東風日產年度營銷計劃方案

Ⅰ 在日產智行科技導入方面，東風日產有哪些舉措和計劃

2018年，邁入日產智行科技行動元年，東風日產加速智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域技術導入中國市場，樹立「智能汽車生活引領者」形象，全面推進品牌向智能化升級。
1） 智能動力
2018年，東風日產依託日產全球智行科技戰略，導入全球領先EV技術，並於北京車展上發布主流合資品牌首款純電動車軒逸?純電SYLPHY Zero Emission，打造專業純電出行解決方案。同時，除導入EV技術外，e-POWER和VCT等動力技術也將陸續導入。預計到2022年，東風日產將會發布5款電驅動車型，挑戰銷量30%的電驅動佔比。
2） 智能駕駛
東風日產將逐步導入先進的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術，成為中國市場自動駕駛技術的先行者。並計劃2019年，開始逐步導入高速公路單車道自動駕駛技術；2021年，開始逐步導入高速公路多車道自動駕駛技術；至2022年，實現復雜城市道路下的自動駕駛技術。
3） 智能互聯
東風日產基於日產智聯技術，與中國互聯網巨頭深度合作，發布主流合資車企首個擁有自主知識產權的「智行+」車聯系統。東風日產致力於打造「中國普及型車聯系統」；並將加快迭代，強強融合，在市場普及、技術領先和模式創新上實現全面超越，引領「個性定製化」車聯網新消費時代的到來，最終實現「萬物互聯」。

Ⅱ 軒逸年銷量突破46萬輛，東風日產2019年平穩過冬

（文/彭科峰）1月8日，東風日產發布官方數據稱，2019年12月，東風日產終端銷量129258輛；1-12月，東風日產終端銷量1170278輛，成功跨越110萬輛大關，同比增長0.3%。

2019年，東風日產打造的中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯系統，已經搭載在東風日產及東風啟辰的核心車型上。截至12月底，已有140萬輛日產及啟辰品牌車型實現智能網聯。去年10月份，東風日產正式成立新技術研究院（深圳），成為推動全產業鏈創新與升級的新引擎。

截止2019年年底，東風日產全國專營店數量達到820家，覆蓋812個城市，新能源展廳網點241家，為消費者帶來更便利的服務。

東風日產表示，2020年，公司將堅定信念，奮勇向前，通過「技術創新」與「文化傳承」雙核驅動，以穩健的體系、堅定的內核、明晰的航向，為消費者帶來更自信、更興奮、更互聯的美好人·車·生活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 設立全新組織架構 日產宣布更多計劃

[汽車之家?新聞]?日前，日產汽車公司宣布調整區域組織架構和高層人事任命，並於2020年10月1日生效。作為日產汽車為期四年的「NissanNEXT」企業轉型計劃的重要組成部分，公司旨在向更加精益、敏捷的組織轉變，實現可持續增長。

日產汽車公司高級副總裁兼日產歐洲管理委員會主席GianlucaDeFicchy將擔任AMIEO區域主席，並向日產汽車公司副首席績效官兼首席質量官范登德（ChristianVandenhende）匯報。日產汽車公司高級副總裁兼日產非洲、中東及印度地區管理委員會主席GuillaumeCartier將擔任AMIEO區域副主席兼市場營銷高級副總裁，日產汽車非洲、中東及印度地區總裁，向GianlucaDeFicchy匯報。范登德（ChristianVandenhende）、星野朝子（AsakoHoshino）和山崎庄平（ShoheiYamazaki）將繼續向日產汽車公司首席運營官古普塔（AshwaniGupta）匯報。

編輯點評：

通過落實企業轉型計劃，在新的管理團隊的帶領下，日產汽車公司將變得更加靈活、創新，並藉此培養更加透明的企業文化，以獲得持續的盈利與增長。目前日產已經宣布了不少新車計劃，例如全新電動SUV——Ariya和全新ZProto跑車，我們期待這些新產品能盡快引入國內，滿足消費者的更多需求。（編譯/汽車之家姜澈）

