計程車運營成本策劃方案

❶ 用微觀經濟學解釋在計程車的運營中，什麼是固定成本

一、根據《工傷保險條例》第十四條職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：（一）在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；（二）工作時間前後在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；（三）在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；（四）患職業病的；（五）因工外出期間，由於工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；（六）在上下班途中，受到機動車事故傷害的；（七）法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。你的情況符合工傷條件；二、你可以讓單位申請工傷認定，如單位拒絕賠償，個人申請，期限為一年；三、待傷情穩定後，如留下殘疾，你可以申請傷殘鑒定；四、如構成傷殘等級，你可以依法享受工傷保險待遇；五、如單位未給你買保險，可以比照上述條例執行；六、如單位拒絕賠償，可以申請勞動仲裁。

❷ 計程車調度是如何運作的

安裝GPRS系統後,會提供以下便利: 便利1 及時乘車 電話叫車不用久等 當需要打車時，就站在路邊，發現空車立馬招手——這種方式被稱為「掃馬路」。但「掃馬路」無論對乘客還是對計程車司機都是痛苦的：乘客有急事時往往打不到車，而計程車空著時往往遇不到乘客，這樣既浪費了車輛資源，增加了計程車運營成本，又給迫切需要用車的乘客帶來不便。有了「GPS移動流媒體」之後，這樣的尷尬狀況有望得到改觀。 安裝了計程車GPS移動流媒體平台後，乘客只需要一個電話，告訴調度中心目前所在位置，中心就能在這位乘客附近一定區域內根據GPS定位出符合條件的車輛，然後向該區域內的計程車發出調度指令，計程車將在最快時間內到達乘客等待的地方。這種方式將加快計程車的運作效率，將降低30%的空駕率。同時，這種方式也將對改善路面交通狀況起到積極作用. 便利2 安全乘車 隨時監控行車狀況 資料顯示，計程車盜搶等各類犯罪事件不斷攀升，犯罪手段呈現智能化、組織化的特點，使計程車司機成為高危險職業，許多司機過了晚上10點就不願去偏僻的地方，為此司機蒙受了很多隱性損失。我市計程車安裝GPS移動流媒體後，這種情況也將有效得到改觀。 據介紹，計程車GPS移動流媒體平台擁有黑匣子軌跡回放功能和區域定位功能，警方可利用其在選定區域內查找過去60天內任何一天、任何時間段所有車輛在該地區的信息資料，這個平台還能及時向公安部門提供預警、報警信息，為公安機關偵破案件提供方便，對增強社會穩定、提高緊急救助和應變能力、預防盜搶等惡性案件的發生，變被動管理為事前管理起到積極的作用。安裝計程車GPS移動流媒體平台以來，有多起可能發生的侵害計程車司機的案件可以被消滅在萌芽之中。衛星定位系統在隨時監控著那些計程車，有了這個，乘客也會覺得更安. 便利3 方便乘車 坐車也能收發郵件 方便乘車 坐車也能收發郵件 計程車GPS移動流媒體調度中心電腦顯示屏上有許多藍色和紅色的計程車形狀圖標在不斷移動，這些圖標顯示出全市安裝了計程車移動媒體平台的計程車信息。任意點開一個圖標，這輛計程車的車牌號、營運狀況等情況立即出現在屏幕上。 乘客還可以通過調度中心預定車輛！通過這個全新的媒體平台，乘客和駕駛人員還可以方便地獲取交通實況，哪裡堵車、哪裡道路暢通一目瞭然，另外還有票務預訂、餐館指南、字典服務、電話本、城市信息等咨詢。除此之外，平台還能提供在線娛樂節目，乘客和駕駛員甚至可以享用互聯網收發郵件等便利。 以下是GPRS系統示意圖,供你參考: http://www.sc-gps.com/yyfa/czxt/200510/94.html

採納哦

❸ 開計程車需要交哪些費用

開計程車需要繳納《普通旅客運輸從業資格證》和《客運出租類從業資格證》的費用40塊錢即可。

許多駕駛員在經營計程車前，已持有了《普通旅客運輸從業資格證》，所以只需辦《客運出租類從業資格證》即可上路運營。這部分駕駛員在申請從事出租客運經營活動時，只需交理論考核費30元、工本費10元，共計40元。

