① 誰能告訴我什麼叫做定位及二次定位
當分段總組，總段搭載過程中，分（總）段合攏，進行精度測量，保證精度，然後進行餘量劃線，然後就是切割餘量，然後就是二次定位（一般也叫復位），最後就是分段到達指定的總組位置及總段到達指定的搭載位置，盡量保證精度和線形 查看原帖>>
② 有關船舶焊接方面的論文，，急急！！！給個題目和大綱吧
現代焊接2007年第11期總第59期X-1
引言
1船舶建造對焊接器材的基
本需求
今年上半年，我國船舶行業的生
產經營形勢猶如我國證券市場一樣紅
火，經過重組的上市公司「中國船舶」
成為第一牛股，股價最高超過了200
元。目前國內主要船舶企業的生產任
務已經安排到了2010年，部分企業2011
年的生產任務都已基本承接好，上半
年我國船舶建造完工量和經濟效益均
比去年同期有大幅度增長，因此，未
來五年我國船舶行業將繼續保持欣欣
向榮的態勢。
焊接工藝技術作為船舶建造過程
中的關鍵技術，伴隨我國船舶工業的
飛速發展，也取得了巨大的進步。船
舶焊接器材作為船舶焊接工藝技術的
硬體，無疑是重要的物質基礎。我國
要真正成為世界造船第一大國和第一
強國，離不開焊接器材生產行業的強
大支撐。因此，筆者結合我國船舶行
業發展的需要，選此話題加以淺析。
按照科學發展觀和構建和諧社會
的要求，為適應綠色造船、數字化造
船的需要，焊接器材應滿足綠色環保、
節能高效、安全可靠、操作方便、維
護簡易、服務快捷等基本需求。
1.1綠色環保
船舶建造行業素有「苦、累、臟、
險」的說法，但隨著現代造船模式的
逐步建立，結合綠色造船和數字化造
船的需要，對焊接器材的綠色環保要
求自然成為必要。這里包含兩個方面
的要求：一是焊接器材選擇的原材料
和生產過程的綠色環保；二是焊接器
材在使用過程中的綠色環保，特別是
對焊接器材操作人員的綠色環保要求。
1.2節能高效
對於普通民用船舶的建造，船體
結構材料主要採用低碳或低合金高強
鋼，因此追求的是高效和快節奏的生
產，所以對焊接器材在滿足焊接構件
品質的基礎上，特別需要其具有節能
和高效的性能，船舶建造企業的規模
越大，其船舶建造的批量越大，對焊
接器材的節能高效性能要求也越高。
廣州文沖船廠有限責任公司副總工程師謝群集
the development trends of welding procts for shipping
船舶焊接器材的發展趨勢Analects
-2現代焊接2007年第11期總第59期
第21屆中國焊接博覽會論文精選
1.3安全可靠
根據現代造船模式所要求的按節
拍、均衡生產的需要，焊接器材的安
全可靠品質特別重要。這包含兩個方
面的要求：一是在使用過程中焊接器
材自身的運行安全可靠；二是在使用
中對操作人員的安全有保障。
1.4操作方便
眾所周知，目前我國船舶行業中
從事焊接作業的主要力量是外來工，
他們的綜合素質水平不高。因此,
焊接器材的操作方法越簡單、越方便,
則越受歡迎。
1.5維護簡易
首先是適合上述素質的焊工需要；
其次，現代造船企業自身盡可能少配
備維修人員；第三是滿負荷的船舶建
造市場需求以流水線生產方式作業，
需要盡可能減少和縮短設備的維護時
間。
1.6服務快捷
與上述原因相似，目前船舶建造
企業處於滿負荷的生產狀態，焊接器
材在使用中出現故障或問題，需要供
應商快速響應、及時提供解決方案並
敏捷處理。唐山松下公司的代理店模
式值得借鑒，唐山焊接器材生產基地
的發展規模和速度就是得益於對用戶
的重視和從銷售到售後服務的響應敏
捷。
2.1在內場分段建造過程中復合型焊
接自動化生產流水線是今後的發展主
流
首先，根據建立現代造船模式的
構思，通過合理配置資源、優化與再
造生產流程，形成適應無餘量、精益
造船的新穎焊接生產體系和復合型焊
接生產線。
其次，船舶建造場地的限制和熟
練焊工的成長，根本無法滿足船舶建
造量跨越式增長的客觀需求。
第三，勞動力供不應求。
2.2在船台和船塢合攏作業中，輕
便型自動化、機械化焊接裝置是今後
研發的重點
在採用焊接自動化生產流水線縮
短分段生產周期之後，目前採用以半
自動CO焊和陶質襯墊單面焊在船台
和船塢合攏進行焊接作業，顯然不能
