本田電動汽車策劃方案

⑴ 通用本田合造電動汽車：基於通用電動平台打造，懸掛本田品牌LOGO

[億歐導讀]?導語：通用與本田達成合作，未來將共同研發製造2款電動汽車。新款電動車將基於通用全新電動車平台打造。

作者丨朴正浩

編輯丨張宇喆

4月2日，通用汽車公司（以下簡稱「通用」）和本田汽車公司（以下簡稱「本田」）共同宣布，兩家公司將攜手開發兩款全新電動汽車。新產品將基於通用新發布的柔性電動汽車平台以及其ultium品牌的改進電池組打造，但使用本田的品牌LOGO。

全新電動汽車的外觀和內飾設計方面，將由本田主導完成，而電動車平台的設計也完全能夠滿足本田的指標要求。新款電動車預計2024年開始銷售，生產將由通用北美工廠來完成。

今年3月初，通用汽車在密歇根州沃倫的設計總部舉辦了「電動汽車日」活動，以宣傳其電動化戰略。當時，該公司展示了大約12款產品，包括凱迪拉克「Lyriq」EV跨界車和GMC悍馬EV兩款電動車型，但這三款車的發布日期都因疫情原因而推遲。

本田的電動汽車的市場表現乏力。今年3月10日，本田宣布，停止ClarityEV的生產，但將繼續銷售氫動力和插電式混合動力版本。Clarity純電版本搭載25.5千瓦時的電池組，續航里程僅為143公里，產品競爭力嚴重不足。

在電動汽車方面的合作，與通用和本田在自動駕駛方面的緊密聯系或許有關。2018年，本田曾注資7.5億美元入股通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise。除此之外，本田還計劃在2030年之前為Cruise投資20億美元。作為協議的一部分，Cruise和本田表示，他們將聯合開發一款自動駕駛電動汽車。2019年底，該車型的預生產版本「起源」號首次亮相。

此後不久，通用汽車表示將投資22億美元對底特律-哈姆特拉克工廠進行改造，用於生產自動駕駛汽車和電動車。本田與通用合作開發的本田電動汽車或將會在這個翻新後的工廠生產。

通用和本田並不是唯一兩家選擇合作的汽車製造商。早在2019年7月，比亞迪與豐田就對外宣布已達成戰略合作，雙方將共同開發動力電池、轎車和低底盤SUV純電動汽車，合資公司也已於今年3月成立。福特和大眾也表示將合作開發自動駕駛汽車和電動汽車。

自動駕駛汽車和電動汽車項目十分消耗資金和資源早已是公開的秘密了。傳統汽車廠商在一起「抱團取暖」既可以實現技術資源共用，提升產品競爭力，還可以一起分攤資金成本，減少運營的壓力。

2020年初疫情帶來的沖擊，導致全球車企關停工廠，產銷極具下滑，經營壓力十分巨大。在此背景下，或許將有更多的車企將會走上合作的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 本田將在十月推出首款電動汽車，工程師：續航太高浪費

本田汽車公司在上周四表示，將在十月份推出其在日本的首款量產電動汽車本田e。

本田的目標是到2030年，全球混合動力汽車中有三分之二是電動汽車和混合動力車。它已經在中國銷售了電動汽車本田VE-1，但本田e被認為是該公司在全球范圍內首款電動汽車。

寫到最後，本田e能否與特斯拉等其他競爭對手抗衡，讓我們靜待其上市後的表現，它可能會影響本田在電動汽車市場的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 本田汽車計劃2025在歐洲實現完全電動化戰略的深層用意是什麼

據外媒報道，日本汽車製造商本田汽車於3月6日在日內瓦國際車展上宣布了一條重要消息，即本田汽車將致力於「到2025年在歐洲汽車市場全面實施電動化」的目標，這個消息一經發布就引起了不小的轟動，使得人們紛紛猜測，本田汽車的這一戰略目標意味著什麼？