如果從事計程車經營的駕駛員無《普通旅客運輸從業資格證》，則需先考取從業資格證。該證的收費項目及依據是：培訓費330元，教材費25元，共計355元，從業資格證考試費90元、工本費10元。上述三項合計為455元。

(3)計程車運營成本策劃方案擴展閱讀：

開計程車的介紹如下：

計程車《從業資格證》的分類和作用不同，所以計程車從業資格證的辦理費用也不同。按規定，計程車司機必須同時持有《普通旅客運輸從業資格證》和《客運出租類從業資格證》，這兩個證所要繳納的費用是不同的。

本人身份證復印件及近期彩色照片3張（1寸）；主駕提交與公司所簽訂的合作經營承包合同書或公司化經營承包合同書；副駕提交與車主的聘用協議；

❹ 隨著國際油價的上漲，計程車運營成本相應上升，為進一步優化我市計程車運價結構，市發改委決定在市區實施

根據表格提供的數據可知調價前後變化的是：10公里以上，每公里的單價；等候費；計費單位
調價前，距離為11.8公里，期間等候時間累計共8分鍾，費用為：11.8×2.25≈26.5元
調價後，距離為11.8公里，期間等候時間累計共8分鍾，費用為：11.8×2.5≈29及等候費2元
∴調價前後差為31-26.5=5.5元
故答案為：5.5．

❺ 如何運營才使計程車司機獲得最佳經濟效益

你迎勝初二的吧

一、問題的提出

改革開放二十年來，溫州經濟得到了迅速發展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外出乘車「打的」已是相當普通的現象，計程車業的迅速發展，也從一個側面證明溫州經濟的騰飛。車型從80年代的菲亞特、90年代奧拓，到現在的富康車；數量上從無到有，從少到多，到現在市區約有的4000多輛；起步價從原來5元（每四公里5元）到現在的10元，可以說計程車行業經歷了一個健康、快速的發展過程。

溫州人離不開計程車，但溫州市區面積僅計三十幾平方公里（現市區范圍的規劃正拓寬），加上道路狹窄，計程車司機常感嘆生意難做。在市內營運時，為了避開乘車高峰期，司機們有時都要繞道而行，跳長途時，個別司機為了節省10元錢道路建設費，不惜被曝光、罰款的代價，想方設法「逃票」。面臨如此窘境，作為業外人士我常想，到底如何營運才能使計程車司機獲得最佳經濟效益呢？

二、問題的調查與分析

（一）出租站點接客和跑車接客的比較

溫州現有計程車約4000輛，部分計程車願意在機場，車站、碼頭、賓館等固定的出租點接客，他們認為這樣比在路上跑車接客相對輕松並且效益好些。為了提高計程車單車的運營效益。假設每輛車是24小時運營，司機可以輪換。經過調查，這些司機平均每天可接到四趟遠途客，每次120元，總共花時約4小時，總收人為480元，在剩餘的20小時，在市內出租點營業，平均每次等客5分鍾，送客20分鍾，返回15分鍾，合計每40分鍾做一次市內生意，一次市內生意為10元，則在固定站接客一天總收入為：

120×4＋20（小時）×1．5次／小時×10元／次=780元。

計程車跑的路程：長途返回每次平均為60km。市內返回每次為8km，

所以總營運里程為60×4＋30×8—480km。

假如全部在市內跑車接客，調查結果為空載跑車5分鍾，接送客15分鍾，平均每20分鍾做一次市內生意，合計一天營業額為：

24（小時）×3次／小時×10元－720元。

計程車在市內跑平均每次5km，一天跑

24×3—72次，則一天總營運里程為72×5km=360km。

由此可以看出，大部分司機在申請到出租站點停車的條件下，總是願意在出租站點接客，除了每天多賺錢14元外，另外每小時比跑車接客還可以多休息20分鍾。

另一方面，由於計程車站點接客和跑車接客路程不同，油費也不同，現列表加以說明

一天毛收入
油費等合計
停車費
凈收入

出租點接客
780元
480公里×03元/公里=144元
10元
626元

跑車接客
720元
360公里×03元/公里=108元
0
612元

（二）不同時段選擇最佳的線路

溫州沒有實行計時收費，這也是許多計程車司機所抱怨的，因為對計程車司機來講，「時間就是金錢」。但從交通管理的宏觀角度來分析，在目前交通路阻較為嚴重的情況下，特別是在上下班高峰時間，正因為沒有實行計時收費，許多聰明的司機總是選擇最佳的線路完成。營運任務，無形中緩解了交通高峰期的壓力。舉例來講，從將軍橋乘計程車到醫學院，有兩條線路可選擇，一條是經過人民路，另一條是經過馬鞍池路，根據計程結果，營運里程和營運時間等列表加以比較。