Ⅳ 車威-58車聯合報道：2020車企戰疫

受新冠病毒疫情的影響，我們剛剛度過了一個最別樣的春節假期。殊不知，這次疫情對本來就處於春節傳統淡季的中國車市而言，更是一次雪上加霜的打擊。有業內專家預測，受本次疫情影響，預計今年二月的新車總銷量將環比預期下降三成。

對此，上至整車製造商、零配件供應商，下到每位經銷商，整條產業鏈都面臨著嚴峻的挑戰。在此次春節假期中，車威新媒體與58車聯報道團的e汽車、車主必讀一同，對二十多家車廠管理層、公關營銷負責人及十餘家經銷商進行了采訪和溝通。

我們看到，面對突發疫情，眾多車企除了積極支援疫區，捐款捐物，同時也取消或調低經銷商銷量考核，向經銷商給予經濟和政策上的支持，並積極調整營銷策略，及時高效的展開了「禦寒」策略。

車企有何動作？

■東風悅達起亞

東風悅達起亞響應政府有關疫情防控工作精神，倡議旗下經銷商將復工延至2月10日。並推出了「三項承諾，九項行動」。

首先是加強對專營店衛生安全及人員的管理力度，通過無死角的衛生管理為用戶打造安全購車、售後環境。其次，通過開展對到店車輛免費消毒、免費提供上門取送車輛、免費上門續保等舉措，降低病毒感染風險。

與此同時，通過加大對旗下明星車型優惠力度，對全新一代傲跑和全新一代K3延續包牌價，通過線上購車滿足用戶足不出戶即可無憂選購。

在經銷商方面，東風悅達起亞還針對一季度商務政策進行了相應調整，並強化了先進經銷商的獎勵力度，鼓舞合作夥伴鬥志，廠商同心應對眼前的困難。

其實，除了上述品牌，可以說，此次疫情影響了了整個中國汽車產業，甚至波及到了全球汽車產業版圖。據內部人士披露，貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。

相比於下滑的銷量數據，如何做好傳播和集客工作才是各個車廠真正應該關心的。事實上，我們也能看到各個廠商們的努力，比如在小區電梯里循環播放的上汽大眾和廣汽豐田廣告，比如帶著口罩在抖音上直播的蔚來和特斯拉門店員工。即使沒有銷量，也必須保證聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。這次疫情也會成為營銷從線下轉到線上的催化劑。

當然，如果以積極的眼光分析，在當前工廠生產和銷售處於停滯狀態下，一旦疫情結束，之前積累的購車需求和一部分在疫情後渴望購車的消費者有望使新車銷量在短期內產生爆發式的增長，這對於早有準備的廠商來說，絕對是堪比「久旱逢甘霖」的利好消息。但對庫存低的廠家而言，可能會面臨短期沒車賣的尷尬局面。

經銷商現狀

面對突發的疫情，當前經銷商的日子可謂雪上加霜，本來就處於行業淡季，再加上響應政府號召，暫停或縮減店面營業時間所帶來的直接損失顯而易見。而對於那些需要融資還貸款的營銷商而言，當下生存環境更為險惡。

對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，新車銷量的大幅削減和售後服務、維修保養業務的減少帶來的直接後果就是短期內現金流的巨大壓力。這無疑需要主機廠在金融方面及時予以支持。而在我們的采訪中也可以看到，眾多車廠也確實及時調整了政策，有效緩解了經銷商壓力。

市場展望

以往年的銷售數據看，春節期間是傳統的銷售淡季，正常情況下只有月均銷量的三分之一左右，此次疫情的爆發無疑會將這些訂單進行累積。

因此就像前文中提到的那樣，疫情過後車市大概率會出現一個短期的爆發性增長，一方面近期被壓抑或壓制的購物需求會隨之得到釋放，一部分消費者在疫情後希望擁有私家車的熱情會空前高漲；另一方面，車企為經銷商制定的一攬子優惠政策減輕了經銷商車負擔，從而會在終端銷售方面提供更具吸引力的優惠吸引購車者。

