行車道全部中斷交通進行施工的狀態；半封閉是指一級以上公路單側所有通行車道中斷交通進行施工的狀態。
第二十八條 本辦法自發布之日起施行。

C. 工程審計流程是什麼

一、工程項目的前期審計

工程項目前期審計，主要是對工程前期准備工作及施工管理的各項內控制度進行審計。及早發現矛盾和管理上的薄弱環節，防患於未然，為後續工程施工打下堅實基礎。

1、首先審查《工程承包合同》：是否簽訂了項目承包合同，合同雙方是否具有法人資格和相應的履約能力，內容是否合規完整；權、責、利劃分是否明確。如有分包工程，還應審查《工程分包合同》。

2、審查工程施工准備工作情況：施工組織設計是否先進，現場施工隊伍和機械設備的配置能否滿足需要，指揮部的設置、定員、人員素質能否符合管理要求，達到精幹高效、結構合理。

3、工程預算編制審查：是否編制了工程項目成本預算、費用預算、資金預算，編制依據是否充分，內容是否完整，預算定額是否合理。

4、對內控制度建立的審查：是否建立工程預算管理、合同管理、工資管理、成本管理、設備材料管理、安全質量管理、財務管理、分包工程管理等一系列管理制度，各項制度是否完善、嚴密。

二、工程施工過程審計

工程施工過程審計或稱中期審計，主要圍繞成本效益情況進行的審計。通過對工程項目的事中監督，發現並糾正施工管理中存在的問題，及時堵塞漏洞，降低成本，提高效益。

1、工程成本管理審查：通過對人工費、材料費、機械使用費、其他直接費、間接費等構成成本五大要素的逐一審查，找出薄弱環節，提出對策和建議。

(1)人工費的審查：審查工時統計資料是否真實、准確，是否按勞動定額核算人工費，工資、獎金是否與效益和勞動生產率掛鉤，有無不按規定多發工資，巧立名目發獎金，有無違反規定將其他費用列人人工費，使人工費超支加大。

(2)材料費審查：材料費是工程成本的主要組成部分，控制了材料支出，就有效控制了成本。審查材料物資消耗是否按定額控制，實行限額發料，材料實際消耗與預算定額的差額是否合理，材料的采購、管理、消耗手續是否齊備，有無損失浪費現象，余料是否盤點，料差和周轉材料是否按規定分攤。

(3)機械使用費的審查：機械台班統計資料是否完整、真實，機械使用是否充分，有無因操作失誤而造成機使費超耗浪費，費用分攤是否准確、合理。

(4)直接費和間接費的審查：審查直接費、間接費的開支是否有嚴格控制，有無違反規定隨意擴大開支范圍，提高開支標准，亂擠亂列成本的現象，費用攤銷是否合理。

2、安全、質量、工期的審查：審查施工進度是否按計劃進行，是否存在只抓進度而放鬆工程安全和質量管理，有無違規操作而導致安全質量事故的發生，造成經濟損失。

3、內控制度的審查：審查各項內控制度是否貫徹實施，有無流於形式而造成管理失控，對分包工程是否進行有效管理，是否存在只包不管或以包代管現象，有無因管理不善而造成返工窩工等現象，影響工期和效益。

4、對工程結算、會計核算的審計：工程價款收入支出是否真實，工程結算是否符合規定，驗工計價是否及時，手續資料是否完備，有無拖欠工程款現象，成本核算是否符合會計制度。

三、工程項目終結審計

終結審計主要側重於經濟責任審計。通過對工程項目的工期、質量、安全、效益及國有資產的安全完整等方面進行審計，從而對項目負責人的管理績效作出評價。

1、對完工後的各項資產進行清查、核實，防止資產流失。

2、審查是否完成工程承包合同規定的各項指標，有無違反國家財經紀律的行為。

3、工程是否按期交工，並辦理了竣工結算，財務決策是否符合規定。

4，工程期間有無發生安全質量事故，並分析原因責任。

5、是否按國家規定及時全部交納了各種稅金，有無拖、漏、少繳行為。

(3)金關工程培訓方案擴展閱讀

工程審計方法

一、看圖法。

即看圖核實工程量與工程價款，審定工程造價的一種方法基建工程決算審計，首先必須認真仔細地看清所有的施工圖紙，才能全面准確無誤地計算審定工程造價的真實性。

要求審計人員必須熟練掌握所有的建築識圖知識，不僅要看建築施工圖，而且要看結構施工圖和竣工圖；不僅要看水電平面圖，而且要看水電系統圖；不僅要將每一張圖紙看懂吃透，而且要將所有的圖紙綜合分析。