首先，本田汽車的這一戰略目標可能意味著它將成為第一個從燃油車企完全過渡到新能源車企的汽車品牌。要知道，盡管歐洲在環保方面非常看重，並提出2025年全面禁售燃油車的議案，但始終未通過。即使歐洲擁有眾多像BBA這樣的明星車企，但都未就此表態，只對外稱會加大新能源汽車的開發力度，由此可以看出，本田汽車推出這一戰略目標意在徹底轉型為新能源車企。

綜上所述，從本田汽車實施2025年在歐洲汽車市場實現完全電動化的戰略中，可以看出多層深意。但在筆者看來，更大的意義是又一次提醒了我們，新能源汽車或許才是終極目標。

⑷ 本田通用合作開發電動汽車，基於新平台打造，預計2024年開售

通用汽車投資了數十億美元開發了一款新的模塊化電動汽車平台和名為Ultima的電池系統，近日，兩家公司正式宣布達成協議，將基於該技術合作開發兩款電動汽車。新車將在通用汽車北美工廠生產，預計2024年開始銷售。

該平台靈活度極高，可適配於包括皮卡及性能車等各等級車型。而Ultium電池系統也可根據車型不同提供不同容量電池組，並提供不同的安裝方式，車身較低的車型使用可疊加的水平方向排布，較大的SUV和皮卡車型則使用豎直方向排布以達到最大的能量密度。

通用汽車的平台和電氣架構可以提供前輪驅動，後輪驅動或全輪驅動三種驅動形式，電池可配置容量從50至200kWh不等的電池組，推測新車將搭載100kWh及以下的電池組，200kWh的電池將在通用汽車GMC悍馬SUV車型上搭載。目前本田推出的唯一一款電動車為本田e，該車定位於小型城市通勤車型，推測即將推出的這兩款車型可能體積更大，滿足市場需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 本田聯合通用打造兩款純電動汽車 計劃2024年投放

財經網汽車訊通用和本田加深合作，將為本田打造兩款純電動車型。

據《科創板日報》報道，通用汽車和本田汽車相繼宣布，雙方將聯合為本田汽車打造兩款純電動汽車。本田將於2024年在北美市場投放兩款電動車型。同時，通用和本田正在探索更多途徑來擴大聯盟。

據Electrive報道，通用和本田此次聯合打造的車型應是無人駕駛汽車，目的或是為搶占未來汽車市場。

通用和本田將分工合作完成兩款新電動車型生產。新車將基於通用汽車第三代電動車平台打造，搭載專屬的Ultium電池系統。外觀和內飾方面則由本田汽車負責。

通用Ultium電池系統發布於今年3月。據通用介紹，專屬的Ultium電池系統是通用電氣化戰略的核心。該電池系統可靈活應用於轎車、性能車、皮卡、跨界車以及SUV等多個領域。

通用推出的第三代全球電動車平台，能夠支持不同品牌、不同細分市場、覆蓋各級車型的產品，可滿足消費者的多樣化需求。此外，根據雙方簽署的協議，本田將對Honda?Link與通用安吉星服務兩款系統進行整合，整合後將搭載在兩款電動汽車上。本田還計劃在新車型上搭載通用的自動駕駛輔助技術「超級巡航」（?SuperCruise）。

聯合打造兩款純電動車型，意味著通用與本田合作進一步擴大。

通用與本田在新能源汽車的合作，可追溯至2013年。當年，雙方宣布將合作開發下一代燃料電池系統和氫儲存技術，且在2017年，成立了燃料電池系統製造公司，總投資8500萬元。

2018年，合作擴展至自動駕駛技術。本田與通用旗下自動駕駛公司Cruise簽訂合作協議，並投資7.5億美元，用於開發一款可量產的自動駕駛汽車。本田汽車還表示，未來12年還將向該項目追加20億美元投資。去年5月，雙方的深度合作擴大至電動車與智能電網協同方面。

本田選擇與通用在電動化與自動駕駛技術領域展開合作，既有通過共同研發降低研發成本，「抱團取暖」之意，也有藉助通用汽車彌補在上述兩領域的不足。本田完全研發的純電動車型僅有Hondae，其在華市場銷售的純電動車型是基於「油改電」而來。

