⑴ 如何制定企業物流戰略規劃
物流戰略 (Logistics Strategy)是指為尋求物流的可持續發展，就物流發展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規劃與謀略。
近十幾年來，不斷延續的環境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業在戰略上不斷求新、求變，追求競爭優勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發展，這表現為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或Just－In－Time運輸這種高水準的物流服務將逐漸普及，並成為物流經營的一種標准。其次，經營環境和新型營銷體制對戰略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當大的作用，這主要表現在從事物流經營的企業之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業該如何根據自身的經營特點適時、有效地開展物流戰略成為企業謀求長遠發展的重大課題。
而企業物流戰略的設計現在一般都由專業的物流咨詢公司來做。因為現在企業的物流環節大多還處於非常薄弱的環節，企業內部的專業物流人才也急缺。沒有真正發揮出企業物流的優勢，沒有做到真正的第三方利潤來源，所以企業物流戰略設計迫在眉睫，各大企業急需要一個好的物流戰略計劃來降低成本，實現利潤增長。
而國內比較知名的物流咨詢公司主要有億博物流咨詢等，都在企業物流的專業知識和實戰上獲取了相當豐厚的經驗，足以為各大企業物流戰略的規劃作出詳細的分析與策略，並為企業提供長期的物流戰略規劃和設計
⑵ 電子商務企業物流解決方案 一、方式：為電子商務網站設計物流方案。
200 好像少了點哦，寫這個要話很多時間的。。
⑶ 如何做好物流系統規劃
一、物流項目管理
所謂項目，根據美國的項目管理權威機構――項目管理協會（Project Management Institute，PMI）的定義，項目是一種被承辦的旨在創造某種獨特產品或服務的臨時性努力。R·J·格雷厄姆認為，它是為了達到特定的目標而調集到一起的資源組合，它與常規任務之間的關鍵的區別是，項目通常只作一次；項目是一項獨特的工作努力，即按照某種規范及應用標准導入或者生產某種新產品或者某項新服務。這種工作努力應當在限定的時間、成本費用、人力資源及資財等項目參數內完成。項目具有目的性、相互依賴性、獨特性、沖突性和壽命周期性等特點。
物流項目管理是通過物流項目經理和物流項目聯合工作組織的努力，運用物流系統和供應鏈管理的理論和物流運作的方法對項目及其資源進行計劃、組織、協調、控制，旨在實現該物流項目的特定的目標（比如企業物流的合理化和有效化）的管理方法體系。
物流項目管理的職能是對企業的物流資源進行計劃、組織、指揮、控制。物流資源是指該項目所在的組織中可得的、為項目所需要的那些資源，包括物流管理和運作人員、與物流相關的資金、物流技術和物流裝備等。
在物流項目管理中，時間是一種非常特殊的資源，一方面物流管理本身需要達到「快速化、高效化、低成本化」的目標，是基於以時間為考察核心的特殊的管理偏向，需要對時間的管理有精確的定位；另一方面，物流項目作為項目，本身的進度是影響該項目成功與否的關鍵。
二、物流咨詢項目及其專業度的需求
當企業的決策層充分認識到物流規劃和物流管理對於企業生產和銷售等方面的增值保值效益時，通常會採取措施對企業現有的物流系統進行改造，或者對將要進行的某些生產和運作系統建設項目進行前期的關於物流方面的專業考慮，為此就必然產生物流系統規劃或者改造項目。但是，對於如何開展和運作這些項目，企業內部卻往往有不同的看法，因為其中涉及到項目運作的經濟性、專業度和系統化程度等問題。
如果說對於第三方物流的服務和物流業務外包與否的必要性，人們已經有了一個比較肯定的認識，那麼對於企業的物流系統規劃和改造業務是否也請「第三方」來進行？「第三方」應該是誰？必須具備什麼樣的資質或者資歷？人們的認識就未必有那麼清晰和肯定了。比如說一個暫存區的倉庫的規劃和倉庫相關設備的購買，是由企業的倉庫部門自己處理還是請專業的物流（倉庫）管理方面的專家來幫助咨詢？公司要新建一個倉庫或者新開辟一塊卸貨場地，到底要多大的平面和什麼樣的運作空間要求？這個標準是由建築設計單位還是物流設計單位來設立？等等。
正如人們所認識到的那樣，企業物流（尤其是生產企業物流）具有連續性、復雜性、均衡性等特點，它服從和服務於生產或者銷售的需求，又有別於生產和銷售。根據供應鏈的理論，企業物流系統的致命弱點就是信息錯位或者信息不暢通，由此產生「無物可流」和「有物難流」的問題。而信息受阻的根本原因又在於人的因素，由人的「部門壁壘」產生的部門情緒或者本位主義，使得企業內部某個部門（比如倉庫部）或者某位經理（比如物流經理）提出來的企業物流改造和建設方案通常具有片面性和局限性，缺乏系統性和可決策性。所以，一般說來，企業要進行物流規劃或者物流改造時，都應該咨詢專業的第三方，而不是完全「自製」。
而在企業建設項目初期專業的物流設計和建築設計是完全不可以相提並論的，物流規劃講究的是系統性和運作性，具有動態的要求；而建築設計講究的是基礎性和可視性，基本上是靜態的和相對獨立的子系統。也就是說，企業建設項目（尤其是企業的園區規劃、廠房設計、車間設計、倉庫設計甚至是企業內部的道路設計等等）的開展初期，通常的建築設計方案是完全不可以替代物流規劃方案的。所以，在咨詢第三方時，一定需要找尋專業的物流咨詢公司或者物流規劃或運作方面的專家，而不是尋求省事以建築方案代替物流方案。
由於企業的物流規劃和物流改造必須滿足企業可持續性發展的要求，企業的物流解決方案必須具有可決策性和可操作性的要求，絕不是通常人們學習和照搬理論就可以解決的。
首先，咨詢是一種行為，它以專門的知識和技術為手段，以協助用戶解決復雜的決策問題作為整個活動的目的。現代物流咨詢是物流咨詢人員或組織受用戶委託，通過調查研究，運用專門的物流知識、技能和經驗，依靠科學的方法和手段，以協助用戶解決復雜的物流決策和規劃等問題的活動，是知識密集型服務。
其次，物流咨詢具有職能性、滲透性、全局性、全程性、機動性和時效性的特點，既涉及戰略決策層次，又涉及實際操作層次。物流咨詢公司開展物流項目需要具備三個條件：必要的物流專業知識和專業技術人才（他們不是什麼都懂的人，比如專注於生產企業物流、配送中心等）；具備從事物流咨詢服務活動的能力和手段；具有一定的組織形式。
第三，物流方案的設計和規劃的合理化水平取決於主導本項目的物流專家有關，而與該物流咨詢公司的知名度沒有太大的關系，因為物流咨詢公司一般都是以項目負責制的團隊模式對項目進行運作和管理。所以，工業企業物流的規劃和改造對於物流咨詢專家的要求一般都非常的高甚至近於苛刻——而這一點又是工業企業必須應該嚴格要求的。
筆者根據多年的經驗和體會，認為：作為專業的物流咨詢公司或者物流專家，它（或者他們）必須具備以下基本條件：
1. 有強烈的職業責任感，能夠深入細致的作詳細的現狀調查或者企業發展規劃調查，而不是帶著一套通用的表格或者公式來等待目標客戶「填空」，甚至用通用的一套方案來直接套上客戶公司名稱即可，最後提出來的「解決方案」看起來是個性化的，實際上還是老一套，問題沒有解決，反而把企業原有的相對合理的規劃和發展步驟給打亂了。
2. 對於企業的物流現狀和需求必須持客觀化的理念，能夠站在比較客觀的角度上看待企業的物流規劃和改造問題。不能夠本著自己研究的某一塊領域或者感興趣的、推崇的領域或者技術，動輒動員客戶上「現代化、自動化」的物流系統，而應該追求合理化、可使用性的物流方案，這就是所謂個性化了。
3. 知識體系或者在綜合素質上，物流專家的學歷一般應該比較高，並且知識面相對比較廣，不但有生產企業物流方面的實踐經驗和理論知識，更應該有工業企業運作與管理的背景；不但要有管理方面的知識，還要有管理會計、技術經濟學、數理統計、產品設計、空間設計、企業公共關系等方面的涉獵；對於深度化解決方案的提出者，由於方案規劃要做到「生產線的每個工位、每一個產品物料、每一個平方米」上，所以尤其需要有物流設備和物流容器方面的專業知識和配比經驗。
4. 具有豐富的相關工作背景，至少經歷過一個或者多個相關方面的物流規劃或者改造項目，並且能夠有經歷現場後就可以提出初步方案意向的能力。
5.具有專業的培訓或授課經驗、物流規劃經驗，良好的溝通表達能力。由於物流規劃和改造是以企業為主，所以必須能對企業的相關人員進行與方案有關的物流方面的系統培訓，並且保證培訓的深度和效果。
6.學習能力強，善於更新知識與觀念（尤其要善於更新他的客戶的觀念）。
7.很強的案例分析能力和調動項目運作氛圍的能力。
8.思路開闊。
9. 有很強的項目管理能力。
另外，企業的領導層，應該對生產企業物流管理有著非常深刻的認識，這是物流改造項目能夠得以順利執行的保證。
由於條件比較高，目前這方面專業的公司和專家為數不多，也正因為這些原因，所以要輔助我國生產企業提升其物流管理和供應鏈管理的能力，在這方面，物流管理和規劃的研究空間是非常大的。
三、物流咨詢項目運作
那麼如何運作物流改造的項目呢？
作為確立的一個項目，物流咨詢和改造項目必然經過啟動、成長、成熟、終止這四個階段，並且這些階段都是獨一無二的。它也必然具備項目管理的某些特徵，其操作方式也必須滿足項目管理的要求。物流規劃方面的項目由於是「從零開始」，所以省卻了對現有建築和設施的現場數據調查和研究，相對來說比較簡單，這里以物流改造項目來舉例。
一般說來，在企業物流改造項目中，項目進程主要包含以下幾個階段，即項目導入、數據收集、數據分析、初步方案提出、方案匯報和反饋、方案確認、方案實施或者指導。項目內容主要包括以下方面：
Ø 項目背景介紹
Ø 項目任務和目標
Ø 項目范圍與深度
n 調查現狀，確定任務
n 設計基本數據收集（准備）
n 現狀分析
n 物流概念設計的初步方案
n 推薦解決方案和可操作性論證
n 招標文件的准備和詳細評估以及定單安排
n 所選擇的技術設施的落實的支持條件
Ø 所使用的規劃設計工具
Ø 設計文件的限制條件
Ø 需由客戶履行的義務
Ø 項目組織
Ø 項目文件
Ø 付款日期和准備時間
Ø 實施范圍的變更
Ø 付款條件
Ø 實施地點
Ø 有效期
Ø 文件基本依據
生產企業物流的規劃與改造講究合理化、有效化、系統化，而要做好這一工作，企業（尤其是決策層）必須在充分認識到物流規劃和改造重要性的基礎上，由專業的物流咨詢公司或相關領域的物流專家來主導執行。
四、生產企業物流咨詢的常見誤區和定位
隨著人們對企業物流認識的不斷深入，許多企業（尤其是食品行業、家電行業、汽車行業、電子行業、機械製造行業、化妝品、卷煙和醫葯行業等）開始把企業物流建設和改造納入了企業管理和戰略決策的日程安排上，並且以務實的做法對這些工作進行立項，但是，由於各種原因，所立的物流項目常常容易走入以下誤區：
1. 「以點帶面」的指導思想引發的本位主義誤區。在實際運作與管理中，企業通常是由物流經理人（或者是物流部門的相關人員）率先認識到物流對於本部門或者本企業相關業務的重要性，從而提出物流規劃和改造的構想，但是一方面由於部門本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是從本部門的角度出發，有時由於某些部門利益的思想問題，並沒有考慮到其他部門的協調和協作，導致這種方案缺乏全局性和可操作性，不符合企業的長遠發展目標，最終當然被否決或者執行效果大打折扣；
2.上層領導「老革命碰到新動向」引發的經驗主義誤區。部門人員提出的方案可能非常完善、合理，但是由於企業的主管人員或者決策層領導對於物流管理知之甚少或者根本不懂，「我們幹了幾十年也過來了，並沒有出現什麼大問題嘛」，使得先進的物流理念和優秀的提升方案遭到封殺；
