長安汽車聯合推廣方案

Ⅰ 長安汽車、華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌

11月14日，長安汽車董事長朱華榮首度透露，企業正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。「我們順應時代的發展和用戶的需求，正在攜手頂尖科技公司華為、寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品，不久之後就會和大家見面。」

據悉，此次三方聯合創建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平台，一系列智能汽車產品和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態。

另外，長安汽車此次也公布了「5年發布105款車型」的產品規劃。據介紹，長安汽車未來5年計劃發布的105款產品中，包括了23款新能源產品。

長安汽車董事長朱華榮表示：「產品向新、品牌向上是所有中國品牌發展的必由之路。」與華為、寧德時代共建高端智能汽車品牌，標志著步入「第三次創業——創新創業計劃」中盤期的長安汽車啟動了企業品牌向上的「快進鍵」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 長安汽車有什麼促銷活動

你好，長安汽車的話目前是有一定的優惠活動的，建議你可以到當地的4s店裡面看一下。

Ⅲ 汽車營銷推廣方案怎麼寫

中華汽車網校給大家找來一個範文供大家參考。 【汽車營銷師 汽車營銷策劃方案】 關於汽車營銷策劃方案編制概述 怎樣來編制一個汽車營銷計劃?大多數的汽車營銷計劃，包含上圖所列的各節：摘要、當前營銷狀況、機會和問題分析、預測、目標、營銷策略、行動方案、預計的損益表和控制。 計劃內容各節概述如下： 1)汽車營銷策劃方案摘要 計劃文件的開頭部分應該有一個關於本計劃的主要目標和建議事項的簡短摘要。 2)汽車營銷策劃方案之當前營銷狀況 計劃的這一部分提出關於市場、車輛、分銷和宏觀環境的背景數據。 市場狀況：這部分列出為其服務的市場的數據。市場的規模和成長(以實物單位和金額體現)，在市場和地區細分市場的銷售量來表示。顧客需求和購買行為趨勢。 車輛狀況：這部分列出每一主要車輛過去幾年的銷售額、價格、貢獻毛利和利潤。 競爭狀況：這部分對主要的競爭者進行分析，並逐步描述他們的規模、目標、市場份額、車輛品牌、營銷戰略和任何其他特徵，從而恰如其分地了解他們的意圖行為。 宏觀環境：描述宏觀環境的主要趨勢?人口統計的、經濟的、技術的、政治的(法律地)、社會的(文化的)--它們都與車輛的銷售前景有著某種聯系。 3)汽車營銷策劃方案之swot分析 在描述當前營銷狀況數據的基礎上，一定要站在市場營銷的角度上觀察汽車營銷市場，需要在計劃期內對車輛銷售的機會(威脅)、優勢(劣勢)和問題。 企業所面臨的主要機會和威脅。機會和威脅是指能夠影響企業前途的外部因素。把它們記下來，以便提出一些可能採取的行動。汽車銷售經理應該對機會和威脅分類，以便對一些較重要的總是有足夠的注意。 還應該分析公司的優勢和劣勢。優勢和劣勢是內部因素，與此對應的是作為外部因素的機會和威脅。公司的優勢指的是公司在應用中可以獲得成功的一些戰略，而公司的劣勢指的是公司需要加以改正的一些不足之處。 問題分析：在這一部分，公司應用機會(威脅)分析和優勢(劣勢)分析上的調查結果，以確定在計劃中必須注意的主要問題。對這些問題的討論，將導致隨後產生的公司的目標、戰略和戰術。 汽車銷售經理了解到的問題所在和面臨著對目標作某些基本決策。這些目標將指導隨後尋找戰略和行動方案。 4)汽車營銷策劃方案之銷售預測：在這一部分，對銷售量、市場份額、利潤等方面的預測。 5)汽車營銷策劃方案之目標確定： 計劃應該具有一定的目標。汽車銷售經理必須建立兩種目標：財務目標和營銷目標。 財務目標：每一個公司都在尋求一定的財務目標即投資報酬率、利潤。為公司能做到多少利潤回報是公司最想看到的實際策劃，也是公司盈利最直接的體現。 營銷目標：財務目標必須轉化為營銷目標。例如： 如果公司想賺到期200萬元利潤，並且它的目標利潤率是銷售額的2%,那麼，它在銷售收入上的目標必須是10000萬元。在2002年獲得總銷售收入10000萬元，比去年提高30%。銷售量為500台車輛，它占預期的市場份額外2%。經過該計劃工作後，公司品牌的顧客知名度從5%上升到30%。 6)汽車營銷策劃方案之策略制定： 目標市場：高層次的家庭，著重女性購買者 定位：有最好的和最多網點的售後服務 車輛線：增添一個新品牌。 價格：價格和競爭品牌相近。 分銷網點：重點在市區、郊區;努力加強對郊縣市場的滲透。 銷售隊伍：擴大10%和導入銷售管理系統。 服務：可廣泛得到和迅速服務。 廣告：開展一個新廣告活動，直接指向支撐著定位戰略的目標市場;在廣告中注重服務;增加20%的廣告預算。 促銷：增15%的促銷預算。 市場調研：增在10%的費用，以改進對顧客選擇過程中的了解和掌握競爭對手的動向。 策略說明描寫了汽車銷售經理為了達到企業目標而將採取的策略的內容。每個要素要回答下列問題： 將做什麼?什麼時候做?誰來做?成本為多少? 7)汽車營銷策劃方案之計劃的編制：各類計劃的編制，包括行動方案。它回答應該做什麼?誰來做它?什麼時候做?它需要多少成本? 8)汽車營銷策劃方案之預計損益表： 行動計劃中，汽車銷售經理應該集中說明支持該方案的預算，即列出一張實質性的預計損益表。在收入的那一方，它指出預估的銷售數量和平均實現價格。在開支方面，它表明成本、營銷費用，以及再細分下去的細節。收入和開支之差就是預計利潤。 9)汽車營銷策劃方案之控制：計劃書的最後一節控制，用以監督計劃的進程。通常目標和預算按月或季來制定。上一級的經理每期都要審查這些結果，並且認出那些沒有達到預期目標的部門。這些落後部分的經理必須說明發生的原因，以及他們正在採取什麼行動來改進計劃，以爭取實現預期的目標。