58車聯合報道團獨家評論

■車威新媒體創始人馬麟：

首先，此次疫情對汽車全產業鏈均有影響。

上游零部件廠家停產，甚至會對國外的汽車製造產生影響。據悉貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。

在國內生產和銷售處於停滯狀態下，結合此前經驗來看，疫情結束後積累的訂單有望快速消化，庫存低的廠家可能會面臨沒車賣。當然這是短期的。

對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，不賣車，沒有維修等造成短期內現金流承壓較大，需要主機廠在金融方面及時予以支持。相信沒有主機廠會在這個時候壓庫。

其次，汽車主機廠和經銷商此時要有所作為。

各種保證活下來的方法和政策等自不必多說。更重要是如何在此間做好傳播和集客工作。我在小區電梯里看到了上海大眾和廣汽豐田新上的促銷廣告，這是有必要的。我在抖音上看到蔚來和特斯拉區域賬號，門店員工帶著口罩做直播，蔚來Fellow朋友圈建群講車等。在保證健康的情況下，線上的傳播需要比市場更早啟動，沒有銷量但要有聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。每一次疫情，都是營銷從線下到線上的巨大推動。做個大膽的預測，實體的地方車展甚至A級車展會從今年起式微。

我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要更健康更有生命力。此次疫情各車企出力很多，提現了汽車人的社會責任感和愛心。相信汽車行業扔將是今年GDP的中流砥柱。相信會有利好的扶持政策出來。

第三，我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要

得益於我國汽車產業常年的良性競爭，同樣是面對來勢洶洶疫情影響，汽車行業比很多行業都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各車企紛紛康該解囊，這無疑提現了汽車人的社會責任感和愛心。與此同時，我們也看到我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。

■58車總經理林東：

我們調研了超過20家汽車主機廠的總經理及公關、營銷、銷售負責人，與北上廣成及武漢的10餘家經銷商代表做了深度溝通，不禁感慨，中國汽車人可能是全球最勤勞的汽車從業者，諸如在疫情最重的武漢，東風汽車和東風有限上上下下對疫情的支持；北汽集團高層在大年初二召開高層會議緊急商討疫情和應對方案；不少主機廠高層一直假期中不斷工作制定疫情應對方案、客戶服務計劃……

眾志成城抗疫情，同舟共濟渡難關，在疫情和競爭激烈的市場環境下，我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。我們也呼籲更多車企結合實際情況，盡快推出補貼政策及服務計劃，共同抵禦疫情下的市場波動。

■e汽車創始人?高薇：

突如其來的疫情讓每個人都陷入了揪心的狀態，而每個人的命運也都被疫情所裹挾。對汽車行業來說，疫情是雪上加霜的一件事情。

我們最近走訪了一些經銷商，他們對未來的預期就表現出了這個傾向。（文章將於近期推出）這個時候，如何提振行業的信心，尤其是經銷商的信心，就成為了一件重要的事。大難面前有大愛，這些企業的這些舉措對於整個汽車行業來說都是值得推廣和稱道的。

■車主必讀創始人?宮濤：

第一，全鏈條的線下行為凝滯。因疫情導致的人員不能聚集，則零部件供應商難以生產，經銷商難以銷售，消費者無心到店；因管控疫情導致的封城封路，則物流商難以送貨；這些凝滯帶來經營困難。