3. 「大幹快上」思想引發的趕時髦的誤區。面對越來越多的媒體、雜志的廣告、研討會的深入宣導，許多企業領導層逐步認識到了物流管理在生產企業中的作用，也決定了要進行物流管理。但是，經常容易走向另一個極端，「要做就做最好的」，「入世了，要跟上時代的發展」，似乎迎接WTO就必須擁有一個自動化立體庫，最後成了形象工程；或者請來某類物流產品的供應商或者理論上的物流專家，在他們的「現代化、立體化」思想的灌輸下，做成了當地或者系統內甚至國內一流的物流系統。於是人們只看到了宏偉的物流中心或全自動立體庫或先進的物流設備，至於後續的管理和維護及其對於企業供應鏈管理的運行效益，是否合理化、有效化，就沒有人去關心了。
4. 「簡化行動，降低成本」的小農思想。物流規劃與管理講究「降低成本」，於是想在規劃方面省錢，認為那本身就是降低成本，殊不知「磨刀不誤砍柴工」，物流規劃就是磨刀的過程；其次，即使要規劃也是請那些物流設備提供方或者其利益代表者來規劃，當然，規劃的客觀性如何就可想而知了。結果通常是花了錢卻發現沒有將事情辦好，不過，當發現了規劃不合理的時候，已經是木已成舟了。
5. 「慎重考慮、細致研究」引發的「逃避主義」誤區。合理的物流解決方案往往對於原有的物流管理和運作模式產生非常大的沖擊和牽扯，使得領導左顧右盼，過於強調企業的實際情況而不敢實際執行，最終使得合理的物流改造和提升的方案與機遇面臨流產。
6. 「投了這么多錢進去，可是可以產生效益？何時可以收回」的誤區。按照購買生產設備的演算法，人們通常喜歡這么計算，結果天天盼呀盼，發現並沒有真實的「收回投資」，於是懷疑物流規劃是否值得。其實，物流規劃不是為了像企業的銷售部門一樣，創造什麼效益，如果是這樣來看待的話，你肯定要失望的；物流管理和供應鏈一體化管理強調的是提高企業的抗風險能力，也就是說降低企業的機會成本，而物流規劃就是預防企業可能在今後出現的不合理成本或者浪費，而這些成本按照傳統的財務演算法根本就算不出來，只有等到事情發生了才會在其他科目中表現出來，可是那個時候由於混入了其他因素，已經無法量化計算了。
所以企業領導在學習和認識到物流管理以及物流規劃和改造的同時，必須請專業的物流專家進入企業生產和物流現場，進行客觀的調查和分析，從而站在企業全局和物流系統化的高度作出評斷。
應該強調的是：任何一個物流項目，都不是由咨詢公司或者物流專家單獨完成的，而是由咨詢機構和客戶企業共同成立聯合項目小組所完成的；只是在項目進行不同階段，項目承擔的主體有所變換而已。在項目的啟動和成長階段，主要是數據分析和初步方案的討論，此時是以咨詢人員為主，客戶企業方的相關成員為輔；而在項目的成熟和完成階段，主要是方案匯報、修改和確認、實施，此時是以客戶企業方的相關人員為主，對項目方案進行學習、消化、計劃和執行，並且變原來提供資料為主的被動狀態為現在的主動深入的「感覺到位」，而咨詢方的相關人員在方案的合理性被雙方探討確認的基礎上，主要是對客戶企業方的相關人員進行方案培訓、人員定位、實施輔導和監理等輔助工作。當咨詢方為客戶企業建立了一支能夠充分理解和運作該項目方案中的各個環節的物流管理隊伍時，這個物流項目也就基本上接近了尾聲，至於這個項目的改造方案是否能夠真正達到應有的期望值，主要就取決於客戶企業今後執行的情況了。
⑷ 怎樣制定物流管理計劃
物流管理計劃制定的程序 （一） 可行性分析 也即對現今物流情況的廣泛評價，包括三個部分： 1、外部市場評價，即對趨勢和客戶所要求的服務需求的審視。其目的在於把客戶對公司物流能力變化的感覺和期望予以記錄和格式化。 具體的評價項目從供應商、客戶和消費者三個方面來看，包括以下幾個方面： （1）市場趨勢：如供應商提供什麼樣的增值服務？客戶訂貨形勢如何改變？關於物流活動如購買數量、包裝、家庭發送、產品質量、客戶的趨向如何？ （2）企業能力：企業內部化或外部獲取資源增值服務的對比分析，如何提高物流績效，如何隨顧客購買形勢等趨向的變化而改變。 （3）競爭能力：競爭對手採取什麼樣的行動與供應商進行溝通，競爭對手向客戶提供什麼樣的服務及競爭對手如何隨客戶購買形勢等趨向的變化而改變的。 2、企業內部評價，即對企業主要資源如工作人員、設備、設施、關系和信息等的審視，尤其要對現行系統的能力及缺陷做出廣泛的評價。其評價必須考慮程序、政策和每個主要物流活動的關鍵指標。具體包括以下內容： （1）客戶服務：客戶服務的信息流是怎樣的，如何做出對訂單的決策，客戶服務的衡量標准及績效水平是什麼。 （2）原材料管理：首先審視通過工廠與分銷中心的原材料流的合理性，其次考慮生產計劃和時間表決策是如何制定的，最後看原材料管理績效如何衡量。 （3）運輸：審視整個運輸流程當前使用的運輸方式、訂貨量和運輸量的概況，如何決定每次運輸的方式及承運人的選擇問題，運輸的績效水平怎樣，如何衡量。 （4）庫存：審視當前使用的儲存和裝卸設施的功能，管理者如何依據信息做出庫存管理決策以及庫存的績效水平和績效衡量方法是什麼。 3、技術評價，即對關鍵物流技術的應用和能力的評價，包括運輸、儲存、原材料處理、包裝和信息處理等方面。技術評價考慮的是關於先進技術及應用新技術潛力的公司的能力。如能否通過第三方提供的原材料處理能力提高物流績效？衛星及掃描通信技術對物流績效的影響？技術評價的內容包括：預測技術、訂貨入賬技術、訂貨程序、EDI技術、長褲運作技術、決策支持系統技術等方面。 （二）確定項目計劃 1、確定目標 目標的確定是計劃編制的導向，目標規定了市場和產業細分、修正的時間框架和所要求的特定績效，這些要求又通常界定了特定的服務水平。例如：訂單收到後兩天內，90%的所有訂貨應予以發送。延期交貨最多不超過兩天等。 2、考慮限制約束條件 在企業內部評價和外部評價基礎上，管理人員會對允許系統修正的范圍做出限制。這種限制的性質取決於個別企業的特定環境。限制約束條件會影響整體的計劃程序，其目的在於使計劃具有一個可操作性的范圍和一個明確的起始點。 3、確定衡量標准 可行性分析中強調了發展管理績效標準的需要，這些標准通過對成本結構和績效懲罰的確認以及提供評價成功的方法來指導計劃。標准要恰當的反映總的物流系統情況，而且一旦形成，標准必須貫徹始終。衡量標准必須包括說明成本要素，諸如運輸、庫存和定貨處理是如何計算的，並需包括詳細的財務會計附件以及有關客戶衡量的詳述和計算方法。 4、選擇分析技術 （1）分析技術范圍從簡單的手工方法到復雜的計算機決策支持系統。一旦確定了目標和約束條件，計劃必須識別不同的技術方法並選擇最好的技術方法。 （2）對分析技術的選擇，必須考慮評估項目的問題及所需的信息，特別是必須識別和評估關鍵的績效衡量標准及物流系統范圍。除此之外，還要考慮所要求數據的可用性和格式要求。 5、制定工作計劃 即確定完成計劃所需的時間和資源。計劃中的一個最普遍的錯誤便是低估了完成一項計劃任務所需的時間，超時需要更多的費用，而且減少了計劃的可信度。 （三） 收集數據資料進行分析 數據收集程序始於可行性評估，但仍需詳細的數據說明來為數據分析乃至制定計劃做准備。需要收集的數據主要包括： （1）銷售和客戶訂貨。年度銷售預測、每月的銷售百分比及季節分布類型，通常對決定物流量和活動水平是必需的。根據市場和運輸量的大小來決定運輸形式同樣需要歷史上客戶訂單樣本。 （2）運輸數據要求包括所使用的運輸方式的數目與類型、運輸方式所選擇的准則、費率和運達時間以及運輸規則政策。 （3）物流空間量度也需要特定的客戶數據，有效地物流管理必須考慮同跨越空間距離移動產品相聯系的成本和時間。 （4）有關渠道結構的分析，必須通過對原料和部件的分類來確認比較與製造和采購有關的成本。其中必須考慮的因素有：工廠的數目與坐落位置、產品的混合、生產精度計劃和季節性因素。必須確認與庫存轉移、重新訂貨以及倉庫加工處理有關的政策和成本，尤其是庫存控制規劃和產品分配程序，這兩者常常是最重要的因素。另外，必須考慮每一個現今的和潛在的倉庫運作成本、能力、產品混合、儲存水平和服務能力。 在數據收集過程中，必須注意數據的有效性和可用性。 在數據分析過程中，利用數據收集結果和技術選擇來制定和評估物流管理計劃方案，方案的評價與分析必須用手工或電子的手段確定每個方案的相關績效特徵。選擇時應考慮到 管理的政策及實施，包括諸如分銷中心數目、庫存目標水平或者運量大小的概況等因素可能發生的變化。 （四） 建議並實施計劃 所選擇的方案經過分析，經審視後向管理層推薦。這包括以下幾方面的任務： 1、確認最佳方案 多個方案往往具有相似的或可比的結果，必須對每個方案的績效特徵和條件進行比較，以確認兩個或三個最好的選擇。通常「最佳」的標准便是：以最小的總成本取得所期望的服務目標。 2、成本收益分析 對計劃方案的評價即是對各種可能的情況就現在的成本情況及服務能力與計劃中的條件進行比較分析。理想的成本收益分析要對方案就一個基準期進行比較，然後進行跨某個計劃時期的比較運作。從這種分析評估中可得到典型的結果和建議，以支持計劃方案的選擇。 3、風險評價 風險評價考慮計劃環境與假設一致的概率和有關系統改變的潛在危險。外在風險主要是需求績效周期和競爭行為有關的不確定性；內在風險主要來源於勞工和生產率、企業戰略改變以及可用資源的變化。對這些風險必須進行定性和定量的評估，以便為管理層提供指導和論證。 4、計劃的實施 這是計劃工作的最後階段，實際過程中仍有以下幾方面的任務需要完成，一是就個別實踐及其順序和相關性對實施計劃進行明確定義；二是制定計劃實施的進度；三是定義評估計劃成功的接受標准，接受標准應集中於改進服務，減少成本，改進資產利用和提高質量；四是計劃的實際實施。
⑸ 物流方案策劃內容
物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現。物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，「第三方物流」（thirdpartylogistics）這種物流形態開始引起人們的重視，並對此表現出極大的興趣。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自於管理學中的（out-souring）意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
（1）第三方物流產生是社會分工的結果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委託給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。
（2）第三方物流的產生是新型管理理念的要求進入90年代後，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、准時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。
（3）改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。
（4）物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。
在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流。
2．第三方物流及其市場現狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在產品供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於產品供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模做出估計，整個美國第三方物流業有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是從傳統的「內物流」業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司．而是逐漸發展進入該行業的。第三方物流的服務內容現在大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務。第三、物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應該大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求准確及時的信息，要求增加整個供應鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