而通用擁有20多年的電動車開發經驗，並在不斷加速面向未來轉型。為了推動轉型，通用曾在2018年發布了重組計劃，全球裁員15%，在2019年底關閉美國5家工廠。

根據通用汽車的規劃，2020年-2025年間，通用在電動車與自動駕駛領域投入的資金和資源將達200億美元。

針對中國市場，通用計劃到2030年，將在華推出20款新能源車型；到2025年，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，幾乎所有車型都將實現不同程度的電氣化，包括混合動力和純電動兩種形式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 本田計劃將在2020年前推出第二款純電動車

日前，有外媒報道，本田計劃將在2022年之前在歐洲推出其品牌第二款純電動車型。

在動力方面，新車預計搭載與本田e相同的動力配置，最大輸出功率為150Ps，峰值扭矩350N·m，並搭載35.3kWh的電池組。

該車是2021-2022年本田計劃推出的四台新車之一。此外該計劃還包括思域混合動力版/插電式混合動力車，HR-V混合動力版本、飛度插電混合動力版本，計劃從日本引進歐洲的雅閣混合動力車型或Clarity插電式混合動力車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 本田正式發布第二生命計劃 攜手SNAM回收電動汽車電池組

雖然大多數人已經接受了電動車節能環保的事實，但報廢車以及廢舊電池組的處理卻一直被人詬病污染環境。日前，本田發布一項名為SecondLife（第二生命）的電動汽車和電池組回收計劃，將與合作夥伴一起，回收電動汽車以及混合動力汽車的電池組，重新用於電網或家用儲能設備，從根本上解決了爭議。

這些回收後的電池組還可以重新用於家庭使用。換句話說，安裝了第二生命電池組的業主可以在夜間電價便宜時通宵充電，並在白天使用存儲的電力。

本田並不是唯一一家開展電動汽車電池組二次利用的汽車品牌，大眾此前曾提出了一種移動汽車充電站解決方案，即使用360kWh舊電池組對停車場趴窩的電動汽車進行充電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 通用汽車：電動汽車計劃不會推遲 與本田合作一切如舊

財經網汽車訊?通用汽車副總裁Ken Morris聲稱，公司的電動汽車項目仍按原計劃進行。
據福布斯報道，5月12日，通用汽車負責電動汽車與自動駕駛的副總裁肯·莫里斯（Ken Morris）通過媒體電話會議強調，公司的電動汽車項目並未出現投入削減或進度放緩的情況，並稱GMC悍馬、凱迪拉克Lyriq等新車型的開發工作仍在「全速進行」。
莫里斯表示，通用汽車正致力於讓更多的電動汽車上路。根據規劃，公司將在2025年前在北美和中國兩大市場年銷100萬輛電動汽車。
至於GMC悍馬和凱迪拉克Lyriq的對外發布，莫里斯稱暫時無法明確具體時間。此前，GMC悍馬曾計劃在2020年5月20日發布，但受疫情影響而被推遲。
2020年3月，通用汽車在為期一周的「EV Week」活動上公布了模塊化的驅動系統以及搭載Ultium電池的第三代全球電動車平台，以及電動皮卡GMC悍馬、電動豪華SUB凱迪拉克Lyriq和純電動自動駕駛共享車型Cruise Origin。
上述三款車型將基於新一代平台進行開發，預計於2021年下半年至2022年年初投產。
此外，通用汽車還宣稱將於2020至2025年間在電動化和自動駕駛領域投入200億美元的資金和資源，以加速公司轉型。
官方資料顯示，Ultium電池的容量從50千瓦時至 200千瓦時不等，可支持高達640公里的續航里程，百公里加速為3秒。
通用汽車預計，未來電動車項目的第一代車型將實現盈利。
莫里斯還補充稱，疫情蔓延並未影響該公司與本田在電動化領域的合作。4月2日，通用汽車和本田汽車宣布，雙方將聯合為後者開發兩款全新的電動車型。其中，通用汽車提供Ultium電池技術和第三代電動車平台等生產能力，本田則負責車型外觀設計、輔助駕駛技術和駕駛性能的調校。
值得一提的是，在自動駕駛領域，通用汽車與本田汽車也保持著緊密的合作關系。2018年10月，通用汽車及旗下自動駕駛公司Cruise宣布，將與本田合作推進自動駕駛的商業化規模應用。同時，本田還向Cruise注資27.5億美元。
雙方在自動駕駛領域合作的進展也因故被迫推遲。2019年7月，Cruise表示，由於需要對自動駕駛汽車進行更多測試，因此該技術的商業化部署時間將推遲至2019年之後。
至於自動駕駛網約車服務的商業化時間節點，Cruise暫未透露。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 策劃文案達人進~!幫寫一汽車營銷方案