時段
線路
里程
時間
收入
油費等
凈收入
每分鍾收入

一般

時間
人民路
3.5km
10分
10元
1元
9元
0.9元/分

馬鞍池路
4.5km
13分
11.4元
1.3元
10.1元
0.78元/分

高峰

時間
人民路
3.5km
20分
10元
1元
9元
0.45元/分

馬鞍池路
4.5km
18分
11.4元
1.3元
10.1元
0.56元/分

司機的生意經雖然是經過長期的經驗積累得出的，但經過上表的分析結果，可以證實，一般時間司機選擇走人民路，高峰時間則選擇走馬鞍池路，歸根到底就是時間效益。

（三）「買路錢」和逃票現象

從溫州市區到郊區或臨近縣，一般都設有收費站，如溫州——永強。必須走機場大道，經過機場大道收費站要收「買路錢」10元。但在收費站附近有一條經過蒲州鎮的叉路，一些司機為了節省10元，在徵得顧客同意後，寧願走叉路多走3公里，現在列表加以分析，是否合算，冒這個風險值不值得？

線路
里程
時間
收入
油費等
凈收入
每分鍾收入

機場大道

收費站
25km
25分
70元
7.5元
63.5元
2.54元/分

叉路
28km
28分
80元
8.4元
71.6元
2.56元/分

由上表分析得，經過收費站和走叉路這段時間內的經濟效益相當接近，但由於在市內做20分鍾生意才賺10元，效益為0．5元／分鍾，而逃票的效益為2．56元／分鍾，同市內比較經濟效益，遠遠超過，所以司機們非常樂意走長途且個別司機總想冒險繞道而行「爭取」逃票，其實經過計算，經收費站點和經叉路為10元錢逃票，經濟效益相差無幾，每分鍾僅相差0.02元，為何膽顫心驚，轉彎抹角行駛呢？

三、結論

由上面的分析可知，計程車司機要靈活營運，能夠申請到站點停車證，經濟效益最佳；在市內營業，最好避開高峰期的擁擠線路，雖行駛路程遠些，但經濟效益要高些；若遇到跑長途的顧客，經濟效益也不錯，但不必為了眼前10元錢利益而繞道行駛。

四、建議

為了能給忙碌、高效的溫州人帶來更大的方便和實惠，進一步提高溫州市計程車行業的經濟效益。優化服務與管理水平，我對計程車行業今後的發展提出以下幾點建議。

1．發展計程車集中站點。在集中站點，計程車在等滿4個乘客後，司機再開車——即乘客合夥搭乘。如溫州——永強，乘公交車雖只需5元，但一站站的停靠總行程需1．5小時，如在溫州市區設立幾個固定計程車站點，直達永強鎮中，總行程只需0．5小時，每個顧客花錢15元左右，計程車一趟也有50～60元收入，這即方便了顧客，也大大提高計程車司機的經濟效益，這種經營方式極適合溫州人生活節奏，也充分體現計程車的優勢——快捷性和時間價值。

2.設立計程車指揮中心。在每輛計程車內設立無線呼叫系統，顧客在等車時可通過計程車指揮中心，指揮中心通過無線呼叫系統，把信息傳達給司機們，這不僅給顧客帶來方便，還可以減少司機們盲目跑空車，提高了時間和經濟效益，同時增大了司機們的安全系數，在應急情況下，可以呼救。

3.計程車內安裝微型電腦。通過各主要路口的自動攝像，分析路況，自動選擇最優營運方案，能夠很好地提高司機們經濟效益，對於路線不很熟悉的司機，又可以起到指引、導向作用。計程車的網路化管理將把溫州市計程車業的發展推抽一個新的台階。