3.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（l）集中主業。企業能夠實現資源優化配置．將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
（5）貨主企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。首先，可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上。其次，第三方物流企業作為專門從事物流工作的行家裡手具有豐富的專業知識和經驗，有利於提高貨主企業的物流水平。第一方物流企業是面向社會眾多企業提供物流服務，可以站在比單一企業更高的角度，在更大范圍的擴大，市場外部環境的變化，企業的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現和物流活動的合理化僅僅將物流系統范圍局限在企業內部已遠遠不夠。建立企業間，跨行業的物流系統網路，將原材料生產企業，製品生產企業，批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統，是構築現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業間物流系統網路的組織者，完成個別企業，特別是中小企業所無法實現的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
4．第三方物流發展的前景在我國的企業中，將一部分物流作業活動委託給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是，對外委託的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，有些委託不具有長期、穩定的關系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業物流管理水平還比較落後，另一方面也說明我國的物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。對外委託是實現物流社會化、合理化的有效途徑，企業要實現經營資源的有效利用以及滿足生產經營對高度化物流系統的需要，有必要在物流對外委託范圍和方式上做出新的嘗試。
發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網路技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。
首先要求貨主企業打破「大而全小而全」的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，重視物流管理工作，為發展第三方物流事業提供市場。一些具有現代特徵的生產流通企業，新型行業或業態應該在開發、利用第三方物流上做出新的嘗試。
其次，作為從事第三方物流產業的企業，必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。特別是那些具有綜合物流能力的大型運輸、倉儲業並不等同於物流業，但傳統的物業又並不意味著第三方物流企業。這里關鍵的問題不是如何稱呼，而是其所從事的事業的本質特徵，所提供物質流服務的性質。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利於物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。顯然，這與只是受貨主委託從事簡單的運輸、保管作業活動或化理活動是截然不同的。因此，物流企業必須突破現有的經營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術、活動方法，並建立與之相適應的企業經營管理組織。
此外，第三方物流的特點決定了物流企業以外的，各種批發企業，商社型貿易企業等均可以通過發揮自己的信息優勢，渠道優勢以及所具有的物流功能向第三方物流事業滲透，並以此促進事業的進一步發展。
發展第三方物流要求在基礎設施、人員素質、信息系統等多方面加強建設。在以電子商務為前提的物流技術方興未艾的今天，高質量的基礎設施、高素質的人才、高可靠性及高效率的信息系統是企業競爭力最直接的體現。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。
物流的交易成本、中介組織與物流業發展
交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜·克魯索經濟中不存在的成本。交易成本的產生可部分歸因於人們的無知或缺乏信息，另外一個因素是人們的最大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會很高，如果交易成本過高，則會引起經濟發展的停滯甚至崩潰。
從18世紀的產業革命以來，伴隨著分工深化、專業化程度提高導致的效率持續提高和生產成本不斷降低，它們像兩個快速轉動的輪子推動著經濟的發展；然而這種分工深化使得企業之間的交易愈來愈復雜和頻繁，企業之間發生的交易成本也越來越大。企業要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創新，中介組織就是在這種信息不對稱和分工日益深化的世界中，為降低企業交易成本而提供信息服務的一種組織制度創新，其最主要功能在於為交易雙方提供中介服務，以便降低交易成本，特別是信息成本。
經濟領域的中介組織主要包括：(1)具有官方性質的中介組織；(2)具有半官方性質的行業性組織；(3)公證性中介服務組織；(4)服務性中介組織；(5)經紀性中介組織等等。
物流企業在經營中面臨較高的交易成本，這往往導致中小物流企業經營和發展中的困難。
現代物流與供應鏈管理模式，要求企業在最短時間里尋找到最好的戰略合作夥伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務質量贏得市場。大型物流企業由於規模、資金以及聲譽方面具有顯著的優勢，比較容易取得合作夥伴的信任，因而容易與合作方達成協議，即達成協議的交易成本較低。而中小物流企業在具體的合作夥伴選擇中，由於自身服務資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時間用以談判與協商，它們需要花費更多的財力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業還是很難與所需合作對象達成協議，即中小物流企業構建供應鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業尋求合作夥伴的積極性，從而阻礙了其通向現代物流的步伐。
物流是一種高度社會化的活動，隨著經濟越發展，分工越細，對物流專業化的要求也不斷提高。中小物流企業往往在提供物流服務的某一環節或某些方面力不從心，其發展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會中(乃至全球范圍內)實現資源重組和通力合作，需要與其他物流企業進行分工和協作。中小物流企業在浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識別，工作量非常之大，成本非常之高，並且在魚目混珠、真假難辨的市場上，風險亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小物流企業不能像大型物流企業那樣可以進行全球、全國、跨省的資源配置，它們在經營中往往表現出明顯的地域和空間局限性特徵，聯系范圍較為狹窄。
物流企業對行業綜合信息、同業信息、專業技術信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強烈，但由於中小物流企業自身的開放溝通意識和能力還較弱，搞信息化建設的資金不足也不經濟，政府信息化網路還不健全，社會中介機構提供的信息服務針對性不強等因素，目前中小物流企業獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。
中小物流企業在經營和發展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。大多數中小物流企業，很難從銀行貸到款，只有極少數企業能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內經濟政策經常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業，使中小物流企業面臨不公平的競爭環境。在國家專業銀行加快向商業銀行轉變和加強金融風險防範的情況下，中小物流企業難以進入直接融資市場，而進入間接融資市場也遇到許多困難。一些金融機構還對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。商業銀行為了保證自身經營的安全性，一直採用傳統的擔保、抵押貸款方式，中小物流企業由於自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。
一個成熟的物流市場往往呈現出有效競爭的格局，各種物流企業通過服務創新不斷有效開拓新的物流服務領域，各展所長。但中國目前物流市場表現出許多不成熟性：一方面是各種物流企業之間日益激烈的競爭，似乎中國物流市場進入了賣方；另一方面各種物流企業則正在不斷出現，在有潛在的大量的物流需求同時，出現了物流能力相對過剩的現象。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業的發展帶來許多困難。
世界各國的實踐表明，中小物流企業在多數國家物流領域無論在數量和比重上都佔有舉足輕重的地位，它們分布在采購、製造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環節，正與大中型物流企業一道構成了地區、國家或全球性的物流體系，推動著地區國民經濟的發展。
西方發達國家為促進本國中小物流企業發展，各國往往都培育起相對成熟和完善的中介服務體系，它們的中介組織十分發達。根據諾斯等對於1870年—1970年美國經濟中與交易有關部門規模的估量，20世紀後期美國經濟中銀行、保險、金融、批發、零售等與交易相關的行業在國民收入中所佔的比重高達45%，而在一個世紀前這個量只有25%。這里僅就西方發達國家的物流中介組織而言，它們就從三個層次為中小企業的物流發展提供幫助和支持：一是區域性物流中介組織提供的服務；二是各國物流行業組織提供的服務；三是地區性或專業性物流中介組織提供的服務。各種物流中介組織根據企業的需要，努力提供范圍廣泛的服務內容。如通過舉辦各種會議，發行刊物、簡報，及時向成員企業通報貿易、市場、投資及行業發展趨勢；對成員企業上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；幫助成員企業努力開拓市場特別是國際市場，等等。為使會員能更迅速地了解有關信息和工作動態，在網際網路上建立了網址，會員通過計算機就可隨時了解最新信息。由於這些中介組織注意擴大服務的內容，提高服務的質量和效率，因而得到了廣大中小物流企業的擁護和歡迎，其影響力越來越強，會員也就越來越多。由於物流中介組織在行業內有廣泛聯系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同於單個企業，因此可把成員企業的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業的情況，分析行業的動向和發展趨勢，在物流中介組織的幫助協調下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。