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「奧運年」
「奧運車」
----定位「中國自主節能運動家轎」迎奧運
本次策劃書結構如下：
1、 策劃背景：產業政策，
2、 市場分析：國際原油價格市場變動，「08奧運」市場，汽車業整體市場及節
能家轎發展的制約因素、有利因素、消費者情況。
3、 產品分析：產品定位、產品的外型、性能、安全性和整合「奧運車」概念
4、 競爭對手分析
5、 公關營銷策略：整合互聯網汽車新營銷
一：策劃背景
1、汽車產業新政策分析
新產業政策的變化主要表現在以下幾個方面：一是鼓勵扶持國內汽車產業集團化發展、堅持鼓勵生產和消費節能環保型汽車、鼓勵研究開發節能環保型汽車和新型燃料汽車、堅持合資企業50%的主體控制以及堅持同一家外商同一品牌不得建立兩家或以上的合資企業的原則沒有發生變化。二是首次提出鼓勵汽車技術的研發，增強其核心競爭能力；明確提出了具有可操作性的汽車整車企業退出辦法；建立汽車生產的准入管理制度，提高准入門檻；改革以前審批式為主轉變為備案，合審兩種方式；提出了企業自主開發政策，把研發擺在重要位置；取消了外匯平衡、國產化比例等要求。三是強調了可持續性發展的重要性。
A、 鼓勵汽車企業集團化發展，通過企業間的兼並重組實現產業結構的優化與升級：首次提出力爭到2010年有幾家大型汽車集團跨入世界500強的目標。國家繼續支持大型汽車企業集團與國外汽車集團聯合兼並重組國內外汽車生產企業。
B、 鼓勵開發具有自主知識產權的產品：企業自主開發產品的科研設施建設投資凡符合國家促進企業技術進步有關稅收規定的，可在所得稅前列支，同時承諾將盡快出台鼓勵企業自主開發的政策。鼓勵汽車企業制訂品牌發展計劃，並實行品牌經營戰略。
C、鼓勵私人汽車消費，引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術也成為新產業政策的重要組成部分。
二：市場分析
1、國際燃油市場分析
近年以來，受全球石油供求形勢多變、主要產油國局勢不穩定、歐佩克對原油增產的態度以及市場投機等因素影響，國際市場原油價格連續突破人們的心理預期，紐約市場原油期貨收盤價不斷創下歷史高點。2005年9-10月份降至60美元/桶，2005年11月17日，進一步跌至56.34美元/桶，比最高時下挫13.47美元/桶，降幅達19.3%，而2007年國際原油價格升至96美元/桶，創歷史記錄。分析未來原油市場趨勢原油價格會100美元/桶。燃油市場價格的上升必然影響中國汽車產業。2004年，進口量上升至每天240萬桶（美國每天進口1000萬桶），使得中國成為第四大石油進口國。進次於美國、歐洲、日本。
新的燃油稅的推出也將給中國汽車市場帶來新的競爭。1.6升—1.8升排量的黃金區間。也是市場爭奪最激烈的產品區間。這時奇瑞該怎樣主動出擊？
2、北京奧運會將成為發展契機
2004年，我國千人汽車保有量僅為8.5輛，這與國外發展中國家人均GDP為1000美元時，千人汽車保有量為9—14輛的水平相比，差距很大。
以日本為例，1964年東京奧運會之後，汽車開始大規模進入家庭，1965年被稱為日本的「轎車元年」，那時日本的千人汽車保有量達到了64輛；而韓國的「轎車元年」是1988年漢城奧運會之後的1989年，當時韓國的千人汽車保有量達到了63輛。
我國將於2008年舉辦北京奧運會，2010年又將在廣州舉辦亞運會，在上海舉辦世界博覽會，可以預料的是，屆時我國汽車市場將迎來新一輪的高速發展。
3、汽車業整體市場
今年車市並未低迷，且今年增長率仍在10％以上，但是從去年高增長拋物線頂端下滑，易使人造成市場低迷的錯誤判斷。據業內人士認為，目前中國汽車第一輪增長波峰已形成，在經過兩年的高速發展後，車市的增長率達到最高點，到今年形成一個拋物線型的增長曲線。正是這個增長曲線，成了許多人分析判斷車市的依據，認為車市開始進入低迷狀態。
現有所謂市場低迷，50％來自於數字誤導因素，50％來自於國家的宏觀調控，消費信貸，持幣待購，宏觀調控影響人們的消預期，但對車市影響不大，真正影響來自於消費信貸和持幣待購兩方面。關於消費者信貸目前信貸主體還沒有培養起來，汽車金融市場也沒有真正發揮作用。隨著國家經濟的發展，我國現在已經是全球CO2排放第一位了。在節能要求下，更在08年北京奧運對環境的要求，在汽車產業內，對節能車的推出有強烈的呼聲。
