A. 汽車美容店的營銷方案
1.會員營銷
會員模式是汽車美容店常用也是必用的一種營銷模式，也就是爭取做「預收款生意」。憑借會員卡可在店內洗車、做汽車美容、護理、裝飾，購買汽車精品等，並享受購物折扣優惠、積分返利優惠等優惠待遇，享受快捷完善的汽車快保、維修、救援等增值服務支持，及各類車務手續的代辦支付等別具一格的服務。
2.文化營銷
把企業文化和本店形象貫穿於每個日常經營活動中，可以通過舉辦汽車評鑒、賽事、車友聚會等活動，突出本企業的文化魅力。可以再此基礎上組建以本店為服務基地的車友俱樂部，把生意做到生意之外，市場開發與營銷變成了一種不期然的行為。
3.服務營銷
服務作為企業經營內容的一部分，不僅要做好，還要創新。對於大、中型汽車美容店，可以針對一輛車提供從擁有到報廢的全程優質服務，貼身、貼心的個性化服務，這種車主的保姆級服務層次的服務經營，也就把競爭引入了無爭的境界。這不是一定要求做到，至少可以去嘗試努力做到。
4.網路營銷
隨著上網人數的逐年增加，互聯網也已經成為了一種媒體，且是有別於其他傳統媒體的新型傳播模式。通常，買得起車的就肯定上得起網，因為電腦和網路的普及率，在車主人群中是一個更高的比例。作為汽車美容店的經營者，要學會合理地利用網路去為自己的營銷服務。在力所能及的前提下，建立一個本企業或本汽車美容店的網站，提供網路購物、商品查詢、車友論壇、供求委託等服務，充分利用網路的便捷優勢，實現充分的互動支持，加強自己與老顧客的聯絡和感情溝通。
5.其他營銷
除了以上介紹的四點之外，市場開發與營銷還可以通過價格折扣、發放優惠券、附送禮品、免費送貨、積分促銷等方式進行。當然，這些策略對於新開業的小型汽車美容店來說或者成本太高而難以實現，還可能過於復雜而不便操作。因此，在實際的日常營銷工作中，需要根據自己的實力採取有效的措施，做到既要少花錢又能多辦事。
B. 汽車導航公司，尋求靠譜的深圳網路互動營銷活動的策劃、設計、執行公司！急
深圳市藍色靈動成立於2010年，聚集了國內廣告傳播領域、網路營銷領域、動漫設計領域的專業思考力和執行力的團隊，以整合市場營銷的理念，切中消費者及市場需求，為客戶提供專業的策略、設計、網路互動、電子商務，實現精準、高效、專業及可持續性的整合傳播。
和數碼和汽車電子行業公司多次深度合作，很多知名企業都在和他們合作~
C. 汽車美容營銷方案有那幾種
女子美容行業已經證明，所謂的辦卡只能當時圈錢，但是後續的問題是 你辦的越多，你死的越快！ 很多人不明白！
打個比方，你店面20個人，一天只能服務（高質量）50台車，但是如果你的會員超過200人，特別是雨過天晴的時候。你所有的人，只夠忙不收錢的會員的了！
外來的流動客戶 ，不會和你的會員一樣，等幾個小時接受服務的！
我簡單的說下----因為要把這個事情說清楚，需要幾個小時！
總結
A 不要用所謂辦卡來困住所謂的客戶
B 不是不辦卡 但是裡面有技巧，需要留下一些精力來服務可以收現金的客戶
注意 --店面是以現金為王的！
2 汽車美容店 ----必須走專業路線
裝飾行業的---威固 音響行業的非常城市！ 是我們行業的代理， 他們的就是專業路線
打個比方 洗車收費 30和70元』其實成本不會超過30% 但是利潤超過100！
如今這個行業，你還想靠量來取勝，那你會做的很辛苦，
如果 你定位是專業路線，那麼你掌握的就是優質客戶，你可以用有限的員工服務一批優質客戶，那麼 你的員工就不會很辛苦，你的利潤也會高很多，因為優質客戶對價格相對不會很敏感，也就是說 你收費比別人高 ，在他們看來是正常的！----你給的服務不一樣！
也許你會問 ---我當地沒有那麼多 ---咋辦？？
A 一開始你就要傳遞一個信號，我的店定位在高端， 我的服務就是不一樣！
B一開始也需要接納低端的客戶----你要生存啊 ， 在合適的時候，把低端客戶踢掉！
3 所謂的營銷理論都是騙子去忽悠不懂行的店面老闆的@！
打給比方--你看3年AV，還不如給你個女人3天！
理由很簡單 ----開店是實戰啊，你遇到問題你去翻書？？
開什麼玩笑？
D. 如何寫好一篇汽車導航促銷活動的軟文
這個真的很難....