滿足船台和船塢合攏周期的需要。因
此必須研發輕便型自動化、機械化焊
接裝置，以提高焊接生產效率和質量。
特別是中、小型船艏、艉部分線型復
雜，占船體結構的比例較大，開發適
合其焊接自動化要求的裝置尤其緊迫。
2.3數字化焊機在今後將得到相當
大的推廣應用
數字化焊機具有功能多樣、適應
性強、操作性好、易於開發、便於升
級等優點，一方面適合船舶建造自動
化生產線和簡易自動焊接設備的配置,
另一方面其「傻瓜式」操作特徵也特
別適合船舶行業以外來工為主的焊工
隊伍使用。
2.4利用焊接專家系統整合焊接機
器人
新的焊接輔助設備及工夾具和焊
接材料構成的柔性焊接系統將得到一
定應用，在軍品船舶、特種船舶和高
技術船舶建造中，對於關鍵部件和部
位的焊接，為了將人為的因素盡可能
排除，保證所需要的特殊焊接質量要
求，這種焊接系統也是可以選擇和接
受的。
2.5高速焊接裝置會受到青睞
2.5.1高速焊接裝置的主要形式
單絲（細/粗）MAG/MIG高速焊
接技術、雙絲/四絲脈沖MAG/MIG高
速焊接技術、多組（四組）
MAG/MIG高速焊接技術、激光
+MIG高速焊接技術和雙絲/三絲/四
絲/五絲埋弧高速焊接技術等。
2.5.2其主要特點
2.5.2.1雙絲或多絲高速焊因熔化率
和熱效率的大幅度提高，1+1≠2，1
+1+1≠3，第一根焊絲省電
20%~30%；
2.5.2.2焊速提高2~5倍，或更高，一
般達1~3m/min或更高；
2.5.2.3使生產成本明顯降低，與普
通焊接工藝相比，成本將減少10%~
15%。
2.5.2.4近年來各國紛紛推出自己的
高速高效數字化焊接裝備。
3.1 CO氣體保護葯芯焊絲是船舶建
造應用量最大的焊接材料，適用於垂
直氣電焊需要的國產葯芯焊絲開發生
產是今後努力的方向。
3.2 CO氣保護實芯焊絲在上世紀90
年代前期得到了推廣應用，後被葯芯
焊絲所取代。預計在數字化焊機大量
應用之後，實芯焊絲將得到更多的應
用，因為實芯焊絲的成本明顯低於葯
芯焊絲的成本。
3.3陶質襯墊的應用將隨著CO氣保
焊進一步擴大應用而保持增長勢頭。
3.4隨著我國國防建設的發展和人民
生活水平的提高，適合航空母艦和游
艇建造需要的焊接材料開發已經成為
2船舶建造對焊接裝備的發
展需求
3船舶建造對焊接材料的發
展需求
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整體Analects第21屆中國焊接博覽會論文精選
必要的課題。
4.1文船公司今後三年面臨的任務
4.1.1配合船塢改造工程，開發新的
高效多絲焊拼板新工藝，確定工藝流
程，確定改造工程新增的焊機和焊工
配備。
4.1.2配合新船型的建造和IMO塗裝
新標准實施，針對2800/3000/3500TEU
集裝箱船、化學品船、LPG船和挖泥
船的新材料、新節點和新工法，加強
預研，做好技術儲備，開發新的焊接
施工工藝。
4.1.3配合舊焊接試驗室的拆除搬遷,
組建新的焊接試驗室，做好場地、設
備和人員配備，進一步將焊接試驗室
的工作與工藝開發及試驗、生產設計、
焊工技能培訓教育、精度管理和施工
管理有效融合在一起。
4.1.4加強焊接設計、工藝、施工標
准和規范制定，使作業規范化。
4.1.5加強焊工培訓和焊工管理制度
建設。
4.2文船公司今後三年將採取的主
要措施
4.2.1加強工藝規劃
以推廣CO半自動焊方法為主，
內場拼板、小中組和制管等工序取消
手工電弧焊。加強機械化自動焊焊接
工藝方法研究，重點是擴大現有埋弧
自動焊、CO自動角焊、簡易CO自動
焊、填充碎焊絲高效CO單面焊和垂
直氣電焊的應用范圍。應對IMO塗裝
新標準的要求，加緊研究，爭取實現
在無碼垛安裝條件下焊接。一是要突
破單面埋弧自動焊的應用難題；二是
擴大總組和搭載CO雙面焊的應用，
實現總組和搭載最大限度的無碼垛焊
接；三是要提高造船精度水平，減少
現場坡口修割率，為自動化焊接提供
良好條件。
4.2.2加強組織和工作體系建設及人
才培養
加強焊接試驗室的建設，加快焊
接人才引進、培養和焊工培訓，在各
級施工部門配備必要的焊接工程技術
