2019高速公路etc營銷方案

Ⅰ ETC推廣的背後，是決定未來的標准之爭

最近「鬧」得比較火的一件事是ETC的安裝。而根據交通運輸部的《取消高速公路省界收費站重點工作進展情況通報》，截至12月18日，全國安裝ETC用戶已經累計達到1.922344億，ETC發展推廣終於告一段落。

此外，雖然歐洲目前還沒有表明態度，保持著中立。但是在趨勢到來之際，大概率地不會逆勢而為。根據中國國際經濟交流中心國經咨詢有限公司去年8月發布的《中國車聯網產業發展研究》白皮書預測，到2020年，全球車聯網V2X市場規模將突破6140億元，中國市場將達到2000億元。這是一個充滿機會的市場。

而從DSRC和C-V2X的對決中，我們可以看到大唐、華為等中國企業在這場面對未來的競爭中正在快速發力，已經站在了標准隊伍的前列。這是我們的驕傲，但是從汽車行業整體而言，還有很多缺憾，並沒有掌握真正的技術主導權，需要放棄「彎道超車」這種投機取巧的思維，要像曾國藩那樣「扎硬寨，打硬仗」，砥礪前行。所以，以5G為鑒，汽車行業的自主品牌們沒有理由不奮進。

文/王小西

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 銀行大力推廣ETC的背後有著什麼樣的故事

2014年4月17日，交通運輸部將成立全國高速公路電子不停車收費聯網管理委員會，協調全國電子不停車收費系統聯網運營管理工作。

2014年3月，交通運輸部正式下發通知，啟動了全國高速公路ETC（電子不停車收費系統）聯網工作，到2015年年底基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數量達到2000萬。去年年底，京津冀晉魯ETC系統已聯網運行。據了解，目前，各省份正加快推進全國聯網各項工作。

2019年6月，國家發展改革委聯合交通運輸部印發文件明確，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作；允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶；支持商業銀行推廣發行載入交通行業應用的聯名卡。

2019年8月，交通運輸部、財政部、發改委發布《關於切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作的通知》指出，加快貨車ETC車載裝置安裝。

各省級交通運輸主管部門組織發行機構，按照新的車型分類標准，為貨車免費安裝ETC車載裝置；對收費車型類別發生變化的既有ETC用戶，組織開展定向通知、預約安裝等服務措施，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。

為保障全國ETC聯網工作的推行，交通運輸部成立由分管部領導牽頭的領導小組，負責指導全國ETC聯網工作；各省（區、市）交通運輸主管部門成立由主要領導牽頭的領導小組。

聯網工作將分為四個階段實施：

第一階段為2014年6月底前，由交通運輸部路網監測與應急處置中心（簡稱部路網中心）會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網中心牽頭制定完成全國ETC聯網技術實施方案。啟動全國ETC聯網結算中心系統建設。各省（區、市）制定完成本地實施方案。

第二階段為2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陝西ETC聯網開通。全國ETC門戶網站開通運行。

第三階段為2015年9月底前，尚未實現ETC聯網的其他省（區、市）聯網開通。

第四階段為2015年12月底前，制定全國ETC聯網運營與服務評價體系，對全國ETC聯網實施工作進行總結評估，制定下一階段ETC發展規劃。

(2)2019高速公路etc營銷方案擴展閱讀：

銀行大力推廣ETC遇到的問題：

1、如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，一年能用上ETC的次數非常有限，算下來辦ETC的費用比過路費還貴。

2、辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。記者近期走訪濟南多家銀行發現，辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外；

還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備，部分無需預存費用的銀行卡，卡年費在200元左右。一些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。

3、可使用范圍少，功能較為單一。山東高速公路ETC的應用范圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用范圍還不夠。

Ⅲ 高速公路收費新政即將到來，ETC計費精細到分！

要說最近的熱門事件，那肯定躲不開關於ETC普及問題。自2014年起，ETC普及工作已走過5個年頭，直至今年才迎來真正「強制」實施。隨著ETC真正普及，也意味著國內高速公路收費政策迎來新一輪變動，全新的計費方式將改變我們的出行成本。而就在12月19日，北京市落實國家新的車型分類標准核定高速公路收費標准價格聽證會召開，聽證會主要內容涉及ETC收費細化改革和新的高速收費方案。那關於此次聽證會的細要內容又有哪些呢？趕緊跟小編來看一下吧。

