飛機營銷方案

Ⅰ 飛機，這事是營銷事件么

只有從消費者關心的事情入手，營銷策略才能打動消費者，實現營銷目標。這同樣是事件營銷的前提條件。事件營銷運作六策略：借勢篇所謂借勢，是指企業及時地抓住廣受關注的社會新聞、事件以及人物的明星效應等，結合企業或產品在傳播上欲達到之目...

Ⅱ 飛機票銷售技巧（東莞）

走出去找客源；
找各大企業，主要是銷售部門和采購部門；
如果企業規模較小，建議將主要精力放在管理層上；因為一般業務員出差是不報銷機票的；
如果是大型企業，一般業務員出差都是往返機票報銷的，這種要加大開發的力度。
另外，建議對學校等類似場所張貼小廣告或發傳單的方式進行宣傳，大學學生畢業之後會有很多機會的。就像我們80後的小時侯就聽東之一樣，將宣傳效果提前。
手段：
除了常規的發名片之外，可採取貴賓卡之類的附加服務，通過積分回報等手段吸引客戶；
大型企業要不惜人力物力的採取送票服務；一般大型企業是由助理或者後勤部門購買機票，這層關系也要考慮到。如果經理拿不下來，先拿助理再說。

手段多樣，靈活運用，根本在於讓客戶得到的是首先是服務 其次是實惠 再次是價格。

當然不同的客戶關心的方面也不盡相同，還是靈活運用。

個人意見！~

Ⅲ 飛機票營銷策略有哪些

飛機票主要還是打折吧，再有可以跟旅遊行業配合推活動

Ⅳ 模型飛機怎麼作創業營銷

模型飛機又不能飛還搞什麼營銷？它只是一個模型又不能起到實際的作用，搞什麼營銷？你玩呢？

Ⅳ 飛機零部件的銷售渠道是怎樣的我想做這行但不知如何入手。大家幫幫忙！

目前國內民用飛機零件都是各航空公司從廠家訂貨，國內很多公司共享資源。沒有個人銷售的。因為手續認證很麻煩。。而且這行成本太高，隨便一個燈罩就差不多萬八千的。

Ⅵ 如何銷售機票

目前航空公司與機場管理機構、地面代理之間普遍沒有簽訂書面協議，或協議內容過於簡單，有的協議還是上世紀90年代的版本。各方在生產運營及航班延誤時的權利和義務沒有明確，出現問題時沒有依據可循，相互扯皮。同時航空公司對於地面代理也缺少必要的培訓和監督，航班延誤處置措施得不到有效執行。

對策：健全預案充分授權

信息溝通不暢主要包括“四個不暢”。一是民航與旅客、媒體等外界信息溝通不暢。二是民航各單位間信息溝通不暢。機場、空管、航空公司等單位信息分散，容易造成多頭環節，在保障過程中經常出現各單位之間保障工作無法有效銜接的情況。三是航空公司與代理人信息溝通不暢。銷售代理人未按要求將航班延誤信息提前通知到旅客，地面代理有時無法從航空公司及時獲取相關信息，“代而不理”的現象也時有發生。四是航空公司內部溝通不暢。

每次大面積航班延誤後，各地區管理局負責組織轄區內相關單位進行匯報講評，評估處置措施，總結經驗教訓,銀川到南京機票，提出處理意見。對航班延誤處置不力，造成長時間延誤，引起旅客投訴或引發群體性事件，造成較大社會反響的，給予相關單位必要的處罰；對航空公司、機場、空管、公安等有關單位負責人，在航班大面積延誤時沒有及時到場，工作不得力，造成惡劣影響的，可向其所屬單位或部門發出對其處理的書面意見和建議。

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當出現大面積航班延誤時，各地區管理局應對各航空公司、機場公司、地面代理公司、空管、公安等單位在大面積航班延誤後應急處置工作進行督察。督察的重點包括各單位領導是否及時趕到現場情況、各單位大面積航班應急處置預案執行情況、機場地面代理協議執行情況以及服務承諾執行情況等。各地區管理局要對督察結果進行記錄，並經當事人確認，決定採取獎懲措施，或向民航局提出處理意見和建議，做到公開、公平、公正。

關鍵詞：民航 航班延誤 處理辦法

問題四：航空公司計劃編排不合理

對策一：建立大面積航班延誤的協調聯動機制

問題三：缺乏聯動機制協調指揮不順

問題二：地面保障各單位權責不清

問題一：信息溝通不暢

公司計劃部門與運行部門不協調，運力安排不科學。在航班編排上，計劃部門主要參考因素為市場需求、飛機日利用率等指標，對航班的實際運行缺乏了解，造成運力安排過滿，一旦遇到天氣、飛機故障等問題，就會導致大量航班延誤。另外部分集團公司合並運營不到位，分、子公司之間缺乏有效溝通，各自為政，沒有發揮出規模優勢。

