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成都荷花池市場及加盟分場（連鎖分場）
現代物流配送規劃建設方案
一．項目背景
（一）、我國物流業發展現狀
我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面 ：
1．許多重要基礎設施仍然處於壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。
2.在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3.物流行業整體上存量資產大，但布局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。
5. 物流成本佔GDP比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。
6．我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。
（二）、物流業的發展空間
正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的「第三利潤源泉」——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約佔GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586 億元，約佔40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用 ；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。
目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個「第三利潤源泉」噴涌而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業發展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結論：
1.客戶需求進一步增長
隨著我國逐步向「世界工廠」發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網路技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2.對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在2004年以後，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購並後逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。
3.合作關系進一步成熟
為了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期戰略夥伴關系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈夥伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
二．成都市物流業現狀
1.現狀
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳台地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。2004年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（2004年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發區，德國漢沙、聯邦快遞、UPS、英國空運、新加坡APL、中外運敦豪、法國萬輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創等知名物流企業的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯邦快遞將在成都設立物流分撥中心，UPS有意在成都設立分公司，德國REWICO公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創有意介入成華物流基地的整體開發建設。為此，市政府成立了專門的「現代物流領導小組」即「市物流辦」來加強統籌規劃，指導物流業的發展。
成都市原主導產業(食品、醫葯、機械和電子信息產業)的確立全部局限於工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。2003年，成都市批發和零售業130.43億元，佔地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，佔地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，佔地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，並提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處於主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在於積極投身於渠道建設並牢牢抓住控制權。物流基地和網路的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流發展的思路與目標
針對目前成都物流發展的現狀，應堅持「統籌規劃、政府引導、市場運作」的原則，依託西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流群體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場准入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平台建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，著力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯於成都和以成都為中心的23條放射狀的主幹公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，並推動相關的物流體系的發展。
但據成都市經濟報告顯示，2004年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯後於GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟體外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。
同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。
二．項目狀況及目標
（一） 公司定位
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位於第三方與第四方相結合的物流企業,在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素於一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流於一體的現代物流企業。
（二） 公司的發展目標
公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網路平台，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，並作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。
同時，通過信息交換平台，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，並使企業的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行低成本營銷，拓展業務和市場，藉助網路媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依託荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，並以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。