ETC本是一件利國利民的好設備，但前提是需要將設備做好做精，才能真正達到ETC應有的應用目的。單以廣東為例，如今已有1800萬ETC用戶，如此龐大的用戶基數，又是否擁有相對應的管理制度呢？售後服務何時能優化、統一、完善才是解決ETC用戶憂慮的最核心問題。

（圖片來源網路，侵刪）

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Ⅳ 最近ETC推廣為什麼這么瘋狂

因為國家准備取消收費站，也就是說，在每次上高速和下告訴的時候，沒有回人工收費口，只答有自動收費口。所謂的自動收費口，就是ETC。現在是推廣ETC最好的階段，有大量有車卻沒有ETC的車主，這些都是潛在客戶。各大銀行都在推出自己的政策，以此吸引車主來自己銀行辦理ETC。銀行也都給自己的營銷人員下了任務指標，要求必須拉到多少客戶，這就是拼人脈和政策的時候了。所有銀行都大力推廣，於是就變成了現在的瘋狂。

Ⅳ 元旦起高速公路啟用新收費模式，ETC繳費這些大變化一定要知道

廣州，機場高速收費站。2020年1月1日起，全市收費高快速路將按照全國統一部署，實施新舊收費系統切換。南都記者何玉帥攝（資料圖）

變化1：

依託ETC門架分段計費，需將粵通卡保持插入電子標簽的狀態

取消省界收費站以後，高速公路通過ETC門架實行分段計費。分段計費，是將高速公路按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區間，各收費區間分別計算費額收費的模式。每個收費區間上設置ETC門架，負責收取該區間的費用；需要計費的匝道里程，由入/出口收費站實行代收費。

有別於現行封閉式收費模式下的「入口刷/領卡，出口一次性收費」，分段計費模式下，ETC車輛仍然可以不停車駛入和離開高速公路，通過ETC門架實現「分段計費，分段扣費」；非ETC車輛在駛入高速公路時需在入口收費站領取復合通行卡（CPC卡），通過ETC門架計算通行費並寫入CPC卡中，駛出高速公路時在收費站出口交還CPC卡並繳納全程通行費，實現「分段計費，出口收費」；通行省界時不再需要停車交卡、交費和領卡，而是直接通過。

粵通卡套裝用戶，進入高速公路後須將粵通卡保持插入電子標簽的狀態。粵通卡發行單位廣東聯合電子服務股份有限公司相關負責人介紹，一般扣款成功的當時，粵通卡會發出提示音，如果中途粵通卡沒有保持插入電子標簽的狀態，出口處將無法自動抬杠。

變化2：

單卡用戶不享受95折優惠，套裝用戶可享受

根據政策規定，粵通卡套裝用戶可享全國高速公路通行費95折優惠、廣東省內65條路段貨車85折優惠。2020年1月1日起，只有粵通卡套裝可以享受，單卡用戶不再享有上述優惠。

粵通卡單卡用戶，即沒有電子標簽的粵通卡，2020年1月1日起，單卡車主無法從ETC車道駛入，而是在人工車道（或混合車道）入口處領取CPC卡後通行，在出口通過粵通卡繳納高速公路通行費，且不再享受通行費95折優惠。南都記者獲悉，單卡可升級為ETC套裝。

變化3：

賬單按通行自然日結算，發票最晚10個自然日內開具

2020年1月1日起，粵通卡用戶通行消費（含門架）將按通行自然日進行結算，跨日通行高速公路的消費將分2天結算。如按照原來的結算方式，從入口到出口一次結算即可。但2020年1月1日起，賬單按自然日結算，比如某天車主凌晨通過一路段，賬單結算會分成兩部分，零點之前結算為當天，零點以後結算到第二天。

車主關心的ETC發票問題，南都記者了解到，可登錄票根網或微信搜索「票根」小程序開具電子發票。根據稅務相關政策要求，如果通過經營性收費公路，是由收費公路經營管理單位開具發票，一旦行程經過了多個不同經營管理單位經營的路段，則由不同的經營管理單位分別開具發票，所以一個行程可能存在多張發票。發票最晚10個自然日內開具。