Ⅳ 長安和世界級品牌之間，只差一個阿維塔丨汽車產經

2017年,康師傅和統一方便麵的銷量急劇下滑,但對手卻不是白象和今麥郎,而是美團、餓了么等外賣。

這個老生常談的商業案例,就像更老套的蘋果顛覆諾基亞的故事一樣,重復著一個道理:打敗你的不一定是你的同行,更有可能是「路人」。

現在,輪到汽車行業了。

如果傳統汽車行業終將被外來者(規則)打敗,那……這恐怕是傳統車企集體的「恐懼」。

包括電動車市場打不過特斯拉的大眾,包括被蔚來等新豪華品牌搶奪市場的BBA,更包括在中國市場近距離感受行業巨變的自主三強。

8月26日,2021長安汽車科技生態大會上,長安亮出了與華為、寧德時代聯手共創的阿維塔科技的更多信息。同時啟動了首屆生態日活動,承諾構建新汽車生態圈。

這時,我們看到的是,長安正在試圖以跨界合作的方式,消除那個「恐懼」,跨越那道屏障,藉助外力將自己拉出傳統思維的泥沼地。

毫無疑問,長安聯合華為、寧德時代等巨頭打造阿維塔科技,是近幾年汽車圈最「大型」的一次合作。

這也意味著,阿維塔和極狐、極氪、嵐圖,並不一樣。它走的更遠,必將遭遇更大的風險,但也將為長安爭取更多的可能。

生態大會上,朱華榮(長安汽車董事長)為長安汽車立下一句Flag:未來十年,全球一定會誕生世界級中國品牌,長安必在其中!

這句話是否暗示了,現在長安和下一個時代的世界級汽車品牌之間,只差一個阿維塔了?

看似來得有點晚

2018年,上汽推出了有史以來售價最高的電動智能超跑MARVEL X;蔚來ES8的全年交付量超過了1.1萬台;長城推出了歐拉iQ,新能源路線已初步成形..……彼時,長安則出售了新能源部分51%以上股權 。

2019年,比亞迪憑借王朝和e系列佔領了多個細分市場;威馬、小鵬以及哪吒都實現了銷量過萬;廣汽AION S賣出3萬余輛,爆款體質初顯..……長安則使出渾身解數,推廣它的全新發動機品牌——「藍鯨動力」。