（三）、核心競爭力
1、 通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的經營戶的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網路信息平台減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。
2． 在信息平台的基礎上使用條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理和企業資源管理等物流管理軟體，並對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3． 提供增值服務。通過信息平台的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶能及時有效的了解產品的動態。
4. 通過信息管理平台和庫存管理系統進行單品管理，及時了解貨物的動態。如：貨物當前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
三、市場分析
一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析
1. 提供強大的荷花池市場商品信息
2. 展示最新的產品式樣、價格等
3.廣泛聯系客戶
通過網際網路，我們與許多企業集團取得了聯系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作夥伴。
4. 支持網上下達訂單
長期合作的客戶可以在網際網路上下達具體運輸指令（訂單），並能從網上查詢運輸結果。
5. 加強運輸監控
物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單後就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。
6. 支持多方同時查詢
承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過網際網路查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。
7. 可以及時中止或變更
客戶可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。
8. 實現高速聯運
物流系統能以多種標准數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟體、鐵路和航空業運輸軟體的無縫對接。
9. 返程配貨
車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10. 方便中途備貨和到貨後的配送
由於運輸各方都能准確知道車輛的到達時間，為中途備貨和到達後的繼續配送提供了准確的量化信息，縮短了貨物在途時間。
11. 將支持網上結算
我國網上銀行開通後，物流系統由於運行平台起點高，基於網際網路運行，採用JAVA語言編寫，可以方便地進行對接，實現網上結算。
二、市場競爭分析
1.比品類
作為荷花池的分場，其貨物均來自成都荷花池，貨物品類較齊全，可以說囊括所有商品，現有鞋類、皮具、服裝、百貨、小家電、工藝品、花飾等2萬余種商品。更能滿足市場的需要，更具有競爭力。
2.比更新
荷花池是外來商品進入成都的起點，其商品的特點更具有市場性，相對於其它市場來說，產品的更新處於領先地位，產品更具有實用性、時尚性、潮流性。
3.比價格
成都荷花池具有地理位置優勢，經營規模優勢，主要從事產品的批發，其產品更具有價廉質優的優勢，從來就是人們理想的購物場所。瀘州作為荷花池的經銷分場，與其它商品相比，也具有荷花池商品的這一價格優勢，從而更具有競爭力。
四．產品設計
（一）整體設計拓撲圖：
1．配送系統整體解決方案
2．業務信息集中控制系統：
3．車貨業務控制系統：
(二)局部設計：
1、傳統改建市場
下傳
寬頻
2、現代新建市場
下傳
寬頻
上傳
3、多方經營者市場
寬頻
4、單一產權者市場
五． 項目建設
（一）、傳統市場（需改建和添加）
1.硬體投入：A、地點：成都荷花池
B、配置：實物展廳的場所、電腦機房、寬頻的接入、LED電子顯示屏、多媒體觸摸屏。
C、裝修：對通道的改造，用明顯的顏色區分貨運通道、人行通道。需要的彩色地磚。
D、配套：電子展廳的相關設備、照明系統所需的燈具，交通指示路牌以及搬運工人等。
2.軟體投入：A、管理：對傳統市場的管理，支持電子顯示的電腦系統的管理，計算機信息的管理及對各種設備的管理。
B、維護：市場秩序的維護、電腦操作系統的維護、多媒體的維護。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、多媒體顯示內容的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計以及購物者反映回饋信息的統計等。
（二）、現代市場（新建、籌建市場）
1、硬體投入：A、地點：瀘州分場及其它分場。
B、配置：實物展廳的場所、計算機（網路伺服器）、防火牆、後備硬碟、寬頻的接入、LED電子顯示屏及安裝設備、收銀系統介面、條碼機。中轉貨物的電瓶車、打包機、打包帶、運輸車輛、倉庫以及人員設置（搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等）。
C、裝修：對分場的整體及局部地方進行裝飾，包括放置花籃、設置條幅及場內場外的廣告畫等。
D、配套：相關信息的編碼，對成都的每一家供貨商進行統一的編碼，對每一件貨物的編碼及條碼設立，相關單據的設置（貨物運單即受理單、貨運托運清單、出庫單、入庫單、庫存統計表、車輛檔案、承運車輛的運輸合同等），以及宣傳資料的印發等。
2、軟體投入： A、管理：支持電子顯示屏的電腦系統的管理，支持計算網平台的電腦系統管理、信息網會員信息及電子展廳產品信息的管理、支持收銀系統的軟體管理、支持產品進銷存的資料庫管理軟體及支持庫存管理的資料庫軟體等。
B、維護：對支持電子顯示屏的電腦系統維護、網路平台系統的維護、信息網會員信息的維護、收銀系統的維護、進銷存系統管理軟體的維護及庫存管理軟體的維護等。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、信息網會員信息的更新、進貨數量的更新、銷售數量的更新、倉庫出入庫及庫存的數量的更新以及資金往來信息的更新以及貨款結算情況的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計、購物者反映回饋信息的統計、對會員信息的統計、進貨數量的統計、銷售情況的統計、倉庫出入庫及庫存的數量的統計、資金往來信息的統計以及貨款結算情況的統計等。
六．項目SWOT分析
（一）優勢分析：
1.市場網路優勢
通過網路平台的建設，加速了電子商務與物流業的融合，，通過網路平台可達到信息充分共享。網路平台在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯網很容易達成信息共享的目的。同時通過網路平台減少了交易成本，實現最大的物流資源的整合。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，其具體優勢主要體現為以下二個方面：
1） 物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系通過計算機網路，另外與下游分場之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如分場向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，物流配送中心通過計算機網路收集下游分場銷售過程也可以自動完成。
2） 組織的網路化，即所謂的組織內部網（Intranet）。供貨商與瀘州分場及其它分場與物流配送中心形成一個有機的內部組織。通過信息平台，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
2. 信源優勢
通過信息平台的建設，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場乃至各生產商吸收進來，以會員的方式加入到信息網，這樣信息平台的信息來源就非常廣泛，以此 為基礎，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業等。
3.品牌優勢
成都荷花池歷來是一塊金字招牌，這里聚集著大量的商機與人氣，在成都及川內可以說家喻戶曉，在整個西南地區是久負盛名，它完全可以比肩北京的西單王府井、武漢的漢正街等。隨著「荷花金池」和「金荷花」的相繼開業，它將具有更大拓展力。各分場作為它的加盟分場，將成為各地的標志性品牌。
