① 軌道車司機
1。司機證還是挺容易的。先去成都考副司機半年後考正司機。工資差不多一樣。戴眼鏡不影響。
2。前途挺大。你有軌道車司機證。以後就不怕沒人養活你。以後可以考銱車證。基本工資可以長2000-3000
3。地方不同待遇也就不同了。國家休息制度是上七休七。看自己所在地方了。
4。不可以直接考正司機。考正司機需要國家副司機理論合格證明
② 鐵路軌道車司機具體工作性質是怎樣的
去了你就沒了 這種都是騙錢的 這種培訓機構
③ 軌道車司機怎麼樣
軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。所以顧名思義，軌道車司機意思就是開高鐵或者火車司機的人。隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。
那麼軌道車司機，想必大家對此工種職業的工作性質也許比較陌生，以至於很想知道駕駛此類動車的工作能力如何的，工作性質和工作操作狀態是怎樣，接下來可以給大家如下介紹一下軌道車司機工作狀態一起來了解一下看看吧！
軌道車司機（含作業車）的工作標准和崗位職責：
一、出車前准備工作：
1.接受任務：出車前對車輛進行全面檢查，確認狀態良好，做到證件齊全（駕駛證、軌道車年審合格證、車軸探傷、三閥效驗合格證），安全防護備品齊全有效，聽取施工作業負責人和司乘組負責人對乘務的運行安全、車輛摘掛、區間分解及運輸任務的要求和注意事項。
2.整備作業：按重型軌道車乘務作業標准對機車、平車進行靜、動態技術檢查。機車從一端位司機操作側順時針方向實行繞車檢查制檢查（平車從裝有制動拉桿端的右側繞車檢查。檢查標准附後）。動車前，須進行制動實驗。制動風壓不底於 500KPA（運監裝置480KPA） 。如有故障及時排除，嚴禁帶病運行。
3.按規定進行無線列調、運監設備開機自檢試驗，確認狀態良好，達到出車條件時，制動保壓後，摘取鐵鞋，取下鐵鞋警示牌，二人呼喚應答確認。緩解完後，起動車輛。
二、出庫及站場轉線（調車）作業：
1.按車站值班員命令進行車機聯控，司乘人員兩人進行探頭手比確認信號、道岔、運記輸入出庫（調車）作業模式確認（輸入調車模式時，必須在信號確認完後方可進行） ， 前方線路正常後及時出庫（轉線）。
2.發車前司乘人員應做到「四確認」（確認憑證、出發信號、發車信號、進路表示器），並確認無異狀，人員乘座安全、貨物裝載穩固，鳴笛一長聲，方可起動車輛。
3.車輛換端操作時，車輛必須實施制動，待車輛停穩後，方可進行換端操作。車輛在長大坡道上停車需要換端操作時，制動缸壓力不得低於200KPA 。轉線作業必須由司機操作，推進運行必須有人引導。轉入站內後，保壓位停車。司機、副司機不得同時離開車輛。必須不間斷監視制動風缸風壓，總風缸風壓不得低於500KPA 。副司機主動和車站聯系，聽取有關行車命令和要求，並及時向司機通報。
4.軌道車需調車連掛作業時，必須認真執行部《軌道車管理規則》
第30條的規定，車輛連接前，一度停車，由擔當本務機車的副司機下車引導並負責連接兩組車輛間的風管。當推進運行連掛時，由推進運行方向的第一位機車的副司機下車引導並負責連接兩組車之間的風管，檢查連掛狀態，各車制動閥手柄放保壓位認真執行「一停、二引、三檢、四掛」制度，連接後進行試拉。
5.軌道車需調車摘開作業時，由距離被摘車輛最近的第一位機車副司機下車摘風管,執行「一關前、二關後、三摘風管、四提鉤」的制度。與本務司機進行信號回示，本務機車司機確認動車信號,拉開後一度停車。中間被掛車輛乘務人員應將制動閥手柄放在保壓位，由運行方向的本務機車司機進行制動試驗和最後一位機車確認後，發出動車信號，待全列機車司機回示信號後，方可動車
6.調車作業必須由兩人進行,副司機負責到車站聯系拿取作業通知單，副司機拿到調車作業通知單後回到車上交給司機，兩人共同確認作業通知單內容後，方可與車站用電台聯控執行調車計劃，沒有聯控不準動車。
7.軌道車在出入庫、站內轉線調車作業過程中，司乘人員必須逐一確認進路上的信號、道岔及各種防護標志，並在車輛調車作業結束後，將車輛所經過的調車信號機個數以及走行的徑路用簡明扼要的方式填入《軌道車行車日誌》中的「記事欄」內。
8.司機接收調度命令，工作領導人監控司乘人員二人共同復誦確認調度命令。
9.司機與車站值班員聯控確認，按車站值班員命令發車。車輛出站時，副司機（或兼職並崗人員）要立崗。
10.車輛運行到對標點時，司機要及時按壓運監「開車鍵」進行對標操作。
三、運行中及區間配合作業：
1.運行中，要嚴格執行十六字令，「徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看」。「徹底瞭望」要做到：車動集中看，瞭望不間斷。「確認信號」要做到：聽不清就問，看不清就停。「高聲呼喚」要做到：看準再喊，准確無誤。「手比眼看」要做到：呼喚為主,手比為輔
