滴滴專車營銷方案

A. 談一談滴滴打車的導入期，成長期，成熟期的營銷策略

滴滴打車合法，但是滴滴司機不合法，現在東莞已經查的好嚴，已經查了好多車，好多司機都轉行了

B. 滴滴打車的營銷策略！

個人感覺他們的策略是，先賠錢讓司機和乘客習慣這種模式。之後從乘客和司機身上抽取費用，例如現在，打車的並不便宜，而司機又賺不了多少

C. 滴滴出行營銷推廣手段

嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。

D. 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。

E. 滴滴公司的盈利模式是怎樣的

盈利模式:

1. 大數據的採集

2. 信息的價值

3. 商業地產與商業住宅的規劃咨詢

4. 實體店與x虛擬店的結合

5. 市場建設的規劃

6. 支付方式的改變
   

F. 滴滴專車帶來了那些機遇

對用戶而言，紅包補貼長期內仍將存續

在滴滴快的合並宣布後，已經習慣了使用補貼支付一部分車費的老用戶擔心補貼會減少，也有人認為，合並後的新公司會取消補貼，進而侵犯消費者利益。這一說 法遭到著名經濟學家胡釋之的駁斥，他認為，企業採取怎樣的紅包補貼政策是企業的權利，紅包是一種禮物，「誰認為企業不再送禮就是損害了消費者的權益算是一 種欲加之罪」。

但對競爭仍十分激烈的專車市場而言，補貼在未來很長一段時間內還會是拉新和刺激老用戶的常規手段。易到、Uber、神州專車等眾多玩家也讓專車市場仍充滿變數，在大局未定之前，誰也不敢貿然先把補貼停了。

而滴滴快的宣布合並之後，針對消費者發放的補貼並未停止。春節期間，雙方都加大了對於消費者的補貼力度，派發了大量紅包。快的與支付寶、新浪微博以及線下超市、院線等合作聯合發放數億個打車紅包，滴滴也為用戶免費送出數千萬份春節回家大禮包，還和北京電視台合作舉辦了晚會搖一搖搶紅包活動。

2月25日，羊年第一個工作日，滴滴和快的發布聲明稱，兩家公司合並後，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。此次官方的公開表態無疑讓這些用戶吃了一顆定心丸，同時也消除了外界關於打車補貼的種種不實傳言。

可以預想到的是，滴滴快的合並之後，補貼將逐漸回歸正軌，惡性價格戰將消失，而專車用戶和計程車用戶將逐漸分流，能夠承受更高價格的專車用戶將享受到更優質的服務。老用戶打車也不用再在兩個軟體上來回切換，同時支持微信支付和支付寶支付也讓新老用戶支付體驗得到提升，無論是呼叫專車還是計程車的消費體驗均將得到提升，這對專車用戶和計程車用戶其實都是利好。

在打車軟體發展的早期，補貼是吸引用戶和司機，壯大平台的好辦法，這種營銷方式的有效性已被證明，未來還將扮演其應有的角色。

對司機而言，搶單效率和收入均有望得到提升

打車軟體的出現降低了很多計程車的空駛率，專車推出後很多專職司機有了穩定的收入來源，這些都是司機們現實的收益。但在合並之前，很多司機會同時安裝兩家公司的客戶端軟體，經常需要同時在兩台手機上搶單，既耗時也不安全，一些司機也因此錯過了很多優質訂單。

而在滴滴快的合並後，新老司機只需要保留一個客戶端軟體就可以收到全部的推送訂單，可選擇餘地更大，空駛率有望繼續下降，收入有望進一步提升。

滴滴快的合並後，不用再打價格戰的新公司可以節省出大量的人力、財力，這些資源既可以轉化成紅包補貼讓利用戶和司機，也可以投入到技術革新上，比如數據整合方面，兩家公司數據打通後，訂單推送的精確度有望提高，用戶能夠更快打到車，司機能夠接到更多優質訂單，這其實是個雙贏的結果。

對傳統出行行業而言，更多細分領域將迎來創業良機

在打車軟體問世之前，打車一直是城市白領的心病，高峰期打不到車更是常態。打車軟體就像是一副催化劑，既解決了計程車市場信息不對稱的問題，也讓傳統出行行業感受到了移動互聯網摧枯拉朽的威力。打車行業傍上移動互聯網後效率飛速提升也讓傳統出行行業看到了新的方向。

其實無論是計程車市場還是專車市場，都還只是出行市場很小的一部分，所佔市場份額可能連十個點都不到，而私家車領域的拼車、代駕，以及地鐵、公交、城際通勤等公共交通領域仍然存在眾多創業機會。這些領域除了代駕外，目前風險資本和創業者關注度並不是很高，即使是火爆的計程車市場和專車市場，在二三線城市也還有很多空白地帶等待開發。這些處女地給風險資本和創業者指明了新方向。

而在滴滴快的快速崛起前，資本市場對國內出行市場關注度並不高，易到在專車市場深耕了5年也沒有讓計程車市場有絲毫改變。滴滴快的突然爆發讓資本市場看到了出行市場的巨大潛力，這對全行業的創業者來說是一個好消息。