E. 汽車GPS的營銷策略
一、靜態定位與動態定位
（一）定義
1．靜態定位
2．動態定位
（二）動態定位和靜態定位
1．靜態定位：由於接受機的位置固定不動，就可以進行大量的重復觀測，所以靜態定位可靠性強，定位精度高，在大地測量、工程測量中得到了廣泛的應用，是精密定位中的基本模式。
2．動態定位：其特點是測定一個動點的實時 位置，多餘觀測量少、定位精度低。目前，導航型的GPS接受機可以說是一種廣義的動態定位，它除了要求測定動點的實時位置外，一般還要求測定運動載體的狀態參數，如速度、時間和方位等。
二、單點定位和相對定位
1．定義
GPS單點定位也叫絕對定位，就是採用一台接受機進行定位的模式，它所確定的是接受機天線在WGS-84世界大地坐標系統中的絕對位置，所以單點定位的結果也屬於該坐標系統。
2．單點定位的優缺點：
優點是只需一台接受機即可獨立定位，外業觀測的組織及實施較為方便，數據處理也較為簡單。
缺點是定位精度較低，受衛星軌道誤差，鍾同步誤差及信號傳播誤差等因素的影響，精度只能達到米級。所以該定位模式不能滿足大地測量精密定位的要求。但它在地質礦產勘察等低精度的測量領域，仍有著廣泛的應用前景。
3．相對定位定義：
4．單點定位、相對定位與動、靜態的關系
在單點定位和相對定位中，又都可能包括靜態定位和動態定位兩種方式。其中靜態相對定位一般均採用載波相位觀測值為基本觀測量。這種定位方法是當前GPS測量定位中精度最高的一種方法，在大地測量、精密工程測量、地球動力學研究和精密導航等精度要求較高的測量工作中被普遍採用。
三、主動式測距和被動式測距
1．主動式測距
用電磁波測距儀發射測距信號，通過另一端的反射器回來，再由測距儀接受。如圖4-2所示：
根據測距信號的往、返傳播時間求解出往、返距離2ρ 。由於電磁波測距儀需在測站點上主動發出測距信號，故稱這種測距方式為主動式測距。主動式測距只需要求一起鍾自身能在信號往、返時間段中保持穩定，就不會影響測距精度。其缺點是用戶必須發射信號，因而難以隱蔽自己，這對軍事用戶十分不利。此外，要求用戶同時具有發射設備和接收設備，裝置較為復雜。
2．被動式測距
發射站在規定的時刻內准確地發出信號，用戶則根據自己的時鍾記錄信號到達的時間，根據時差Δt 求得單程距離ρ。如圖4-2所示：
由於用戶只需被動地接收信號，故稱為被動式測距。其優點是用戶無需發射信號，因而便於隱蔽自己，用戶裝置也較簡單，只配備接收設備即可。為了眾多用戶同時工作，要求接收機鍾和各衛星鍾都要和GPS時間系統保持同步，所以對鍾的穩定提出了很高的要求，或者要求採取特殊措施解決鍾差對測距帶來的影響。
四、用GPS信號進行定位的基本方法
前面所述的靜態定位或動態定位，所依據的觀測量都是所測的衛星至接收機天線的偽距。但是，偽距的基本觀測量又區分為碼相位觀測（簡稱測碼偽距）和載波相位觀測（簡稱測相偽距）。這樣，根據GPS信號的不同觀測量，可以區分為四種定位方法。
1．衛星射電干涉測量
GPS衛星的信號強度比類星體的信號強度大10萬倍，利用GPS衛星射電信號具有白雜訊的特性，由兩個測站同時觀測一顆GPS衛星，通過測量
這顆衛星的射電信號到達兩個測站的時間差，可以求得站間距離。由於在進行干涉測量時，只把GPS衛星信號當作雜訊信號來使用，因而無需了解信號的結構，所以這種方法對於無法獲得P碼的用戶是很有引引力的。其模型與在接收機間求一次差的載波相位測量定位模型十分相似。
2．多普勒定位法
多普勒效應是1942年奧地利物理學家多普勒首先發現的。它的具體內容是：
當波源與觀測者做相對運動時，觀測者接收到的信號頻率與波源發射的信號頻率不相同。這種由於波源相對與觀測者運動而引起的信號頻率的移動稱為多普勒頻移，其現象稱為多普勒效應。
根據多普勒效應原理，利用GPS衛星較高的發射頻率，由積分多普勒記數得出偽距差。當採用積分多普勒記數法進行測量時，所需觀測時間一般較常（數小時），同時，在觀測過程中接收機的震盪器要求保持高度穩定。
1．偽距定位法
偽距定位法是利用全球衛星定位系統進行導航定位的最基本的方法，其基本原理是：在某一瞬間利用GPS接收機同時測定至少四顆衛星的偽距，根據已知的衛星位置和偽距觀測值，採用距離交會法求出接收機的三維坐標和時鍾改正數。偽距定位法定一次位的精度並不高，但定位速度快，經幾小時的定位也可達米級的若再增加觀測時間，精度還可以提高。