二、觀察法。

它是指審計人員親臨建築現場，對審計事項進行實地觀察，調查了解建設項目的實際情況，發現疑點，驗證事實，核實實際工程量，審定工程造價的一種方法。

三、詢問法。

它是指審計人員通過詢問被審計單位參與基建項目管理的負責人、當事人、知情人或施工單位施工員、預算員、知情者，以證實基建工程量與工程價款的真實性、合理性的一種方法。

審計人員通過詢問獲得的審計線索有可能引出有力的審計證據，揭露事實的真相。所以詢問法也是基建工程決算審計最直接、最常用的一種有效的方法。

四、調查法。

它是指審計人員深入實際進行調查研究，以查證基建工程量與工程價款的真實性、合理性的一種方法。如對水電主材價格進行市場調查分析，對基建工程量進行調查走訪等。調查法是基建工程決算審計一種切實可行的有效方法。

五、開挖法。

它是指審計人員會同被審計單位有關人員與施工單位有關人員到建築現場，對有疑點的隱蔽工程進行挖開核實工程量與工程價款的方法。開挖法比較直接，容易驗證出問題的真假，但工作量大，所以一般實行抽樣定點的方式。

六、分析法。

它是指審計人員運用各種系統方法，對基建工程項目的具體內容進行分離和分類，然後綜合分析，發現疑點，揭露問題的方法。

七、測量法。

即審計人員深入建築現場，對照施工圖紙，實地測量有關工程量（如門窗洞口的大小、建築物的長寬高等），計量有關器材物質數量（如配電箱數量、燈具數量、水暖器材的數量等），確定核實基建工程決算工程量與造價真實性、合理性的一種審計方法。

八、核對法。

指在基建工程決算審計中用一種記錄或資料同另一種記錄或資料進行查對，用相互驗證和復核的手段，驗證基建工程決算工程量與造價真實性、合理性的一種審計技術方法。

D. 工程實施方案怎麼做

工程實施方案。建設目標
1.進一步完善各類創新型人才培養體系；進一步增強上海高校的自主創新能力，形成全方位、多層次服務於經濟、社會和文化發展的知識創新體系；引導上海高校走創新型、開放型和特色型的內涵發展道路，建設若干所世界知名高水平大學和一批國內領先特色院校。
2.加強分類指導，促進在全市高校范圍內形成「校校獲支持，校校有發展，校校有特色」的發展局面。形成上海高等教育學科、專業布局結構優化調整良性機制，改革市教委學科、專業和隊伍建設專項資金的管理方式，創新資源配置的方法。
主要建設計劃：
1.重點學科建設計劃：以提升高校重點學科水平為核心，著力構建國家、省市、學校三級重點學科體系。按照「扶需、扶特、扶強」的原則，加強對國家、省市和學校三級重點學科建設，建立和完善學科評價體系，促進學校的內涵發展。
2.科技創新支撐計劃：以增強上海服務國家戰略能力為核心，按照「比照銜接」的原則，瞄準國家專項戰略，通過市級培育項目（基地）建設，學科發展關鍵基礎設施等建設，增強上海高校綜合競爭力。
3.產學研聯盟計劃：以增強高校服務區域社會經濟能力為核心，積極推動產學研全方位、多層次合作，鼓勵和支持學校與企業設立聯合研發基地，興辦大學科技園、共建產學研聯合基地等多種形式，構建企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。

E. 網路工程要學哪些課程

這是網路工程要學的課程：這是網路工程師的主要課程：
第一階段
1、計算機操作基礎
2、Office辦公自動化
3、計算機組裝與維護
4、精講TCP/IP技術
5、網路設備調試
6、職業素養課：養成教育

第二階段
1、Windows Server系統管理
2、Windows Server 伺服器配置
3、Linux系統管理與SHELL腳本編程
4、Linux 伺服器配置與應用
5、SQL Server 資料庫管理與應用
6、Pyhton網路編程

第三階段
1、網路設備與網路設計CCNA
2、IPV6及無線網路技術
3、網路安全
4、（黑客攻防技術）
5、結構化綜合布線
6、Linux伺服器操作系統
7、SQL Server資料庫設計查詢

