小區廢舊輪胎利用策劃方案

⑴ 廢輪胎的再生利用

隨著人們生活水平逐步提高和物流業高速發展，我國的私家車保有量和貨車的數量逐年提高。車輛數量的增加帶動了經濟的發展，同時汽車輪胎的消耗和磨損也產生了很多的垃圾——廢舊輪胎。 數年以前廢舊輪胎都是當成垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴以生存的環境。在這個時候一個新興行業悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收。 隨著時間的流逝，廢舊輪胎行業也逐漸發展形成了自己的一套完整的體系。據不完全統計，目前我國廢舊輪胎及其相關行業從業人員在10000人以上。這其中蘊藏著無限的商機。
舊輪胎從車上換下來以後有幾種命運 ：
一、賣給或者送給補胎的師傅或者收輪胎的小販或者賣給收廢品的，然後補輪胎的師傅和收廢品的又賣給收輪胎的小販。
1.磨損的不太厲害的（可以湊合使用的）被倒手賣給司機繼續使用；
2.可以翻新或者火補的被賣給翻新或者火補的或者套胎加工者手中進行加工，然後通過補輪胎的師傅或者直接賣給司機繼續使用；
3.磨損的相當嚴重的輪胎（報廢的）會賣給相應的加工廠進行分割粉碎或者煉油，然後進一步深加工；
4.可以做成各種橡膠製品的被直接製作成橡膠製品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。
二、丟在家裡或者過段時間再賣或者直接丟棄 我國廢舊輪胎的回收和加工體系已經比較完善並且初具規模。 「如果不走循環利用道路，不充分利用每年產生的廢舊輪胎，再過15—20年，當我國的汽車保有量達到美國水平時，可能全世界的天然橡膠都賣給中國都不夠。」10月13日，在青島舉行的「2012年中國輪胎翻新與循環利用年會暨中國輪胎資源利用國際技術交流論壇」上，中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍對記者表示。
論壇期間，來自全國各地的輪胎翻修與循環利用行業的專家、企業從不同的角度發出聲音:當前，作為「城市礦產」的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開發，如果能盡早戰略部署，加快開發步伐，緩解我國橡膠資源匱乏的困境是可以排出時間表的。 天然橡膠樹是一種獨特的物種，它在中國的分布領域十分狹窄，由此導致中國的天然橡膠資源非常有限。而隨著經濟的高速發展，我國對橡膠資源的需求量正變得更加迫切。
「我國橡膠對外依存度是我國大宗戰略儲備物資中最高的，超過70%。我國橡膠資源的消耗量逐年增加，已連續10年居世界首位，供需矛盾十分突出。」南開大學化學學院教授劉雙喜對記者說。
劉雙喜特別指出，一個越來越明顯的事實早已嚴酷地擺在中國橡膠工業面前:隨著我國成為橡膠資源第一大消費國，主要產膠國聯盟正力圖把我國排斥在外。
「我認為，過分依賴進口資源將對我國經濟的可持續發展造成極大的危害。主要產膠國聯盟的做法實際上是想剝奪我國對國際橡膠生產、價格、市場等規則的參與權。」劉雙喜解釋說。
天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業的發展，但橡膠再生資源的開發利用仍可以彌補一定的缺口。
世界各國對廢舊輪胎資源的綜合利用十分關注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業生產原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產生的污染較使用原生資源小；使用價格較原生資源低，可產生較大的經濟效益並可增加就業崗位。
在國際上，不同的發展階段、發展方式、勞動力價格導致各國對廢舊輪胎的利用方式也不盡相同。
據介紹，發達國家的廢舊輪胎很大一部分是通過熱能利用、舊胎翻新、出口國外來處理，中國的處理方式則比較側重於材料利用方面，所以我國應努力發展舊胎利用的技術。