和發達的市場經濟國家相比較，盡管從20世紀90年代開始，中國各種類型的中介組織如雨後春筍般應運而生，但總體上，中國中介組織的發展嚴重不足，中介組織的發展遠遠不能適應市場經濟發展的需求。中國的中介組織不但數量不足，而且由於它們通常不是在自由競爭的環境下成長，而是作為行政機關的附屬機構發展起來的，因而在專業技能和職業操守等方面都存在不少缺陷。如目前國內的一些地區性物流行業協會的覆蓋面過窄，難以發揮行會的綜合協調功能。地區性物流中介組織不能提供高質量的中介服務的另外一個原因，是掌握相關的技術需要一個艱苦學習的過程。中介組織所提供的是一種高智力的服務，專業要求都很高，它們在這方面的專業知識和經驗還很欠缺。
21世紀中國的中小物流企業面臨著難得的歷史性機遇，中國經濟的高速增長、產業結構的轉型和從中期工業化向後工業化的逐步推進，使得它們面對著的是一個具有廣闊發展前景的物流大市場。在經濟全球化背景下，國外物流企業紛紛進軍中國市場，正在完成在中國的戰略性布局，嚴峻的形勢使得那些在競爭中處於不利地位的中小物流企業迫切需要中介組織和服務機構的支持和服務，大大降低經營和發展中過高的交易成本。
我國物流業的發展急需良好的法律制度環境
現代物流業的發展與興盛依賴於統一、透明、公平和高效率的法律制度環境。目前我國物流業發展的瓶頸恰恰在於法制環境的缺陷和不足。要切實改進和完善我國的物流法制環境，應當從統一全國物流產業發展規劃、注重市場功能的政策與法律法規體系、清除部門和地區保護主義、轉變政府職能、完善物流行業協會組織入手。
一、現代物流業的興盛必然以良好的法律制度環境為依託和動力
在物流業進行結構性的升級換代的過程中，政府的物流發展政策與一國所制定的物流法律制度環境是極其重要的。這包括物流基礎設施建設的政策與法規、與物流服務有關的政策與法規、以及有關產品的生產加工與流通的政策與法規。這種制度上的引導配合市場機制的發揮，使政府的宏觀調控能夠極大地保障和促進物流業的健康穩定發展。
發達國家普遍高度重視物流產業發展的政策指引和合理規劃。日本早於1966年就編制了《流通業務城市街道整備法》，目的在於統籌規劃大城市中心部位物資流通設施的合理布局。根據這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設施向距離市中心20公里左右的郊區集中搬遷。1968年，日本通產省、運輸省陸續制定了一些政策措施，對日本流通系統化的概念、商流、物流、信息流的系統化的內容做了具體規定。與此同時，通產省、運輸省、農林水產省、建設省和經濟企劃廳等還協作制定了全國統一的總體物流框架構想，決定建設物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規劃確定物流基地的地點、數量、位置、規模及功能，並報中央政府審批。日本政府通過了《綜合物流施政大綱》，以便統一指導建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境。這樣，25年來日本在全國22個城市中建設了24個流通團地，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、定貨、銷售、售後服務等功能有機結合起來，大大提高了物流設施的利用效率，保證了道路暢通，優化了大城市的流通機能，增強了城市的綜合服務功能，從而建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，並在此基礎上延伸物流服務功能，打入國際市場。
德國聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規劃指導建立物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區。
可見，現代物流業的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場法制環境。一國物流的發展需要政府的有效干預，這就要求政府各管理部門的相互配合和協調，統一制定國家產業發展政策。
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成都荷花池市場及加盟分場（連鎖分場）
現代物流配送規劃建設方案
一．項目背景
（一）、我國物流業發展現狀
我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面 ：
1．許多重要基礎設施仍然處於壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。
2.在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3.物流行業整體上存量資產大，但布局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。
5. 物流成本佔GDP比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。
6．我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。
（二）、物流業的發展空間
正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的「第三利潤源泉」——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約佔GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586 億元，約佔40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用 ；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。
目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個「第三利潤源泉」噴涌而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業發展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結論：
1.客戶需求進一步增長
隨著我國逐步向「世界工廠」發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網路技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2.對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在2004年以後，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購並後逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。
3.合作關系進一步成熟
為了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期戰略夥伴關系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈夥伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
二．成都市物流業現狀
1.現狀
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳台地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。2004年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（2004年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發區，德國漢沙、聯邦快遞、UPS、英國空運、新加坡APL、中外運敦豪、法國萬輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創等知名物流企業的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯邦快遞將在成都設立物流分撥中心，UPS有意在成都設立分公司，德國REWICO公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創有意介入成華物流基地的整體開發建設。為此，市政府成立了專門的「現代物流領導小組」即「市物流辦」來加強統籌規劃，指導物流業的發展。
成都市原主導產業(食品、醫葯、機械和電子信息產業)的確立全部局限於工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。2003年，成都市批發和零售業130.43億元，佔地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，佔地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，佔地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，並提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處於主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在於積極投身於渠道建設並牢牢抓住控制權。物流基地和網路的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流發展的思路與目標
針對目前成都物流發展的現狀，應堅持「統籌規劃、政府引導、市場運作」的原則，依託西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流群體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場准入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平台建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，著力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯於成都和以成都為中心的23條放射狀的主幹公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，並推動相關的物流體系的發展。
但據成都市經濟報告顯示，2004年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯後於GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟體外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。
同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。
二．項目狀況及目標
（一） 公司定位
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位於第三方與第四方相結合的物流企業,在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素於一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流於一體的現代物流企業。
（二） 公司的發展目標