第四階段
1、企業網安全管理（硬體防火牆）
2、高級路由和交換技術CCNP
3、雲計算、雲存儲技術
4、畢業綜合實訓

F. 什麼是金關工程拜託各位大神

金關工程（Golden Gate Project） 「三金工程」即 金橋工程 、 金關工程 、 金卡工程 ，是我國為建立 信息 高速公路 所實施的宏偉計劃。

G. 施工項目部培訓管理工作有哪些

建築工程職能部門一般設置有工程技術部.生產調試室.材料部.采購部.安全部.質檢部.計劃財務部.機械保障部.辦公室.試驗室等等,一般根據工程項目的規模大小配置各個部門的人員和辦公室,規模較小也有一個人兼幾個職務的情況.各部門的職責及工作范圍如下:
1、組織機構圖
擬建***公司***項目經理部，具體組織和實施本工程的施工組織工作。項目經理由***擔任，***任項目副經理，***任項目總工，下設工程技術部、安全質量部、計劃財務部、工程保障部、辦公室、調度室。施工隊有：***隊、***隊、襯砌隊、機械隊。現場組織機構框圖。
2、項目經理:
⑴、按照合同條款，全面具體地組織工程項目的施工，滿足業主合同要求；
⑵、制定項目管理目標和創優規劃，建立完整的管理體系，保證既定目標的實現；
⑶、組建精幹、高效的項目管理班子，搞好項目機構設置、人員選調、具體職責分工；
⑷、科學組織施工，及時正確地組織做出項目實施方案、進度計劃安排、重大技術措施、資源調配方案、提出合理化建議與設計變更等重要決策；
⑸、建立嚴格的經濟責任制度，強化管理、推動科技進步，搞好工期成本控制，提高綜合經濟效益；
⑹、溝通項目內外聯系渠道，及時妥善處理好內外關系；
⑺、接受建設單位和上級業務部門的監督指導，及時向建設單位匯報工作；
⑻、參與質量事故的調查處理，組織落實糾正和預防措施，並有全權對事故直接人進行經濟處罰。
3、項目副經理：
⑴、協助項目經理全面負責本工程項目的管理。
⑵、負責人員、機械設備的調度，掌握施工進度情況，保證施工生產順利進行。
⑶、及時協調處理施工中出現的問題，加快施工進度。
⑷、完成項目經理安排的其它工作。
4、項目總工程師：
⑴、全面負責本工程項目的施工技術、工程質量。組織編制施工組織設計、質量計劃和作業指導書，制定技術管理標准，並組織實施、監督檢查。簽發有關施工技術文件。
⑵、組織工程技術人員制定施工技術、工程質量、安全規章制度，並檢查督促各職能部門及下屬單位實施。
⑶、組織研究、制定重大施工方案和協調解決施工中遇到的問題。
⑷、負責組織質量事故調查、分析和處理。
⑸、對工程測量、計量、試驗、工法編制、質量記錄進行指導、監督。
⑹、組織編制、審核、組卷、移交工程竣工文件。
5、工程技術部：
⑴、貫徹執行國家的技術政策、法令、法規，嚴格按合同規定的設計文件、標准規范組織施工，確保工程質量。
⑵、組織施工調查，審核工程項目設計文件及現場核對，組織編制項目及重點工程的施工組織設計、組織項目的工程測量。
⑶、參加技術交底和有關簽定會議，提出合理的施工方案、審查工程開工報告。
⑷、根據變更設計程序和分工，審查處理有關設計變更事宜。並報請有關部門。
⑸、按設計文件及施工計劃向物資設備部門提供所需的材料設備清單，並督促按時間數量要求提供合格的產品。
⑹、組織專業技術人員培訓。推廣應用「四新技術」，推進科技進步。
⑺、組織實施工程實驗及現場計量工作。
⑻、組織竣工文件編制、歸檔、移交，組織工程項目技術人員編寫施工技術總結。
6、安全質量部：
⑴、貫徹執行國家和上級有關部門質量管理、安全工作的方針政策、法規，制定工程項目的質量管理和安全管理，確保工程質量和施工安全。