2020年,「大鯊魚」特斯拉Model 3毫無意外地奪得了新能源銷量冠軍;五菱宏光MINI最高一天賣出2000輛新車;售價二十多萬的比亞迪漢連續2個月銷量破萬……長安呢,「藍鯨動力」加持下燃油車銷量大漲,但其新能源車車僅占其銷量的1.5%。

無論在新能源還是高端化的路上,現在的長安確實顯得有些落後。

著急肯定也是著急的,但貿然推一個高端品牌,可能不如不推。對此,長安早有過「深思熟慮」。

在今年4月份舉辦的易境思論壇上,長安總裁王俊曾經這樣描述關於品牌高端化的思考:「長安十幾年前就考慮做高端品牌,反反復復試驗了多種路線。吉利、長城、長安,我們這幾個造車時間都不長,很難說在品牌積累上能和100年的企業比較。」 直到去年,長安在品牌日上發布了他們在新的智能電動車的賽道上一定要打造高端品牌的計劃。

而「跨界聯合」,或者用長安的說法,構建一個汽車新生態,可能是長安認為的最有可能成功將品牌打上去的方式。

所以,阿維塔,應該是長安關於自主高端品牌的一個十分「慎重」答案。

長安汽車的規劃顯示,E11定位中型純電SUV,正在進行整車調試,實車預計最早在年底亮相,預計2021年年底發布。也就是說,還需要一年多的時間,消費者才能將它納入選擇范圍。

對比很多品牌,長安肯定是落後了,但新賽道的機會還有很多。畢竟今年前8月,我國新能源汽車市場滲透率才剛超過10%。

這個數字,表示新能源市場其實剛剛開始啟動。

阿維塔的風險

目前,關於阿維塔的信息實在少之又少。品牌LOGO是什麼還未發布,渠道是在華為門店賣還是長安自家渠道賣一概不清楚,而車身除了富有力量感的側身流線,其他的車型設計理念,暫時都不清晰。

唯一知道的是,這是繼極狐阿爾法S之後,華為inside的第二款新車。

大部分核心信息還不知道,但擺在檯面上的、阿維塔必然要面臨的問題已經有很多。

如上汽集團董事長陳虹曾說,如果車企選擇供應商的整體解決方案,就可能失去靈魂、淪為附庸。那麼,長安如何保證阿維塔的核心競爭力是由自己掌握?

王俊曾說,當下及以後,汽車的本質都不再是提供一個簡單的工具,而是提供一個可以持續和消費者溝通的連接。新技術提供了連接客戶的可能性,這種可能性就需要車企提供全新的服務能力。

但如果這種能力的打造必須依賴華為,長安又該如何保證自己的主導作用?與核心供應商的「相處之道」,是長安不得不探索的問題。

除此之外,更具體的比如數據歸屬問題。對傳統車企而言,數字化最大的痛點其實就是數據。如果雲平台不能自主可控,相當一部分數據並沒有掌握在自己手裡,那麼數據就不能產生價值,即不能全面助力車企研發、生產、製造、出行服務等全生命周期。

數據,這是一個「難啃的骨頭」,但又是一定是長安與華為都不願割捨的東西。

另外,新品牌如何構建自己的優勢,也就是如何定義它?這對長安來說,又是一個全新的、更高層面的課題。

畢竟華為和寧德時代都是開放性地為其他車企提供最關鍵的套件,所以阿維塔要在品牌上具備優勢,就必須創造獨特賣點。

王俊也說,高端品牌必須有很多其他的要素在裡面。那麼,這么多元素如何補充完整,這是一個高度抽象但又必須回答的問題。

這些,長安和阿維塔都准備好了嗎?

阿維塔之於長安的真正意義

盡管朱華榮自信地說,長安會成為下個十年的世界級品牌之一,但這個世界級品牌是否由阿維塔品牌來「補充完整」?其實並不一定。

換句話說,現在阿維塔之於長安,更大的作用是,其新賽道上投石問路的工具。

這一步很重要。

在新勢力紛紛崛起的大環境下,傳統汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統思維的框架,走出一條全新的道路。

