大眾帕薩特營銷方案

A. 重慶邁騰營銷策劃有限責任公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：重慶市注冊資本：10萬元人民幣法定代表：李奉燃內企業類型：有限責任容公司登記狀態：存續登記機關：重慶市工商行政管理局九龍坡區分局注冊地址：重慶市九龍坡區五一新村32棟1-4-1號
法定代表人：李學安
成立時間：2007-10-17
注冊資本：10萬人民幣
工商注冊號：500107000008120
企業類型：有限責任公司
公司地址：重慶市九龍坡區五一新村32棟1-4-1號

B. 大眾帕薩特4月份賣出1.5萬台真實數據比這低！

這幾天，隨著4月份的汽車銷量數據出爐，很多網友發現部分銷量榜單上，帕薩特以1.58萬台的銷量，位列4月份轎車銷量的第十一名。在經歷了中保研碰撞測試風波之後，難道還有1.58萬人在上個月選擇了帕薩特？難道大眾的信仰光環真的這么強嗎？
實際上，1.58萬台並不是大眾帕薩特的真實銷量數據，網路上的銷量榜單版本眾多，真偽難辨，實際上大眾帕薩特的銷量遠遠沒有達到1.58萬台，甚至沒有進入轎車榜單的前15名。因為在最權威的乘聯會汽車銷量榜單上，帕薩特難尋蹤跡。
為什麼說乘聯會最權威呢？中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）是國內知名的汽車行業信息交流和市場研究平台。乘聯會成立於1994年，2009年加入並成為中國汽車流通協會汽車市場營銷研究分會，2017年更名為中國汽車流通協會汽車市場研究分會。
根據乘聯會的資料顯示，4月份中級車銷量榜單第一名是雅閣，第二名是賓士C級，第三名是邁騰。因為乘聯會一般只會推出前十五名的銷量數據，所以帕薩特的具體銷量數據我們不得而知，但是可以肯定的是，一定低於1.58萬台，因為邁騰的銷量是12471輛，帕薩特的銷量一定會低於這個數據。
?
但是可以預計的是，帕薩特的銷量不會太低，大約在1萬台左右，冰凍三尺非一日之寒，同樣的，想要寒冰融化，也需要一段時間，再加上很多帕薩特的潛在車主，都是不關心網路新聞的70後甚至60後，究竟帕薩特在中國市場會獲得怎麼的結局，我們且等且看吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 求大眾新邁騰或者新帕薩特的swot分析。

家用邁騰比較好來，一汽自大眾做工比較用心，邁騰比新帕薩特省油，上海大眾東西越來越爛，托和營銷手段缺越來越用力和卑劣，不用心去產品，卻用心在托和忽悠，耍大牌。現在上汽的性價比越來越不如一汽了，發現沒有愛燒機油的大多是上汽的車。

D. 上海大眾帕薩特新領馭的賣點！核心競爭力是什麼請專業營銷人士或行內從業人員幫忙！

首先應該對用戶有了解.
還有就是對車也應該有了解.
介紹的時候不只是介紹這車專,適當的說說大眾這個品牌也可屬以.
領馭這車典型的B級車.安全舒適都有保證.
說參數的時候,說清楚該參數是汽車哪方面的,是動力方面還是安全方面...
介紹的時候主要從操控、動力,安全和舒適還有一個品牌這幾個方面著手.順序依看車時而變.比較對方坐到駕駛室里,那就應該以舒適和操控為主。說的時候最好再問一下對方的感覺。
至於具體針對某一車型該怎麼說我就不了解了。
畢竟我對新領馭不了解，以上所說的僅供參考。
最後祝你考證成功

E. 大眾的營銷是不是失誤，接近200萬的輝騰 怎麼做的像帕薩特

在德國，寶馬代表運動與操控，賓士代表機械精密，奧迪代表的是動力澎湃。但在德國以外的地方就不一樣了，在美國，在中東，在中國，賓士寶馬的概念就是豪華，開賓士寶馬的人心理就是炫耀我很NB，在這些地方，當然輝騰當然就沒有什麼炫耀的功能，而是實在的豪華車。要想要外型唬人炫耀自己話，cadillac、chrysler（美國爆發戶最愛的品牌）是不錯的選擇，5.7排量的300C價錢只要6.0排量的S600一半不到的價錢。
VW是做中低擋車起家的，現在想在高檔車市場也分一點，當然它的技術工藝也是一流的，這一點德國人自己很清楚，因此德國人追求穩重內斂與品質的人，又需要高檔車，就會選擇輝騰。
掛VW品牌的輝騰跟帕薩特保持相似的風格很正常，賓士S、E、C級臉都是一樣的，寶馬3、5、7系列同樣如此。