公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網路平台，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，並作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。
同時，通過信息交換平台，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，並使企業的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行低成本營銷，拓展業務和市場，藉助網路媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依託荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，並以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。
（三）、核心競爭力
1、 通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的經營戶的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網路信息平台減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。
2． 在信息平台的基礎上使用條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理和企業資源管理等物流管理軟體，並對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3． 提供增值服務。通過信息平台的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶能及時有效的了解產品的動態。
4. 通過信息管理平台和庫存管理系統進行單品管理，及時了解貨物的動態。如：貨物當前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
三、市場分析
一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析
1. 提供強大的荷花池市場商品信息
2. 展示最新的產品式樣、價格等
3.廣泛聯系客戶
通過網際網路，我們與許多企業集團取得了聯系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作夥伴。
4. 支持網上下達訂單
長期合作的客戶可以在網際網路上下達具體運輸指令（訂單），並能從網上查詢運輸結果。
5. 加強運輸監控
物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單後就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。
6. 支持多方同時查詢
承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過網際網路查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。
7. 可以及時中止或變更
客戶可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。
8. 實現高速聯運
物流系統能以多種標准數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟體、鐵路和航空業運輸軟體的無縫對接。
9. 返程配貨
車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10. 方便中途備貨和到貨後的配送
由於運輸各方都能准確知道車輛的到達時間，為中途備貨和到達後的繼續配送提供了准確的量化信息，縮短了貨物在途時間。
11. 將支持網上結算
我國網上銀行開通後，物流系統由於運行平台起點高，基於網際網路運行，採用JAVA語言編寫，可以方便地進行對接，實現網上結算。
二、市場競爭分析
1.比品類
作為荷花池的分場，其貨物均來自成都荷花池，貨物品類較齊全，可以說囊括所有商品，現有鞋類、皮具、服裝、百貨、小家電、工藝品、花飾等2萬余種商品。更能滿足市場的需要，更具有競爭力。
2.比更新
荷花池是外來商品進入成都的起點，其商品的特點更具有市場性，相對於其它市場來說，產品的更新處於領先地位，產品更具有實用性、時尚性、潮流性。
3.比價格
成都荷花池具有地理位置優勢，經營規模優勢，主要從事產品的批發，其產品更具有價廉質優的優勢，從來就是人們理想的購物場所。瀘州作為荷花池的經銷分場，與其它商品相比，也具有荷花池商品的這一價格優勢，從而更具有競爭力。
四．產品設計
（一）整體設計拓撲圖：
1．配送系統整體解決方案
2．業務信息集中控制系統：
3．車貨業務控制系統：
(二)局部設計：
1、傳統改建市場
下傳
寬頻
2、現代新建市場
下傳
寬頻
上傳
3、多方經營者市場
寬頻
4、單一產權者市場
五． 項目建設
（一）、傳統市場（需改建和添加）
1.硬體投入：A、地點：成都荷花池
B、配置：實物展廳的場所、電腦機房、寬頻的接入、LED電子顯示屏、多媒體觸摸屏。
C、裝修：對通道的改造，用明顯的顏色區分貨運通道、人行通道。需要的彩色地磚。
D、配套：電子展廳的相關設備、照明系統所需的燈具，交通指示路牌以及搬運工人等。
2.軟體投入：A、管理：對傳統市場的管理，支持電子顯示的電腦系統的管理，計算機信息的管理及對各種設備的管理。
B、維護：市場秩序的維護、電腦操作系統的維護、多媒體的維護。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、多媒體顯示內容的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計以及購物者反映回饋信息的統計等。
（二）、現代市場（新建、籌建市場）
1、硬體投入：A、地點：瀘州分場及其它分場。
B、配置：實物展廳的場所、計算機（網路伺服器）、防火牆、後備硬碟、寬頻的接入、LED電子顯示屏及安裝設備、收銀系統介面、條碼機。中轉貨物的電瓶車、打包機、打包帶、運輸車輛、倉庫以及人員設置（搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等）。
C、裝修：對分場的整體及局部地方進行裝飾，包括放置花籃、設置條幅及場內場外的廣告畫等。
D、配套：相關信息的編碼，對成都的每一家供貨商進行統一的編碼，對每一件貨物的編碼及條碼設立，相關單據的設置（貨物運單即受理單、貨運托運清單、出庫單、入庫單、庫存統計表、車輛檔案、承運車輛的運輸合同等），以及宣傳資料的印發等。
2、軟體投入： A、管理：支持電子顯示屏的電腦系統的管理，支持計算網平台的電腦系統管理、信息網會員信息及電子展廳產品信息的管理、支持收銀系統的軟體管理、支持產品進銷存的資料庫管理軟體及支持庫存管理的資料庫軟體等。
B、維護：對支持電子顯示屏的電腦系統維護、網路平台系統的維護、信息網會員信息的維護、收銀系統的維護、進銷存系統管理軟體的維護及庫存管理軟體的維護等。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、信息網會員信息的更新、進貨數量的更新、銷售數量的更新、倉庫出入庫及庫存的數量的更新以及資金往來信息的更新以及貨款結算情況的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計、購物者反映回饋信息的統計、對會員信息的統計、進貨數量的統計、銷售情況的統計、倉庫出入庫及庫存的數量的統計、資金往來信息的統計以及貨款結算情況的統計等。
六．項目SWOT分析
（一）優勢分析：
1.市場網路優勢
通過網路平台的建設，加速了電子商務與物流業的融合，，通過網路平台可達到信息充分共享。網路平台在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯網很容易達成信息共享的目的。同時通過網路平台減少了交易成本，實現最大的物流資源的整合。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，其具體優勢主要體現為以下二個方面：
1） 物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系通過計算機網路，另外與下游分場之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如分場向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，物流配送中心通過計算機網路收集下游分場銷售過程也可以自動完成。
2） 組織的網路化，即所謂的組織內部網（Intranet）。供貨商與瀘州分場及其它分場與物流配送中心形成一個有機的內部組織。通過信息平台，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
2. 信源優勢
通過信息平台的建設，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場乃至各生產商吸收進來，以會員的方式加入到信息網，這樣信息平台的信息來源就非常廣泛，以此 為基礎，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業等。
3.品牌優勢
成都荷花池歷來是一塊金字招牌，這里聚集著大量的商機與人氣，在成都及川內可以說家喻戶曉，在整個西南地區是久負盛名，它完全可以比肩北京的西單王府井、武漢的漢正街等。隨著「荷花金池」和「金荷花」的相繼開業，它將具有更大拓展力。各分場作為它的加盟分場，將成為各地的標志性品牌。
（二） 劣勢分析：
1．人力資源：對荷花池傳統市場的改建和現代市場的新建將需要組織大量的人力資源：網路平台建設人員、網路維護人員、市場秩序維護人員、分場組織領導人員、安保隊伍、營業人員隊伍，專門的收銀員、物流操作規劃人員、搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等。
2．長期維護：網路平台的長期維護、收銀平台的長期維護、信息網及物流網的長期維護、進銷存管理系統的長期維護、支持電子展廳的計算機系統的維護等。
3．相關渠道鏈接：由於荷花池市場及加盟分場由以下幾方構成：荷花池市場辦、分場、供貨商、物流配送公司及以後的各個加盟分場，各個環節和渠道鏈接不具有優勢。
（三） 機會點分析：
1． 培養核心競爭力的最佳時機
通過對我國物流及成都市物流現狀的分析，可以 說物流作為一個朝陽產業，在我國才剛剛興起，一些傳統的物流公司不具備網路平台的支持、不能對物流資源的整合、不能提供整個供應鏈的解決方案。通過對荷花池的改造和對加盟分場的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場。並取得更大的發展。
2.物流、倉儲、運輸的競爭白熱化帶來了整合資源的基礎
我國的物流行業狀況表現為參差不齊，是一種各種為戰的狀態，較分散。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，同時提供供應鏈的整體解決方案，就是說能提供更優質的服務，更能有效的降低成本，從而達到整合資源的基礎。通過信息平台，物流配送中心可以將各個供貨商零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
3.各種渠道日益扁平化
隨著物流行業的逐步發展，政府已引起了高度的重視，在准入政策上進行了放寬，各種中間環節正在日益減少。給物流業的發展提供了契機。
七． 項目獨特的銷售主體