（二） 劣勢分析：
1．人力資源：對荷花池傳統市場的改建和現代市場的新建將需要組織大量的人力資源：網路平台建設人員、網路維護人員、市場秩序維護人員、分場組織領導人員、安保隊伍、營業人員隊伍，專門的收銀員、物流操作規劃人員、搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等。
2．長期維護：網路平台的長期維護、收銀平台的長期維護、信息網及物流網的長期維護、進銷存管理系統的長期維護、支持電子展廳的計算機系統的維護等。
3．相關渠道鏈接：由於荷花池市場及加盟分場由以下幾方構成：荷花池市場辦、分場、供貨商、物流配送公司及以後的各個加盟分場，各個環節和渠道鏈接不具有優勢。
（三） 機會點分析：
1． 培養核心競爭力的最佳時機
通過對我國物流及成都市物流現狀的分析，可以 說物流作為一個朝陽產業，在我國才剛剛興起，一些傳統的物流公司不具備網路平台的支持、不能對物流資源的整合、不能提供整個供應鏈的解決方案。通過對荷花池的改造和對加盟分場的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場。並取得更大的發展。
2.物流、倉儲、運輸的競爭白熱化帶來了整合資源的基礎
我國的物流行業狀況表現為參差不齊，是一種各種為戰的狀態，較分散。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，同時提供供應鏈的整體解決方案，就是說能提供更優質的服務，更能有效的降低成本，從而達到整合資源的基礎。通過信息平台，物流配送中心可以將各個供貨商零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
3.各種渠道日益扁平化
隨著物流行業的逐步發展，政府已引起了高度的重視，在准入政策上進行了放寬，各種中間環節正在日益減少。給物流業的發展提供了契機。
七． 項目獨特的銷售主體
1． 信息共享：通過信息平台的建設，供貨商與各分場以會員的形式加入網路，供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量的數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。各分場通過電子展廳也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出，及時了解第一手的貨品信息。
2． 增值管理：
1）通過信息平台的電子展廳，可以將各類商品向在網路上的消費者展示，讓他們進一步了解商品，增大消費者的購買欲。同時也可以擴大荷花池的知名度，也就是廣告效應，從而擴大銷售量。
2）對商品進行集中采購、統一理貨、統一配裝，極大的節約了人力、物力成本。減少了商品的破損，成本的降低，使商品在市場的銷售上更具有競爭優勢。
3）通過信息網，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時了解商品的各類信息，減少了不必要的開支。
4）進行統一庫存管理，減少商品的流失。
3． 規模成本
對瀘州分場及各分場的加盟進行統一 規劃、統一管理、統一采購、統一銷售，相對於零散經營來說，由於具有競爭規模，對消費者也更有吸引力，更能擴大銷售量從而更能降低成本。
4． 四方共贏
通對信息平台的建設和一系列的系統服務，使荷花池招商辦、各分場、供貨商和生產商、荷花池物流配送公司都能滿足各自的需求，達到四方共贏。
八． 項目營運模式
1. 操作模式
2.信息處理模式
信息發布—信息收集—信息處理—增值服務
其中：A、信息處理：商品預定、會員交流、貿易洽談及交流。
B、增值服務：運輸、采購、資料分析、管理處理（走勢、銷量、款項、調換貨等）。
九． 項目盈利模式
荷花池物流配送有限公司通過管理平台和信息平台的建立，所有資源進行共享，將給各行各業只要有產品交易行為發生的雙方或者多方提供廣泛的服務：
1. 對政府機構來說，通過管理平台和信息平台，可以了解各行業的信息，特別是商品交易的信息，對各項政策的出台提供參考作用。
2. 供應商或代理商 ：通過信息平台和管理平台的建設，可以對商品的推廣和宣傳服務，幫助供貨商及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。通過數據分析，可以提供對供應商來說起到決策作用的輔助性服務等。
3. 瀘州分場及加盟分場：通過信息平台和管理平台，可以提供了解產品動態的服務（各分場通過電子展廳及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出）。可以提供降低對商品成本的服務和促進商品交易的服務，通過最佳最快的渠道了解產品信息。
4. 對各類第三方物流企業、運輸車隊、倉儲業可以提供了解車輛動態的服務，通過信息平台和管理平台，結合GPS衛星定位系統，可以明確車輛在途的狀況。可以提供貨物信息和車輛信息的服務。對車輛來說可以查找貨源，對貨主來說可以查找車源。
5. 對於各生產企業，可以提供信息查找服務，便於尋找一些相關的物流企業，以滿足自己的運輸、倉儲等要求，物流方案設計服務。
6. 對於個人來說，可以提供強大的產品信息服務，便於對所需要的產品進行了解，進行網上交易服務。
通過以上的各種服務，從而實現企業盈利。
十． 項目合作方案
通過以上分析，應建立以下合作方案：
1． 共建信息平台：共同建立荷花池商業港，其中包括物流網與信息網，各分場以會員的方式將商品的銷售情況、庫存情況、產品走勢情況、款項及退換貨情況及時生成到信息網中。供應商以會員的方式加入到信息網中，及時提供電子展廳和實物展廳所需的樣品。
2． 共享會員資源：供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息等資源。各分場也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出等資源。
3． 共建管理平台：對供應商提供的商品進行條碼技術管理，對於無條碼的商品，要進行商品編號，各分場進和進銷存數據的統計錄入，以便於產品信息資料庫管理。提供電子展廳和實物展廳的產品樣品。
4． 共享物流資源：通過信息平台的建設和物流資源的整合，將吸引大 量的第三方物流公司的加盟和運輸車輛的加入，分場與各供應商可以共享物流資源。
十一、結語
成都荷花池市場及加盟分場建設和現代物流配送規劃方案的建設，必將對四川省的整個經濟帶來較大的提升，必將帶動省內各地區的經濟發展，該項目的建設走在了市場的前面，是競爭所趨，是大勢所趨。
希望對你有所幫助。
有的圖表無法復制過來，實在不行留下郵箱，我把這個文檔給你傳過去
㈡ 怎樣制定物流管理計劃
物流管理計劃制定的程序
（一） 可行性分析 也即對現今物流情況的廣泛評價，包括三個部分： 1、外部市場評價，即對趨勢和客戶所要求的服務需求的審視。其目的在於把客戶對公司物流能力變化的感覺和期望予以記錄和格式化。 具體的評價項目從供應商、客戶和消費者三個方面來看，包括以下幾個方面： （1）市場趨勢：如供應商提供什麼樣的增值服務？客戶訂貨形勢如何改變？關於物流活動如購買數量、包裝、家庭發送、產品質量、客戶的趨向如何？ （2）企業能力：企業內部化或外部獲取資源增值服務的對比分析，如何提高物流績效，如何隨顧客購買形勢等趨向的變化而改變。 （3）競爭能力：競爭對手採取什麼樣的行動與供應商進行溝通，競爭對手向客戶提供什麼樣的服務及競爭對手如何隨客戶購買形勢等趨向的變化而改變的。 2、企業內部評價，即對企業主要資源如工作人員、設備、設施、關系和信息等的審視，尤其要對現行系統的能力及缺陷做出廣泛的評價。其評價必須考慮程序、政策和每個主要物流活動的關鍵指標。具體包括以下內容： （1）客戶服務：客戶服務的信息流是怎樣的，如何做出對訂單的決策，客戶服務的衡量標准及績效水平是什麼。 （2）原材料管理：首先審視通過工廠與分銷中心的原材料流的合理性，其次考慮生產計劃和時間表決策是如何制定的，最後看原材料管理績效如何衡量。 （3）運輸：審視整個運輸流程當前使用的運輸方式、訂貨量和運輸量的概況，如何決定每次運輸的方式及承運人的選擇問題，運輸的績效水平怎樣，如何衡量。 （4）庫存：審視當前使用的儲存和裝卸設施的功能，管理者如何依據信息做出庫存管理決策以及庫存的績效水平和績效衡量方法是什麼。 3、技術評價，即對關鍵物流技術的應用和能力的評價，包括運輸、儲存、原材料處理、包裝和信息處理等方面。技術評價考慮的是關於先進技術及應用新技術潛力的公司的能力。如能否通過第三方提供的原材料處理能力提高物流績效？衛星及掃描通信技術對物流績效的影響？技術評價的內容包括：預測技術、訂貨入賬技術、訂貨程序、EDI技術、長褲運作技術、決策支持系統技術等方面。 （二）確定項目計劃 1、確定目標 目標的確定是計劃編制的導向，目標規定了市場和產業細分、修正的時間框架和所要求的特定績效，這些要求又通常界定了特定的服務水平。例如：訂單收到後兩天內，90%的所有訂貨應予以發送。延期交貨最多不超過兩天等。 