劉雙喜認為，出現這種差異的主要原因是:發達國家在處理廢舊輪胎時很大程度上是出於處理『黑色垃圾』的角度進行的，因此有一部分輪胎會出口國外處理，減輕本土的處理壓力，而並沒有認識到廢舊輪胎是一種重要的橡膠資源；許多發達國家輪胎保有量非常巨大，但是其使用的輪胎大量來源於進口，因此其橡膠資源壓力並未凸顯；熱能利用相較於材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處理方式較為經濟。
在他看來，熱能回收雖然能夠很好地解決廢舊輪胎處理問題，但從資源利用的角度來講，很大部分橡膠資源被白白浪費，並不是循環利用的最佳方式。與發達國家出於環保的角度處理廢舊輪胎相比，我國廢舊輪胎的資源循環利用更符合我國的國情，更是國際大勢所趨。
「再生資源必定是未來資源中的主要來源。如果我國能夠加快參與廢舊輪胎國際大循環的步伐，就能占據更多的廉價廢舊輪胎資源，緩解我國橡膠資源匱乏的困境。」劉雙喜說。 事實上，由於我國天然橡膠資源上的劣勢，我國在橡膠利用技術上的研發不斷加強並取得顯著成效。曾有專家斷言，經過「十一五」的發展，中國的橡膠工業已成為世界橡膠工業的大國，「十二五」將是中國成為世界橡膠工業強國的重要階段。
現階段，相關技術研發廢舊輪胎再生資源的研發技術實力凸顯。據中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍介紹，例如，去年底，由重慶超科實業發展有限公司和重慶大學共同承擔的「廢舊汽車輪胎再製造關鍵技術與示範」項目通過專家評審驗收，該技術掌握了超低溫預硫化技術，打破了國外公司的技術壟斷，形成了自主知識產權。同時，年產50萬條廢舊汽車輪胎再製造生產線也正式投入運行，標志著我國廢舊輪胎再製造技術取得重大突破。
在論壇期間，記者有幸參觀了中國青島橡膠谷。2011年建立的青島橡膠谷總規劃面積3000多畝，其中核心區佔地500多畝，建築面積約100萬平方米，它構築了一個完整產業鏈條上的產學研體系，是一個以行業協會、大學、科研結構、知名橡膠企業和相關中介服務為支撐的高端產業集聚區。
依託國家輪胎工藝與控制工程技術研究中心、中國輪胎翻修與循環利用協會以及青島科技大學而成立的青島萬方循環利用環保科技有限公司，專門從事廢舊輪胎循環利用技術和裝備的研發，搭建全球廢舊輪胎循環利用的產業平台。青島萬方循環利用環保科技有限公司負責人透露，在廢舊輪胎橡膠循環利用領域，萬方輪胎翻新的技術水平達到國際先進水平，已成功進入國際市場，翻新輪胎已取得美國DOT認證。 技術的騰飛為行業發展提供了動力，尤其值得關注的一個新態勢在於，資本的遊走則為中國橡膠再利用產業開拓著國際市場。
此次論壇透露，一些中國橡膠企業已有「走出去」的嘗試。例如賽輪股份有限公司已獲准在越南投資設立賽輪(越南)有限公司，該項目建成後，將依託當地的天然橡膠資源，利用中國－東盟自貿區的政策優勢和越南與西方發達國家優惠的雙邊貿易政策，發展海外業務，拓展海外發展空間。大連橡膠塑料機械股份有限公司在2011年收購了加拿大麥克羅機械工程有限公司之後，2012年又收購了歐洲著名的橡膠機械生產企業90%的股份。2012年7月，在協會的努力下，南通世霸客橡膠製品有限公司和江蘇逸勝投資有限公司經國家質量監督檢驗檢疫總局批准，成為了舊輪胎進口的試點單位。
朱軍說，2012年出台的《關於鼓勵和引導民營企業積極開展境外投資的實施意見》給民營企業的進一步發展帶來了新的機遇和挑戰。有條件的行業企業應該充分利用「兩個市場、兩種資源」，參與到國際橡膠循環利用大循環當中，搶占未來資源制高點。「這也是協會明年的一個重點工作。現在我們正在進一步調研，將會提出一些戰略性政策建議。」
中國廢輪胎網是集廢舊輪胎供求信息、最新報價等為一體的綜合性網站。 一項新技術讓廢輪胎有了新的回收利用途徑。橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）的一支團隊發現，改變舊輪胎中炭黑的微觀結構，可將其用作鋰離子電池的陽極材料。這不僅意味著新一代鋰離子電池的性能會更加優越，還意味著我們可以預防廢舊輪胎堆積對環境造成的危害。該實驗室正在准備申請這項技術的授權，並且十分期待在未來，將這些炭黑正極材料的鋰離子電池用於汽車、靜態儲存、醫學和軍事應用等領域。

