榮威750營銷方案

㈠ 名爵750和榮威750的區別

一、特點不同

1、名爵750：採用全鋁結構，重量僅154Kg，將帶來更佳的燃油經濟性；最大功率達到190馬力，最大扭矩達245Nm，升功率為56.1Kw/l，升扭矩為98.2Nm/l，在國內發動機中均居於前列，將為名爵（MG）車帶來出色的動力性能。

2、榮威750：榮威750 的一大特點就是動力澎湃，榮威750主力1.8T車型數量保持為5款，而2.5V6作為其對於品牌高端車型則精益為2款，產品消費群指向更清晰化。

二、軸距不同

1、名爵750：軸距(mm) 2749。

2、榮威750：軸距增加至2849mm。

三、風格不同

1、名爵750：Folow me home伴我回家功能、英倫風情扶手托手動後伸縮遮陽簾格。

2、榮威750：底盤穩定，內部舒適；車頭，車尾，動力操控；溫馨系列，功能系列，車載電器。

㈡ 我剛買了輛榮威750E 2.5 V6，懂車的朋友進來看看。。。關於油耗問題和汽油標號問題。

呵呵 你的油耗高是未作保養，做完首保之後會明顯的降低油耗，和你個人的開車習慣也有關系。93號汽油可以使用，建議你使用97號的。因為97號油辛烷值高於93號油

㈢ 上汽榮威營銷、服務全面煥新！

服務方面，王建峰介紹，從今年5月起，上汽榮威app將每月為用戶推出售後服務，並提出三大售後服務承諾。據悉，這些福利活動開展後，上汽榮威app凈流量增長50%以上，新增注冊用戶數量大幅增加。同時，從10月份開始，榮威還實行了「銷售與服務一體化」，一線銷售人員也肩負著服務的責任，從汽車銷售的前端環節到後端的售後服務環節。這樣，用戶在使用過程中遇到的困惑和麻煩可以在第一時間得到解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 榮威750 主要的競爭對手和它們各自的優缺點