2．載波相位測量
載波信號的波長很短，L1載波信號長為19cm ，L2載波信號波長為24.4cm。若把載波作為量測信號，對載波進行相位測量可以達到很高的精度。通過測量載波的相位而求得接收機到GPS衛星的距離，是目前大地測量和工程測量中的主要測量方法。
第二節 偽距法定位
一、測定偽距的方法
偽距法定位是利用全球定位系統進行導航定位的最基本方法。它的優點是速度快、無多值性問題，利用增加觀測時間可以提高定位精度；缺點是測量定位精度低，但足以滿足部分用戶的需要。
前已述及，GPS定位採用的是被動式單程測距。它的信號發射書機由衛星鍾確定，收到時刻是由接收機鍾確定，這就在測定的衛星至接收機的距離中，不可避免地包含著兩台鍾不同步的誤差和電離層、對流層延遲誤差影響，它並不是衛星與接受機之間的實際距離，所以稱之為偽距。
在無線電通訊技術中，一般將頻率較低的信號調制到頻率較高的載波上，GPS 衛星的測距碼和數據碼採用了調相技術。圖 4－3描繪了調制後載波相位的變化。
當衛星發射機依據自己的時鍾發出的含有測距碼的調制信號，經過了時間的傳播後到達地面的接收機，如圖4－4，此時接收機收到的測距碼為 U(t-∆t)。而接收機的偽隨機雜訊碼發生器，又產生了一個與衛星發播的測距碼結構完全相同的復制碼U′(t-∆t) 。
並且通過接收機的時間延遲器進行移相，對測距碼和復制碼作相關處理，當信號之間的自相關系數達到最大，即近於1時,說明在積分間隔T內復制碼 。已經和測距碼「對齊」。
否則繼續調整時間延遲，直至R（t）=max，於是就由時延器測定出兩信號間的時間延遲。測定自相關系數的工作由接收機鎖相環路的相關器和積分器來完成。在理想的情況下，時延就等於衛星信號的傳播時間，此時將乘以光速值c，就可以求得衛星至接收機的距離。
二、偽距法定位的原理
為了解決定位問題，首先需將觀測時得到的偽距 改正為衛星至接收機之間的實際距離 。
如果已知衛星的鍾差 和接收機的鍾差 ，又可精確求得電離層折射改正和對流層折射改正，那麼測定了偽距 ，就可求得實際距離 。實際距離 與衛星坐標（x、y、z）和接收機坐標（X、Y、Z）之間又有下列關系：
（4－6）
式中的衛星坐標可以根據收到的衛星電文求得，所以上式中只包含有三個坐標未知數。這就是說，如果對三顆衛星同時進行偽距測量，就可以求出接收機的位置。
然而在實用中，我們將接收機的鍾差 也視作未知數。因為要想知道精確的鍾差，必須使用穩定度極高的原子鍾，這在數目有限的衛星上能夠辦到；可是廣大接收機生產廠家卻難以辦到，他們為了降低接收機成本，減小其體積和重量，擴大用戶數量，普遍使用了石英鍾。為此就要求
任何一個觀測瞬間至少要測定四顆衛星的距離，以便同時解出四個未知數：X，Y，Z， 。這樣，根據式（4－5）和（4－6），偽距定位法的數學模型應該寫為
（4－7）
式中各符號的腳注i 表示觀測的四顆（或其以上）衛星的序號；第i顆衛星發射信號瞬間的鍾差 可以根據衛星電文所給出的系數計算出來。
當方程式（4－7）的個數大於4時，可用最小二乘法求解未知數的最或是值。
三、偽距法定位的計算
討論只觀測4顆衛星情況下的偽距定位計算。
上述是僅觀察4顆衛星情況下的求解。這時沒有多餘觀測量，解算是唯一的。在同步觀測的衛星數多於4個，例如n個時，則需通過最小二乘平差求解。
四、偽距定位法的應用
偽距定位法是單點定位的基本方法，它的定位速度很快，又無多值性問題，數據處理也比較簡捷。由於它的測量信號是衛星發播的測距碼，故測量精度就和測距碼與復制碼的相關（對齊）精度有關，也與測距碼元寬度有關。
根據經驗，接收機的復制碼與測距碼的對齊精度約為碼元寬度（或碼的波長）的1%。對於C/A碼，其碼元寬度約為293m，偽距測量精度則為2.9m；對於P碼，其碼元寬度約為29.3m，偽距測量精度則為0.29m，比C/A碼的測量精度約高10倍。
但是，由於P碼受美國軍方控制，一般用戶無法得到，只能利用C/A碼進行偽距定位，加之美國對利用GPS有限制政策，在採用SA技術時，利用C/A碼進行偽距定位的精度降低至約100m，遠遠不能滿足高精度單點定位的要求。