2、考慮限制約束條件 在企業內部評價和外部評價基礎上，管理人員會對允許系統修正的范圍做出限制。這種限制的性質取決於個別企業的特定環境。限制約束條件會影響整體的計劃程序，其目的在於使計劃具有一個可操作性的范圍和一個明確的起始點。 3、確定衡量標准 可行性分析中強調了發展管理績效標準的需要，這些標准通過對成本結構和績效懲罰的確認以及提供評價成功的方法來指導計劃。標准要恰當的反映總的物流系統情況，而且一旦形成，標准必須貫徹始終。衡量標准必須包括說明成本要素，諸如運輸、庫存和定貨處理是如何計算的，並需包括詳細的財務會計附件以及有關客戶衡量的詳述和計算方法。 4、選擇分析技術 （1）分析技術范圍從簡單的手工方法到復雜的計算機決策支持系統。一旦確定了目標和約束條件，計劃必須識別不同的技術方法並選擇最好的技術方法。 （2）對分析技術的選擇，必須考慮評估項目的問題及所需的信息，特別是必須識別和評估關鍵的績效衡量標准及物流系統范圍。除此之外，還要考慮所要求數據的可用性和格式要求。 5、制定工作計劃 即確定完成計劃所需的時間和資源。計劃中的一個最普遍的錯誤便是低估了完成一項計劃任務所需的時間，超時需要更多的費用，而且減少了計劃的可信度。 （三） 收集數據資料進行分析 數據收集程序始於可行性評估，但仍需詳細的數據說明來為數據分析乃至制定計劃做准備。需要收集的數據主要包括： （1）銷售和客戶訂貨。年度銷售預測、每月的銷售百分比及季節分布類型，通常對決定物流量和活動水平是必需的。根據市場和運輸量的大小來決定運輸形式同樣需要歷史上客戶訂單樣本。 （2）運輸數據要求包括所使用的運輸方式的數目與類型、運輸方式所選擇的准則、費率和運達時間以及運輸規則政策。 （3）物流空間量度也需要特定的客戶數據，有效地物流管理必須考慮同跨越空間距離移動產品相聯系的成本和時間。 （4）有關渠道結構的分析，必須通過對原料和部件的分類來確認比較與製造和采購有關的成本。其中必須考慮的因素有：工廠的數目與坐落位置、產品的混合、生產精度計劃和季節性因素。必須確認與庫存轉移、重新訂貨以及倉庫加工處理有關的政策和成本，尤其是庫存控制規劃和產品分配程序，這兩者常常是最重要的因素。另外，必須考慮每一個現今的和潛在的倉庫運作成本、能力、產品混合、儲存水平和服務能力。 在數據收集過程中，必須注意數據的有效性和可用性。 在數據分析過程中，利用數據收集結果和技術選擇來制定和評估物流管理計劃方案，方案的評價與分析必須用手工或電子的手段確定每個方案的相關績效特徵。選擇時應考慮到 管理的政策及實施，包括諸如分銷中心數目、庫存目標水平或者運量大小的概況等因素可能發生的變化。 （四） 建議並實施計劃 所選擇的方案經過分析，經審視後向管理層推薦。這包括以下幾方面的任務： 1、確認最佳方案 多個方案往往具有相似的或可比的結果，必須對每個方案的績效特徵和條件進行比較，以確認兩個或三個最好的選擇。通常「最佳」的標准便是：以最小的總成本取得所期望的服務目標。 2、成本收益分析 對計劃方案的評價即是對各種可能的情況就現在的成本情況及服務能力與計劃中的條件進行比較分析。理想的成本收益分析要對方案就一個基準期進行比較，然後進行跨某個計劃時期的比較運作。從這種分析評估中可得到典型的結果和建議，以支持計劃方案的選擇。 3、風險評價 風險評價考慮計劃環境與假設一致的概率和有關系統改變的潛在危險。外在風險主要是需求績效周期和競爭行為有關的不確定性；內在風險主要來源於勞工和生產率、企業戰略改變以及可用資源的變化。對這些風險必須進行定性和定量的評估，以便為管理層提供指導和論證。
㈢ 如何學習物流管理
學習物流管理，需要先了解物流管理的三個階段：
計劃階段管理、實施階段管理以及評價階段管理。
一、計劃階段管理
計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現物流預想達到的目標所做的准備性工作。
首先，要確定物流所要達到的目標，以及為實現這個目標所進行的各項工作的先後次序。
其次，要分析研究在物流目標實現的過程中可能發生的任何外界影響，尤其是不利因素，並確定對這些不利因素的對策。
第三，做出貫徹和指導實現物流目標的人力、物力、財力的具體措施。
二、實施階段管理
物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體的執行而受到檢驗。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結合。
1.對物流活動的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動中把各個相互關聯的環節合理地結合起來，而形成一個有機的整體，以便充分發揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環節、部門、機構進行的統一調度。
2.對物流活動的監督和檢查
通過監督和檢查可以了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發生的原因，提出克服的方法。
3.對物流活動的調節
在執行物流計劃的過程中，物流的各部門、各環節總會出現不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據物流的影響因素，對物流各部門、各個環節的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現物流目標的力量。這就是對物流活動的調節。
三、評價階段管理
在一定時期內，人們對物流實施後的結果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學性、合理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今後制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經驗和資料。
按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。應當指出無論採取什麼樣的評價方法，其評價手段都要藉助於具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。（摘自長風網）
㈣ 求一個主題與物流管理有關的活動！
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物流管理專業前景分析
物流這個行業肯定是有很大發展前途。但不要認為學了物流管理之類的專業就有了發展前途。因為專業只是理論知識，重心還應該放在實戰中。相對來說，物流管理專業的本科生由於其自身經驗缺乏，而這個專業實踐經驗重於理論學習，導致許多學生從大學校園到企業之後難以有所作為，歸根到底，這個專業講求學以致用，而紙上談兵往往使這一專業本科畢業生的巨大局限。物流行業有巨大發展前景，但這個也只是指在超級物流公司。如
NipponExpress（日通）
日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別佔44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自於日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
Ryder
業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力於支援客戶的整條供應鏈。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務佔18%。從業務板塊來看，運輸服務佔57%，物流佔32%，其他佔11%。
動態：2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。
TNTPostGroup
業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，並擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共佔地155萬平方米。
業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別佔42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲佔85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別佔6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別佔76%、15%和9%。
相對國內較小的物流公司，沒有規模化，集群化。在短時間30年內難以做大，與超級物流公司抗衡。只能以部分區域，局部地區的小規模發展。