1、榮威.8T對比第八代雅閣：
一、 發動機技術比較
榮威750 1.8T發動機採用超高壓中冷渦輪增壓技術，相當於自然進氣2.3L的排量，和第8代雅閣2.4L i-VTEC技術一樣，都是同級車中最先進的發動機技術。榮威1.8T的的理論油耗6.0L，實際油耗是9－10L，雅閣理論是6.5L，而實際的油耗要榮威7501.8T多1升以上； 7501.8T的百公里加速是9.5秒，最高時速超過205公里/小時。雅閣2.4L百公里加速需要12.4秒；最高時速203公里/小時，動力性方面榮威的優勢更大。
二、 舒適性比較
第八代雅閣在老款雅閣的基礎上加大了車身長度（車長達4945mm），但2800mm的軸距，使後排的空間顯得局促、狹小，特別是後排腿部空間僅950mm，滿足了外形而犧牲了內部空間，而榮威1025mm特長腿部空間，使客人享受的是航空頭等艙的舒適待遇。
三、 安全性比較
日系車的安全問題一直是消費者擔心的，主要是車身材料強度不夠，鋼板厚度只有0.7mm左右，而榮威的鋼板厚度是0.85－1.2mm；（2.0雅閣的車重只有1430KG）；08雅閣用的是前通風後實心制動盤。
四、 性價比比較
榮威7501.8T的關鍵指標都超過雅閣2.4L，價格卻比2.4L雅閣便宜3－5萬元左右，性價比非常高。
2、榮威7501.8T對比凱美瑞
一、底盤比較
榮威7501.8T是在全新BP10技術平台上生產的，一次液壓成型的前副車架（無縫鋼管）；前懸L形鍛鋁下擺臂；後懸Z形縱擺臂等，具有非常高科技含量。而凱美瑞則是地道的普通家轎底盤；兩款車底盤投入開發的成本要相差50％以上。
二、經濟性比較
榮威7501.8T比凱美瑞車的理論油耗少13%。在實際使用過程中，榮威7501.8T比凱美瑞節油15%以上，同時全車鋼板比凱美瑞厚0.1mm，整備質量反而比凱美瑞重95Kg；更重要的是榮威不以犧牲客戶生命安全為代價，來達到節油的目的。油是有價的，生命是無價的！
三、舒適性比較
凱美瑞軸距是2775mm使內部空間略顯局促，後排腿部空間只有880mm。而榮威7501.8T的超大軸（2849mm)、後排腿部空間1025mm.在內部空間上遠遠比凱美瑞大，加上優良的動力和底盤系統，使榮威7501.8T的乘坐舒適性達到極致。
3、榮威7501.8T對比君越lacrosse
一、外形、內飾比較
君越的外形有點傻「大」、「粗」、「憨」超大的外形，大尺寸的前懸，再配以直瀑式的格柵（像牙齒），而內部的空間又非常狹小，再怎麼看就像一個身材瘦小的農民，赤膊穿了件大號西服在傻笑----不協調。
君越的內飾有點「土」並且「俗」：君越的內飾無論是真皮座椅、中控台、儀表台等，過多的顏色都與「土」和「俗」連在了一起，。
二、動力性的比較
君越2.4L的發動機（還增加了VVT）技術，其最高的時速也就勉強站在200公里/小時，而榮威7501.8T最高時速更是205公里/小時；君越的百公里加速時間為10.9秒，而榮威 7501.8T的百公里加速只要9.5秒，還有，榮威的寶馬底盤、固特異的急速輪胎都註定了無與倫比的動力、操控性能。
三、經濟性比較
君越耗油大是大家公認的，用戶普遍反應實際百公里油耗超過13升。自2004年以來，汽油的價格已上漲了122%，而且，還會漲。人們對車的選擇會更加現實。
4、榮威7501.8T對比蒙迪歐-致勝
廠家比較
一、 蒙迪歐於2004年正式上市，其銷量一直是處在低谷中徘徊，長安汽車（中國著名的麵包車企業），在生產家用轎車方面的歷史僅有幾年，在中國是遠遠落在汽車老大上海汽車的後面的（上海汽車07年排名世界500強第402名，而長安汽車07年剛勉強排進10大中國汽車的倒數第一），無論是昨天、今天還是明天，無論是企業的口碑還是市場的認同，上海汽車在中國甚至在世界上，都遠遠領先國內的任何汽車企業。
二、 動力性比較
蒙迪歐-致勝2.3豪華型，其任何一項技術指標都遜色於榮威7501.8T，功率（118：117）、扭矩（215：205）、最高時速（205：200）、百公里提速（9.5秒：10.7秒），如果要與低一檔的同價位2.0手動檔進行比較的話，不值一比。
三、 經濟性比較
蒙迪歐-致勝的壓縮比高達10.8:1，當使用了一萬公里就會出現發動機積炭，需要清洗節氣門，進氣門等關鍵零部件，造成用車成本的增加。 理論上的最經濟油耗也達7.1L，而且必須要用97號以上的燃油。所以網上評價致勝是「不省油更耗錢」
5、榮威7501.8T對比克萊斯勒-鉑銳
一、品牌與做工比較
克萊斯勒-鉑銳在中國只不過上市幾個月，還只是第二款車，品牌的知名度遠遠不及上汽，另外，鉑銳內飾簡潔得讓人驚訝 ：發動機蓋仍用手動支撐桿，油箱蓋的開啟仍在用上個世紀的鑰匙開啟方式，後備箱的容積392L等。車內的設計缺憾當屬後排的中間地板，高高隆起的程度超過了多數後驅車型，後排真要座滿三人時，舒適度勢必大打折扣。
二、底盤比較
克萊斯勒-鉑銳與2008款三菱藍瑟共用底盤技術，三菱藍瑟目前在國內是10萬元人民幣左右的A級車。這一點充分說明鉑銳是一款A級轎車，和榮威7501.8T相比低了一個檔次。
三、變速箱比較
克萊斯勒-鉑銳使用的41TE系列四速自動變速器，已經有20年歷史，即將被淘汰。現在這種4速的變速箱只有在經濟型較車上才能看到。另外變速箱和發動機的匹配性很差，導致車輛在變檔時頓挫感非常明顯，而且油耗很大。
總之，榮威750是上汽打造的第一款國內自主品牌的中高端車型，秉承了上汽30多年的造車理念，其先進之處在於1.先進的第5代TCI-TECH KAVACHI 全鋁發動機
-同級車中動力最卓越,最大功率118KW/5500rpm,最大扭矩215Nm/2100rpm
-同級車中燃油最經濟,理論油耗僅為6升/百公里,綜合工況也只有9-9.5升/百公里
-渦輪增壓採用先進的中冷溫度精確控制系統
2.底盤與BMW5系同源,經過全新BP10平台全面升級和優化
-4輪獨立懸掛,乘坐更舒適
-前後滿載軸荷分配比接近50:50,操控更完美
-採用BMW Ultra-self-centering(超靈敏自動回正)技術,高速行駛自動循跡性能出色
3.公務及家庭用車首選
-工藝精湛, 北美進口打孔小牛皮座椅，採用英式經典的貴族滾邊雙縫線技藝手工勾紉而成.
-XBM®環繞式八喇叭Premier Version音響,同級別車標准配置中最好
-超長軸距(2849MM)更顯尊榮
更細節之處無需再多說，榮威750品味卓顯貴雅，您要相信您的眼光，相信您也是一位非常有品味的社會精英。
祝您用車愉快。