若要提高測站點間的相對位置精度，則可用若乾颱接收機同時對相同的衛星進行偽距測量，此時衛星星歷誤差、衛星鍾的誤差、電離層和對流層折射誤差對同步觀測站的影響基本相同，在求坐標差時可以自行消除。
偽距法進行相對定位可以採用兩種辦法：
1．間接相對定位，各同步測站分別進行單點定位，求得各測站坐標，然後相減求得坐標差；
2．直接相對定位，當兩個測站進行同步觀測時，產生兩個數學式，相減後建立起偽距定位法用於相對定位的數學模型，然後解算出坐標差。
第三節 載波相位測量
一、載波相位測量原理
GPS接收機所接收到的衛星信號中，已用相位調制技術在載波上調制了測距碼和衛星導航電文，所以載波已不再連續（圖4－3）。為此要在載波相位測量之前先進行解調，設法將調制在載波上的測距碼和衛星電文去掉，恢復載波的相位。衛星信號的解調可採用兩種方法，一種是碼相關法，第二種是平方法。
如果接收機在某一時刻跟蹤衛星信號，並對恢復後的載波進行相位測量。與此同時，接收機的本機振盪器又能產生一個頻率和初相均與衛星載波信號相同的基準信號，其相位就等於衛星載波信號的相位。
二、載波相位測量觀測方程
設在標准時刻為 、衛星鍾讀數為 的瞬間，衛星發射的載波相位 ，該信號在標准時刻 到達接收機。根據波動方程，信號到達接收機的相位應保持不變，即在 時刻，接收機收到的載波信號的相位為 。對應與標准時刻 的接收機鍾讀數為 ，這時接收機產生的基準信號的相位為 。可以得到線性化的載波相位測量基本觀測方程：
（4－25）
上式等號左端各項為未知數項，其中（x，y，z）是 時刻的衛星坐標；上式等號右端各項可根據衛星電文或多普勒觀測資料算得，而 為載波相位的實際觀測值，其總和即為誤差方程式的常數項。
方程（4－25）可用以進行單點定位，但更多地用以進行相對定位。由於作為已知量的衛星位置，其誤差遠比相位觀測值誤差大，加之大氣延遲改正的精度也難以與相位觀測的精度匹配，所以在相對定位中常採用差分法解決這些問題。三、載波相位測量差分法
在載波相位測量基本方程中，包含著兩類不同的未知數：一類是必要參數，如測站的坐標；另一類是多餘參數，如衛星鍾和接收機的鍾差、電離層和對流層延遲等。並且多餘參數在觀測期間隨時間變化，給平差計算帶來麻煩。
解決這個問題有兩種辦法：一種是找出多餘參數與時空關系的數學模型，給載波相位測量方程一個約束條件，使多餘參數大幅度減少；另一種更有效、精度更高的辦法是，按一定規律對載波相位測量值進行線性組合，通過求差達到消除多餘參數的目的。
第四節 GPS 動態定位原理
要使艦船、飛機和航天器等成功地完成預定的任務。除了起始點和目標位置之外，就是必須知道航行體所處的實時位置，只有知道現勢位置才能考慮怎樣到達下一目的地的問題。為了解決這個問題，可以在車輛、艦船、飛機和航天器等運動載體上安設GPS接收機，全天侯和全球性地測量運動載體的七維狀態參數（三維坐標、三維速度、時間）和三維姿態參數，
實時地測得載體上GPS接收機天線的所在位置。和GPS靜態定位相比較，GPS動態定位有用戶多樣、速度多變、定位定時、數據和精度多變等特點。
一、動態定位的特點
1．用戶的廣泛性；
2．定位的實時性；
3．速度的多異性。
由上所述，動態定位顯著區別於靜態定位。在用戶天線以沒秒幾米到幾公里的速度相對於地球運動的情況下，需要用GPS信號測定它們的七維狀態參數：三維坐標、三維速度、時間。
二、單點動態定位：單點動態定位又叫絕對動態定位。
單點動態定位又叫絕對動態定位。在單點動態定位的情況下，由於觀測站是運動的，為了獲得瞬時定位結果，必須至少同步觀測4顆衛星，以便獲取4個同步偽距觀測值，解得4個未知參數。
研究表明，單點動態定位所確定的三維位置精度為+120m左右，速度測量誤差為±30cm/s ，時間測量精度為±300～400ns。
三、偽距差分動態定位
使用兩台接收機分別置於兩個測站上，其中一個測站是已知的基準點；另一台安設於運動載體上。所謂差分動態定位（DGPS），就是使用兩台接收機分別置於兩個測站上同時測量來自相同GPS衛星的導航定位信號，用以聯合測出動態用戶的精確位置。