和管理人員，提高高效焊接技術的推
廣執行力度。實施分部門進行高效焊
的數據統計，加強檢查，根據各部門
特點，分類指導，分類推進。
4.2.3科學規劃，科學管理
在上級部門的指導下，結合船塢
改造後的工藝流程，進行與焊接相關
的物量、場地、工時、勞動力和設備
測算，細化工藝規劃和生產計劃管理,
重點要在提高高效焊接化率的同時，
減小待、轉、運、廢返等輔助工時，
提高勞動生產率，否則即使焊接高效
化率上去了，焊工日均焊材消耗量也
難以大幅提高。積極學習國內外先進
船廠經驗及結合生產實際情況，確定
比對指標，制定滾動發展規劃，持續
改進，不斷發展。以工法改進和公司
科技項目等科技活動為載體，提高職
工推廣新工法新技術的積極性，推動
高效焊接技術工作不斷深入。跟蹤國
內外自動化焊接方法發展，抓住時機,
適時開發引進。
4.2.4加大設備投入，全面實施定置
管理
以推廣CO焊為核心，發展以
CO焊和埋弧焊為基礎的機械化、自
動化焊接工藝方法。在規劃指導下，
加大設備投入和新工法新技術設備投
入，在設備選購中優先保證CO焊機
和埋弧焊機等基礎高效焊接設備的投
入。全面實施設備定置管理，提高焊
機完好率，減少焊前輔助准備時間，
提高焊工工時利用率。對已經完成折
舊，維修成本高，維修後性能達不到
要求的焊機要強制淘汰。
4.2.5加強設計、工藝、施工和培訓
規范化建設
深化焊接生產設計，實施節點標
准化，工藝信息規范化。細化焊接工
藝，實施工藝通用化。加強施工，實
施施工標准化，作業規范化。加強焊
工資質管理，提高招收外工的操作技
能門檻，以二類焊工為起點。
目前，造船業是我國製造業中唯
一能走在世界前列，並能夠與世界先
進水平較量的行業。有專家認為，船
舶工業是勞動力密集、資金密集、技
術密集的產業。和發達國家相比，我
國勞動力成本低；和其他發展中國家
相比，我國技術、資金和工業基礎比
較雄厚，因此我們擁有先進國家與發
展中國家難以同時具備的綜合優勢。
焊接工藝技術是船舶建造過程中
的關鍵技術之一，在焊接器材生產行
業的鼎力支持下，並且通過國際交流
與合作，已經取得了長足的進步。但
是，與韓國和日本相比，我國的船舶
焊接技術還有相當大的差距。因此，
在這里呼籲焊接器材生產行業，加強
與船舶行業以及行業內部彼此之間的
合作與交流，特別是放棄行業內部的
惡性競爭。焊接器材生產行業和船舶
行業的朋友們，讓我們在中華民族走
向偉大復興的征途上攜手共進、同創
輝煌！
4文船公司焊接工作情況簡介
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③ 南京金陵船廠的網址
金陵船廠是中國長江航運集團所屬大型造船骨幹企業，國家大型工業企業，創建於1952年，廠區佔地面積30餘萬平方米，現有職工近2600人，工程技術人員500餘人，其中高中級工程師200餘人 。擁有外貿進出口自營權，被國家海關列為保稅工廠。已按照2000版ISO9001標准建立了質量管理體系。我廠擁有橫向梳式船台 、壓延設備以及鋼材預處理流水線、造船平面分段流水線、計算機輔助設備及製造系統、數控切割等離子切割裝置。擁有4個5萬噸級、兩個3萬噸級、 兩個萬噸級的船台和可停靠多艘萬噸輪的舾裝碼頭。具有成熟的水下無餘量合攏和特種塗裝等技術，能按照中國CCS、美國ABS、德國GL、英國LR、法國BV、挪威DNV、日本NK等船級社的標准為國內外客商建造高品質的滾裝船、化學品船、三用工作船、集裝箱船、浮船塢、全潛船等，1996年以來已有近40艘大型機動船按期交付德國、加拿大、瑞典、芬蘭、新加坡、法國船東，在國內外享有較高聲譽，出口交貨值連續多年名列全國同行業十強。
Procts: 浮船塢, 甲板駁船, 分節駁船, 集裝箱駁船, 工程駁船, 木屑駁船, 砂漿駁船, 客位客貨船, 航標工作船, 拖輪, 江海直達成品船, 長江化學品船, 成品油輪, 多用途船, 滾裝船, 電視塔架, 球罐支柱, 人行立交橋, 公路浮箱, 鋼管椿, 活動房, ...
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