在中國市場,大眾的ID系列表現像是一個「假大眾」。

其實,大眾在中國推進變革的速度比在世界其他地方要快得多,在中國開發、推廣電動車的速度也比其他主流外國車企也快得多。卻遲遲沒有得到滿意的市場反饋。

較之特斯拉,BBA的豪華純電動車也可以說集體「撲街」。

這些反差也讓我們看到,對於純電動車,傳統領域的技術差異似乎已經消失,起決定性作用的是新思維、更加開放超前的、屬於下一個時代的思維。

所以,長安選擇從華為這樣的前沿科技公司身上汲取養分。

更進一步說,長安希望藉此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一階段真正立足。

相信對於絕大多數傳統汽車企業來說,這是一個充滿焦慮的時代,而對於新入局者來說,這則是一個值得興奮的時代。

而長安,選擇了強強聯手的方式,走出這種焦慮和恐慌。盡管這意味著有可能失去「主導權」這樣的巨大風險。

退一步講,即便阿維塔不成功,對於長安來說,這也是一筆很重要的跨界求新的經驗。

這個經驗,才是長安走向世界級品牌所必備的要素。也是阿維塔的真正意義所在。

但你盡可以相信長安

有人問,長安的阿維塔會不會成為另一個極狐?

應該說,大可不必擔心。

極狐所在的北汽,旗下自主品牌沒有一個算得上「能打」。而長安今年上半年銷量已超越吉利成功登頂自主品牌榜首。

也正是擁有這樣的物質基礎打底,加上第三次創新創業成功經驗的加持,才使得長安對高端品牌路線的選擇表現的更謹慎,不盲從。

王俊說,他們要做的高端不是為了高端而高端,而是取決於消費者有沒有形成對品牌的長期認可。

這也是為什麼他們選擇從中高端的UNI序列做起。而無論是藍鯨動力的品牌打響,還是UNI序列帶來的溢價提升,無疑都讓長安有了更多進階的底氣。

我們還能相信,藍鯨動力的成功,某種程度能說明長安的研發體系之成熟與扎實。

作為長安的靈魂人物,去年就任長安董事長一職的朱華榮一直以來都把研發放在第一順位。「研發中心」走出國去、提高研究院員工工資等決策都曾經是由他主導推進——只要關於技術,他基本不跟你「玩兒虛的」。

據了解,未來三年,長安會基於EPA0、EPA1和EPA2三個細分平台,形成SDA平台架構,開發轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產品。

再加上已經確認的由C385等長安新能源旗下車型主打中低端市場,以及在發布會上發布的「新一代超集電驅」+「高頻脈沖加熱電池」兩項「技術炸彈」,能夠看出來,長安在新能源板塊已經做好了充足的計劃與准備。