❻ 如何運營才使計程車司機獲得最佳經濟效應

月入八千有訣竅

如果不是劉潤擋不住外界壓力打電話來希望我能現身，如果不是單位領導查業績表硬是把我挖出來，我今天絕對不會出來面對公眾的。」42歲的臧勤師傅苦笑著對記者說。這個已被各大媒體炒得沸沸揚揚、神乎其神的大眾計程車司機終於在昨天下午自揭面紗，並用獨到的經營理念和不爭的營業數據，證明了月收入八千元並非「天方夜譚」。

隱身三天 為了朋友勇敢露面

粗略算來，從本報3月20日在滬上率先大幅報道了大眾計程車司機給微軟高管上了堂「MBA」課，到如今當事人終於現身，已經過去了三天的時間。這期間的哥的真實身份成了討論的一個焦點，除了對計程車司機月收入達八千元的講法有所懷疑外，很多人更是將矛頭指向了微軟的劉潤，認為他的胡編亂造佔了很大一部分，在這三天時間里，兩位當事人都承受了巨大的壓力。

昨天下午兩點，當身著制服的臧師傅出現在眾人面前時，當大眾公司拿出其營收列表時，一切的謎底都揭曉。對於自己為何在報道過去三天後才肯露面，臧師傅顯得很無奈，他誠懇地說道：「雖然和劉潤接觸次數並不多，但我確信他很有能力，是個伯樂，並且我也已把他當成了朋友。如果劉潤不是壓力太大實在頂不住，他也不會打電話給我，希望我能露面的。既然朋友有要求，我也只有打消顧慮出來了，反正又不是見不得人的事情。」

從不跑外地線 精確計算最重要

要不是身著大眾制服，坐在沙發上侃侃而談的臧師傅很難讓人相信他只是個計程車駕駛員，自信和快樂始終貫穿在長達兩個多小時的談話中。他從1989年起進入計程車行業，一年後被調為駕駛員上崗培訓教練，隨後又負責安全車管，並在2003年加入大眾新亞計程車公司。作為一個有心人、一個肯動腦筋琢磨經營方式的計程車司機，17年計程車駕齡讓臧師傅總結出了不少經驗，並找到了自己在滬上的幾個「根據地」和固定的客戶群。

「我從來不跑外地路線，最貴的生意也就是200元左右。」對於有人提出的經常跑外地的說法，臧師傅予以駁斥，「剛做差頭司機說靠天吃飯也許無可厚非，但做了段時間後還想著靠運道，就是他們自己的問題了，運道最多隻能增加收入的10%。」

用科學的方法來做生意在臧師傅的口中常能聽到，「盲目」幹活只會導致收入成本增高，效益減低。臧師傅給記者舉了個例子，前幾天，他在泰興路附近拉了個客人，他要去靜安寺，並提出要從南京路走。臧師傅看了下時間是中午11點左右，他提出另一條路線從北京路走。其實無論選擇哪條路線都只是筆十元的生意，但臧師傅的理論是時間才是決定效益的關鍵。按他的經驗，從北京路走，過了一個綠燈的話，就可一路暢通連過四個綠燈，而常德路口必定會遇上紅燈，然後停車等待，啟動後轉至銅仁路的話，就可不踩油門放空擋，讓車無成本向前滑行。如此精確的計算讓這位客人很是驚訝，最終選擇了從北京路走，而實際情況確實與臧師傅所說的相同。

晚高峰篤悠悠吃飯

在臧師傅看來，生意清淡期和熱門期並沒有太大的差別，每天的收入差距也就在一百元上下。日均千元的收入很大一部分都靠臧師傅積累下來的經驗、選擇的「根據地」和一雙善於發現的眼睛。「下午五點半是我吃飯的時間，雷打不動，六點半出車。這個時間上海的馬路交通最堵，許多計程車司機都不會在這個時候吃飯，而是選擇做生意。雖然這個時間段要車的人很多，但跑的大多為短途，而且馬路一堵花的時間就長，成本也就上去了。」臧師傅點了支香煙，慢慢道起了生意經，「我這個時候往往是開著收音機吃飯，一點都不急，等到這些晚高峰的私家車走掉後，六點半我就可以又開始做生意了，這個時候路面又好，要的人也多。」