4、節能家轎發展的制約因素
4.1清潔技術轉讓受國外公司制約（美國公司）
中國政府對節能汽車的發展是鼓勵的。為什麼在中國節能汽車和高效燃油車的製造和銷售很難呢？從美國三大汽車集團和中國汽車公司合作生產汽車，美國公司都向中國的合作夥伴轉讓了過時的汽車污染控制技術，至於為什麼沒有轉讓更清潔技術，可以找到五種解釋。
A、最重要的是根本沒有激勵因素能讓美國公司願意轉讓。因為中國政府沒有頒布直接要求轉讓更清潔技術的外商投資政策，也沒有通過環境法律要求將重要的更清潔技術引到中國，以滿足國內標准。
B、中國公司在合資企業洽談時，沒有就技術問題討價還價。
C、中國環境保護運動不力。
D、合同、法律或政策中缺乏激勵，會在國內競爭力和國外汽車公司之間的利益方面產生惡性循環。
E、中國燃油質量較差，美國汽車公司知道，即使他們想要將更先進技術轉讓，也因燃油的低質量而無法發揮作用。
在技術上受制於外方，使中國汽車公司很被動，在產品開發方面也沒有話語權。
4.2 奇瑞發展中國自主節能運動家轎的瓶頸
我認為，奇瑞發展節能運動行家轎的瓶頸就是技術環節。當然還有節能運動家轎在奧運之後市場的商業價值和市場推廣情況，但目前，對奇瑞汽車而言。企業的發展戰略就是為客戶提供一流的產品和服務。企業定位是中國自主知識產權的汽車製造商，同時與中國民族工業和中國經濟共同健康持續的發展。這樣，對奇瑞而言，就要走在競爭對手的前面，掌握市場變化的主動權，這樣奇瑞的產品計劃才會靈活。做好優秀的售後服務也是奇瑞汽車後時代發展的挑戰。
雖然擁有技術是經濟產出所必需的，但擁有技術是跟難的。很多經驗研究已經表明技術是完整的，專有的並經常是需要大量開支的。這些研究表明，在工業化經濟後期，由於技術的這些特點，取得技術是一個復雜的過程。要成功地取得技術，通常需要有政府的積極參與和進行管理、選擇和規劃要得到的技術、接受企業的決心和技巧。
對奇瑞自主創新節能運動家轎這個細分市場而言，技術創新是一個瓶頸。
5、節能家轎發展的有利因素
什麼是節能家轎？如何定義中國自主的節能運動家轎？奇瑞如何在節能技術瓶頸方面取得突破。我認為有三方面：
（1）開發更高效的引擎技術，提升奇瑞產品的燃油效率。如FSI技術，混合動力產品。
（2）對尾氣排放技術控制裝置的開發和創新。達到國際最高標准。
（3）奇瑞新節能家轎產品的可靠性和安全性。
5.1 奇瑞節能汽車的優勢
隨著世界性能源危機和各國人們對環保意識的增強，直接推動各國政府制定更加嚴厲的節能和排放標准。在相當長的一段時間內，環保，節能和安全仍是世界汽車工業發展的主題。我國汽車工業也不例外，中國要從汽車大國變為汽車強國，就必須跨越這三道關口，為消費者提供更環保、更節能、更安全的汽車。而奇瑞汽車的經營價值觀是「更安全，更節能，更環保」，在節能產品宣傳概念上，奇瑞棋高一招，很容易與消費者達成共識。這是奇瑞的宣傳優勢。
2005年11月24日，在第四屆北京國際清潔車技術展覽會上，奇瑞汽車公司展示了第一款代號為「BSC」的混合動力車。奇瑞還與英國紐卡斯爾大學進行混合動力項目合作。在節能技術自主研究開發方面，奇瑞走在行業的前面。
6 消費者情況分析
（1） 現有消費時尚
現在人民生活水平在提高，購車逐漸成為一種時尚，只要經濟條件好一點兒的家庭都會考慮購一部車，尤其是銀行貸款成為可能，只要是月收入大於5000元的家庭均是購車的潛在消費者，購車已成為一種時尚。未來5年消費時尚的趨勢將是個性化、節能環保。
（2） 消費者收入與購車
調查表明，月收入在5000—8000元的中等收入家庭有90％的首選車型是A型車。
月收入8000以上，尤其是10000－15000元的，有80％的家庭願購A型車，雖然這一消費群體對A型車的購買指數下降，但依然在高收入人群中占部分市場，畢竟小型車高檔化趨勢顯現，A型車深入人心。而奇瑞A型車QQ系列一直是市場暢銷車型。而東方之子系列也是B級車的暢銷車型。
三： 產品分析
說明：我策劃的是中國自主節能運動家轎。特點是：「中國自主」「節能」和「運動樂趣」。
奇瑞節能運動汽車介紹：
參數
型號 長度 寬度 高度 軸距 變速箱 驅動方式 環保標准
1.4L AT時尚版 3998 1640 1535 2400 4檔手自一體 前置前驅 歐IV
1.6L AT運動版 4544 1760 1464 2580 6檔手自一體 前置前驅 歐IV
單位：mm

