物流公司培訓方案

① 我想加盟一個物流公司 應該怎麼辦呢

..不要走加盟，走掛靠就好，加盟的話對日後限制太大。。你收的貨全部拉到你掛靠的公司，按貨款比例分成就好。你需要選擇在你地區沒有分站的物流公司，而且你所收主要大量貨物目的地對口的物流公司進行掛靠、掛靠費用可能也就是上繳個保證金也可能叫押金之類的。具體費用根據掛靠合同訂，車輛可以你付費的讓公司去拉，不過這樣需要看公司臉色行事，但這樣能讓公司放心你的操作，也可以自己找車拉到公司，不過一旦中間玩不好，容易出問題。。可以前期讓公司拉，後期自己解決。。至於分站基本要求，看你運作模式了。樓上的加盟方法是快遞的模式，如果你確定開快遞請無視我，我這個所說是物流貨運公司、

② 企業培訓的方式有哪些

企業管理的目的是更有效率地實現工作目標，最大限度地提高資源利用率。
管理有各個層版次的管權理，因此各類管理人員對企業管理的需求是不同的。
管理是科學，管理主要工具就是合理的管理制度，如設立目標，制定計劃，實施，考核，激勵處罰措施等。
管理也是藝術，管理的對象是人，不是機器，所以，某些方面則需要管理者的智慧，品德，人文關懷，以及創導的文化。
管理需要理論，更需要實踐。
管理是一門發展中的學科，西方、東方各自文化背景下的管理也有差別。
【方法一】建立規范的、科學的培訓制度
【方法二】企業培訓方式由簡單化向多樣化、科學化發展
【方法三】思想上重視，行動上支持
【方法四】做好培訓前的需要分析
【方法五】企業由注重雇員能力培訓轉變為重視雇員整體素質提高的培訓

③ 關於物流方面的專業知識

一,什麼是物流管理？
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用.在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。
二, 物流企業管理制度
隨著社會的發展需要，現在物流企業要想立於不敗之地，除了做好客戶服務、開拓好市場、人才的戰略等之外，最關鍵的一個就是制度的創新。這樣企業才會穩固的向前發展、才能做強做大。
那麼，物流企業應該怎樣才能切合物流企業的實際操作來制訂一套完善的、有效的管理制度呢？
任何制度的設計都有一個由初始狀態到中間狀態，再到理想狀態的循序漸進的過程。所以說制度的制訂是不可能一步到位的，有一個逐步修訂並不斷完善的過程。物流企業也如此。對管理者而言，診斷物流企業的管理現狀，不僅是一個梳理物流企業制度的過程，更重要的，它還是管理者了解物流企業管理水平、企業對制度的依賴程序以及員工心理承受力和對制度認可度的過程。
首先，在物流企業制度的制訂上要保證制度的嚴肅性、合理性、科學性、完善性。以嚴格的制度規范企業員工的行為，保證企業向預定的方向發展。任何制度無論好與不好，關鍵在於其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否與公司的經營策略相連結；這個方法是否可成為幫助公司導向目標成功的途徑之一；執行面、行政上的資源是否能有效配合；在實施的過程中行政的流程是否流暢；公司的文化如何等等。
其次要了解公司未來發展的方向，對自身的前途有一定的打算，並借鑒國內外成功企業的經驗，制訂出新的制度。具體做法是通過公司內部採用調查問卷、訪談等多種形式，了解員工的素質水平和關注點；在此基礎上結合目前的公司現有管理制度和現行物流體系改革，針對該公司在未來發展的戰略目標，制訂出《員工手冊》、《服務體系手冊》《公司各部門的考核制度》《現代物流企業倉儲、配送的管理制度》等類似規定。因為水能載舟，亦能覆舟。員工在管理制度的成敗得失方面也同樣扮演著十分關鍵的角色，在制訂制度時，考慮員工接受改變的意願如何是非常重要的。制度中必須明確規定，對服務的質量和標准進行嚴格規定，對開拓市場有功的單位和人員給予重獎。
管理制度制訂好了，該怎樣去執行呢？這是一個至關重要的問題。
執行者的盲目樂觀、慣性的想當然，或者是等級制度下不敢講真話，或者缺乏對執行從頭到尾的跟進和監督，或者由於領導者勇氣的缺乏、心理的安慰以及情感強度上的脆弱等等原因，使企業「假像」大量存在，制度的執行就變得前途未卜，隨時可能使企業偏離實際，與預定目標背道而馳。因此，制度的執行必須依靠決策層的大力支持、中間管理層的引進和推行，否則將會難以達到制度的預期效果，造成管理制度有等於無，形同虛設，領導者的所有其他工作都會變成一紙空談。
在管理中有這么一句話：「好的決策還得要有好的執行來支持」。但是，大多物流企業的員工對自己的工作應採取怎樣的方式、達到怎樣的標准並不是清楚，對一些與自己的工作有關系的制度知之甚少，這樣將對制度的貫徹和執行產生很大阻礙。所以，在執行管理制度的同時，一定要讓員工對制度有一個全面的認識，樹立員工的主人翁精神，盡量減少制度執行的過程中形同虛設情況的出現。
只有真正將制度執行到位了，真正進行內部的改革才能適應市場競爭的發展，最終獲得企業預期的利潤，使企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地。而真正的利潤的獲得來自於制度的創新和執行；只有擁有創新意識的企業，才能在制度競爭的今天獲得競爭優勢；而只有具有執行力的企業，才能向著預定的目標前進。
三、物流管理專業
本專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統開發與設計能力。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：1、