民航是媒體重點關注的行業之一，民航業內有許多專業知識和特殊的運作規則，對公共媒體和社會公眾是非常陌生的。各單位要通過各種形式宣傳整治工作、整治措施和整治成效。要充分利用候機樓內航顯、廣告屏等設備，加大對航空運輸法規、政策的宣傳力度，引導旅客文明乘機。同時各單位要有專人負責宣傳工作，設立新聞發言人，一旦發生大面積航班延誤，要主動與新聞媒體與主流網站聯系，說明情況、原因和事態的進展，贏得媒體和社會公眾的理解和支持。

航空運輸系統性決定了航班正常和延誤處置工作是一項系統管理工程，每一個系統的保障質量都提高了，旅客所感受的服務質量才能有所提高。因此，航班延誤處置需要航空公司、機場、空管、公安、保障單位及行業管理部門等協調配合，共同努力。要建立由各地區管理局牽頭和監管、機場統一指揮的駐場航空公司、空管、公安等單位參與的協調機制和工作制度，充分發揮機場的指揮協調作用，加強統一協調能力，形成協調、決策、指揮、實施“一條龍”的工作局面，真正做到決策准確到位、內外溝通便捷、問題解決及時、運行高效順暢。

對策：公開承諾限期改進

對策二：建立大面積航班延誤處置督察機制

機場要就信息系統、場道運行保障工作作出承諾，確保不因安檢系統、離港系統、行李系統、廣播系統、航顯系統、廊橋系統、場道等設施設備的故障導致航班延誤。各地區管理局要對各單位除雪除冰設施設備能力情況與航班量情況進行匹配性檢查，能力不足的，近期不能新增航班或代理航班。要加大投入，盡快增加除雪除冰設施設備，做好除冰雪預案的完善、人員培訓、物資設備和除冰雪設備的保養工作，力爭2010年冬季到來前，飛機除冰能力有明顯的改善。

對策二：建立主動和諧的航班延誤宣傳機制

按照《民用機場運行安全管理規定》的要求，機場管理機構應當根據本機場氣候條件並參照過去5年的冰雪情況配備除冰雪設備。目前國內大多數機場都不能滿足這一條件，除冰設備與需保障的航班量嚴重不匹配，不能滿足大雪情況下的航班保障需求。 ,長春到昆明機票;

問題五：應對異常天氣變化處置的設施設備嚴重不足

各航空公司要在航班編排、運力調配、地面保障和機務維修等方面採取措施，降低因航空公司自身原因造成的航班延誤比例，並要認真研究造成航班延誤的各個環節，建立健全大面積航班延誤處置工作預案，充分賦予其分、子公司相應的航班延誤處置權。航空公司應在預知惡劣天氣情況下及時調整航班計劃，建立健全果斷、迅速的航班取消機制，改進航班信息服務，拓展告知渠道，保證旅客及時、准確地獲知航班變動信息。積極安排旅客餐飲住宿，主動協調解決地面交通困難，不得以非承運人原因置旅客於不顧。

處置過程中，航空公司、機場、空管部門以及其他保障單位，各自都有應急工作預案，但往往缺乏互相溝通協調，沒有形成整體聯動。由於溝通不及時、決策不果斷、配合不密切，就會發生旅客長時間在飛機上等待飛機推出，以及冬季雪天除冰後不能起飛又進行二次除冰的現象，造成不好的影響。

對策三：建立大面積航班延誤處置評估總結機制

1月28日，中國民用航空局召開保障航班正常和大面積航班延誤整治工作動員電視電話會，民航局副局長夏興華在會上分析了航班正常工作面臨的主要問題和矛盾，提出了大面積航班延誤的整治措施。根據會議的部署，今年民航各單位將狠抓機制建設，確保航班正常和航班延誤處置工作取得實效。

“航班未動，信息先行”。信息是做好航班正常和航班延誤處置工作的基礎，是實施當前分散協調控制模式的先決條件，也是廣大消費者反映最直接的問題。各單位首先要實施相關單位內部、分子公司間的資源整合，完善信息發布機制，重視信息的採集工作，配套相應的復核審查程序，建立崗位責任制，從源頭上保證信息的准確可靠。在此基礎上，要建立和完善大面積航班延誤信息中心，航空公司、機場、空管、公安及其他相關保障單位要能在同一平台上，及時交換信息，實現信息資源共享。航班延誤信息由各地區空管局統一發布，信息源來自各地空管部門。