㈤ 榮威750的設計

擁有航空級尖端技術的24氣閥高性能KV6 2.5L發動機是上海汽車榮威750的最大亮點，路虎神行者(FreeLander)的發動機便是源出此宗。航天級全鋁設計，國內少見的EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術，保時捷敞開式發動機機體設計，西門子全新一代電子EMS管理策略，大面積賽車標准發動機冷卻系統，最大功率高達135千瓦/6500轉，堪稱同級車第一發動機。其中EVIC-III智能雙閥可變進氣控制系統極大的提高了燃油使用率，而保時捷敞開式缸體設計則使該發動機具備了賽車級別的散熱保障系統。
事實上，「Kavachi」的確值得期待。
和榮威KV6 2.5發動機一樣，Kavachi 1.8T發動機的缸體採用航空級全鋁合金鍛造而成。它採用了革新性的HONEYWELL超高壓TCL-Tech渦輪增壓技術，解決了傳統渦輪增壓發動機的渦輪滯後問題，實現了與普通自然吸氣發動機相同的動力響應靈敏度，在不增加發動機排量的基礎上，有效降低燃油消耗率，大幅度提高功率和扭矩，降低污染物排放。
數據顯示，Kavachi 1.8T超高壓電子渦輪增壓發動機的最大功率可達到118Kw，最大扭矩為215Nm，最高時速可達205公里/小時，0-100公里時速加速時間僅為9.5秒。與此同時，Kavachi的百公里油耗僅為6L，排放達到歐IV標准。可以說Kavachi1.8T發動機在動力、油耗、環保方面都達到了世界一流水準。
據悉，該款車型所搭載的渦輪增壓發動機被命名為「Kavachi」（卡瓦奇），得名於索羅門群島的一座海底火山。Kavachi火山在2000年突然噴發出500米高的熔岩並持續了近20個小時，之後所噴發的物質在海中凝結形成了一個新的島嶼。從此這座火山就成為著名活火山之一。
世界輪胎巨頭固特異(Goodyear)專為榮威(上海汽車榮威)750量身定製的W級低噪跑車型高速輪胎，極速可達270km/h；750特有的胎面花紋，保證了良好的排水性能，使其在直行、過彎、轉向時的控制操控自如，並在極致速度下仍然保持出色的穩定性。
擁有著寶馬運動基因的榮威750，在操控方面確實有著非常成熟的表現，甚至有些出乎預料，它的底盤足夠扎實，無論是爛路行駛，還是高速巡航都表現很好的一致性、整體性。它的前懸掛是L型獨立擺臂式（麥弗遜懸掛的優化），下搖臂採用大尺寸一體化鑄鋁；後懸掛是結構獨特的Z型擺臂獨立式，一派「寶馬」的運動作風。
KV6是國內第一個在發動機內同時在曲軸和凸輪軸上加裝扭振型減震器的發動機。在曲軸和凸輪軸上配備這種扭振型減震器，能把發動機做功時產生的震動降到最低，即把汽車本身最大的噪音源，在源頭給予抑制，把車內的安靜程度又提高了一個檔次。發動機加裝凸輪軸扭振型減震器非常罕見，只有高級品牌的豪華轎車才會如此不惜工本。上海汽車榮威750如此配備，足見其進軍豪華車市場的信心與對待駕乘者的誠意。 航空級全鋁壓鑄缸體
上海汽車榮威750選用質量更輕，卻更加堅固的航空級全鋁合金材質，大大減輕發動機的總重達40%，而內 在性能卻比一般發動機提高20%以上。此外，航空級全鋁合金還具有加熱及散熱快的特點，能迅速達到正常工作溫度，確保上海汽車榮威750在惡劣環境下，也有穩定傑出的表現。 EVIC-iii
上海汽車榮威750的2.5L高性能24氣閥全鋁合金EVIC-iiiV6發動?機，搭載先進的智慧型三級可變控制系統，創新的採用三級可變進氣管長度，更好的利用進氣流動的脈沖效應，根據發動機的負荷及轉速，修正功率扭矩曲線，增加進氣量，讓每一滴燃油都能充分燃燒爆破，使發動機的燃燒狀態保持最佳，從而實現強大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。有如此優異動能助力，無論馳騁在何處，都是一片快意天地! 榮威750 的一大特點就是動力澎湃。