該車搭載的是公司自主研發的新型柴油發動機，發動機是國內較先進的XX技術，這一項技術是本企業獨家研製而成，在國內獨此一家，在世界上也是一流水平。XX技術是曉曉研發部進行了兩年的研究，專門針對微型轎車而研發的。XX發動機技術，實現了小排量汽車的油耗低、高性能、速度快、污染少等難題的結合，這一技術為微型轎車進入市場不受政策限制，同時與普及車拉近距離立了不可磨滅的功勞。 XX發動機速度能達到240公里／時，而耗油量要比一般的普及車低25％，且是無聲的，更加舒適。
產品定位
產品名稱：這次策劃的柴油系列汽車產品的特色就是：節能環保+奧運激情+運動。
命名的原則是圍繞這三個原則的，我取名為「瑞捷」。
目標客戶：這是奇瑞專為「迎奧運」和08奧運後市場推出的首款節能運動車型。主要消費群體為年輕人，年齡在25歲—35歲，對節能環保和駕駛樂趣有很強的偏愛。目標人群為二等、三等城市，收入在5000—8000--10000元的中等收入和高收入家庭。
市場定位：（1）中國節能車市場的首款中國自主的節能環保車。突出節能環保。
（2）在中等收入和高收入家庭的對比中，中等收入家庭的首先車型為微型車，極有可能購買1.4L時尚車，高收入家庭，因其收入較高，選擇餘地較大，有可能購買更高級的1.6L運動車。所以把高收入中的購買普及型的消費者爭取過來，是營銷的一大任務。
（3）在全國區域經濟百強縣市中突出該品牌的市場保有量。與跨國汽車製造集團打游擊戰，避其鋒芒。迅速而有效的開展自己的銷售網路和經銷商。做到服務外延與產品之外，售後服務要做的更加讓客戶信賴。做到「兵馬未動，糧草先行」的市場策略。與合資企業的產品形成差異化的競爭優勢。
價格定位： 因為是年輕時尚的節能環保車，在緊湊車市場中，不同於其他品牌
而又與奇瑞公司的其他的系列更有競爭優勢，所以定價應偏高。有一種檔次感。與國外公司的產品競爭，國產節能車價格又不能太高。還有市場和客戶的認可和購買能力。兩款柴油機定價為：