計程車、營運車輛的ETC安裝相關方案仍在制定。

變化4：

粵通卡儲值卡以系統余額為准

ETC系統升級後，粵通卡儲值卡無須注銷仍可正常使用，如出現卡面余額與系統余額不一致，以系統余額為准。

據了解，儲值卡有卡片余額和系統余額，通過電子標簽、收費站顯示屏等方式顯示的為卡片余額，查詢系統顯示的余額為實際可用余額。以往扣費在卡片余額和系統余額扣費，因此兩個余額一致；分段收費後，在特殊情況下只在系統余額扣費，沒有在卡片余額扣費，因此卡片余額和系統余額將不一致。如不一致，則以系統余額為准。

當系統余額不足以支付通行費時，會導致粵通卡無法正常使用，車主可通過線上（粵通卡公眾號、粵通卡ETC小程序或粵通卡APP）或線下（營業廳）補交相應欠款。想知道系統有還有多少錢，可通過線上粵通卡公眾號、粵通卡ETC小程序或粵通卡APP查詢系統余額。

變化5：

長度小於6米的8座、9座客車調整為1類客車收費

2020年1月1日起，車長小於6米的8座、9座客車由原2類客車降為1類客車。聯合電服公司提醒，已辦理粵通卡的8座、9座車車主在1月1日後需盡快更新車型。

線上可通過粵通卡ETC小程序辦理，具體步驟為：打開「粵通卡ETC」小程序，點擊「服務」→「車型改寫」→選擇與車牌對應的電子標簽號→打開手機藍牙和標簽藍牙→「開始改寫」→改寫成功。

線下則需通過申辦渠道或粵通卡自營網點辦理，攜帶行駛證和粵通卡產品開車前往現場安裝。

答疑

必須辦ETC才能享受節假日免費？不對！

此前，國家發改委、交通運輸部聯合發文：自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免優惠政策均依託ETC系統實現。有網友提出疑問：節假日高速免費是不是只有裝了ETC的車輛才可以？

南都記者獲悉，節假日免費通行政策屬國務院規定的政策，無需依託ETC實現。所以，享受節假日高速免費跟車輛有沒有裝ETC並無直接關聯。

如遇收費異常怎麼辦？有多種方法處理

據悉，目前粵通卡app已開通粵通卡充值（通過NFC或藍牙電子標簽）、電子標簽恢復、粵通卡換卡及補領、產品檢測開戶、線上訂單激活與取消等各項業務，手機登錄即可辦理。取消省界站收費系統升級初期，如遇系統運行不穩定或收費異常現象，可通過以下方式投訴處理。

（一）ETC車道出現如提示車牌不一致、貨車無入口稱重數據、黑名單、拆卸、過期、未啟用等情況，請行駛人工/ETC混合車道或聽從收費站工作人員指引。

（二）出現收費異常，可在不影響其他車主通行的情況下在收費站現場提起現場處理；或通過粵通卡微信公眾號、粵通卡ETC小程序在線客服輸入「收費異常」，按提示下單跟蹤處理；也可致電粵通卡客服熱線96533進行投訴，經核實即可退還差異款項。

（三）新辦理未使用過粵通卡的用戶，可自行通過「粵通卡ETC」小程序的「產品檢測」功能，檢測ETC產品是否已激活，激活後方可正常通行ETC車道。

（四）ETC產品使用異常，如插卡顯示「標簽失效」的，屬於標簽松動或脫落導致，可通過粵通卡APP重新激活或前往營業網點重新激活；如標簽顯示「LOWBAT/電壓低」的，屬於標簽電池電量不足，需前往粵通卡營業網點更換電池或標簽；ETC車道信息顯示「請插卡」，屬於卡片沒有插好，請客戶重新插卡即可。

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Ⅵ 國家現在大力推行ETC，請問自2019年6月開始，ETC車載裝置（OBU），是否是免費發放並免費安裝的

這是真實的。 6.1-12.31 綁定銀行卡就免費辦理。 我手上剛好有高速公路口給的宣傳單。 說2020年1月1日起，所有車子都要走etc， 並且ETC從2019.7月1日起，全部9.5折。

Ⅶ 高速etc營銷方案怎麼寫

神仙都會打，你是一個大笨豬