1． 信息共享：通過信息平台的建設，供貨商與各分場以會員的形式加入網路，供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量的數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。各分場通過電子展廳也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出，及時了解第一手的貨品信息。
2． 增值管理：
1）通過信息平台的電子展廳，可以將各類商品向在網路上的消費者展示，讓他們進一步了解商品，增大消費者的購買欲。同時也可以擴大荷花池的知名度，也就是廣告效應，從而擴大銷售量。
2）對商品進行集中采購、統一理貨、統一配裝，極大的節約了人力、物力成本。減少了商品的破損，成本的降低，使商品在市場的銷售上更具有競爭優勢。
3）通過信息網，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時了解商品的各類信息，減少了不必要的開支。
4）進行統一庫存管理，減少商品的流失。
3． 規模成本
對瀘州分場及各分場的加盟進行統一 規劃、統一管理、統一采購、統一銷售，相對於零散經營來說，由於具有競爭規模，對消費者也更有吸引力，更能擴大銷售量從而更能降低成本。
4． 四方共贏
通對信息平台的建設和一系列的系統服務，使荷花池招商辦、各分場、供貨商和生產商、荷花池物流配送公司都能滿足各自的需求，達到四方共贏。
八． 項目營運模式
1. 操作模式
2.信息處理模式
信息發布—信息收集—信息處理—增值服務
其中：A、信息處理：商品預定、會員交流、貿易洽談及交流。
B、增值服務：運輸、采購、資料分析、管理處理（走勢、銷量、款項、調換貨等）。
九． 項目盈利模式
荷花池物流配送有限公司通過管理平台和信息平台的建立，所有資源進行共享，將給各行各業只要有產品交易行為發生的雙方或者多方提供廣泛的服務：
1. 對政府機構來說，通過管理平台和信息平台，可以了解各行業的信息，特別是商品交易的信息，對各項政策的出台提供參考作用。
2. 供應商或代理商 ：通過信息平台和管理平台的建設，可以對商品的推廣和宣傳服務，幫助供貨商及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。通過數據分析，可以提供對供應商來說起到決策作用的輔助性服務等。
3. 瀘州分場及加盟分場：通過信息平台和管理平台，可以提供了解產品動態的服務（各分場通過電子展廳及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出）。可以提供降低對商品成本的服務和促進商品交易的服務，通過最佳最快的渠道了解產品信息。
4. 對各類第三方物流企業、運輸車隊、倉儲業可以提供了解車輛動態的服務，通過信息平台和管理平台，結合GPS衛星定位系統，可以明確車輛在途的狀況。可以提供貨物信息和車輛信息的服務。對車輛來說可以查找貨源，對貨主來說可以查找車源。
5. 對於各生產企業，可以提供信息查找服務，便於尋找一些相關的物流企業，以滿足自己的運輸、倉儲等要求，物流方案設計服務。
6. 對於個人來說，可以提供強大的產品信息服務，便於對所需要的產品進行了解，進行網上交易服務。
通過以上的各種服務，從而實現企業盈利。
十． 項目合作方案
通過以上分析，應建立以下合作方案：
1． 共建信息平台：共同建立荷花池商業港，其中包括物流網與信息網，各分場以會員的方式將商品的銷售情況、庫存情況、產品走勢情況、款項及退換貨情況及時生成到信息網中。供應商以會員的方式加入到信息網中，及時提供電子展廳和實物展廳所需的樣品。
2． 共享會員資源：供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息等資源。各分場也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出等資源。
3． 共建管理平台：對供應商提供的商品進行條碼技術管理，對於無條碼的商品，要進行商品編號，各分場進和進銷存數據的統計錄入，以便於產品信息資料庫管理。提供電子展廳和實物展廳的產品樣品。
4． 共享物流資源：通過信息平台的建設和物流資源的整合，將吸引大 量的第三方物流公司的加盟和運輸車輛的加入，分場與各供應商可以共享物流資源。
十一、結語
成都荷花池市場及加盟分場建設和現代物流配送規劃方案的建設，必將對四川省的整個經濟帶來較大的提升，必將帶動省內各地區的經濟發展，該項目的建設走在了市場的前面，是競爭所趨，是大勢所趨。
希望對你有所幫助。
有的圖表無法復制過來，實在不行留下郵箱，我把這個文檔給你傳過去
⑺ 某企業物流運輸工具（設備）選擇與管理方案設計 的背景與意義
物流公司（名稱）策劃書
目錄
前言
德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。
2003年，離中國入世後的最後保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂「揮師東進」的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業「排頭兵」的重任。成都，究竟需要什麼樣的物流？
成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。隨著西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。
因此，現代物流將在成都經濟活動中佔有不可替代的地位。
本案將策劃一個利用信息和網路技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。
一、市場分析
(一) 項目投資環境
1、中國物流市場狀況
中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的佔26％，全部委託第三方的僅佔5．2％，自理與委託相結合的佔68.8％（其中委託比例在30％以下的佔42．3％，在30％～60％之間的佔36．5％，60％以上的佔21．2％）。在被調查的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業選擇新型物流公司，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業，有64．3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28．6％的企業希望提供干線服務，7．2％的企業希望提供分銷服務。
隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,並將在近期內採取措施進入中國。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之後,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。
今後外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。
2、四川物流市場狀況
伴隨著經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：
一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。
二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數量和質量基本適應需要。全省各類倉儲設施先進，容量巨大。
三方面傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網路的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛採用，四川傳統物流業正開始向現代物流業轉變，並在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。
同時，四川物流業也存在以下幾個問題：
第一是第三方物流發展滯後。受「小而全，大而全」的影響，不少企業習慣自辦物流，專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
第二是「條塊分割」影響了物流資源的優化配置。由於運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業之間協作配合不夠，使物流整體系統全程化優勢難以充分發揮。
第三是物流專業人才不足和信息平台建設滯後，使物流業的標准化、信息化進程滯後，服務內容、服務質量和服務效率都不能適應國民經濟發展的客觀需要。
3、成都物流市場狀況
成都是西南地區的「三中心、兩樞紐」，在引領西部物流的最新潮流以及探索西部物流發展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區的航空樞紐。雙流國際機場已開辟50餘年，國內航線和3條國際航線，客運量居全國第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一； 其三，成都擁有西部地區最發達的高速公路體系，並已成為全國公路網密度較大的地區。以上已經擁有的條件，使成都完全具備搶佔西部物流發展先機的能力。
但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區相比，都只是處於一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務行業佔了142多億，企業內部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量佔GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量僅佔GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。
農業 工業 其它行業 交通運輸、倉儲及郵電通訊業
建築業 批發和零售貿易、餐飲業
從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落後，急需迎頭趕上。
(二)項目背景
目前，成都火車北站周邊的幾個大型建築裝飾材料市場的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區的大型商場、市場的興起和繁榮，北站地區的物流形式卻變得異常嚴峻。
北站面前的二環路東西方向數公里（包括北站周邊的大小街道），擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內的通道、貨場、倉庫都已不堪重負。
如西南生產資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。現在誰要想在這片地區找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。
至於交通就更成問題了，各市場除了抽調大量人力在場內指揮交通外，還要派專人在大門口協助交警疏導交通。
面對如此擁擠的現狀，有關單位已決定將二環路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之後，與之相連的府河等市場（佔地面積上千畝、年物流量上百億）就將失去唯一一個在場內的鐵路專用線和站台，其結果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重製約北站周邊商業和物流的發展。
當前，特別是在中央號召加強西部大開發力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛湧入成都市場。僅西南生產資料市場的外地客商就佔50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經飽和，這一帶物流狀況已成為嚴重製約城市經濟發展的瓶頸，更遠遠不能滿足建材行業和現代物流日益增長的需求。