F. 大眾汽車的營銷為何如此成功

先是市場進來的早，別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好，開藍鳥，皇冠(參數|圖片)，公爵王，被認為是有錢人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的車是桑塔納，捷達(參數|圖片)。因為進來的早，國內的合作者也是最強的，一汽是半個政府機構，上汽也是實力最強的。成功達成利益共同體。

但是在中國，日系的堅持未必合理，有什麼市場就造什麼車，今年豐田也開始上渦輪增壓了，這就對了，消費稅在這，你堅持自吸不是傻嗎？消費者還在對品質不敏感的階段，供應鏈你搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎？學習德國人，找個研發成本攤完了的老舊平台，用國產的供應鏈壓成本，出個中國專用低價車型不就行了。

G. 上海大眾生產的,帕薩特只在中國銷售嗎,

必然不是啊，只不過是在中國叫做「帕薩特」或者「帕薩特領馭」的帕薩特B5車型在德國已經停產了，德國大眾現在的產品是帕薩特B6（也就是國內的邁騰）。其實應該是說德國大眾生產過的車型才拿到中國生產，像Polo、Gol、Golf等等，都是在國外銷售了不少年之後才拿到中國的。

H. 優惠搶先看！太原地區帕薩特促銷在即

天氣逐漸轉涼，但消費者買車的熱情可謂逐漸高漲。尤其提前備戰雙十一營銷大戰，廠商也會推出一些大動作：新產品陸續到店、新優惠集中上線、老車型降價等。而這也讓買車的選擇更加多樣化，不過萬變不離其宗，認准核心參數是基礎。今天就為各位小夥伴帶來一款口碑、動力、底盤、外觀綜合表現不錯的好車——大眾旗下的帕薩特。

首先來看口碑表現，帕薩特憑借著性價比高,油耗低,舒適性滿意等優點，以4.59的分數，贏得了不少車主的認可，並在競爭激烈的汽車市場中，牢牢佔有一席之地。

總之帕薩特在外觀、動力、口碑、舒適度方面的表現可圈可點，值得入手，並且帕薩特即將重磅出擊汽車之家傾力打造的11.11瘋狂購車節，屆時將有互動紅包雨、專屬優惠等驚喜福利！對帕薩特感興趣的朋友，敬請持續關注哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 幫忙弄個銷售話術，謝謝了盡快。

● 0-100km/h加速測試
邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動力系統我們並不陌生，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達的速派也已經裝備了有些時日。最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看，成績也比老車型要更好一些。
最終實測0-100km/h加速成績為7.02秒，屬於正常發揮，在這個價位的同級別車型中屬於中上等水平。如果不是測試當天北京的氣溫較高，相信達成6秒多的成績也有很大希望。
運動模式下掛入S擋，踩住剎車的同時深踩油門，發動機的轉速會憋到3000rpm左右，此時松開剎車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次「彈射起步」。
當然這個起步其實並不完美，一擋的扭矩會突破輪胎的極限，導致車輪打滑，ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會稍稍影響到最終的成績。
馬力提升後，中後段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升。否則以這個起步的表現，也很難達到7秒這個水平的成績。

節選自《意料之中的表現 全新一代邁騰性能測試》
相關車型：邁騰 2015款 改款 1.8TSI 豪華型

對於動力上的差異，用加速成績是最好來展現的。速派在加速測試中，由於使用了承受力更強的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力，起步轉速可以達到3000rpm，如同彈射起步一樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力，讓它比邁騰快了半秒以上。邁騰的表現我們也很熟悉了，起步沒什麼沖勁，即使油門踩到底，發動機轉速也不會超過1500rpm，所以起步沒什麼沖勁，再加上215mm的輪胎抓地力實在有限，當起步轉速拉到2000rpm以上時，輪胎還會出現打滑和跳動，這也是影響它成績的原因之一。
節選自《挑戰標桿車型 速派330TSI對比邁騰1.8T》
相關車型：邁騰 2012款 2.0TSI 至尊型