首先如果想做物流的話一定要進大公司，因為小的物流公司薪金真的很少。因為大魚小魚都是一樣吃。而且大魚的要求也不是那麼苛刻。比如說馬士基每年的校園招聘就不是非常苛刻，所以大家還是有很多機會的。物流這一行業較適合男生來做，調查顯示，由於其行業特點，女生做這一行業有一定局限性，而物流公司方面女性也主要分布於公關方向，真正從事物流的並不多。 雖然物流項目發展被提上「十一五」，說明現在物流發展的重要性，但是不能被社會和媒體炸昏了頭。個人必須要根據自己的氣質類型和職業興趣來選擇自己適合的職業。當然如果對物流這個行業比較感興趣的人也可以介入。
物流實際主要工作方向是倉儲和配送。
倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站。倉儲業是隨著商品經濟的發展，從保管業中發展、壯大起來的特殊營業。近代以來，倉儲業日漸發達，原因就是隨著國際及地區貿易的擴大，倉儲業能為大批量貨物提供便利、安全、價格合理的保管服務。
配送一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。
因為物流的發展還是不錯的，而且很具有潛力。但在此希望提醒大家的一點是：對於考物流師或者助理物流師的人士，要仔細考慮一下，他只是一個找工作的憑證，而不是通行證，主要的是能力和實踐經驗。對於有工作的朋友來說，物流師可考可不考！而對於剛畢業或者在校的大學生來說應該慎重的選擇，因為他也是一筆不小的開支！！
在校時如果想走物流行業一定要記得把英語學好，因為隨著物流的國際化和供應鏈的更加完善，英語將成了一個非常重要的力量，何況物流類的大公司基本都是外企，所以學好英語將成了眾多學子們的當務之急。
物流管理專業的學生畢業後可以去一般大型重工業企業里做物流工作或去物流企業里工作。本科畢業生一般從最基層做起，但任何工作都是由小到大的過程，一般企業里的物流崗位有倉庫（收發貨，保管），計劃，采購，運輸管理，進出口關務，物流企業里崗位主要是操作，銷售，客服啦。物流企業類型，有做運輸的，有做報關的，有做貨代的，有做倉庫的，有做物流咨詢策劃的，有做把上面幾種服務集成物流服務的，品類眾多，但有一點很重要一定要是信息化管理模式的公司，發展的才是現代物流業，而小型公司的物流與之差距甚遠。
物流是一個用的學科，學歷在企業中並非想像中的那麼重要，關鍵在於個人在這一行業的能力，許多大型企業中的物流主管多是非物流出身，在長期工作工作經驗中，物流能力才得以飛躍發展，本科生學此專業一定要重視具體能力培養，如果你是一個在學術方向有所長，建議選擇其他行業作為自己的發展，紙上談兵不是物流。
㈥ 物流方案策劃內容
物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現。物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，「第三方物流」（thirdpartylogistics）這種物流形態開始引起人們的重視，並對此表現出極大的興趣。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自於管理學中的（out-souring）意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
（1）第三方物流產生是社會分工的結果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委託給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。
（2）第三方物流的產生是新型管理理念的要求進入90年代後，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、准時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。
（3）改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。
（4）物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。
在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流。
2．第三方物流及其市場現狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在產品供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於產品供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模做出估計，整個美國第三方物流業有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是從傳統的「內物流」業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司．而是逐漸發展進入該行業的。第三方物流的服務內容現在大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務。第三、物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應該大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求准確及時的信息，要求增加整個供應鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
3.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（l）集中主業。企業能夠實現資源優化配置．將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
（5）貨主企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。首先，可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上。其次，第三方物流企業作為專門從事物流工作的行家裡手具有豐富的專業知識和經驗，有利於提高貨主企業的物流水平。第一方物流企業是面向社會眾多企業提供物流服務，可以站在比單一企業更高的角度，在更大范圍的擴大，市場外部環境的變化，企業的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現和物流活動的合理化僅僅將物流系統范圍局限在企業內部已遠遠不夠。建立企業間，跨行業的物流系統網路，將原材料生產企業，製品生產企業，批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統，是構築現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業間物流系統網路的組織者，完成個別企業，特別是中小企業所無法實現的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
4．第三方物流發展的前景在我國的企業中，將一部分物流作業活動委託給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是，對外委託的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，有些委託不具有長期、穩定的關系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業物流管理水平還比較落後，另一方面也說明我國的物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。對外委託是實現物流社會化、合理化的有效途徑，企業要實現經營資源的有效利用以及滿足生產經營對高度化物流系統的需要，有必要在物流對外委託范圍和方式上做出新的嘗試。
發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網路技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。
首先要求貨主企業打破「大而全小而全」的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，重視物流管理工作，為發展第三方物流事業提供市場。一些具有現代特徵的生產流通企業，新型行業或業態應該在開發、利用第三方物流上做出新的嘗試。