⑵、全面負責安全管理和檢查工作。設安全監察長，協助項目經理管好安全工作。工程質量的監督檢查工作，並配合監理人做好職權范圍內的其它工作。全面負責施工質量管理工作。
⑶、根據局、公司及合同的質量方針，制定工程項目的質量計劃、並組織實施。對工程全過程的工程質量實行全面監控管理。
⑷、負責施工過程中各工序的質量檢查評定和組織階段性的質量檢查評定。抓好創優樣板工程，推動工程項目質量上新水平。
⑸、督促檢查工程項目所屬單位認真貫徹執行上級指示要求和各項規章制度，堅持按施工程序、技術、質量標准組織施工，對違章操作、蠻干、偷工減料等行為予以堅決糾正，並按規定給予處罰。
⑹、組織質量事故調查分析處理。積極幫助和指導本工程項目施工單位搞好現場管理。
7、計劃財務部：
⑴、認真執行國家和上級有關部門計劃、統計、財務方面的法規、政策，實行統一計劃，規劃管理，嚴格財務管理。
⑵、組織編制上級下達的工程項目的年、季、月施工計劃，明確任務、產值及形象進度。並及時了解掌握計劃的執行情況。
⑶、組織編制工程項目的施工圖預算、計算準確，單價有據，取費合理，精心做好索賠工作。做好進度計量計價。
⑷、熟悉各類施工定額，制定工程項目的經濟承包責任制，並組織實施。
⑸、及時准確地編制各類統計報表，積極整理工程項目的統計資料和台帳，各類工程造價資料保存完整齊全。並認真分析各種統計數據，提出指導性措施意見。
⑹、根據施工組織設計和施工計劃，籌備工程所需資金，加強管理，節約資金，確保施工生產順利進行。
⑺、按合同規定撥付計價款，搞好工程項目的成本核算和竣工決算。
8、物資設備部：
⑴、貫徹執行國家、上級及局、公司有關物資、設備方面的方針政策、法規、規定，制定工程項目的物資設備管理標准和規章制度。
⑵、按施工組織設計和施工進度計劃調配、采購、管理工程項目的施工設備和施工器材及合同內的設備和工程材料，並按施工技術部門提供的材料、設備清單及時組織供應，確保施工需要。
⑶、掌握物資、設備動態、數量和技術指標狀況及安全狀況，並負責監督檢查、做好標識，及時隔離不合格品。
⑷、負責工程項目物資設備采購、運輸、管理，做好工程材料的保管使用和機械設備的使用、保修、保養工作。
9、辦公室：
⑴、積極宣傳和貫徹執行黨的路線、方針、政策，認真及時傳達、貫徹上級的決議指示，研究安排項目工作中的有關重大事宜，並及時提交有關會議討論決定。
⑵、全面掌握工程項目的施工情況，協調各部門之間的關系，及時完成上級指示精神。
⑶、協助處理日常工作，做好會議的准備、記錄，督促檢查會議的貫徹落實情況。
⑷、搞好內外關系，接待來賓、來訪、來函，做到熱情周到，及時處理，事實求是。
⑸、負責掌握項目經理部及領導印章的使用，嚴格把關。對公文的收發、傳閱及檔案資料的保存要及時、准確、登記清楚，嚴格保密制度。
⑹、負責項目經理分配安排的其它工作。
10、試驗室：
⑴、在總工程師的領導下，執行現行的有關國家標准和作業標准，負責生產過程中試驗、計量管理工作，並對所作各種試驗結果的准確性負責。
⑵、負責物質采購後的抽樣或物資人員送檢的試驗，並提出質量檢驗報告單。
⑶、負責試驗設備的檢定、校驗、維護、保養，並保證能滿足試驗精度要求。
⑷、根據設計配合比選定混凝土、砂漿施工配合比，填發施工配合比配料單，經項目總工簽認後交付施工，並視環境、澆注現場情況變化及時調整施工配合比。
⑸、按照規范製作試件，進行養護及檢驗。
⑷、負責對試驗數據進行統計分析，並為質量分析會提供質量分析報告；及時做好試驗原始數據的整理、保管和報表工作。
⑺、參加有關工程質量事故的調查分析會，並提出處理措施。