榮威750主力1.8T車型數量保持為5款，而2.5V6作為其對於品牌高端車型則精益為2款，產品消費群指向更清晰化。
2.5V6車型所使用的KV6發動機航空級全鋁24氣閥2.5LV6發動機最高時速達220Km/h，135Km/6500rpm的勁猛功率，240Nm/4000rpm的勁敏扭矩，該發動機搭載先進的EVIC-iii可變進氣控制系統，創新配合碟閥和平衡閥的智能雙閥技術，燃油效果更經濟。
1.8T則配備了高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發動機（採用超高壓TCI-Tech電子渦輪增壓技術），最大功率為118kw,最大扭矩達到215Nm，相當於傳統2.3升發動機的動力水平；最高時速可達205公里/小時，0-100公里時速加速時間僅為9.5秒。 榮威750使用全面升級的歐洲精準制衡BP10平台。該底盤前後滿載軸荷分配比接近 50:50，操控性能堪與後輪驅動車相媲美。採用黃金動助力比，通過人機工程學反復測試，充分發揮了底盤系統良好、穩定的操控性能。
秉承歐洲至為先進的EEPS商務豪華轎車設計理念，榮威750對懸掛系統、制動系統和轉向系統甚至細至輪胎的簾布層都進行了悉心調校，確保每一次轉向、制動及加速，都能帶來完美的駕控體驗。 上汽榮威750的軸距是2849mm，榮威750的軸距在B級車中算是比較大的了，這就註定了它的縱向空間不會太小。整車尺寸方面，榮威750的長、寬、高分別是4865/1765/1422mm，寬度和高度這兩個數值分別決定了車輛內部寬度和乘員的頭部空間。行李艙容積，榮威750的後背箱容積是432L，但是，行李艙容積並不是衡量的唯一標准，榮威750的後備箱開口寬度達到1045mm，這說明在裝載大件貨物的時候，榮威750的裝卸會更容易。
榮威750的行政級後排空間是它最大的賣點之一，內部全新合理化布置，全面提升內部尤其是後排座椅的駕乘空間，在同級車中極具競爭力。後排內部寬度直接決定了後排同時乘坐三人時的舒適性。人體最寬的部位是肩寬，按照中國人平均肩寬為450mm計算，後排同時乘坐三個人所需要的空間是1350mm，那麼榮威750的1320mm的後排內部寬度就很擁擠了，三個人必須錯開肩膀乘坐。腿部空間，腿部空間的測量方式是從前排椅背到後排靠背之間的距離。可以說，榮威750的大軸距終於派上了用場。無論是前排腿部空間還是後排空間，對於1.8米的人，邁騰的後排剛好夠用，而榮威750則有些許盈餘。 從榮威的車身尺寸看，長 4865mm 、寬 1765mm 、高1422mm 的身材似乎並沒有太過明顯的優勢，但 2849mm 的超長軸距卻讓它有了同高級轎車比拼空間的資本。縱觀整個中高級車市場，能夠達到這一量級的車型實在不多。所以坐在其中，你會很明顯感覺到榮威在空間方面的自信，特別是在後排，充裕的腿部空間讓乘客有了更多坐姿的選擇，而取自加拿大無鉻環保的 eps 真皮座椅則為每次出行的舒適性提供了更加貼心的保障。擁有行政級空間的榮威打動那些對乘坐舒適性格外苛刻的買家自然不在話下。
榮威的內飾給人一種古樸典雅的感覺，除了選用略顯高貴的淺色調外，大面積的木紋材料裝飾將它的貴族氣質更好地展現，在中控台、儀錶板、三輻式方向盤甚至車內兩側你都可以看到這些木紋飾件的存在。
環視車內，你會發現除了轉向盤、座椅和羅孚 75 相像之外，其餘部分都作了不小的手術： 帶有音量控制系統的三輻式方向盤手感非常不錯，女性駕駛也可以實現輕松掌握； 儀錶板特別是中控台摒棄了原先的古典樣式，改為一體式的現代風格，顯示屏、控制旋鈕和按鍵都重新設計，更加容易操作，並且裝上了國人喜愛的後駐車雷達和 dvd 、 8 揚聲器音響系統；車門內扶手和雜物箱也更符合現代審美需要；未作改動的橢圓形的儀表和空調出風口呼應了外觀的古典風格，也體現著榮威的英國血統。內飾改造的效果顯得車內愈發簡潔和寬敞，雖然多了些塑料件，但看上去舒服，工藝也細膩。