其次，作為從事第三方物流產業的企業，必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。特別是那些具有綜合物流能力的大型運輸、倉儲業並不等同於物流業，但傳統的物業又並不意味著第三方物流企業。這里關鍵的問題不是如何稱呼，而是其所從事的事業的本質特徵，所提供物質流服務的性質。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利於物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。顯然，這與只是受貨主委託從事簡單的運輸、保管作業活動或化理活動是截然不同的。因此，物流企業必須突破現有的經營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術、活動方法，並建立與之相適應的企業經營管理組織。
此外，第三方物流的特點決定了物流企業以外的，各種批發企業，商社型貿易企業等均可以通過發揮自己的信息優勢，渠道優勢以及所具有的物流功能向第三方物流事業滲透，並以此促進事業的進一步發展。
發展第三方物流要求在基礎設施、人員素質、信息系統等多方面加強建設。在以電子商務為前提的物流技術方興未艾的今天，高質量的基礎設施、高素質的人才、高可靠性及高效率的信息系統是企業競爭力最直接的體現。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。
物流的交易成本、中介組織與物流業發展
交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜·克魯索經濟中不存在的成本。交易成本的產生可部分歸因於人們的無知或缺乏信息，另外一個因素是人們的最大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會很高，如果交易成本過高，則會引起經濟發展的停滯甚至崩潰。
從18世紀的產業革命以來，伴隨著分工深化、專業化程度提高導致的效率持續提高和生產成本不斷降低，它們像兩個快速轉動的輪子推動著經濟的發展；然而這種分工深化使得企業之間的交易愈來愈復雜和頻繁，企業之間發生的交易成本也越來越大。企業要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創新，中介組織就是在這種信息不對稱和分工日益深化的世界中，為降低企業交易成本而提供信息服務的一種組織制度創新，其最主要功能在於為交易雙方提供中介服務，以便降低交易成本，特別是信息成本。
經濟領域的中介組織主要包括：(1)具有官方性質的中介組織；(2)具有半官方性質的行業性組織；(3)公證性中介服務組織；(4)服務性中介組織；(5)經紀性中介組織等等。
物流企業在經營中面臨較高的交易成本，這往往導致中小物流企業經營和發展中的困難。
現代物流與供應鏈管理模式，要求企業在最短時間里尋找到最好的戰略合作夥伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務質量贏得市場。大型物流企業由於規模、資金以及聲譽方面具有顯著的優勢，比較容易取得合作夥伴的信任，因而容易與合作方達成協議，即達成協議的交易成本較低。而中小物流企業在具體的合作夥伴選擇中，由於自身服務資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時間用以談判與協商，它們需要花費更多的財力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業還是很難與所需合作對象達成協議，即中小物流企業構建供應鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業尋求合作夥伴的積極性，從而阻礙了其通向現代物流的步伐。
物流是一種高度社會化的活動，隨著經濟越發展，分工越細，對物流專業化的要求也不斷提高。中小物流企業往往在提供物流服務的某一環節或某些方面力不從心，其發展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會中(乃至全球范圍內)實現資源重組和通力合作，需要與其他物流企業進行分工和協作。中小物流企業在浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識別，工作量非常之大，成本非常之高，並且在魚目混珠、真假難辨的市場上，風險亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小物流企業不能像大型物流企業那樣可以進行全球、全國、跨省的資源配置，它們在經營中往往表現出明顯的地域和空間局限性特徵，聯系范圍較為狹窄。
物流企業對行業綜合信息、同業信息、專業技術信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強烈，但由於中小物流企業自身的開放溝通意識和能力還較弱，搞信息化建設的資金不足也不經濟，政府信息化網路還不健全，社會中介機構提供的信息服務針對性不強等因素，目前中小物流企業獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。
中小物流企業在經營和發展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。大多數中小物流企業，很難從銀行貸到款，只有極少數企業能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內經濟政策經常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業，使中小物流企業面臨不公平的競爭環境。在國家專業銀行加快向商業銀行轉變和加強金融風險防範的情況下，中小物流企業難以進入直接融資市場，而進入間接融資市場也遇到許多困難。一些金融機構還對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。商業銀行為了保證自身經營的安全性，一直採用傳統的擔保、抵押貸款方式，中小物流企業由於自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。
一個成熟的物流市場往往呈現出有效競爭的格局，各種物流企業通過服務創新不斷有效開拓新的物流服務領域，各展所長。但中國目前物流市場表現出許多不成熟性：一方面是各種物流企業之間日益激烈的競爭，似乎中國物流市場進入了賣方；另一方面各種物流企業則正在不斷出現，在有潛在的大量的物流需求同時，出現了物流能力相對過剩的現象。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業的發展帶來許多困難。
世界各國的實踐表明，中小物流企業在多數國家物流領域無論在數量和比重上都佔有舉足輕重的地位，它們分布在采購、製造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環節，正與大中型物流企業一道構成了地區、國家或全球性的物流體系，推動著地區國民經濟的發展。
西方發達國家為促進本國中小物流企業發展，各國往往都培育起相對成熟和完善的中介服務體系，它們的中介組織十分發達。根據諾斯等對於1870年—1970年美國經濟中與交易有關部門規模的估量，20世紀後期美國經濟中銀行、保險、金融、批發、零售等與交易相關的行業在國民收入中所佔的比重高達45%，而在一個世紀前這個量只有25%。這里僅就西方發達國家的物流中介組織而言，它們就從三個層次為中小企業的物流發展提供幫助和支持：一是區域性物流中介組織提供的服務；二是各國物流行業組織提供的服務；三是地區性或專業性物流中介組織提供的服務。各種物流中介組織根據企業的需要，努力提供范圍廣泛的服務內容。如通過舉辦各種會議，發行刊物、簡報，及時向成員企業通報貿易、市場、投資及行業發展趨勢；對成員企業上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；幫助成員企業努力開拓市場特別是國際市場，等等。為使會員能更迅速地了解有關信息和工作動態，在網際網路上建立了網址，會員通過計算機就可隨時了解最新信息。由於這些中介組織注意擴大服務的內容，提高服務的質量和效率，因而得到了廣大中小物流企業的擁護和歡迎，其影響力越來越強，會員也就越來越多。由於物流中介組織在行業內有廣泛聯系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同於單個企業，因此可把成員企業的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業的情況，分析行業的動向和發展趨勢，在物流中介組織的幫助協調下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。