參數
型號
價格
產品說明
1.4L AT時尚版 7.88萬 側重節能環保
1.6L AT運動版 9.6萬 側重運動性能

產品的外型、性能、安全性
1、 外型
外觀高雅別致，車身流線型但又不缺乏剛正，從車的前部看，兩個車燈設計的別具一格，有畫龍點睛之妙，玲瓏有致。新設計元素就是將腰線提高突出輪廓。突出整車的運動性能和穩定性。車柵是U型的，突出的前擋風板讓車更加時尚。一車二用。與大眾、寶馬有異曲同工之處，但又與之不同，別具一格，巧奪天工，空間大。

2、 性能
前懸掛類型 後懸掛類型 助力類型 前制動器類型 後制動器類型
1.4L AT時尚版 麥弗遜式獨立懸架 半獨立非驅動橋 機械式液壓動力 通風碟 碟式
1.6L AT運動版 麥弗遜式獨立懸架 多連桿獨立懸架 電子液壓助力 通風碟 碟式
該系列車型經過義大利跑車生產商法拉利公司調校，性能卓越。尤其是在高速行駛中車的穩定性能很好，在蛇形樁測試的成績表現優越。在山區和城市不同路況測試中油耗低，動力強勁，操縱性能優越。堪稱「中國小寶馬」。
3、安全性
該系列車形配置了先進的主動安全裝置和被動安全裝置。車身結構設計是與德國公司共同研發的高科技成果，具有世界最先進安全結構理念。車身鋼板也採用從美國底特律進口的強度鋼材，硬性指標和韌性參數都是國際先進水平。該系列還配備了緊湊車少有的前後4個安全氣囊。該車在進行德國進行NCAP測試獲得「五星」。
整合「奧運車」概念
在奧運會舉辦之前不到一年的時間推出該產品計劃，若按實際詳細情況進行設計、采購、生產、銷售。真正的產品上市在2009年初。但奧運後汽車市場是公司發展的絕佳機遇。國民購車的理性消費和家庭第二次購車時代的到來。將極大的推動「節能環保」車在市場的暢銷。這一點在奧運會之後的市場是很非常重要的。
「奧運精神」除了更高、更快、更強之外。在21世紀的工業產品消費領域，還意味著更人性，更智能，更節能環保和更安全性。汽車產品將在未來市場肯定是這一發展趨勢。所以將公司產品節能環保概念與奧運精神整合在一起。這是一個科學的概念，也是一個市場強勢的概念。在產品細分市場中，產品的「奧運整合」概念將是該產品的優勢。
「奧運精神」也是運動激情的精神。在該產品計劃中，重點突出「節能環保」和「激情運動」車。產品的性能優越和節能環保的科學性，也是該產品的優勢。
「奧運精神」也是全民參與的體育盛會。對21世紀的新型工業產品而言。汽車產品面臨巨大的挑戰。汽車製造商將推出更家符合市場的暢銷車型，為客戶提供更加個性化和體驗性的服務。只有暢銷車型才能為公司帶來利潤。在全球各大汽車製造商在中級車細分市場日趨激烈中，奇瑞在A級車的暢銷是很大的成功。在今後，我認為奇瑞還應該堅持做好經濟型車，做強做大。現在一款暢銷車能成就一家偉大的汽車公司的時代已經過去了。所以奇瑞還要不斷推出經典的暢銷車型，走在時代的前沿和跑在市場的前端。製造經典而暢銷的「國民車」。中國自主設計的經典車型和擁有自主創新的汽車新技術。
四、競爭對手分析
在國內市場，一汽豐田，廣州本田，上海通用的節能環保車型已經很成功。在本土自主品牌生產商吉利汽車和華晨汽車已經推出新款的混合動力車。但是就目前中國市場而言，混合汽車的設計和製造成本還是很高的，而技術還不是很成熟，與國外先進技術相比還有相當的差距。這就是本次策劃的車型選擇柴油引擎，而非混合動力車。而合資企業生產的混合動力車在市場上也不是很成功。我認為，在中國實際過情和中國消費者的消費習慣，柴油節能環保車將受到廣大消費者肯定和購買。