⑵ 廢棄輪胎可以怎麼利用

廢輪胎的用途有如下幾種：

1、一些景點會用廢舊輪胎做成鞦韆，吊橋等游樂設施。還有大多數的卡丁車的跑道，也會選擇用廢舊輪胎來做隔離帶。

⑶ 舊輪胎怎樣利用來美化綠化外部環境

日前，區園林綠化局將廢舊輪胎再利用，經過翻新、防曬處理，顏色噴塗製作成組合花缽，用於美化道路的城市景觀。朝陽門橋區現已完成68組顏色艷麗，姿態各異的輪胎組合，400多個廢舊輪胎實現了再利用。輪胎花缽不僅有利於低碳環保，而且不同顏色的輪胎花缽增強了城市的景觀色彩。該項技術已經被東城區園林部門申請為專利，也有助於實現東城區見縫插綠的綠化目標。

⑷ 廢棄輪胎的再利用

在中國，隨著汽車數量的迅速增加，如何處理大量的廢棄輪胎，並進一步滿足節約能源以及環保的需要，已經成了不容迴避的問題，舊輪胎正急需從失落的世界裡走出來。

廢舊輪胎的再利用無非是以下幾種形式：舊輪胎翻新、廢輪胎生產膠粉、製作再生膠。但無論哪種形式，目前在我國的利用率均比較低，總體利用率只有45％左右。相當一部分廢舊輪胎資源用於生產低檔產品或堆放在邊緣地方，污染環境，浪費資源。

造成上述情況的原因很多，但根本是我國廢舊輪胎的回收利用還沒有一部正規的管理法規，市場不規范，回收體系未建立起來，目前主要有進城打工的農民自發收購，廣大群眾對輪胎翻新再利用的觀念淡薄。再有我國新輪胎再生產和設計過程中沒有考慮翻修再使用。一般行駛里程僅十萬公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒有對消費者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數。少數企業為了降低成本，在新胎生產中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國載重汽車超載限嚴重，使用輪胎的廣大用戶缺乏輪胎保養知識，不按磨耗極限去考慮翻新、修補，往往一胎跑到報廢為止。

過去，廢舊輪胎的「黑色污染」也曾給發達國家帶來較大的環境危害。因此，從上世紀八十年代開始，發達國家逐步將廢舊輪胎回收利用納入法規化軌道，如美國的《輪胎回收利用法》、法國的《廢棄物及資源回收法》、德國的《循環經濟與廢棄物管理法》、日本的《促進循環型社會基本法》、韓國的《資源節約與再生使用促進法》以及我國台灣省的《廢輪胎清除回收處理辦法》等，並普遍建立了回收處理收費制度，從收取廢舊輪胎處理費入手，支持廢舊輪胎的循環利用。而在我國，據稱一部《廢舊輪胎回收利用管理條例》即將出台，屆時廢舊輪胎的循環利用有望實現體系化。