其中一個測站是已知的基準點，該點的GPS接收機稱為基準接收機；另一台安設於運動載體上，稱為動態接收機。兩台接收機同時測量來自相同GPS衛星的導航定位信號。基準接收機所測得的三維位置與該點已知值進行比較，可以獲得GPS定位數據的改正值，據此來改正動態接收機所測定的實時位置。此時多項誤差得到抵消，可以得到更為精確的動態用戶位置。這種方法稱為偽距差分動態定位。其原理框圖如圖4－7所示。
差分動態定位的結果，消除了星鍾誤差、星歷誤差、電離層與對流層時延誤差，從而顯著地提高了動態定位的精度。
近年來以載波相位為觀測量的高精度動態相對定位的研究工作，日益受到關注。在汽車和飛機上的差分動態定位實驗表明，載波相位測量能高有效地用於動態定位，並且已取得了厘米級的三維位置精度。
四、GPS測速
實時地測得載體運行速度。
利用GPS信號實時地測得載波的運動速度，稱之為GPS測速。只要在這些運動載體上安置GPS接收機，就可以在進行動態定位的同時，利用GPS信號進行速度測量，是基於站星距離的測量。
另外，還可用GPS差分法測速，從而消除星歷誤差對測速精度的損失，可顯著削弱電離層或對流層效應對測速精度的影響。
五、GPS定時
可以獲得較高的定時精度。
當同時觀測4顆GPS衛星時，一站單機法可以在不知測站的情況下，
同時測得用戶時鍾偏差和測站坐標。當時偏差為正值時，表示用戶時間超前於GPS時間；為負值時表示用戶時間落後於GPS時間。若要求定時更加准確，可採用共視比對定時法，即在兩個測站A和B上安設一台GPS信號接收機，在相同的時間內觀測同一顆GPS衛星。通過無線數據傳輸將測站A的用戶鍾差送到測站B，對兩個共視用戶的鍾差進行比對，從而測定用戶時鍾的偏差。實驗表明，兩個測站共同見到同一顆衛星的時間並不要求嚴格同步，前後相差20min以內對定時准確度無顯著區別；由於它有效地消除了衛星鍾差和星歷誤差的影響，達到了±5ns的定時准確度，所以這種方法成為目前用GPS信號傳遞時間的主要方法。
當同時觀測4顆GPS衛星時，一站單機法可以在不知測站的情況下，同時測得用戶時鍾偏差和測站坐標。當時偏差為正值時，表示用戶時間超前於GPS時間；為負值時表示用戶時間落後於GPS時間。若要求定時更加准確，可採用共視比對定時法，即在兩個測站A和B上安設一台GPS信號接收機，在相同的時間內觀測同一顆GPS衛星。通過無線數據傳輸將測站A的用戶鍾差送到測站B，對兩個共視用戶的鍾差進行比對，從而測定用戶時鍾的偏差。實驗表明，兩個測站共同見到同一顆衛星的時間並不要求嚴格同步，前後相差20min以內對定時准確度無顯著區別；由於它有效地消除了衛星鍾差和星歷誤差的影響，達到了±5ns的定時准確度，所以這種方法成為目前用GPS信號傳遞時間的主要方法。
六、本章小結
本章主要介紹了GPS定位的兩種方式和四種定位的方法：衛星射電干涉測量法、多普勒法、偽距法、載波相位測量法。目前，在測量工程中應用的主要方法是靜態定位中的偽距法和載波相位測量法，採用這兩種方法可以獲得高精度的定位成果
利用GPS進行定位，就是把衛星視為「動態」的控制點，在已知其瞬時坐標的條件下，以GPS衛星和用戶接收機天線之間的距離（或距離差）為觀測量，進行空間距離後方交會，從而確定用戶接收機天線相位中心所處的位置。
利用GPS進行定位有多種方式，如果就用戶接收機天線所處的狀態而言，定位方式分為靜態定位和動態定位；若按參考點位置的不同，又可分為單點定位和相對定位。
靜態定位是指GPS接收機在進行定位時，待定點的位置相對其周圍的點位沒有發生變化，其天線位置處於固定不動的靜止狀態。
動態定位是指在定位過程中，接收機位於運動著的載體，天線也處於運動狀態的定位。動態定位是用GPS信號實時地測得運動載體的位置。
GPS單點定位，就是採用一台接收機進行定位，它所確定的是接收機天線在WGS-84世界大地坐標系統中的絕對位置，其實質就是空間距離後方交會。
相對定位又稱為差分定位，是採用兩台以上的接收機（包含兩台）同步觀測相同的GPS衛星，以確定接收機天線間的相互位置關系的一種方法。
根據GPS信號的不同觀測量，可以區分為四種定位方法：1、衛星射電干涉測量；2、多普勒定位法；3、偽距定位法；4、載波相位測量。
F. 汽車的 營銷策劃人員推銷有哪些形式