人們常說,學習好的人,換一個專業,同樣學得很好。換一個賽道,相信長安依舊會走出好學生的姿態。

更難得的是,這個好學生還具備了難得的開放、突破自我的心態。

汽車產經認為,阿維塔不一定走到最後,但卻一定是長安走向世界級品牌路上的關鍵性一步。

Ⅳ 請問什麼是聯合推廣

一、聯合推廣的定義 聯合推廣是以某種產品的標簽、包裝等產品外觀（包括其標簽、袋、盒、瓶、箱、桶、杯、瓶蓋，甚至造型本身），為其他類別的商品或服務做廣告宣傳的廣告形式，通過該商品本身的市場流通渠道，使其附帶的廣告信息精確的到達目標受眾。聯合推廣與其他廣告的最大區別是：這類廣告不依賴任何報刊、廣播、電視、網路等第三方媒體，也就幾乎不消耗任何額外的能源、不需要建立專門的發布渠道、不會帶來任何的環境污染，甚至還能改善環境污染，而且，由於聯合推廣的潛在用戶與載體商品的用戶高度吻合，所以這種共生傳媒廣告模式對兩種商品的銷售都有非常有效的促進作用。 二、聯合推廣概念的提出者 北京共升傳媒廣告有限責任公司是聯合推廣概念的提出者、踐行者和傳播者。共升傳媒廣告有限公司是世界上第一個提出聯合推廣概念的單位，也是世界上惟一一個以聯合推廣傳播為主要業務的廣告公司。 共升傳媒廣告有限公司在全世界第一個提出了「共生媒體」的理念，共生媒體理念的核心是：萬物皆媒體，主張通過商品本身來攜帶信息，為有相同消費群體的其他商品進行有效宣傳。在幾乎不增加任何投入、不需建立新的渠道、不產生任何污染的前提下，促進另外一種商品的銷售；並且由於人們對於另外一種商品信息的關注，反過來購買更多的載體商品，使兩種商品的銷售能夠相互促進。就如同自然里，不同物種之間的「共生現象」，我們把這種廣告宣傳方式稱為共生傳媒，把攜帶廣告信息的商品稱為共生媒體。 「共升傳媒」的理想就是在廣告界再造生物界的「共生」現象，為所有商品媒體提供者和所有共生媒體需求者建立一個平台，使各方均能最大限度的宣傳自己的產品、最大限度的受益、最大限度的減少能源消耗、最大限度的減少對環境的污染，讓我們的廣告界，成為一片互利共生的純潔凈土，至少是一小片。 三、聯合推廣的優勢 1、極具廣度和深度：商品載體可以到達的地方，廣告就可以到達，沒有任何的空間限制。例如，把所有出廠的可樂瓶上都做上廣告，廣告信息就會隨著可樂迅速傳遍全國，可以到達各個省份、各個城市、各個鄉鎮、甚至有可樂賣的各個村莊。 2、時間有效性極強、傳播極為迅速：眾所周知，每個商品都有有效期，也就是說如果商品附帶了廣告，一般而言，廣告信息一定會在商品有效期內迅速到達消費者手裡，尤其是快速消費品所附帶的廣告信息。舉個例子，把新電影即將隆重上映的廣告信息，發布在某種銷量非常高的休閑食品上，例如某品牌瓜子，在一個星期之內，這個信息將傳遍全國。 3、100%的有效閱讀率，史無前例：任何一種傳統媒體，有效閱讀率都是非常低的，一份報紙可能攜帶上萬條的廣告信息，讀者讀到某一條廣告信息的可能性也只有萬分之一。共生媒體完全不一樣，想像一下，如果在你的牙膏管上、在你的簽字筆上印刷了一條精美的廣告信息，我們完全可以相信，你100%會把它讀完，還不止一次，而且還經常復習，直到永遠忘不了。 4、不浪費廣告主的錢：利用傳統媒體來發布廣告，大部分錢都花在媒體公司的身上了，電視台、報社、傳統媒體公司的運營成本太高了，他們的各種開銷、各種活動，花的都是廣告主的錢，有多少錢真正為廣告主進行了有效宣傳？太少了，有10%的錢花在消費者身上就不錯了。共生媒體完全不一樣，因為共升傳媒沒有那些亂七八砸的成本，廣告主也不需為此買單。 5、每一分錢都花在刀刃上：以商品做為媒體，能夠輕松的區分有消費能力的人和沒有消費能力的人。經常買瓜子、買可樂、買紅酒，這些人就是有消費能力的人，所以把任何廣告發布在這些商品媒體上都是對的，因為他們才是花錢的人。費牛勁拍個100集的電視劇給農村老太太看，老太太倒是看得很高興，可是她會為電視劇後面的幾個廣告買單嗎？她不會，因為她沒有購買力。只有共升傳媒可以做到，讓每一分錢都花在刀刃上，每一分錢都花在有購買能力的潛在消費者身上。 6、極有粘性：只要商品的包裝還存在，媒體商品就一直為另一商品進行代言。比如，在洗發水的包裝瓶上印上快遞公司和租車公司的廣告，看過之後，即使你暫時把這些信息忘掉了，但在你需要這個信息的時候，你一定知道從哪把它找回來。 7、極容易吸引注意力、印象極深刻：幾個朋友走在街上，其中的一個人隨手買了一瓶礦泉水，誰知礦泉水瓶上竟然印著最新的電影信息，可以想像一下，這瓶水和這部電影必定會成為大家討論的焦點，而且還會轉述給別人聽。看到報紙上的廣告他們會這樣做嗎？看到電視上的廣告他們會這樣做嗎？看到電梯里的廣告他們會這樣做嗎？不會，大家對那些東西已經麻木了。 8、極其精準：沒有比這種廣告形式更為精準的廣告傳播方式了。比如，如何找到高血壓治療儀的目標消費者？滿天做電視廣告？不行，費用太高。做報紙廣告？不行，因為沒有研究表明高血壓患者比其他人更愛讀報紙。廣播、網路、戶外，一切的一切都是不行，說到最後，最好的廣告傳播方式就是使用高血壓葯物的包裝作為媒體，通過高血壓葯物的市場自發流通，來精準的找到目標消費者，這一點只有共升傳媒可以做得到。 9、極低的廣告製作成本：只需要對原有商品的包裝進行重新設計，幾乎不需要增加任何的廣告製作成本。一袋洗衣粉的版面和一張報紙的版面差不多，洗衣粉本身沒有那麼多的內容可寫，為什麼不拿出一半的版面來為其他商品服務？不增加任何成本，利己利人。 10、極低的廣告發布成本：不需要組建新的團隊、不需要搭建新的發布渠道、不需要支付巨額的廣告費用，只需要低廉的發布成本，共升傳媒就可以為你做好一切。 11、不增加能源消耗、不增加垃圾排放、控制環境污染，甚至改善環境：有史以來，任何一種新媒體的出現都會增加能源消耗、垃圾排放、污染環境，只有共升傳媒的出現，不僅沒有帶來任何的污染，還能主動促進垃圾回收，控制環境污染。 12、充分滿足各個行業的廣告投放需求：餐飲、娛樂、住宿、服裝、零售、教育、培訓、旅遊、IT、影視、游戲、地產、醫療、會展、日化、互聯網、銀行、理財、母嬰用品、網上購物等等，各個行業，無所不包。 四、聯合推廣的發展前景 聯合推廣形式是媒體發展的最高階段，通過市場流通手段、以商品為載體，能夠以最小的成本、最快的速度、極其精準的達到目標受眾，能夠達到史上最高的廣告信息有效閱讀率，且不產生額外的載體消耗和能源消耗、不增加環境污染，同時，還能促進商品載體的銷售，達到多贏的目的，共升傳媒這種廣告形式在未來勢必得到轟轟烈烈的發展。 全世界都在強調低碳、全世界都在控制污染，同時，全世界也在不停的製造媒體垃圾，共升傳媒雖然不能解決所有的問題，但是我們相信，有了眾多投資人的堅定支持，有了廣大合作夥伴的認可與信任，我們已經把共升傳媒的事業當成一種責任，對環境的責任、對生態的責任、對社會的責任、甚至是對全世界、全人類的責任，在這條路上沒有盡頭，我們深知前路坎坷、任重道遠，我們卻不會做任何的憂郁和停留，因為責任不可以完全用利益來衡量，而我們的投資人和合作夥伴，也並不十分關注短期利益，如果為了責任我們可以把利益放到其次的位置，世界上還有何事不可做，還有何事不可為？