H. 金關工程的工程簡介

1993年，國務院提出實施金關工程,金關工程就是要推動海關報關業務的電子化，取代傳統的報關方式以節省單據傳送的時間和成本。 之所以選擇在對外經貿領域建設全國性的電子信息應用工程，原因有二：
一方面，因為當時我國外貿手段發展滯後和業務不符合國際規范的現狀，已經與國家迅速發展的對外貿易形成了強烈的反差。許多貿易夥伴紛紛採用EDI技術處理外貿業務，一些國家和地區已宣布對不採用EDI技術方式的貿易將推遲或不予輸。我國如不相應採用EDI技術，將會嚴重削弱自身在國際市場上的競爭力。
另一方面，傳統落後的外貿業務方式，也在管理上帶來很大的漏洞。金關工程的目標是要建設現代化的外貿電子信息網，將海關、商檢、外經外貿、金融、外匯管理和稅務等企業和部門的業務系統實現計算機聯網，用EDI方式進行無紙貿易，並全面實現國家進出口貿易業務的計算機化。這一工程由外經貿部負責組織實施。
1996年5月,國務院信息化工作領導小組第一次全體會議通過,金關工程的建設和實施由外經貿部統一組織和負責,國家經貿委等相關部委協同配合,並於1997年2月正式下發文件,批准組建國家金關工程領導小組和領導小組辦公室。
2001年，金關工程正式啟動。金關的核心有兩塊，一是海關內部的通關系統；二是外部口岸電子執法系統。基於海關內部的聯通基礎上，由海關總署等12個部委牽頭建立電子口岸中心（又稱「口岸電子執法系統」，利用現代信息技術，藉助國家電信公網，將外經貿、海關、工商、稅務、外匯、運輸等部門分別掌握的進出口業務信息流、資金流、貨物流的電子底帳數據，集中存放在一個公共數據中心，各行政管理機關可以進行跨部門、跨行業的聯網數據核查，企業可以上網辦理出口退稅、報關、進出口結售匯核銷、轉關運輸等多種進出口手續）。 由於全國海關之間存在信息資源共享水平不高，重復開發建設、各海關之間信息化工作發展不平衡等薄弱環節。因此，除了逐漸將電子口岸中心打造成面向公眾服務的獨立運營機構外，海關總署還將用3-5年的時間，建立以「三網一庫」為基本架構的海關系統政務信息化的樞紐框架（聯接全國各海關並與全國政府系統辦公業務資源網互聯、與國際互聯網物理隔離的海關系統政務信息網，各海關單位內部的政務信息網，以互聯網為依託的中國海關公眾信息網，各級海關單位共建、共享的電子信息資源庫）。
1996年初，外經貿部按照國務院信息化工作領導小組要求，正式向國家計委申請工程立項。在中編辦、國家計委、財政部、信息產業部的支持下，外經貿部先後通過了網路規劃論證、立項和運營許可等，完成了主幹網通訊平台、數據交換平台、信息平台和網路備份工程建設，並在全國97個省市設立了網路節點，實現了與各地外經貿管理機關、部分企業和我國駐外經商機構的聯網，實現了與相關部委的聯網。1999年底，國家信息化領導小組正式批准外經貿部作為國家第八個獨立的互聯網接入單位，構架中國經濟貿易互聯網，為21世紀我國對外經濟貿易的現代化奠定了重要基礎。