據介紹，目前汽車業招聘按崗位來說，目前尤其緊缺的是「既懂市場又懂技術」的營銷人才，這也是各個公司「挖人」的對象。那麼，一位優秀的汽車銷售人才，需要具備哪些知識和素質呢？
許多企業對優秀汽車銷售人員的要求會根據企業自身的情況不同而有所不同，但我們通過多年的實踐可以總結出一些共識，那就是：
①一流的態度。態度決定你的思想、影響你的習慣、作用於你的行為，只有想立足銷售行業，堅信要在銷售行業成就一翻事業的人才能做得更好。否則，請別輕進入銷售領域。態度包含責任、勇敢、自信、勤奮、思考。
②一流的銷售技巧。銷售技巧包括對客戶心理、社會常識、表達能力、溝通能力的掌控及運用。常用的銷售技巧有引導成交法、假設成交法、關鍵按鈕成交法、富蘭克林對比法、門把成交法、軟硬兼施法。總之,做銷售是人與人之間溝通的過程,其宗旨是動之以情、曉之以理、誘之以利。
③一流的市場觸覺。銷售人員對市場的敏感度直接關繫到他對機會的把握能力。機會看不見摸不著，要抓住它只能靠你的經驗和觸覺，把握住它你能把你的產品銷售出去。賣個好價錢。錯過它，接下來能不能交易成功很難說。某種意義上它也反映銷售人員銷售過程中把握主動權的能力。
④一流的個人修養。產品的銷售過程正就是你個人展現人格昧力、自我推銷的過程。在產品差異性小，性能同質化的今天，你銷售的產品市場滿街都是，顧客為什麼要買你的產品！那是因為他接受了你這個人從而接受你銷售的產品。
⑤一流的產品知識。銷售從直觀上簡單來講目的是做什麼？當然是把現有的產品賣出去。產品知識是你對你所要銷售的產品的了解程度，試問自己對自己所要銷售的產品都不了解，顧客要求你解釋產品的功能特點，銷售人員一問三不知，顧客怎麼放心買你的產品？放心使用你的產品？
2汽車銷售人才所要掌握的知識
那麼，優秀的汽車銷售人員必須掌握的汽車知識有哪些呢？筆者根據自身汽車銷售經驗和廣泛的實際調研，總結出了幾個方面，以供參考（主要指轎車銷售）：
①汽車的分類。根據中國汽車分類標准（GB9417-89）將汽車分為8類：1.載貨汽車，2越野汽車，3.自卸汽車，4.牽引車，5.專用汽車，6.客車，7.轎車，8.半掛車。期中，轎車根據排量的大小可以分為:微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車；載貨汽車、越野汽車、半掛車以廠定最大總質量分類；客車以長度分類。
②三大車系。一般美國車馬力大，加速性能較好，底盤高度適中，輪胎較寬，具有較好的穩定性和抓地力，適合平地駕駛，尤其是寬敞的車廂是美國車的一大特色，車廂寬敞空間就大，座位就可以做得寬大一些，乘坐起來沒有壓抑感且舒適感好。歐洲轎車的底盤較高，懸掛系統較好，震感少，乘坐舒適。由於要適合丘陵地帶的需要，歐洲車操縱性能較好，扭力較大，爬坡快，加速度高，短距離超車得心應手。日本轎車的特點是輕巧美觀，造型新穎，改型快適應面廣。日本轎車鋼板較薄自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經濟性好，使用效率高。車廂內各種設備齊全，裝飾做工細膩，操縱性及剎車性能優良，適合城鄉行駛。在資訊發達的今天，各國的汽車製造業能取長補短，既保留自己的風格也吸取他人的長處。在面向世界性的大市場中，各國汽車的差異只會不斷縮小，但是民族的文化意識和地理區域的差別總會反映在整車的設計思想上，反映在汽車的形狀和性能上。
③變速器。常用的變速器有手動變速器、自動變速器和無級變速器。手動變速器優點是燃油經濟性更好，冷卻要求低，自重較輕，檔位較多、能更優的分配動力傳動，效率高、駕駛人對車操控更即時、拋錨時可被推車發動；缺點是駕駛辛苦，油耗依賴於駕駛技術。自動變速器優點是可提高行車的安全性，降低有害氣體的排放，整車具備更好的駕駛性能、良好的行駛性能；缺點是結構復雜、成本高，效率不夠高，缺少駕駛樂趣。無級變速器的優點是結構簡單、體積小、大批量生產後的成本肯定低於當前液力自動變速器的成本，工作速比范圍寬、容易與發動機形成理想的匹配、從而改善燃燒過程、降低油耗和排放，具有較高的傳動效率、功率損失少、經濟性高；缺點是價格和維修保養費用較高。
最近許多廠家採用雙離合變速器，是目前全球汽車業界技術最領先的變速器之一,優點在於兩個離合器交替工作，實現了快速順暢、轉換無間的換擋，能為駕乘者提供了出色的駕駛感受。