同時隨著我國加入WTO，高科技的模式，高水準的管理，是企業站穩市場的先決條件。因此，為了改變四川物流的落後現狀，使四川物流趕上沿海地區的先進水平，因勢力導利用西南生產資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現代化管理水平的集倉儲、配送、運輸一條龍服務的現代物流公司尤其重要。
本項目擬在成都市華僑經濟技術開發區建立一個現代物流公司。
成都市華僑經濟技術開發區是經國務院僑務辦公室批准、由成都市僑務辦公室與青羊區政府共同承辦的高科技開發區。
開發區位於成都市西南部，地處上風上水，清水河繞區而過，三環路穿區而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿區。區內可與154個國家和地區及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便利。
在開發區設立的項目，當地政府將以極其優惠的方式提供土地，同時在區內投資可享受省、市、區三級政府提供的最優惠的投資政策。（目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區設立了機構，營運車已在西南生產資料等市場開展營運，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區巨大的物流需要。）
因此，本項目選點在成都市華僑經濟技術開發區進行建設非常適宜。
二、項目可行性分析
本項目建成投入使用後，可容納迎運車輛千餘輛，配套服務人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場，不僅可緩解成都市火車北站地區眾多大型建材市場的貨物存放和轉運難的問題，而且又可以減輕這一地區的交通擁堵現象，同時還為國內外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優良的條件，也給城市從業人員造就了大量的就業機會，其社會效應和經濟效應顯而易見。
綜上所述，本項目的建成，對擴大內需，拓展物流市場，使我省企業產品在省內外更多的佔有市場份額極為有利。且該項目的再發展前景好、投資風險小，是可行的。
註：即使將本項目風險系數加大到50%（實際上不可能）再加上項目開始營運後第四年起每年應納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現列表說明如下：
總收入
總支出
風險系數
所得稅率
純收入
第一年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第二年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第三年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第四年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
第五年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
合計
4301萬元
回收期 小於五年（五年純收入4301萬元大於總投資3962萬元）
註：五年的收支均按不變數計算還未計算增長因素。
三、市場定位
（一）形象定位
90年代以後的世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。後來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術、資金後盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、製造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的「鏈」，才更有效、更保險。
從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。
針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨服務、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務。
包括採用電子數據交換系統(EDI)把遠程通訊、計算機和資料庫有機地融合在同一系統中，進行數據交換和信息資源共享，從而實現大范圍遠程物流管理；使用全球衛星定位系統(GPS)，通過多個通信衛星對地面車輛、船舶等進行精確的測定和跟蹤，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務水平；此外，在物流管理中使用TPS(事務處理系統)、MIS(管理信息系統)、DDS(決策支持系統)以及條碼、射頻、電子標簽等新技術，進行管理。
（二）項目投資及回報分析
本項目總佔地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網路調度、管理辦公室。
其中：倉庫 33333平方米 用地面積50畝 造價：260元/㎡（含水電安裝）共計造價為866，667萬元。
停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000平方米，用地60畝，小型停車場13333.3平方米、用地20畝，造價：30元/㎡，共計造價160萬元。
道路、綠化120000平方米，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元。
露天倉儲40000平方米，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元。
職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。
宿舍、招待所、駕服人員公寓佔地6000平方米，建樓房五層，建築面積30000平方米，其中6000平方米由公司出資建設，460元/㎡，其餘部分由職工自己集資建設（不計算在本項目投資總額內）。
辦公室、食堂房屋建三層，佔地666平方米，建築面積2000平方米，造價460元/㎡ 1、2項合計造價368萬。
物流基地聯網調度、服務用微機26台，掃描儀3台、列印機6台、復印機3台，共計32萬元。
建設總投資：1872萬元（不含征地費）
1、 工程費用：1794.667萬元
2、 設備費用：32萬元
3、 不可預見費用：46.8萬元
征地費用：2090萬元
項目總投資：3962.8萬元
本項目建設期（即項目全部完工投產）為兩年，所需資金部分由企業自籌，部分向銀行貸款，建成營運後，預計三至五年內可收回投資。
收益情況
1、停車場：根據目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬平方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，（5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應為：288萬元。
基地13333平方米的小型停車場（停微型貨車），日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬元。
2、露天貨場（不含吊裝服務）：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應為480萬元。
3、庫房（含部分裝卸服務）：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應為1200萬元。
4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000平方米年收入應為230萬元。
5、其它網路、調度服務，列印、復印、貨場、裝卸服務，年收入保守計算200萬元。
總收入：2596萬元。
稅、費測算
1、營業稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，
2、房產租賃稅為庫房、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元，
3、辦公房房產稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，
4、基地員工按100人算，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元，水電、設施維護費50萬元，合計170萬元，
5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，
總計為：613.9萬元。
年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除風險系數20%，凈收入等於總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝
(三)公司服務策略
1、 物流服務全程化
全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的主要特徵，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。
2、 與電子商務互為支撐
隨著Internet的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使物流在整個商務活動中佔有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略夥伴關系，或自己開展電子商務業務。
3、 物流社會化
現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了製造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。
（四）公司管理策略
加強用戶服務(Custmer Service)、外協(Outsourcing)、戰略合作夥伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網路控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面；專業化分工使企業更加關注自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，並委託給專業的物流公司去實施，這就是外協；在對外交易活動中，企業趨向於選擇少數而穩定、並有較多業務往來的公司形成戰略夥伴關系；越來越多的生產商認識到了第三方物流在其原材料和產品供銷中的作用；作為促進物流發展的重要動力之一，信息和網路同時也是企業物流管理中所關注的重要方面。
1、 供應鏈一體化
供應鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品以及最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網路結構管理模式。
2、 物流管理信息化
現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時准確。如何利用現代化的通訊、網路和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。
3、 物流系統的規劃
物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。
為此，本案設計的系統規劃包括社會經濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。如圖所示：