知識結構(1) 理解、掌握馬克思主義哲學、政治經濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。(2) 掌握物流管理的基本理論、基本知識(3)
了解物流管理發展的最新動態2、 能力素質結構(1) 具備物流管理的應用程序操作能力;(2)
具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發利用的基本能力;(3)
能進行物流系統分析、設計和規劃，具有物流管理的基本能力。物流管理專業特點主幹課程：物流概論、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創新學、素質拓展訓練等。
修業年限：四年、授予學位：管理學學士相近專業：工商管理
市場營銷 會計學 財務管理 人力資源管理旅遊管理 商品學 審計學電子商務 物流管理 國際商務物流管理專業觀點所謂物流，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環節。該專業開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經濟地理、國際貿易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
1.宏觀方面。這主要是從國家政策方面考慮。物流業打敗房地產業躋身國家10大產業振興規劃。可見發展物流業已上升到政策面層次。這既是物流業在社會發展中重要程度的體現，同時也反映出我國物流業與發達國家存在的差距，需要宏觀方面的政策支持。
2.從行業方面。現實中，大多數人就物流=運輸或者=儲存，這是錯誤的觀念，當然把物流=快遞，那是錯上加錯了。但由此反映出物流業的落後於不規范的發展，僅僅停留在行業發展的初級的階段。因此選擇這行需要做好吃苦受累的准備，當然任何行業都是一樣的。但是也要看到積極的一面，比如正是因為落後發展、不規范發展，才有上升和前進的動力。當然更多的是我國的一些物流企業通過探索已經發展起來了，如海爾物流、美的物流、寶供物流等等。
3.從自身來說。360行、行行出狀元。任何行業都不缺人但缺人才，所以關鍵的還是學這個專業的人自身。保持良好的心態，將這個專業需要學習的知識掌握通透，力求精良，相信前途也是無限光明。物流管理專業就業方向作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今後一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60餘萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。職業通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才 。對於操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業經驗，英語達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業經驗，對於本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才，屬於高價難求的稀缺資源。對於這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。薪資從10萬元到150萬元不等。根據公司的性質和規模而定，一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。從業方向分析：就就業方向來說，物流職位主要分布在企業內部物流和第三方專業物流公司，前者關注的是企業內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協調。後者則關注的是貨物的外部，流動過程。企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優勢在於物流成本低：集中采購、高效的物流系統……
專業的物流崗位工作職責應該包括采購、生產、儲運、銷售甚至上游供應商和客戶服務等內容，也就是供應鏈管理。但實際上目前大部分企業將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。