2.運行中做到集中精力、謹慎駕駛。平穩操作，按圖和調度命令行車，不臆測、不蠻干、不打盹睡覺，不延點、不超速、停車穩、位置准，注意儀表顯示，確保安全正點。
3.在接近車站、道口、橋梁、隧道、曲線、行人、鳴笛標、作業標、施工地點、黃色信號、引導信號、容許信號、天氣不良、交會列車前及接近列車尾部時應鳴笛。天氣不良影響瞭望和進入隧道前須開大燈。
4.在中間站等會列車超過5分鍾，副司機（或兼職並崗人員）下車檢查車輛時，應注意臨線過往列車，不得侵入臨線限界。停留超過 20 分鍾再次開車前，司機必須進行制動試驗。車輛在站停留超過一小時採取止輪器和手制動雙防溜措施，開車前撤除防溜措施。
5.運行中，遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即採取減速或停車措施，並及時告知行調和兩邊車站。
6.車輛到達施工地點或車站時，必須待車輛停穩後，人員、機具方可下車。
7.兩台及以上軌道車連掛運行，運行方向第一位的軌道車為本務機，負責指揮全列軌道車的操縱和前方瞭望。運行中各車之間要保持聯系，並認真執行《技規》中規定的鳴笛鳴示制度
8.車輛到達施工地點，當日工作領導人下達作業命令後，司機方可開始配合作業。副司機（兼職並崗人員）帶安全帽，持對講機、信號旗（燈）下車引導。
9.司機與當日車輛監護人進行聯控，並嚴格按其指令接通控製作業台升降和旋轉的電源開關，接通控製作業台升降和旋轉的電源開關後，與當日車輛監護人進行聯控（執行段軌道車管理細則中接觸網作業車安全聯控管理措施）。
10.作業結束後，司機、副司機（兼職並崗人員）確認作業台復位、人員全部從作業台撤離。司機與工作領導人共同確認人員全部上車，機具裝載符合安全要求後，由工作領導人或指定施工人員掛安全防護鐵鏈，並關好車門。工作領導人與司乘人員實行呼喚應答。
11.由車站到發線往區間運行時以及區間作業結束連掛完畢返回車站前，本務機副司機進行全列檢查，本務機車司機必須進行整列制動試驗（試驗時，減壓量不得低於200KPa），並和車列最後一位機車司機用對講機進行聯控，共同確認制動系統工作正常後，方可起步動車，包點幹部、施工負責人盯控司乘人員的聯控。
四、收車後作業：慢行入庫，檢查維護，工作總結，填報記錄
1.接道調車轉線通知單後，正、副司機高聲復誦，並確認走行路線，信號、道岔均在開通位置。司機與車站值班員聯控要道，確認制動風壓合乎規定方可動車。
2.調車信號開放後，司乘人員兩人進行探頭手比確認信號、道岔開通後，方可將運監裝置轉換為調車作業模式。
3.司乘人員對調車信號和道岔要通過呼喚應答由近到遠逐個確認，先確認調車信號，再確認調車進路，杜絕一次確認多組道岔。信號不清、進路不對立即停車。
4.進入庫線或停車線前必須把車速降低到10km/h 以下，並在車距停留車或大門外5米處一度停車。再緩慢進入庫線或停車線。
5.入庫聯掛作業時，執行 「十、五、三」車限制速度，距被掛車輛2米前一度停車，副司機（兼職並崗人員）下車引導連掛。連掛後，副司機（兼職並崗人員）連接兩車之間的風管，檢查連掛狀態。司機連接後進行試拉，確認連接狀態。
6.連掛作業完畢後，司乘人員及時採取止輪器和手制動雙防溜措施（油門拉桿上放置車下有鞋警示牌），做好車輛的防護、防火、防盜措施，冬季做好發動機的防凍措施。
7.檢查並排除運行中、收車後發現的缺陷和不良部位，及時清潔車內外衛生。補充燃油、冷卻水。做好再次出動前的准備。
6.及時檢查填寫軌道車運行日誌（司機手帳）、保養檢查記錄。關好電源閘刀和門窗。
④ 誰能給我一個鐵路軌道車司機升管理的升職路線
首先吧 你除了開車以外得有個其餘的特長 比如說拍照好了能寫文宣傳了 多見機關網站報紙 時間久了可能會升值。。。或者乾脆走關系
⑤ 鐵路軌道車司機有哪些必要的要求
電務軌道車主要用於網線維修與保養時使用，野外作業是肯定的了，軌道車司機只管開車，勞動強度較低，任何工作時間長了都會覺得乏味的，如今能有一份穩定工作還是比較不錯的，月薪保守估計3000以上，lz考慮一下吧
⑥ 中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司他們招的軌道車司機待遇怎麼樣
這個是 不 一樣的，濟南維管段，前一年工資是480，還要刨去300的伙食費，也就沒了，以後是1200外加獎金是800左右。年終有分紅是1萬左右吧，建議如果不缺錢的話就 去，清閑
⑦ 微信訂閱號看到軌道車司機培訓三個月 學費兩萬多 包上崗 靠譜嘛 不會是騙子吧
這個是不靠譜的呢，那個就是廣告啊。
⑧ 說是軌道車司機培訓，交四萬，培訓半年說是保證考上拿到證上崗，不然給退錢，靠譜嗎
忽悠你的，都是社會上的中介。你自己去鐵路學校報名只要幾千塊，中介的收你幾萬塊然後把你交到學校，他從中抽幾萬的回扣。