對策一：建立信息共享和統一發布機制

無錫園林景區推出十大「花樣」名片

祝你旅途開心！

Ⅶ 快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會推出這種優惠政策

有很多時候如果我們要去一個比較遠的地方的話，我們就可能會去坐飛機，並且坐飛機也是比較快速的，能夠節省我們很多的時間。

很多航空公司都是私人公司，而且也可能會有一個更多的逐利性質，並且也會推出一些吸引消費者出行的模式。比如說快樂飛營銷模式，但快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會推出這種優惠政策？我認為主要有三個原因:

一、為了吸引更多的消費者。

其實這么多家航空公司都會推出這種優惠政策，就是因為很多的航空公司都是想要去吸引更多的消費者的，因為有越來越多的航空公司都在一起競爭，如果不能夠讓自己有一個更好的營銷模式的話，很可能就會導致自己的用戶流失，而且也不能夠讓自己有更多的吸引力，這樣可能就會導致一些航空公司不能夠有一個更好的利潤，而且也可能會虧本，因此會推出這種優惠政策。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？歡迎在評論區留言。

Ⅷ 十大營銷策略有哪些

一、功效優先策略

國人購買動機中列於首位的是求實動機。任何營銷要想取得成功，首要的是要有一個功效好的產品。因此，市場營銷第一位的策略是功效優先策略，即要將產品的功效視為影響營銷效果的第一因素，優先考慮產品的質量及功效優化。

二、價格適眾策略

價格的定位，也是影響營銷成敗的重要因素。對於求實、求廉心理很重的中國消費者，價格高低直接影響著他們的購買行為。

三、品牌提升策略

所謂品牌提升策略，就是改善和提高影響品牌的各項要素，通過各種形式的宣傳，提高品牌知名度和美譽度的策略。提升品牌，既要求量，同時更要求質。求量，即不斷地擴大知名度求質，即不斷地提高美譽度。

四、刺激源頭策略：

所謂刺激源頭策略，就是將消費者視為營銷的源頭，通過營銷活動，不斷地刺激消費者購買需求及慾望，實現最大限度地服務消費者的策略。

五、現身說法策略

現身說法策略就是用真實的人使用某種產品產生良好效果的事實作為案例，通過宣傳手段向其他消費者進行傳播，達到刺激消費者購買慾望的策略。通常利用現身說法策略的形式有小報、宣銷活動、案例電視專題等。

六、媒體組合策略

媒體組合策略就是將宣傳品牌的各類廣告媒體按適當的比例合理地組合使用，刺激消費者購買慾望。

七、單一訴求策略

單一訴求策略就是根據產品的功效特徵，選准消費群體，准確地提出最能反映產品功效，又能讓消費者滿意的訴求點。

八、終端包裝策略

所謂終端包裝，就是根據產品的性能、功效，在直接同消費者進行交易的場所進行各種形式的宣傳。

九、網路組織策略

組織起適度規模而且穩定的營銷隊伍，最好的辦法就是建立營銷網路組織。網路組織策略，就是根據營銷的區域范圍，建立起穩定有序的相互支持協調的各級營銷組織。

十、動態營銷策略

所謂動態營銷策略，就是要根據市場中各種要素的變化，不斷地調整營銷思路，改進營銷措施，使營銷活動動態地適應市場變化。動態營銷策略的核心是掌握市場中各種因素的變化，而要掌握各種因素的變化就要進行調研。

Ⅸ 求免費「秒殺」飛機票的網路營銷方案，有相關案例也可以

1. 網上市場調查
2. 網上消費者行為分析

1） 企業內部環境，企業內部環境包括企業內部各部門的關系及協調合作，協調營銷部門與其他各部門的關系，以保證企業營銷活動的順利開展。
2） 供應者，供應者是指向企業及其競爭者提供生產經營所需的公司或個人。供應者對企業的營銷業務有實質性的影響。
3） 營銷中介，協調企業促銷和分銷其產品給最終購買者的公司。
4） 顧客或用戶，顧客或用戶是企業產品銷售的市場，是企業直接或最終的營銷對象。網路技術的發展極大地消除了企業與顧客之間的地理位置的限制，創造了一個讓雙方更容易接近和交流信息的機制。顧客可以通過網路，得到更多的需求信息，使他的購買行為更加理性化。
5） 競爭者，競爭是商品經濟活動的必然規律，網路營銷也不例外。