在與記者交談的兩個小時內，臧師傅一套套的理論都讓人驚嘆。而針對劉潤所謂的請臧師傅給微軟員工上課一說，其實在3月17日就已經實現了。面對微軟五十多名員工,他講述了自己的工作理念與想法。「劉潤有10分的頭腦，他用到了10分，而我只有1分的頭腦，那就要努力發揮到1.2分。MBA課程有它自己完整的系統，而我所謂的講課也就是說說自己用土辦法總結出來的經驗。」

■自說精明休息時間不接客

對於網上評論自己精明「挑客」的言論，臧師傅笑著對記者講訴了兩個事例。

前天下午，臧師傅在九江路上看見一拖著拉桿箱的男子拚命在追他的車子，他判斷這人應該是去趕飛機，於是立刻停下。沒想到，該男子一開口竟然是大名路。既然選擇了就要用心去做，不過臧師傅還是估計該男子可能是什麼東西落下了，回去拿好東西後還是會去機場的。路上臧師傅與該男子閑聊起來，沒想到臧師傅剛開口「先生，你是不是准備去機場」，那男子馬上答道：「我本來是今天的飛機，結果臨時有事改到明天了。」臧師傅有點哭笑不得，攀談中那位乘客用了句「儂心態老好的」來總結，隨後詢問他第二天是否有空送他去機場，臧師傅婉然謝絕了，因為休息時間他絕對不接客。

助人不講利

去年中秋節前幾天，臧師傅在肇嘉浜路接了個中年婦女，該女子一上車就跟他表示自己的錢包忘在前面一輛公交車上了，希望臧師傅能幫忙追一下。雖然該女子身邊沒錢，臧師傅絕對有拒載的理由，但他還是幫忙追了，因為該女子表示自己是買了月餅看母親的，月餅拿了錢包卻忘在車上了。從肇嘉浜路一直到南浦大橋，臧師傅終於追上了那輛公交車，隨後便離開了，沒有收女子任何費用。但這個中年婦女最終還是根據車票上的地址將錢寄回給了臧師傅。「很多時候人與人之間都需要信任，我也是用自己的誠意去打動每個乘客，乘客同樣也會給予我很多。有的時候司機與乘客之間存在一種雙贏的模式。」臧師傅信心滿滿地說道。

❼ 如何運營才能使計程車司機獲得最佳經濟效益

1.減少空載率。這個最重要，只要大多數時候都在拉客，那麼收益肯定最大。這個需要選擇好的路段。比如人流量大的時候就拉客，人流量很小的時候，就選擇蹲點，而不是在路上空轉，即可節油又可以減少車耗。
2.牢記安全規則。違反安全規則之類的，損失會很大，還有就是各種法律法規，違反了的話，收益肯定會大幅減少。
3.減少油耗，控製成本。這個最主要是要靠司機提高自己的駕駛技巧，同樣跑100公里，不同的人耗油量的差別可能是很大的。還有現在有加天然氣，成本更低，但是加氣排隊卻很麻煩，所以選擇合適的加氣時段，也很重要。
4.提高服務質量，有的車上貼上個優質服務的標志一類的，別人還真更願意乘坐了。

❽ 計程車的運營模式

車是屬於計程車公復司的嗎制？答：是的，行駛證和車輛登記證上都有登記的。
保險、油費是誰承擔？答：保險一般是車主或者第一承包人繳納。油料費肯定是誰跑車誰加油。
司機一般是向車主包車，為什麼不直接向計程車公司包車。答：因為出租公司的車一開始就已經包給第一承包人了，所以，你只能再向第一承包人去包車，讓第一承包人掙你一部分轉包費。
車主向計程車公司包車要交什麼費用？？答：每月一次向出租公司繳納份兒錢。如果到期不交，出租公司可能會給停表（計價器）。
還有要開計程車對駕駛員有沒特別要求？像從業資格證一類的.答：駕駛證、從業資格證。

❾ 關於計程車成本

也有很多樂意拉遠活的，要是出市內的話人家就不打表了，當然車費跟打表價不會差得離譜，問題是司機半道上順路帶幾個人的。

❿ 計程車的成本有多少

計程車司機一般是從老闆那裡包來車然後自己開的
所以要向老闆支付每天200-300的包車費(車型是帕薩特,杭州),然後自己出油費保養費大概每個小時10塊,所以如果車不是自己的,司機的利潤是很低的