④ 請問零售行業物流部門的經理對助理的管理培訓方案怎麼寫

助理物流師職業資格認證培訓方案

第一部分 說明
一、 本方案根據《助理物流師職業資格標准》相關內容編制。
二、 本方案為助理物流師職業資格認證培訓授課、製作教案的依據。

第二部分 培訓方案
一、 培訓對象特徵
1、 職業定義
是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始點到消費地，為有效率與效益地流動與儲存而進行的計劃、實施、與控制的過程。物流從業人員是服務於上術過程的人員。其具體完成的作業是：為完成上述過程而進行的計劃預測、采購、運輸、儲存、搬運、產成品加工、回收物品處理、廢棄物處理、相關信息處理、營銷服務及為上述工作內容提供運作環境的其他相關工作。
2、 行業特徵
製造業、商業流通業、外貿及物流企業。
3、 學歷
具有國民教育系列、部隊院校、黨校系列大專（含）以上學歷。
4、 職業經歷：
無
二、 培訓目的
1、 根據培訓大綱，接受標准培訓課時。
2、 能根據考試大綱，通過鑒定考試。
三、 培訓課時
面授96課時
四、 培訓方法與課時要求
1、 培訓可採用面授、案例分析、實務考察、自學等四種形式，可視培訓對象情況綜合使用，其中「自學」形式佔用的課時數不得高於總課時的25%。
2、 建議培訓機構採用本方案「課時分配建議」（詳見本方案「課時分析」）。
五、 培訓內容
詳見《助理物流師職業資格認證培訓大綱》
六、 培訓重點
詳見《助理物流師職業資格認證考試大綱》
七、 教學用書及參考資料
1、 使用認證管理機構的專用教材。
2、 認證機構可根據學員情況編寫參考資料（含練習資料）報認證管理機構審核同意使用。

第三部分 課時分析
內容 課時
第1章 現代物流概論 8 8
第2章 儲存與配送管理 8 8
第3章 運輸管理 8 8
第4章 包裝、裝卸搬運和流通加工 4 4
第5章 國際物流管理 8 8
第6章 物流顧客服務與市場營銷 8 8
第7章 第三方物流服務管理 8 8
第8章 供應鏈管理 8 8
第9章 物流系統工程 8 8
第10章 綠色物流 4 4
第11章 物流基礎設施及技術設備 4 4
第12章 物流信息管理系統 8 8
附加 物流法律實務 8 8
復習 4 4
總課時 96 96

⑤ 物流運營是做什麼工作

物流運營工作內容：

1、協助部門領導完成物流工作的布置、實施、督促和落實情況。

2、起草公司物流配送體系的作業流程、管理標准以及操作規范等文件。

3、通過優化配送方案，達到降低成本，提高配送效率的目標。

4、對物流配送人員進行業務培訓和工作指導，按照工作能力分配工作任務。

5、不斷收集物流運營過程中存在的業務問題，挖掘業務潛力，優化物流運營結構。

6、對丟失訂單異常訂單進行投訴處理，對滯留訂單進行跟進處理。

做物流運營注意事項：

1.一般貿易和跨境出口業務的運營管理，含提貨、訂艙、關務、運輸等全流程具體操作執行。

2.成本管控，不斷完善、優化進口業務流程和管理制度，確保各個環節時效，滿足運營質量的同時優化運營成本，過程持續監控並反饋。

3.外部關系維護，及時了解通關政策變動，調整報關等工作流程，與屬地海關等職能部門保持良好的關系，確保業務有序進行。

4.結算管理，協助結算同事做賬單核對、溝通客戶修改調整、做費用預提、催辦開票及客戶付款。

5.客戶關系維護，配合銷售同事維護好客戶關系，及時有效的處理客戶問題反饋，不斷提高客戶滿意度。

6.服務商管理，針對業務需求，積極協調各個服務商資源，確保運營順暢；同時能夠管理服務商表現、定期評估反饋服務商質量，持續推動改善。

⑥ 急求物流公司人力資源規劃方案，，謝謝。。。

人力資源就是考慮部門的人員配比，主要了解每個工作崗位的職能屬性，做到合理安排就可以了！

可以試著按照目前公司部門根據自己認為的做個分析在根據實際部門人員配比分析，從而優勝劣汰！

⑦ 物流員工培訓的方法有哪些

⑧ 物流公司存在的問題及解決辦法

完善中小企業的物流管理，它是增強「第三利潤源」，提升市場競爭能力的關鍵方法，目前我國的中小企業物流管理問題較為突出，主要體現在中小企業物流起步比較遲，物流現代化與標准化建設不足，中小物流總體管理的水平較為偏低；中小企業物流管理專業人才貧乏；物流管理制度不夠健全，物流管理的效率比較低下。由於完善中小企業的物流管理，務必需要提高中小企業物流信息系統管理，構建公平信息平台；加快速度的對中小企業的物流管理進行創新人才培育機制；健全中小企業物流管理制度。
一、我國現代物流業發展的現狀