目前，僅從輪胎翻新領域來說，按照發達國家的技術、設備水平，我國至少要落後10－20年。市場的落後，以及新政策的即將出台，這某種程度上對企業來說也意味著商機的存在。因此有企業大舉進入輪胎翻新市場也不足為奇，而在用戶角度來說，使用已經被科學證明為安全的翻新輪胎，多省幾個錢有什麼不好？畢竟在一個運輸車隊，除了員工的工資之外，最大的日常開支便是更換輪胎。所以不論從大的方面，還是小的方面來說，再把舊輪胎當成雞肋已經顯得有些不合時宜。

⑸ 廢舊輪胎再生利用項目是

廢舊輪胎一身是寶，可以生產出再生橡膠、橡膠瀝青、防水材料等產品，在高溫下，還可以分離提取燃氣、油、炭黑、鋼鐵或直接熱能利用，產業潛力很大。

廢舊輪胎資源化再生利用項目對於處理廢舊輪胎的回收利用一方面可以回收高附加值的材料，具有較高的經濟效益，另一方面可以節約資源，具有比較好的環保效益，因此具有寬闊的應用前景。

處理方式

廢舊輪胎資源再生利用對於廢舊輪胎的處理有不同的方式。廢舊輪胎直接利用、翻新、生產膠粉、熱裂解等再生利用方式。廢舊輪胎回收處理不同方式帶來的影響不同，所產生的價值也會不同。

據相關數據表明，廢舊輪胎熱裂解方式是一種將廢舊輪胎進行裂解為其他可用資源的技術，廢舊輪胎熱解後可獲得高附加值的熱解氣、熱解油、熱解炭黑和鋼絲，廢舊輪胎熱裂解是目前廢舊輪胎回收再生利用的方法，被認為是處理廢舊輪胎比較經濟的途徑之一。

廢舊輪胎資源化再生利用是一種發展方向，對於廢舊輪胎的回收再生利用具有較高的經濟和社會價值，廢舊輪胎資源化再生利用意義影響深遠。

⑹ 舊輪胎怎樣再利用

舊輪胎可以翻新成新輪胎，賣了是其中一個選擇。舊輪胎也可用來製作輪胎牆，作緩沖用。有地方的話也可以吊起來當鞦韆用，能不能盪起來就看輪胎大小了。

⑺ 舊輪胎怎麼利用或加工

舊輪胎的加工方法主要是水油法和油法。水油法和油法生產工藝過程基本相同，其區別在於脫硫工段。它們生產過程都分為粉碎、脫硫、精煉三個工段。

每個工段又分為若干個工序。粉碎工段分為：原料的分類加工、切膠、水洗、粗碎、細碎、風選、過篩。水油法脫硫工段分為：脫硫、清洗、擠水、乾燥(油法沒有後三個工序，另有拌油工序)。精煉工段分為；捏煉、濾膠、回煉、精煉、出片。

橡膠是一種有彈性的聚合物。橡膠可以從一些植物的樹汁中取得，也可以是人造的，兩者皆有相當多的應用及產品，例如輪胎、墊圈等，遂成為重要經濟作物。橡膠的種植主要集中在東南亞地區，如泰國、馬來西亞、印度尼西亞。

(7)小區廢舊輪胎利用策劃方案擴展閱讀：

輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標准缺少執法檢查，致使輪胎超負荷運行嚴重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不願翻新。

中國還沒有一套相應的政策法規和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發、創新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業稅賦過重，發展困難，沒有能力進行技術裝備更新改造。