④發動機。被譽為汽車的「心臟」而備受消費者關注。同時由於其技術復雜，使得許多汽車銷售人員不甚其解。在這里筆者僅介紹當今流行的幾款發動機：
VVT-i：智能可變配氣正時系統。技術亮點:在所有速度范圍內提高扭矩,改善燃油經濟性。代表車型：卡羅拉、凱美瑞、銳志等。先進程度：★★★★。
CVVT：連續可變的氣門正時系統。技術亮點:隨時控制氣門的開閉,提升動力、降低油耗。代表車型：現代i30、悅動、勞恩斯。先進程度：★★★★☆。
VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統。技術亮點：改變進氣量和排氣量,增大功率、降低油耗。代表車型：飛度、雅閣、CRV、思博銳等。先進程度：★★★★☆。
FSI：缸內直噴分層燃燒。技術亮點:比同級引擎動力性顯著提高,油耗可降低15%左右。代表車型:新高爾夫、邁騰、斯柯達明銳等。先進程度:★★★★★。
MDS:可變排量發動機。技術亮點:根據需要,讓一台發動機運行,另一台休息代表車型:300C5.7L、指揮官5.7L、廣本雅閣3.5L。先進程度:★★★★★。
⑤汽車電器。在一些主流車型的豪華版上，廠家已經配置了諸如GPS導航系統、人機交互系統、氙氣大燈、自動泊車入位系統、主動剎車/主動安全系統、整體主動轉向系統、夜視系統、中控液晶屏分屏顯示、自適應巡航、全景攝像頭等先進電器設備。作為優秀的汽車銷售人員，這些電氣設備的原理和操作都應熟練地掌握。這也是許多消費者關注的部分。
⑥其他。其他汽車基本知識諸如發動機排列方式、點火方式、重要參數，驅動方式，懸掛類型，制動形式，輪胎規格，安全裝置，操控配置，舒適配置、零部件材料，通信技術等等，都是消費者關注的話題，汽車銷售人員都應該有所了解。
以上是筆者對消費者關注的汽車知識簡要的概括，汽車銷售人員應該不斷深入，掌握其原理知識和操作技能，誰對汽車知識掌握的越多，誰就越能打動消費者。
G. 汽車營銷方案怎麼寫啊
你看看財政預算決算的方案
把車的優點標出來 看看適合那類人群 計劃一下每天賣多少輛 預計收入與支出 營業額收入 稅務方面支出 由月銷量預計年銷量
H. 如何銷售汽車導航編寫話術
你面對的人不同，成交的話術當然不能一塵不變，但人性是相通，不管什麼行業，成交話術的設計都是圍繞解除客戶的八大心理疑慮而展開，所以你只要了解100%成交8步程式，相信話術的設計對你來說會非常容易。
100%成交8步程式：
1、你的產品能給我帶來什麼好處？
記住，不要說你的產品有多麼好，我對你的產品不感興趣，我感興趣是你的產品所能給我帶來的最大的價值，我要的是結果，你必須把結果告訴我。
2、我為什麼選擇你？
也就是說，你的獨特賣點是什麼，你的產品能給我什麼樣特殊的價值，而這個價值是競爭對手沒有的，並且證明這是我非常需要的，你有必要通過你的言語與實際行動告訴我，否則我除了選擇你，還可以選擇你的競爭對手。
3、我憑什麼相信你所說的？
你有證據讓我相信你所說的是真的嗎？你能不能示範你的產品，你能不能告訴我還有誰使用過你的產品，他們使用的效果怎麼樣。
4、我購買有沒有風險？
萬一我購買了你的產品，沒有你說的那麼好，沒有達到預期的效果，你能不能承若100%退款呢？如果你相信你的產品，並相信你的產品真的能給我帶來價值，那麼你應該給予我承若，除非你在欺騙我。
5、我為什麼要馬上購買？
我可以選擇今後再買，你若想我現在購買，請給一個讓我購買的理由，比如：我不購買會有哪些不好，購買以後我能得到什麼好處；我現在購買的話，你能給予我什麼特殊的優待；你是不是准備提價，建議我現在購買而不是提價以後購買；你的贈品是不是已經不多了，今後購買的話就沒有贈品了……
6、我要怎麼樣才能得到你的產品呢？
我是不是需要馬上付款就能得到；我是分期付款還是一次性支付；還是先使用多長時間再支付呢；我還需要辦理其他相關手續嗎……請設計一個讓我開心支付的方式，我不喜歡復雜，越簡單越好。
7、你准備怎樣給我？
你是准備過幾天貨到了再給我還是現在全部給我；你是准備分批給我，還是准備先教我怎麼使用，然後貨到了以後再給我……其實我很喜歡你教我使用，並馬上把產品給我，若不行，你也可以先教我，我也可以等產品……
