ofo的營銷方案

㈠ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

㈡ ofo共享單車的營銷方式有哪些

用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 專1：往主幹屬道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。

㈢ 「這就已經非常不錯了」，ofo新的返錢套路為何讓網友這樣調戲

對於這樣一種「全新活動」，可以打個比方，還是一樣的葯房，只不過換成了另外一個的砂鍋；還是那種食材，只不過換了另外一種調料。

消費1500元，反199元押金這項舉措聽起來很公正，但是實際上著根本就是霸王條款么。199元的押金本來就應該無償退還，因為沒有將小黃車據為己有啊。現在成了用戶需要購買1500元東西才能獲得199元的押金紅包，等於說用戶無償為OFO公司提供了1301元的利潤么。把自己的債務全部推到了用戶的頭上，這一手操作實在是高。也難怪被網友諷刺為「這就已經非常不錯了」

㈣ 如何做好跨界營銷

常見的跨界手法
1. 定製款產品
品牌雙方製作定製款產品是最為常見的跨界形式，而這種定製款、限量款有時候更多是通過IP授權的形式來實現。

無論是亞朵酒店與網易雲音樂、知乎等互聯網產品的跨界定製，還是小黃人與OFO的跨界合作，還是六神花露水與RIO的跨界合作，實質上都是一種IP授權的定製。

2. 快閃店及快閃活動
跨界更多表現為一種事件營銷，具有一定的時效性，線下快閃活動是線下推廣最為合適的選擇。

近些年國內最為知名的案例就是，餓了么與網易新聞推出只開4天的喪茶快閃店。當然不僅是真正的快閃店，各種線下活動展示裝置，快閃活動都是品牌跨界營銷的常用手段。

3. 資源技術合作
跨界也可以是某一品牌方提供技術或資源進行活動推廣或產品定製，比如：HM曾與CHANEL進行跨界合作，邀請CHANEL的設計師為HM設計衣服，這就是一種設計師資源的合作；比如：蘋果手錶與耐克聯合推出的nike+手錶，其中的技術合作已經非常深度。

㈤ 鹿晗攜手ofo小黃車，為什麼能火了整個營銷圈

不是明星起的作用，而是有些優點比前面的摩拜單車更好，競爭還在繼續，火不火沒多少意義，游戲結果還在未來。

㈥ ofo推出「拉好友退押金」令網友費解，這究竟是一種怎樣的新型套路

ofo推出“拉好友，退押金”政策，宣稱：“邀請的好友越多，押金退得越快。”這可是惹了眾怒呀，無條件退錢不是你應該的事情嗎？欠錢的是你，現在你反倒給債主提條件了。本來廣大網友差點忘記你的欠款了，這下倒好，你一下子又揭開了傷疤，並且還往上面撒了一把鹽。你這可是居心不良呀，這套路聽起來怎麼就跟“龐氏騙局”那麼相似。

㈦ ofo推出了拉好友退押金功能，你如何看待這個功能

我認為這個功能對用戶不利，而且實質上是一種新型的營銷手段。共享單車的出現的確能夠進一步簡化我們的生活，而且也能夠進一步降低我們的出行成本。因此，我們能夠在支付押金的前提下使用共享單車，並且能夠獲得更多便利。

很多共享單車平台的確能夠為消費者提供更多的選擇，並且能夠為我們節省更多的成本。雖然我們需要支付一定的押金，但是我們也能夠申請退費。ofo推出了拉好友退押金功能，你如何看待這個功能？對於這個功能，我有三個看法:

一、我認為這一功能不利於用戶及時獲得押金。

我並不認可這個功能，而且我也認為這是一種不當的營銷行為，因為我們申請退費本就是理所應當的事情，而且也是我們的合法權利。但是這個平台不僅無法尊重我們的選擇，而且也一直在刻意設置阻礙退費的條件，而這些條件會導致我們無法用更短的時間獲得相應的押金。

以上就是我的看法。

㈧ ofo共享單車又玩新套路，退押金還要拉好友，對此你有何不同的看法

我認為這不僅能夠體現ofo難看的吃相，而且也會讓人貽笑大方。而這種套路不僅無法讓我們滿意，而且也會從側面凸顯ofo的未來。雖然我們在使用共享單車之前需要支付一定的押金，而且也需要付出一定的成本。但是當我們不再需要共享單車時，我們就能夠向平台申請退費。

退費本是一件特別容易的事情，而且也不會引起爭議。但是有的平台卻無法讓消費者成功退費，並且也不希望消費者獲得押金。ofo共享單車又玩新套路，退押金還要拉好友，對此，我的看法有三個:

一、這種套路毫無創意可言。

其實不只是這個平台能夠推出這一活動，在這之前，很多商家同樣能夠利用這一活動獲利。而這個平台竟然借鑒這一套路，並且損害消費者的合法利益。這不僅是一種十分難堪的舉動，而且也會讓更多消費者感到憤怒，因為這種老套的行為會被消費者輕易識破。

以上就是我的看法。

㈨ 如果OFO和摩拜合並，你覺得他們有哪些盈利的手段

共享單車是今年最熱的風口，從最初的資本扎堆，各色共享單車大作戰，大規模的共享單車投放，堆積成山的共享單車殘骸，到小鳴單車等倒閉，可以說是幾場大戲輪番上演，你方唱罷我登場。而作為其中翹楚的ofo和摩拜，更是廣受關注。近期關於ofo和摩拜是否合並，什麼時候合並的事，也經常被提及和談起。大家都在猜測這兩家是否會和美團大眾點評、滴滴快的、優酷土豆等一樣，最終兩家變一家，進行合並。

4、政府扶持或補貼收入。如果ofo和摩拜合並，有可能會承擔部分政府公共自行車系統的角色和任務，政府會將原來的自建和運營部分，轉給共享單車公司。從而更充分的利用資源，提高效率，達到目的。因此政府扶持和補提收入應該也是一個部分。

5、至於很多人提到的押金收入，未來會越來越不可能。因為國家和央行不會袖手旁觀，肯定會管，遲早的問題。

答主：賀賀，不斷思考營銷背後的邏輯。推薦關注微信公眾號：營銷航班

㈩ ofo怎麼那麼火呢

ofo共享單車，是全球創立最早、成長最快、規模最大的無樁共享單車創業公司，締造了「共享單車」概念，致力於解決城市出行問題。
ofo 以「ofo 共享單車」為核心產品，基於移動 App和智能硬體開發，是目前中國規模最大的城市交通代步解決方案，為城市人群提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的城市共享單車出行服務。
同時，ofo 提出城市大共享計劃，把自己的自行車共享出來的市民，將獲得 ofo 平台所有車輛的使用權，以1換N。根據 ofo 在學校共享師生自行車的經驗，此舉將有效調動存量市場，提升閑置自行車使用效率，為城市節省更多空間。
2016年12月23日，共享單車平台ofo宣布，將在矽谷、倫敦等地開啟城市服務試運營。
近日，共享單車行業領軍企業ofo宣布啟動「2017城市戰略」，計劃從1月12日到1月22日，以「一天一城」的速度在10天內進入11座城市，布局當地共享單車市場。目前ofo已覆蓋全國33座主要城市，成為共享單車領域中覆蓋城市數量最多、范圍最廣的平台