⑻ 廢輪胎怎麼利用

a一、概述

隨著我國工農業生產和交通運輸的發展，廢舊輪胎及各種廢舊橡膠製品的存量越來越多，據不完全統

計，我國每年僅廢舊輪胎退役量約140萬噸以上。並且以每年15%左右的速度在遞增，西方發達國家早在四十

年代已大量回收使用。而我國起步較晚利用率與發達國家相比不足30%，況且大部分被廢棄，既浪費資源，

又污染環境，因此廢舊輪胎是一種不可替代的資源。回收利用再生資源已引起我國政府的高度重視。早在七

十年代我國政府強調指示：經貿委、物資部、財政部、環保局、稅務總局聯合下達有關文件，對廢舊物資再

生回收給予很多免稅優惠政策。

我廠工程技術人員經多方面調查，根據我國國情吸收國內外生產膠粉的新近技術，改進了大型設備，投

資大，耗能高的缺點，設計了適合中小城市型規模生產膠粉的磨粉機組。XMJ-5型磨粉機適合個體戶及下崗

職工，投資辦廠：操作簡單，人工上料，循環加工。適合加工10-40目膠粉，研磨時間短， 效率高。切、研

磨相結合的原理。該機自動上料循環加工。節約人力、降低勞動強度。可連續生產。該機使用壽命長，適合

生產高細度膠粉(5-60目均可生產)產品質量好，適應性強，對處理含纖維橡膠有特殊功能，該機是今後橡

膠制粉的理想機械。

二、生產工藝與流程

1、先將輪胎用刀具將橡膠圈割掉，然後利用割膠機(或人工刀割)將輪胎割成塊狀，再喂入破碎機，粉

碎成10-15毫米左右的顆粒，由輸送機送入橡膠磨粉機，通過磨粉落入振動篩，經篩選後部分半成品繼續進

行循環加工，即可得到成品膠粉。該項目簡單易學，沒有任何特殊工藝及配方一看即會。

三、原理與性能

XMJ-5型廢舊橡膠磨粉機組是目前市場上各類小型橡膠磨粉機組的改進產品，它由破碎機、磨粉機、振

動篩、全自動上料帶風選四部分組成，一條龍生產，克服了產量低、勞動強度大，不能處理輪胎膠和不能連

續生產等弊端，可一條龍加工粉碎各類橡膠(如自行車、摩托車、拖拉機、汽車的內胎、外胎、鞋底、墊

片、橡膠廠下角料、密封片、輸送帶等)。並採用高壓作用下研磨與剪切相結合的原理，能有效地控制粉

碎溫度，確保了膠粉的質量，粉碎細度可達5-60目，每套機組可日產膠粉2噸。

四、橡膠粉的用途

1、一般再生膠廠都直接大量收購膠粉，全國每年再生膠的產量在100萬噸以上，各省均有大小不等規模

的再生膠廠，橡膠粉是再生膠的主要原料。

2、防水建材行業：當今防水材料如橡膠瀝青卷材、防水油膏等。

3、高速公路：過去單純用瀝青，現在國家高等級路面均需摻入膠粉，既降低了成本，又提高了使用壽

命。

4、體育場跑道、飛機跑道、高爾夫球場，均使用廢舊膠粉製成。

5、粉化膠粉：將廢舊膠粉加工成60目-80目，直接做活化膠粉，還可直接做橡膠製品，使再生膠工藝一

下就減少了很多工序，並且活化膠粉需求量大，前景廣闊。

6、彩色復合橡膠地板磚：防靜電地板磚，利用顆粒度的廢橡膠粉，採用獨特工藝製成彩色復合地板磚

和防靜電地板，適合游泳廠館、廚房、衛生間和電腦控制中心室，防水或防靜電場合使用，前景好，利潤可

觀。

7、在其它製品中摻入膠粉：如機動車剎車片、阻燃材料、隔音材料、橡塑膠底，窗用密封膠條等。

8、復合塗料：化工密封膠，將膠粉製成復合塗料用於橡膠復合瓦塗料，外牆塗料，防腐塗料等行業。

隨著新膠粉在全世界范圍內的大幅漲價，再生膠粉前途更為廣闊，廢舊橡膠的應用正向著供不應求的方

向發展

⑼ 廢舊輪胎回收利用現狀和利用途徑如何

廢舊輪胎處理壓力大 廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。

廢舊輪胎翻新 處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新;二是廢輪胎的綜合利用。