五、公關營銷策略
公關營銷的最終目的是提高企業效益，最高的目的是服務公眾，貢獻社會。具體的目的是讓公眾了解奇瑞的「瑞捷」系列，讓瑞捷成為中國消費者的驕傲。
奇瑞汽車公關營銷的「三大王牌」
（1）整合互聯網汽車新營銷的戰術
互聯網改變了汽車信息的形式與傳播路徑，互聯網改變了消費者之間相互交流的的方式。一句話，互聯網讓車市真正成為一個統一體。最新調查數據顯示，80%的美國消費者在購車前上網搜索汽車相關信息，在中國，這一比例也將達到近40%，而且正呈急速增長之勢。
從目前的情況來看，基於互聯網而開展的汽車營銷，主要有兩個思路：第一個思路就是把互聯網當成一種媒體，在上面發布汽車品牌，經銷商廣告，並開展媒體公關，這種思路已經被大多數的汽車廠家和相當一部分的經銷商所認同，在網路廣告的設計、發布和反饋等方面都積累了一定的經驗。第二個思路是利用互聯網的互動性強、受眾面廣、信息量大等特點，開展市場推廣活動。甚至進行直接的銷售。對於這方面的內容，絕大部分汽車廠家都還在摸索、嘗試中，並沒有形成一套較為成熟的運作模式，而這將是今後汽車網路營銷的主攻方向。
因此，奇瑞汽車更應該涉足更多的汽車電子商務。加強奇瑞的品牌。
（2）大打奧運後市場的「節能環保」牌
奧運年 奇瑞「奧運車」
根據市場分析的情況，在日本、韓國奧運後市場的巨大成功。奇瑞汽車更應該借鑒國外經驗和先進的管理概念和營銷模式。奇瑞的節能系列產品，應更多藉助奧運的勢能，高調「節能環保」。將這個勢提到一個更高的高度。提高奇瑞品牌的強度。為奇瑞進入歐美市場做准備。
（3）中國自主創新的「民族牌」
奇瑞汽車10年的發展路程來看，是很成功的。無論是在產品設計，核心技術研發，企業管理，市場定位，品牌建設，售後服務等方面都是很成功的。10年的成功並不意味著未來在市場變化中，奇瑞還能繼續成功下去。中國民族汽車工業的發展離不開中國經濟快速和健康發展的這個大環境。中國民族汽車汽車工業的發展，自主創新是關鍵。奇瑞汽車應該抓住這個歷史發展機遇。新的企業定位應是「做中國百年民族汽車企業」。做強做大民族汽車產業。奇瑞要繼續扛「中國自主品牌第一」大旗。我認為在中國目前和未來5年的汽車消費市場中，奇瑞的競爭對手是日韓汽車企業，因為從日韓汽車成功的經驗分析來看，今天的日韓汽車就是我們自主創新汽車的發展模式。值得借鑒和學習。
奇瑞的自主創新和「民族振興」緊緊聯系在一起是很好的企業發展戰略。
奇瑞的成功，還帶動了國內其他自主品牌汽車企業的發展，以及汽車行業上下游供應鏈的發展，自主品牌汽車在汽車市場的份量越來越重。據統計，2003年，自主品牌乘用車的市場佔有率為21%，2004年有所下滑，市場佔有率為19%，但2005年，自主品牌乘用車再度發力，市場佔有率提高到26%，2006年這一比率是25.68%。超越日韓、歐美車系。
奇瑞的盈利模式還應做好汽車金融服務和汽車售後服務的建設，拓展新的網路服務體系。是否可以開發網上在線的汽車服務項目。我堅信中國自主品牌汽車一定會成功進入全球市場。

⑽ 本田電動汽車的內部搞得這么復雜，一看就沒有做電動汽車的基因

本田電動汽車的內部搞得這么復雜，一看就沒有做電動汽車的基

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