起步瞬間DSG自我保護，扭力很大程度上被加以限制，發動機用了1.5秒才爆發出0.59g的最大加速G值。就在此刻，日常駕駛中能夠提供足夠抓地力的固特異Excellence 235輪胎，在這種激烈的駕駛環境下被沖破極限，前輪出現了約半秒的打滑，損失一些時間。最終它還是以7.62秒的百公里加速成績沖過終點線，比我們之前測試的相同配置老款邁騰足足慢了0.53秒，同時也落後於君威2.0T。
節選自《加長軸距後有哪些影響？測全新邁騰2.0T》
相關車型：邁騰 2011款 1.4TSI 精英型
● 加速性能測試：
下面我們來看看這款小排量的中型車在性能上有什麼樣的表現。由於DSG變速箱保護的原因，起步時動作顯得有些遲緩，因此也耽誤了不少時間，不過中途加速表現還算不錯，但是高速階段小排量發動機就顯得有些後勁不足。

最終邁騰1.4TSI的加速成績定格在10.6秒，這個成績雖然沒有我們預想的好，但也是屬於情理之中的成績，並且和同級別車型相比，很多2.0L甚至2.0L以上排量的車型都和邁騰1.4TSI不相上下，而主要還是變速箱影響了加速成績。
節選自《動力比想像中的好 測試邁騰1.4TSI+7DSG》
相關車型：邁騰 2009款 1.8TSI DSG豪華型

● 加速能力的提高很好的證明了DSG的能力
之前測試1.8TSI＋普通6AT時，邁騰給出了8.7秒的百公里加速成績，當時我們認為這個實力已經很可以了。換成DSG後，換擋耗時縮短，勢必也會拉動加速能力的提升！事實的確如此，邁騰1.8TSI+DSG的第一組成績就達到了8.2秒！在0-60km/h時，DSG版就比普通6AT版就快了0.2秒。

曲線圖中可以看到，換擋速度還是比較快的，同時動力銜接很好，2擋過後的最高g值甚至可以媲美起步的瞬間。最後，我們要高興告訴准備買或已經買了邁騰1.8TSI+DSG車型的朋友，你的車更快了！0-100km/h加速成績縮短至8.2秒！

節選自《舒適/動感分明 邁騰1.8TSI+DSG漏網測試》
相關車型：邁騰 2009款 2.0TSI DSG豪華型
盡管肉肉的油門被我們前面猛的一通分析，不過到了測試環節，2.0TSI+DSG還是顯示出自己的實力，7.4秒的百公里加速成績符合我們的預期。

節選自《D擋油門調校需適應 測試邁騰2.0TSI+DSG》
相關車型：邁騰 2007款 1.8TSI 自動豪華型

首先值得肯定的是1.8TSI發動機的動力表現，這台大眾旗下的明星發動機完全是小身材、大功率的典範。區區1798cc的排氣量能爆發出160馬力的動力，升功率超過了88馬力。扭矩更是達到了250N·m，且在1500轉時就開始爆發，持續到4200轉，形成寬廣的扭矩平台。強大的扭矩配合順滑的6速變速箱，加速過程中雖然感覺不到猛烈的推背感，但從靜止加速到100km/h用時8.7秒，在同級別中難逢對手，何況如此出色的動力來源於一台1.8升發動機。

● 100-0km/h制動測試
在制動測試環節，高溫同樣帶來不小的考驗。即便停在那裡，這輛黑色邁騰也比一個山芋更為燙手。北京8月的高溫、暴曬很適合考驗車輛的制動系統，特別是連續剎車的穩定性。
邁騰的標准胎壓達到了2.7bar，偏高。胎壓高會比較省油，但從以往測試經驗來說，對加速和剎車成績都是不利的。高胎壓會影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。
DCC底盤的支撐性沒的說，電子系統也足以保證車輛的穩定可控。不過最終39.45米的平均剎車成績只能說是一般吧，沒有達到我們的優秀水平。

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節選自《意料之中的表現 全新一代邁騰性能測試》
相關車型：邁騰 2015款 改款 1.8TSI 豪華型

剎車距離除了和輪胎的尺寸有關，和輪胎的品牌型號也有著很大的關系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。
節選自《挑戰標桿車型 速派330TSI對比邁騰1.8T》
相關車型：邁騰 2012款 2.0TSI 至尊型

剎車時點頭明顯，前避震彈簧沒能給車輛以良好支撐。剎車的力度較大，最大G值超過了-1g，而穩健的表現使整個過程的加速G值維持在-0.9g左右。41.36米的最終成績處於優秀水平，與老款邁騰實力相當；與全新帕薩特不相上下。
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