㈥ 網上賣的榮威750真實嗎

天貓上嗎 可以的 在網上下訂單 在當地經銷商店裡提車 挺好的 這是上汽新的營銷模式

㈦ 我想買一個08年的榮威750，不知道這車怎麼樣價錢是7.5萬

這款車是英國版，車還可以比日產和韓國車要好，750型是較好的原價十幾萬，如果沒有事故的話，價錢再低點，可以要的。

㈧ 榮威750油耗過大怎麼辦、

忘憂草
關於您說的新車油耗高的問題，新車在磨合期之內都是比較費油的，因為新車的各個零部件之間配合的比較緊，所以導致發動機的功率不能完全發揮，最終會造成新車油耗高。不過按照您說的演算法，百公里都15個油啦，這油耗也有些邪乎啦！如果是手動擋的車，建議您適當地提高換擋時的發動機轉速試試。還有就是如果您長期在市區內低速行駛，肯定會出現油耗高的現象，而且這樣使用車輛還很容易形成積碳，您最好是在磨合期結束時找時間去跑跑高速，因為拉高速可以使發動機電腦記錄和儲存發動機高速運轉時的各項數據，這樣可以對發動機在今後的正常行駛時，在提速和省油方面都有好處。

查看更多[榮威750]信息：http://www.webcars.com.cn/roewe-750/

㈨ 榮威750置換750

750的發動機有兩種1.8t和2.5v6的，個人覺得一般用用1.8t的足夠了，而且這個發動機的渦輪式耐久型的，所以比一般的渦輪增壓發動機要耐用些。因為出自上汽，所以在自主品牌裡面750
的做工是很不錯的，可以和合資的一比。750車身本來就比較修長，又經過上汽的加長，所以後座空間比較大。當然750最推崇的英式內飾要看個人喜好。由於榮威是新品牌，所以在網店布局上與其他品牌有一定的差距，就是說在日常保養上可能會比較麻煩。在價格上他還是比較便宜的。當然有足夠多的資金的話還是推薦近段時間上市的車型，比如c5、昊瑞、君越、君威之類的，畢竟750的原型車羅孚75問世到現在已經很久了，車型比較老

㈩ 求榮威750的一個廣告稿

世上只有兩條路,一條是由來,一條是未來;世上只有兩種車,一種由來已久,一種創塑未來
這個不錯