和發達的市場經濟國家相比較，盡管從20世紀90年代開始，中國各種類型的中介組織如雨後春筍般應運而生，但總體上，中國中介組織的發展嚴重不足，中介組織的發展遠遠不能適應市場經濟發展的需求。中國的中介組織不但數量不足，而且由於它們通常不是在自由競爭的環境下成長，而是作為行政機關的附屬機構發展起來的，因而在專業技能和職業操守等方面都存在不少缺陷。如目前國內的一些地區性物流行業協會的覆蓋面過窄，難以發揮行會的綜合協調功能。地區性物流中介組織不能提供高質量的中介服務的另外一個原因，是掌握相關的技術需要一個艱苦學習的過程。中介組織所提供的是一種高智力的服務，專業要求都很高，它們在這方面的專業知識和經驗還很欠缺。
21世紀中國的中小物流企業面臨著難得的歷史性機遇，中國經濟的高速增長、產業結構的轉型和從中期工業化向後工業化的逐步推進，使得它們面對著的是一個具有廣闊發展前景的物流大市場。在經濟全球化背景下，國外物流企業紛紛進軍中國市場，正在完成在中國的戰略性布局，嚴峻的形勢使得那些在競爭中處於不利地位的中小物流企業迫切需要中介組織和服務機構的支持和服務，大大降低經營和發展中過高的交易成本。
我國物流業的發展急需良好的法律制度環境
現代物流業的發展與興盛依賴於統一、透明、公平和高效率的法律制度環境。目前我國物流業發展的瓶頸恰恰在於法制環境的缺陷和不足。要切實改進和完善我國的物流法制環境，應當從統一全國物流產業發展規劃、注重市場功能的政策與法律法規體系、清除部門和地區保護主義、轉變政府職能、完善物流行業協會組織入手。
一、現代物流業的興盛必然以良好的法律制度環境為依託和動力
在物流業進行結構性的升級換代的過程中，政府的物流發展政策與一國所制定的物流法律制度環境是極其重要的。這包括物流基礎設施建設的政策與法規、與物流服務有關的政策與法規、以及有關產品的生產加工與流通的政策與法規。這種制度上的引導配合市場機制的發揮，使政府的宏觀調控能夠極大地保障和促進物流業的健康穩定發展。
發達國家普遍高度重視物流產業發展的政策指引和合理規劃。日本早於1966年就編制了《流通業務城市街道整備法》，目的在於統籌規劃大城市中心部位物資流通設施的合理布局。根據這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設施向距離市中心20公里左右的郊區集中搬遷。1968年，日本通產省、運輸省陸續制定了一些政策措施，對日本流通系統化的概念、商流、物流、信息流的系統化的內容做了具體規定。與此同時，通產省、運輸省、農林水產省、建設省和經濟企劃廳等還協作制定了全國統一的總體物流框架構想，決定建設物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規劃確定物流基地的地點、數量、位置、規模及功能，並報中央政府審批。日本政府通過了《綜合物流施政大綱》，以便統一指導建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境。這樣，25年來日本在全國22個城市中建設了24個流通團地，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、定貨、銷售、售後服務等功能有機結合起來，大大提高了物流設施的利用效率，保證了道路暢通，優化了大城市的流通機能，增強了城市的綜合服務功能，從而建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，並在此基礎上延伸物流服務功能，打入國際市場。
德國聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規劃指導建立物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區。
可見，現代物流業的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場法制環境。一國物流的發展需要政府的有效干預，這就要求政府各管理部門的相互配合和協調，統一制定國家產業發展政策。
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可行性報告 [編輯本段]可行性報告的定義和主要內容：可行性研究報告定義：可行性研究報告是指：從事一種經濟活動（投資）之前，雙方需從經濟、技術、生產、供銷，以及社會環境、法律等各種因素進行具體調查、研究、分析，並確定有利和不利的因素。以此作為該項目是否可行、成功率有多少、具備多大的經濟效益和社會效果的依據，最終作為呈交決策者和主管機關實行審批的上報文件。 主要內容： 1.總論：包括項目名稱、利用外資的方式、主辦單位、主管部門、項目負責人、項目背景、項目具備的條件等。 2.產品的生產與銷售：包括產品名稱、規格與性能、市場需求情況、生產規模的方案論證、橫向配套計劃、產品國產化問題及銷售方式、價格，以及內外銷售比例等。3.主要技術與設備的選擇及其來源：包括採用技術、工藝、設備的比較選擇，技術、設備來源及其條件與責任。 4.選址定點方案：包括定點所具備條件（地理位置、氣象、地質等自然條件，資源、能源、交通等現有條件及其具備的發展條件等）、所定廠址的優缺點及最後之選定結論。5.企業組織的設置與人員培訓：包括組織機構與定員、人員投入計劃與來源、培訓計劃及要求。 6.環境保護內容。 7.資金概算及其來源：包括合資各方的投資比例、資本構成及資金投入計劃。 8.項目實施的綜合計劃：包括項目實施進程及施工組織規劃等。 9.經濟指標的計算分析：包括靜態的財務指標分析和敏感性分析、外匯平衡分析等。 10.綜合評價結論。另外，一份合格的可行性報告還應該有風險分析和財務分析，以及一些必要的文件。給項目企業或項目開發者提供一個「項目是否滿足 CDM 立項基本條件」的參考依據。 其核心原則是該項目是否在經濟和 CDM 國際規則上可行。一般來說僅僅是為項目企業提供一個是否可行的方向，而不足以為項目企業搭建一個和潛在投資方對話的渠道。但無論如何，只有在完成可行性分析後，企業才能開展第二步工作--製作完成項目概念文件 (PIN) 。（關鍵詞：可行性研究，項目概念文件，建議書，減排量） 補充怎樣寫可行性報告不論國企還是外企，在決定生產一個新產品，一條新生產線，或者建一個新工廠時，總要提交一份可行性報告供上級批准。國企的可行性報告本人曾經閱讀過幾份來自國企的可行性報告，發現其目的和內容都與外企的可行性報告差別甚大。先說其目的，國企的可行性報告是為了說服上級領導並得到相應的批准和支持，並假定上級領導比他們自己更了解情況。而報告一旦被批准，上級領導就要承擔相應的責任。目的上的差別自然導致內容上的差別。這里有幾個主要的方面：一是國企的可行性報告強調為什麼要上這個項目，但忽視如何進行這個項目，似乎要等項目批准之後才去考慮具體的實施方案和計劃；二是國企的可行性報告中宏觀、模糊的數據較多，而微觀、具體的數據和信息很少，如果上級領導不了解相應的市場和用戶的狀況，就很難作出判斷，只能閉著眼睛簽字；三是國企的可行性報告沒有或很少有具體的、可以量化的衡量標准和責任分配，這就為之後出現大的偏差和問題打好了伏筆，便於「敷衍過關」；四是國企的可行性報告對今後幾年的市場預測偏於樂觀，似乎不樂觀就得不到批准，對可能發生的各方面的「不測風雲」認識不足，甚至有認識也不會寫上去。這樣出現偏差時就可以避重就輕，強調客觀原因，將問題歸結到不可預測性上；五是國企的可行性報告對市場、用戶、競爭和風險的評估十分粗略，沒有考慮到自身企業在計劃投資一個熱門項目的同時，其他企業可能也已經在准備類似的項目，於是成為強勁的競爭對手。所以就很容易樂觀地把市場當成自家獨一份，將總規模當成了決策的主要參考標准，絲毫沒有想到自己只是「一大塊披薩的一角」自然也就不會存有「市場細分」和「市場定位」這樣一些概念。外企的可行性報告。再來看一下外企是如何撰寫可行性報告的。首先，外企的可行性報告從目的上講是寫給自己企業看的，是為了說服自己而不是說服別人，盡管一些大項目也需要上級批准，但發布報告的目的，主要是令企業內部的各部門之間達成共識，對機會、挑戰、困難與風險都有一個詳實的分析。從內容上講，外企可行性報告有幾個特點：一是跨國公司在全球范圍內採用同樣的或類似的報告格式，便於統一標准，統一分析方法，便於他人理解，同時也便於企業去搜
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創新性物流管理方案怎麼寫？既然是創新性格式，你就不要固定了，隨心所欲的去寫就行了，在原有的原來的基礎上改良就好
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你去第一職場（網路一下即可搜索到），那是一個職業生涯規劃的專業論壇，裡面有一個版塊叫「資源中心」，有很多免費的職業規劃模板，包括物流專業的，絕對對你有用。