Ⅵ 汽車該怎樣做網路推廣(最好有推廣方案)

業內專家認為網路營銷的開展是一項艱巨而又復雜的工作，絕非建網站回收Mail如此簡單。好的答效果需要扎實的工作積累，不可一蹴而就。同時我們也完全有理由相信，網路營銷的運作前景良好，只要我們有信心、有決心，就一定能夠獲得成功。西美互動的優勢：豐富的首頁、推薦、精華及置頂等網路資源，良好的搜索引擎優化能力，能夠為企業策劃增強品牌、促進銷售和用戶增長的方案，對博客、視頻、問答、新聞、視頻、圖片等渠道的推廣有教強的整合能力。

Ⅶ 跪求……汽車銷售行業的網路推廣方案！！（急）

看你經營的什麼車系了。如果克萊斯勒300C那種風格的 你的受眾就是商務 中年 成功專人士
如果是206 C2這種 受眾就屬是 年輕 中等收入 活力 激情
SUV那 就是 年輕 男士 運動
MPV 就是商務 家庭 和諧
你看你是什麼車系了。專業網站做一些挺合適的，再加點軟文。
沒發給你幫助啊，不知道你的費用預算 不知道總公司給你們的報銷比例，2008年比去年好像都少！！！
不知道你的車系 你的銷售重點 你的預算 你的省份
沒發說啊。大哥！！

Ⅷ 怎麼做汽車品牌推廣策劃方案呢

可以參考

汽車品牌推廣找弗洋

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Ⅸ 長安汽車與華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌

就在11月14日的長安汽車品牌日，電哥獲悉到一則重磅信息，長安汽車董事長朱華榮表示長安汽車將與華為、寧德時代聯合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產品，同時發布的還有全新的品牌Logo與「方舟」產品架構，新的產品架構將帶來全新的設計語言與全新的服務體系。朱華榮還宣布長安汽車在未來5年將發布多達105款車型，其中23款是新能源汽車，絕對是大手筆無誤了。

誰說2020年是對新勢力關上大門的一年？得看是站在誰的肩膀上了。

在智能網聯方面，相信此次合作的華為生態定有相當多的貢獻，與此前聯合多家車企發布的「5G生態圈」有很大關聯，自2019年4月發布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經向生態圈夥伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。一年來，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。