8、以後你還會關心我嗎？
買下你的產品後，其實我更希望你還能關心我對產品的使用，我希望你能是我的朋友，這樣方便我隨時請教你相關問題，我的朋友如果也需要購買，我會介紹給你。
看到這里，你自己完全可以開始設計成交話術與成交流程了，不過你需要100%的站在客戶的角度去思考，只有真正了解了客戶的心理與需求以後，你才能設計出有價值的話術。
一開始你可以通過8步成交程式設計幾個版本的話術，然後對每個話術進行測試，篩選出效率最高的話術，並對這個話術不斷的測試調整，直到成為你的秘密武器。
注意：你所設計的話術不能死板的照本宣科，必須融入到生活中的談話，否則一聽就感覺不舒服！
還有什麼疑問，加我的QQ378931152，把疑問發到我的QQ郵箱裡面。
I. 汽車導航系統的銷售渠道如何建設
2007年國內車載GPS市場至少有40萬台以上的容量。隨著有車一族隊伍的逐漸壯大
，自駕車出行已經成為一種時尚，怎樣避免在陌生地方迷路呢？近兩年，GPS產品
開始在國內風行起來。有數字表明，2006年中國汽車數量超過3300萬輛，車載GPS
的安裝率僅為2%，遠遠低於日本59%、韓國40%、歐美25%的水平。目前，國內車載
GPS產品的價格區間為3000-6000元，車載GPS的潛在市場至少在100億元以上。業內
人士指出，眼下GPS的主要購買人群為異地工作者和長期在外旅行的駕駛員，隨著
公路交通的日益健全，今後人們駕車出行的比例越來越高，GPS將受到更多人的青
睞，而調查表明對GPS關注度前三名分別為深圳、北京以及上海。另外，2007及未
來幾年，我國汽車仍將保持快速增長，也為我國汽車導航提供了巨大的市場潛力。
預測2007年我國乘用車增長預計在24%左右，乘用車需求在620萬輛左右，汽車總需
求為850萬輛左右，比2006年增長約16%。2007年我國汽車的總產量可能還要高些，
因為2007年我國汽車的出口仍大於進口，出口大約50萬輛左右，進口可能是20多萬
輛。
2007年汽車導航產品發展日新月異，繼以單品半年銷售120萬台而雄踞全球銷量榜
首的國內GPS第一品牌合眾思壯，2007年4月首次推出其全球頂級配置汽車導航產品
——「任我游610」車載GPS，此舉標志著國內GPS汽車導航產品正式進入與國際同
步的「16：9寬屏」時代。2007年1月，新科電子在國內首家推出了2007版導航地圖
，也第一次引領這一行業跨入了3D立體導航技術時代。預測2007及未來幾年，汽
車導航產品仍將不斷更新，技術要求也越來越高。
由於未來市場前景看好，大量企業前赴後繼紛紛投身車載GPS行業。2006年底，長
虹對外公布了醞釀已久的「領航者」品牌，宣布正式進入車載GPS領域，並誓言在
短期內成為車載GPS產品的強勢品牌，2007年將是其極為關鍵的一年。此前，TCL、
海爾、新科、創維、康佳、步步高等家電企業早已涉足其中。有傳聞稱，國內擁有
獨立品牌的車載GPS廠商已不下300家。那麼面對未來可以預見的巨大市場，我國汽
車導航企業該如何把握時機，迎接挑戰，並根據行業發展趨勢制定發展戰略呢？另
外，中國汽車導航行業從業者，包括來華投資經營的外商也必須時刻了解、研究自
身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握趨勢，在不斷遇到新情況、不斷解決新問
題中，得以發展、壯大。
本研究咨詢報告依據中國GPS應用協會、國家測繪局、中國電波研究所、合眾思壯
、瑞圖萬方、四維圖新、城際高科、神達、高德、靈圖、美國高通、上海大眾、偉
世通、矢野研究所、大唐天易、深圳航盛、武漢立得、上海暢想、北斗星通、清華
大學、西門子vdo、松下、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息以及汽車導航
專業研究單位等公布和提供的大量資料，對全球汽車導航產業的發展現狀、中國汽
車導航產業的發展狀況，以及汽車導航主要競爭企業等進行了分析，並重點分析了
各類汽車導航產品、汽車導航技術的生產、研發情況和銷售狀況，是汽車導航產業
相關企業、科研單位、政府部門等准確了解目前中國汽車導航產業發展動態，把握
企業定位和發展方向不可多得的精品。