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業背景 ____物流企業指的是對物品的流向進行操作的行業,它是集物品倉儲、運輸等流程為一體 ,把貨物從生產地送到用戶手中的全過程。這是一種目前非常流行的服務方式,它細化了社會的分工,使得生產企業專心於生產以及產品的調撥上,將產品的運輸和倉儲全權交給物流企業去完成。物流企業在其業務運作過程中具有環節眾多、信息量大的特點,並且信息的動態特性和實時特性較為突出。 廣州寶供儲運公司是一家業務范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務公司,擁有員工近千人,有十幾家分公司,僅在廣州一地就擁有30餘家倉庫。該公司每天在全國各地進行物流的存儲和運輸,目前已有50餘家獨資和合資的國際知名企業與寶供簽單為他們提供物流服務。 業務流程及企業需求 在激烈的市場競爭中,物流企業需要: · 及時跟蹤貨物的運輸過程; · 了解庫存的准確信息; · 合理調配和使用車輛、庫房、人員等各種資源; · 為貨主提供優良的客戶服務:提供實時的信息查詢以及物品承運的各種指針數據。 可以說信息系統是物流企業生存的必要條件,許多國外的生產廠家選擇物流服務企業首要的條件就是物流企業必須具有物流業務信息系統。 方案簡介 針對寶供這種典型的物流服務企業的管理特點,北京英泰奈特科技有限公司於1997年底開始為寶供公司開發了一套物流管理信息系統,經過一段時期的應用效果非常令人滿意。英泰奈特的物流管理信息系統採用的是Internet網路構架的信息交流系統,把貨物的運輸系統分解為接單、發運、到站、再發運、再到站、簽收等環節進行操作。在運輸方式方面分為短途運輸、公路運輸、鐵路運輸,即將加入內河運輸、海運和空運,使得系統能夠涵蓋所有的運輸方式。針對物流企業倉庫面積大,分布廣的特點,把倉儲部分分為倉庫管理和貨品倉儲管理兩大部分。 模塊及功能 接單模塊:Internet網上的EDI,貨主只要將托運或託管的貨物的電子文文件E-mail給物流服務公司,即可完成雙方的交接單工作; 發送模塊:完美的配車功能和湊貨功能,輔助管理人員完成發送前繁瑣的准備工作; 運輸過程式控制制模塊:包括貨物跟蹤和甩貨控制,可以實時反饋貨物的在途運輸情況,跟蹤被甩貨物的狀況; 運輸系統管理模塊:對承運人、承運工具的管理信息系統; 倉位管理模塊:根據優化原則,自動安排每種進倉貨物的存放位置,自動提示出倉時應到哪個倉位提貨,並可以提供實時倉點陣圖; 庫存及出庫管理模塊:自動計算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置,並按先進先出原則提貨; 客戶服務模塊:為客戶提供所有品質評估信息和與自己貨物相關的所有信息; 儲運品質評估模塊、統計報表模塊、查詢模塊等。 系統採用集中數據存儲,各個分公司對於數據的保有權是有時效限制的。所有最終數據的維護均由公司的信息中心負責進行。 系統特色 ·開放性:基於Intranet技術,採用標准瀏覽器,客戶端無需開發、培訓,將系統維護的工作量降到最低; ·Web上的EDI:在Internet環境中實現安全的、標準的EDI交換; ·安全性:使用SET技術保證信息傳遞過程中的安全性; ·平台無關性:使用Java技術,實現系統的跨平台運作。 網路結構 ·VPN結構:企業內部各分支機構之間、企業和客戶之間都使用Internet進行通信,不必建立內部專網,減少了投資; ·Intranet/Internet/Extranet結構:企業擁有自己的企業內部網(Intranet),通過一個介面與Internet連接,實現信息的發布、業務的協作。 系統實施後帶來的好處 應用了信息系統之後給物流企業帶來了什麼呢? 1. 有效地組織跨地區的業務 作為物流服務企業,其核心的業務就在於對物流進行有效的管理。我們可以從大的方面把這種物流的服務劃分為運輸和倉儲兩個部分。英泰奈特的物流信息管理系統可以把運輸的運作情況在Internet網上分為接單、發運、到站、簽收幾個部分。各個業務部分可以在不同的地方以不同的用戶身份通過互聯網進入系統,然後進行業務數據的輸入。針對物流運輸模式的多樣性,該系統提供了短途和長途運輸模式,提供火車運輸、汽車運輸、輪船運輸和飛機運輸等方式。倉儲部分分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式。其好處是對於下一站的分公司來說,可以及時地了解上站發送貨品的信息,及時地安排交通工具和倉庫庫位。 2. 充分利用資源 ____倉庫儲存中可以對貨品進行排庫和盤點,系統可以提供非常可視化的貨品排庫功能。同時系統提供對貨品的各種統計查詢以及智能化的貨品先進先出功能,極大地方便了倉庫管理者,並且為物流企業客戶提供真正的物流服務奠定了基礎。這種服務就是完全按照客戶對物品的調撥指令以及按照客戶對於物品的調撥原則,對客戶倉儲的物品進行管理。 3. 提高客戶服務水準 ____對於客戶來說,交運之後最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全准確地到達指定的地點。這一點是所有物流企業提供客戶服務的關鍵。通過英泰奈特的物流管理系統客戶可以使用物流企業提供的用戶查詢口令和口令,在線查詢所有交運物品的狀態, 也就是說客戶可以隨時了解自己的物品是否發運、在途中、到站以及簽收。貨品的達標率、破損率等都能夠在線查詢得到。 4. 加快資金周轉 ____資金的調撥對於所有企業都是非常重要的。通過物流管理系統,無論是物流服務企業還是客戶都能夠及時了解到每一批交運物品的簽收情況,可以盡早制訂資金的運作計劃。從這一點出發,採用物流管理信息系統要比傳統的結算系統平均提早2天時間。 5. 節約通信費用 ____物流企業的業務具有跨地域廣的特點,過去傳統的聯系方式都是採用電話和傳真進行信息的交流,但是電話不能存底,而傳真的文字不能用於數據處理,而且由於需要所進行的長途通信其費用對於物流企業來說是非常巨大的。英泰奈特的物流管理信息系統採用的是Internet網路構架的信息交流系統,由於採用互聯網進行信息的交流,因此通信費用可以大大地降低。 從宏觀意義上來說,擁有了一套物流管理的業務系統,就可以開展物流的服務。可以說信息系統比擁有車 隊和倉庫更為重要。國外許多著名的物流公司其本身並沒有車隊和倉庫,但它每年的承運量卻可以達到驚人的數字。而許多有著強大的承運能力的國內運輸公司或擁有大片空餘倉位的儲運公司由於沒有一套能夠讓客戶滿意的信息系統而失去與客戶合作的機會,只能淪為那些有信息系統但沒有儲運能力的物流公司的廉價的運輸和倉儲工具。 物流方案選擇參考方法 前言 由於各種客戶對物流的要求各不相同，物流方案的選擇要針對具體的物流業務和企業擁有的各種物流資源才能基本定出，本文只提供一些物流方案的選擇方法論、原則等。 客戶反應及貨源分析 客戶反應 明確客戶和消費者的區別，產品最終是為消費者而設計的，客戶則是從公司購買產品的群體。 客戶活動分析：客戶銷售活動分析、產品銷售活動分析、客戶-產品活動分析。 客戶反應業績：財務業績指標、生產率業績指標、質量業績指標、周期時間指數。 客戶服務政策設計：客戶分類、訂單滿足率-反應時間。 客戶滿意監控：監控方式、頻率。 訂單處理：訂單獲取、訂單分批分配、訂單變更和交流、發票開付。 客戶反應系統 客戶反應組織設計 物流貨源分析 貨物物理性質和化學性質 貨物價值分析 貨物保險與保價分析 貨物包裝方式分析 貨物拼裝分析 貨物市場季節供應分析 物流系統分析 線性規劃：解決線性規劃的第一步，就是要建立它的數學模型，從數學的角度來看，線性規劃可以歸結為如下條件的極值問題：求一組非負變數，滿足一定的條件—線性方程組或線性不等式組，使一個線性函數取得最大或最小值。其中，限制條件為約束條件，被求最大（或最小）值的函數稱之為目標函數。用公式來表示：MaxF(x)=ΣCiXj。 整數規劃：在某些規劃問題中，如果它的變數要求求取整數時，這個規劃問題就是整數規劃問題，若其中只有部分變數要求取整數，則稱為混合整數規劃，特別地當問題的約束條件為線性等式或不等式，目標函數為線性函數時，就稱此問題是整數線性規劃的問題。求解整數規劃的問題是相當困難的，到目前為止，還缺乏統一的解法。例如：選址問題、裝貨問題、指派問題。 動態規劃：動態規劃是解決多階段決策過程最優化問題的一種方法，所謂多階段決策過程是指這樣一類決策過程，由於它的特殊性，我們可以把時間分為若干個階段，而在每一階段都需要做出決策，以便使得整個過程取得最佳的經濟效益。例如最短線路問題等。 物流方案確定原則和方法 以客戶需求為目標，物流管理為導向。 盡量採用成熟的先進的技術，建立快速、高速的運行系統，節約投資和提高勞動生產效率，同時要考慮到企業自身的承受能力和發展策略，使物流系統可控可調，尤其要利於各個環節的銜接，建立起與其相關部門間良好的協作關系。 物流設計的方法很多，但較為常用的有以下幾種：價值流圖析、6Σ、看板、經驗與直觀法、標准工程法、提問法、寫實法、物流系統分析法等。隨著科學技術的發展相信會有更好的方法。 整體最優化原則：物流系統是一個復雜的系統，物流方案就是把各個復雜的環節統一協調起來的物流解決方法，所以不要只看某個環節的地方要，而是看整體要達到最優化，整體物流成本最低原則。 簡單經濟的原則：簡單並不代表不好，越是簡單實用的物流方案，越能讓物流高效運營起來。 提高物流服務水平和創造物流增值。 發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
滿意請採納