我國現代物流業是適應我國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國現代物流業有了較快的發展。

(一)物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國50多年特別是改革開放後20多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里,比1978年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比1978年增加102%,其中高速公路3萬公里;內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步,在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年,電話用戶總數達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,行動電話2.69億戶。電話普及率達到42部 百人。互聯網上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬台,網站總數達到59.6萬個,互聯網的應用逐步普及。

(二)現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業務流程,在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金佔用。商業企業則加快改制重組,發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。

(三)專業化物流企業迅速發展。近幾年來,通過改造傳統國有運輸、倉儲企業,發展民營物流企業,積極引進外資物流企業,以及實現生產流通企業物流社會化等途徑,專業化物流企業發展迅速並逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強,服務水平提高。

(四)全社會物流總成本佔GDP的比重逐步降低。現代物流業的發展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算,2003年中國全社會物流總成本佔GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批採用現代物流技術的工商企業物流成本降幅更大。

二、我國現代物流業發展中的主要問題

盡管我國物流發展較快,但還剛剛起步,總體發展水平仍然落後,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。

(一)市場需求基礎限制。我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由於市場發育和現代企業制度改革的不完善,企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。

(二)服務質量和管理水平缺陷。盡管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業經營管理水平較低,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。

(三)基礎設施和技術裝備落後。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標准化程度較低,不能充分發揮現有物流設施的效率。

(四)管理體制和機制障礙。在物流業,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的發展。

(五)物流專業人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落後,物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

三、我國現代物流業發展的基本對策

(一)搭建信息平台。20世紀90年代以來,信息技術的不斷發展,互聯網與電子商務應用的廣泛普及,大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用程度,其發展趨勢是建立智能化運輸系統。通過發展運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網路定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等新型信息技術,將運輸倉儲電子化管理過程與網路財務支持系統、電子商務融為一體。

(二)完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業發展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程式控制制。由於歐洲各國的國情不同,物流發展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業產品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業投資的,也有政府、社會、企業共同投資的。配送中心一般都廣泛採用各種高科技手段,如信息化管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網路化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。

(三)注重發揮市場機制的作用。在鼓勵現代物流業發展的過程中,各國(或地區)都高度重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區過程中,由於考慮到物流企業投資大、回收期長、社會效益顯著等特點,政府對參與物流園區建設的企業提供了政策優惠。將園區內的地塊以生地的價格出售給各物流行業協會。協會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設施,同時成立專業公司來專門運作。協會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區進行相關配套設施的建設,統一規劃物流園區內的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等項目,形成齊全的服務功能和良好的生態環境。

(四)綠色物流。現代物流業的一個發展趨勢是綠色物流,即在物流業發展中將環保和可持續問題放在重要位置。其目標是解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》,其重點之一就是要減少大氣污染物排放,加強地球環境保護,對可利用的資源進行再生利用,實現資源、生態和社會經濟良性循環,建立適應環保要求的新型物流體系。

(五)推進物流系統的標准化。現代物流業對運輸倉儲資源進行高度的整合,所以標准化程度要求很高。如果沒有各國統一的標准,國際物流水平很難提高。目前,美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標准,如托盤採用1000mm×1200mm標准、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等,大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面,歐洲各國不僅實現企業內部的標准化,而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標准化,這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標准化問題。

(六)重視物流人才培養。發達國家的經驗證明,發展現代物流業,關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。在物流人才需求的推動下,美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系,許多著名的高等院校設置了物流管理專業,其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育,形成了一定規模的研究生教育系統。在美國物流管理委員會的組織和倡導下,全面開展物流業職業資格認證制度,如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業人員必須接受職業教育,經過考試獲得上述工程師資格後,才能從事有關的物流工作。