I. 施工單位對員工應該就那些內容進行培訓

2.強化員工正確認識培訓的重要性
員工往往認為培訓的重要意義在於獲得證書，而忽略了培訓的實質。舉辦企業員工培訓班時，每次培訓都要進行嚴格的考試和考核。對於成績合格者給予精神和物質獎勵，促使員工參與培訓由被動變為主動。改善員工的硬技能固然重要，但同時改善他們的軟技能，如紀律觀念、職業道德和奉獻精神更為重要，因為它不僅是硬技能培訓的有效保障，而且還可以改變員工的工作態度，帶來更大的培訓收益。為此，要通過各種方式、各種手段，向員工表明培訓對他們的工作的重要性、對他們職業發展的幫助，從而促進員工的學習熱情，最終達到提高培訓效果的目的。
3.加強管理，提高培訓效果
員工培訓管理要想取得較好的預期效果，能夠為企業的發展不斷培養適合的人才，首先必須加強對員工培訓的管理。以往一些企業對員工培訓管理主要體現在培訓的定期性、員工的出席簽到等一些日常行為方面，而忽略了員工培訓必須站在企業經營戰略的高度去進行有效的管理。具體有以下幾方面：
（1）員工培訓的戰略管理
在企業的發展過程中，每個企業都有自己的經營戰略，與此相對應，人力資源部門亦必須在企業經營戰略的框架下來制定員工的培訓戰略。企業人才隊伍建設一般有兩種：一種是靠引進，另一種就是靠自己培養。從員工隊伍的穩定性、凝聚力以及對企業文化的認同感等方面考慮，企業人才隊伍建設應更多地注重內部的培養。因此，企業經營戰略的重點亦就是員工培訓的出發點和關注點。這樣不僅有利於培訓的有的放矢，亦有利於培訓的順利實施。如像海爾以產品質量作為企業經營戰略一個重要組成部分的公司，其員工培訓就應圍繞如何提升產品質量、如何把品質作為企業文化融入員工理念等方面來進行。
（2）員工培訓的需求分析
首先進行企業分析。企業分析指確定企業的培訓需求，明確企業在一定時期內的需求，以保證培訓計劃符合企業的整體目標與戰略要求。根據企業的運行計劃和遠景規劃，預測企業未來在技術上及組織結構上可能發生什麼變化，了解現有員工的能力並推測未來將需要哪些知識和技能，從而估計出哪些員工需要在哪些方面進行培訓，以及這種培訓真正見效所需的時間，以推測出培訓提前期的長短，不至於臨時亂了陣腳。
其次，進行工作分析。工作分析指員工達到理想的工作狀態所必須掌握的技能和能力，針對不同階段的員工即按新老員工或老員工中不同的職務需求進行相應的分析。
最後，進行個人分析。個人分析是將員工現有的水平與預期未來對員工技能的要求進行比較，發現兩者之間是否存在差距，研究員工的工作行為與期望行為標准之間的差異，當員工的工作能力低於未來的工作需求時，就需要進行培訓，通過提高能力，使員工的能力符合崗位要求。
（3）員工培訓的計劃管理
員工培訓戰略的實施及成功必須有完善的計劃來予以保證。員工培訓的計劃管理是員工培訓戰略管理的具體落實和體現。員工培訓一般應在本年度末來制定下年度的整個培訓計劃。各部門要根據在企業經營戰略下確定的本部門發展戰略和計劃來制定本部門員工培訓計劃，報人力資源部門進行審核、批准及匯總。人力資源部門在匯總整理的基礎上進行企業下一年度培訓計劃安排。企業內部培訓機構要根據這一計劃進行認真細致地策劃，圍繞著培訓目標從培訓的內容、師資、模式以及時間等幾個方面去策劃培訓活動的開展。培訓形式要靈活、生動、活潑，易於員工接受，切忌形式主義走過場。
（4）員工培訓的實施管理
好的計劃必須要靠好的實施來實現。培訓機構要認真落實培訓計劃，嚴格管理培訓過程的每一個環節。培訓結束後必須對員工進行有效考核。對不按時參加培訓及考核不合格的員工進行通報批評，並要求其參加補考，直至合格。人力資源部門要重視對培訓工作的監督檢查，加強對培訓效果的反饋和及時跟蹤。可對參加培訓的員工發給培訓評議表，讓員工對每次授課內容及培訓師進行評議。同時，對未按計劃實施培訓以及未派員工參加培訓的部門應予以通報，並對其主管在績效考核時予以扣分等處罰。
4.培訓內容要有前瞻性和針對性
企業員工培訓不僅僅是為了目前的需要，更要考慮將來的長遠發展。培訓內容的適當與否是培訓是否有效的關鍵因素，為此必須在做培訓需求分析時，要分析、找出員工現有技能水平與崗位所要求的技能水平以及今後發展需要的差距，只有針對性地確定培訓內容才能真正做到雪中送炭。企業員工培訓要「有的放矢」，把握好培訓的主題方向、要達到的目標，不能「漫無目的」地所有項目一起上。在一定時期內，還需要主題明確，中心突出。大部分單位有職位說明書，在職位說明書中列出職位所需要的知識、技能和態度，以及企業自身的需要，因此，培訓內容可按職位說明書的要求進行分析確定。
總之，企業要真正持久發展，培訓是必須的，也是必要的。持續、有效開展員工培訓工作，最主要的是貫徹「以人為本」的思想。首先要使企業決策者們端正對培訓的認識，建立健全培訓制度，保證必要的投入，加強對培訓的策劃、管理及評價。其次調動員工參與的積極性，建立一套能夠充分激發員工活力的人才培訓機制，使企業的員工培訓真正做到物超所值，使培訓效果達到：員工對待工作勤奮，對待企業忠誠敬業，對待自己自信。最終實現員工能力的提高，員工價值的提升，人力資源的增值，使企業保持高速穩定發展。

作者單位：中國水利水電第十二工程局

J. 金關工程的介紹

​國家金關工程是一項重要的國家信息化重點工程，也是國家為提高對外經濟貿易及相關領域的現代化管理水平和宏觀調控能力，適應二十一世紀世界經濟和國際貿易發展需要而建設的國家電子商務工程。