四、公司效果圖
倉 儲
公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務。庫區管理科學，設施齊全，自備叉車，裝卸。
包 裝
專業包裝，分普通包裝和精緻包裝。
五、營銷策略
（一） 橫向協同物流戰略。
所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認並保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業間物流管理的協調與規模效益性。一般來講，不同產業橫向協同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產業協同物流由於相同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的「企業機密的泄漏」，從而不利於企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由於相互之間分屬於不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快，這也是發展橫向協同物流中我們不得不關注的問題。
（二） 縱向協同物流戰略。
縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網路，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發商數目盡可能減少，因此要求批發商從原來從事專業商品的經營轉向多種類經營，零售企業物流中心訂貨、收貨等手續得到簡化；二是對於大型以外的中型零售企業來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，並藉此代行零售物流。這種方法對於中型零售企業來講，既可以有效利用批發商所持有的物流Know－how，又能享受省略本企業物流中心集配商品環節所帶來的利益。
（三） 通過第三方物流實現協同化。
第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方採用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依託下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依託上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。
藍色天空101689
⑻ 物流方案怎麼寫有哪些要注意的事項急~~~~~
業背景 ____物流企業指的是對物品的流向進行操作的行業,它是集物品倉儲、運輸等流程為一體 ,把貨物從生產地送到用戶手中的全過程。這是一種目前非常流行的服務方式,它細化了社會的分工,使得生產企業專心於生產以及產品的調撥上,將產品的運輸和倉儲全權交給物流企業去完成。物流企業在其業務運作過程中具有環節眾多、信息量大的特點,並且信息的動態特性和實時特性較為突出。 廣州寶供儲運公司是一家業務范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務公司,擁有員工近千人,有十幾家分公司,僅在廣州一地就擁有30餘家倉庫。該公司每天在全國各地進行物流的存儲和運輸,目前已有50餘家獨資和合資的國際知名企業與寶供簽單為他們提供物流服務。 業務流程及企業需求 在激烈的市場競爭中,物流企業需要: · 及時跟蹤貨物的運輸過程; · 了解庫存的准確信息; · 合理調配和使用車輛、庫房、人員等各種資源; · 為貨主提供優良的客戶服務:提供實時的信息查詢以及物品承運的各種指針數據。 可以說信息系統是物流企業生存的必要條件,許多國外的生產廠家選擇物流服務企業首要的條件就是物流企業必須具有物流業務信息系統。 方案簡介 針對寶供這種典型的物流服務企業的管理特點,北京英泰奈特科技有限公司於1997年底開始為寶供公司開發了一套物流管理信息系統,經過一段時期的應用效果非常令人滿意。英泰奈特的物流管理信息系統採用的是Internet網路構架的信息交流系統,把貨物的運輸系統分解為接單、發運、到站、再發運、再到站、簽收等環節進行操作。在運輸方式方面分為短途運輸、公路運輸、鐵路運輸,即將加入內河運輸、海運和空運,使得系統能夠涵蓋所有的運輸方式。針對物流企業倉庫面積大,分布廣的特點,把倉儲部分分為倉庫管理和貨品倉儲管理兩大部分。 模塊及功能 接單模塊:Internet網上的EDI,貨主只要將托運或託管的貨物的電子文文件E-mail給物流服務公司,即可完成雙方的交接單工作; 發送模塊:完美的配車功能和湊貨功能,輔助管理人員完成發送前繁瑣的准備工作; 運輸過程式控制制模塊:包括貨物跟蹤和甩貨控制,可以實時反饋貨物的在途運輸情況,跟蹤被甩貨物的狀況; 運輸系統管理模塊:對承運人、承運工具的管理信息系統; 倉位管理模塊:根據優化原則,自動安排每種進倉貨物的存放位置,自動提示出倉時應到哪個倉位提貨,並可以提供實時倉點陣圖; 庫存及出庫管理模塊:自動計算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置,並按先進先出原則提貨; 客戶服務模塊:為客戶提供所有品質評估信息和與自己貨物相關的所有信息; 儲運品質評估模塊、統計報表模塊、查詢模塊等。 系統採用集中數據存儲,各個分公司對於數據的保有權是有時效限制的。所有最終數據的維護均由公司的信息中心負責進行。 系統特色 ·開放性:基於Intranet技術,採用標准瀏覽器,客戶端無需開發、培訓,將系統維護的工作量降到最低; ·Web上的EDI:在Internet環境中實現安全的、標準的EDI交換; ·安全性:使用SET技術保證信息傳遞過程中的安全性; ·平台無關性:使用Java技術,實現系統的跨平台運作。 網路結構 ·VPN結構:企業內部各分支機構之間、企業和客戶之間都使用Internet進行通信,不必建立內部專網,減少了投資; ·Intranet/Internet/Extranet結構:企業擁有自己的企業內部網(Intranet),通過一個介面與Internet連接,實現信息的發布、業務的協作。 系統實施後帶來的好處 應用了信息系統之後給物流企業帶來了什麼呢? 1. 有效地組織跨地區的業務 作為物流服務企業,其核心的業務就在於對物流進行有效的管理。我們可以從大的方面把這種物流的服務劃分為運輸和倉儲兩個部分。英泰奈特的物流信息管理系統可以把運輸的運作情況在Internet網上分為接單、發運、到站、簽收幾個部分。各個業務部分可以在不同的地方以不同的用戶身份通過互聯網進入系統,然後進行業務數據的輸入。針對物流運輸模式的多樣性,該系統提供了短途和長途運輸模式,提供火車運輸、汽車運輸、輪船運輸和飛機運輸等方式。倉儲部分分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式。其好處是對於下一站的分公司來說,可以及時地了解上站發送貨品的信息,及時地安排交通工具和倉庫庫位。 2. 充分利用資源 ____倉庫儲存中可以對貨品進行排庫和盤點,系統可以提供非常可視化的貨品排庫功能。同時系統提供對貨品的各種統計查詢以及智能化的貨品先進先出功能,極大地方便了倉庫管理者,並且為物流企業客戶提供真正的物流服務奠定了基礎。這種服務就是完全按照客戶對物品的調撥指令以及按照客戶對於物品的調撥原則,對客戶倉儲的物品進行管理。 3. 提高客戶服務水準 ____對於客戶來說,交運之後最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全准確地到達指定的地點。這一點是所有物流企業提供客戶服務的關鍵。通過英泰奈特的物流管理系統客戶可以使用物流企業提供的用戶查詢口令和口令,在線查詢所有交運物品的狀態, 也就是說客戶可以隨時了解自己的物品是否發運、在途中、到站以及簽收。貨品的達標率、破損率等都能夠在線查詢得到。 4. 加快資金周轉 ____資金的調撥對於所有企業都是非常重要的。通過物流管理系統,無論是物流服務企業還是客戶都能夠及時了解到每一批交運物品的簽收情況,可以盡早制訂資金的運作計劃。從這一點出發,採用物流管理信息系統要比傳統的結算系統平均提早2天時間。 5. 節約通信費用 ____物流企業的業務具有跨地域廣的特點,過去傳統的聯系方式都是採用電話和傳真進行信息的交流,但是電話不能存底,而傳真的文字不能用於數據處理,而且由於需要所進行的長途通信其費用對於物流企業來說是非常巨大的。英泰奈特的物流管理信息系統採用的是Internet網路構架的信息交流系統,由於採用互聯網進行信息的交流,因此通信費用可以大大地降低。 從宏觀意義上來說,擁有了一套物流管理的業務系統,就可以開展物流的服務。可以說信息系統比擁有車 隊和倉庫更為重要。國外許多著名的物流公司其本身並沒有車隊和倉庫,但它每年的承運量卻可以達到驚人的數字。而許多有著強大的承運能力的國內運輸公司或擁有大片空餘倉位的儲運公司由於沒有一套能夠讓客戶滿意的信息系統而失去與客戶合作的機會,只能淪為那些有信息系統但沒有儲運能力的物流公司的廉價的運輸和倉儲工具。 物流方案選擇參考方法 前言 由於各種客戶對物流的要求各不相同，物流方案的選擇要針對具體的物流業務和企業擁有的各種物流資源才能基本定出，本文只提供一些物流方案的選擇方法論、原則等。 客戶反應及貨源分析 客戶反應 明確客戶和消費者的區別，產品最終是為消費者而設計的，客戶則是從公司購買產品的群體。 客戶活動分析：客戶銷售活動分析、產品銷售活動分析、客戶-產品活動分析。 客戶反應業績：財務業績指標、生產率業績指標、質量業績指標、周期時間指數。 客戶服務政策設計：客戶分類、訂單滿足率-反應時間。 客戶滿意監控：監控方式、頻率。 訂單處理：訂單獲取、訂單分批分配、訂單變更和交流、發票開付。 客戶反應系統 客戶反應組織設計 物流貨源分析 貨物物理性質和化學性質 貨物價值分析 貨物保險與保價分析 貨物包裝方式分析 貨物拼裝分析 貨物市場季節供應分析 物流系統分析 線性規劃：解決線性規劃的第一步，就是要建立它的數學模型，從數學的角度來看，線性規劃可以歸結為如下條件的極值問題：求一組非負變數，滿足一定的條件—線性方程組或線性不等式組，使一個線性函數取得最大或最小值。其中，限制條件為約束條件，被求最大（或最小）值的函數稱之為目標函數。用公式來表示：MaxF(x)=ΣCiXj。 整數規劃：在某些規劃問題中，如果它的變數要求求取整數時，這個規劃問題就是整數規劃問題，若其中只有部分變數要求取整數，則稱為混合整數規劃，特別地當問題的約束條件為線性等式或不等式，目標函數為線性函數時，就稱此問題是整數線性規劃的問題。求解整數規劃的問題是相當困難的，到目前為止，還缺乏統一的解法。例如：選址問題、裝貨問題、指派問題。 動態規劃：動態規劃是解決多階段決策過程最優化問題的一種方法，所謂多階段決策過程是指這樣一類決策過程，由於它的特殊性，我們可以把時間分為若干個階段，而在每一階段都需要做出決策，以便使得整個過程取得最佳的經濟效益。例如最短線路問題等。 物流方案確定原則和方法 以客戶需求為目標，物流管理為導向。 盡量採用成熟的先進的技術，建立快速、高速的運行系統，節約投資和提高勞動生產效率，同時要考慮到企業自身的承受能力和發展策略，使物流系統可控可調，尤其要利於各個環節的銜接，建立起與其相關部門間良好的協作關系。 物流設計的方法很多，但較為常用的有以下幾種：價值流圖析、6Σ、看板、經驗與直觀法、標准工程法、提問法、寫實法、物流系統分析法等。隨著科學技術的發展相信會有更好的方法。 整體最優化原則：物流系統是一個復雜的系統，物流方案就是把各個復雜的環節統一協調起來的物流解決方法，所以不要只看某個環節的地方要，而是看整體要達到最優化，整體物流成本最低原則。 簡單經濟的原則：簡單並不代表不好，越是簡單實用的物流方案，越能讓物流高效運營起來。 提高物流服務水平和創造物流增值。 發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
滿意請採納