第二，全鏈條的金融流緊綳。汽車行業的全鏈條都是金融密集型業務，都需要持續的現金流入和流出，任一環節的現金流崩潰，都是給對應公司和整個行業帶來巨大危險。

我們堅信，通過廠商與經銷商抱團取暖，積極應對疫情帶來的市場變化，中國的汽車行業一定能度過這個有些寒冷的春天。在2020年我國的GDP佔比中，汽車行業無疑仍將是中流砥柱般的存在。在政府層面，我們同樣可以期待更多針對汽車行業更多扶持政策的出台。對於當前的市場環境，我們並不必過分悲觀，就像危機這個詞，如同一枚硬幣的兩面，愈是臨危之時，就越有可能迸發出更大的機遇，讓我們一起加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 車市逐漸回暖，東風日產穩步有序推進復工

2020年1月，一場突發的新型肺炎疫情，給中國車市再次蒙上了一層陰影。據乘聯會數據顯示，今年1月全國乘用車市場零售為169.9萬台，同比2019年1月下降21.5%。原本春節期間就屬於車市銷售淡季，如今加上疫情爆發帶來的影響，無疑讓車市面臨著一場空前的挑戰。

好在，隨著全民抗擊疫情取得初步成效，車市也逐漸出現回暖的徵兆，例如當前就有不少車企選擇在線上舉辦發布會，各地經銷商也在加大對線上營銷的投入力度。眼下，復工無疑成為了頭等大事，各企業能否安全、平穩並有序的開展復工，對於日後正常運作將起著至關重要的作用。

作為2019年在國內汽車市場總銷量排名前五，日系品牌中銷量第一的東風日產，在整體大環境不利的情況下也依然發揮穩定。據統計，東風日產在去年以總銷量1170278輛的成績實現了0.3%的同比增長，要知道，在國內銷量前五的車企中，唯二能逆市上揚的只有它和一汽大眾。

結尾：疫情期間，東風日產推出多項暖心之舉，在這段全民抗疫的日子裡，為每一位車企員工、經銷商夥伴以及無數消費者客戶帶來了如家一般的關懷。風雨之後，終會見到彩虹，相信在各方共同努力下，我們定能平穩渡過本次疫情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 2019年東風日產有哪些計劃

東風日產
驪威(共28款)
經銷商報價：7.30-12.98萬
優點：空間大，經濟實惠
缺點：做工略顯粗糙
軒逸(共33款)
經銷商報價：10.78-16.78萬
優點：內飾溫馨，空間充裕
缺點：售價偏貴
天籟(共33款)
經銷商報價：16.22-36.58萬
優點：座椅舒適，空間大
缺點：品牌認知度不高
騏達(共18款)
經銷商報價：9.08-14.98萬
優點：配置豐富，空間大
缺點：高配價格不菲
逍客(共12款)
經銷商報價：13.38-21.98萬
優點：造型深得女士喜歡
缺點：價格稍貴
頤達(共19款)
經銷商報價：9.08-14.98萬
優點：配置豐富
缺點：車身比例不太協調
奇駿(共11款)
經銷商報價：17.67-26.98萬
優點：同級別四驅技術先進
缺點：cvt不適合越野
瑪馳(共1款)
經銷商報價：暫無報價
優點：暫無評價
缺點：暫無評價
駿逸(共6款)
經銷商報價：11.88-16.23萬
優點：空間大，設計溫馨
缺點：大號的驪威
。

Ⅶ 東風日產啟動復工計劃 1-2月整體車源可滿足

2月11日，我們從東風日產獲悉，按照政府相關部門要求，東風日產已經在2月10日正常復工，但考慮到疫情防控安全，要求員工在家雲辦公。此外，各地工廠復工時間，會根據供應鏈和當地政府要求有序展開。

東風日產將按照國家防疫部署及各工廠所在地政府的統一部署，審慎評估此次疫情對東風日產供應鏈及市場的各方面影響，根據供應商的情況合理安排企業生產工作。目前，各地工廠已對疫情做好生產預案，1-2月整體車源可以滿足。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 東風日產銷量還在增長，沖擊120萬目標，下滑13%的大眾做何感想

從目前中國車市的發展情況來看，自2018年蔓延而來的車市下行潮還在繼續。但是，車市下行並不意味著所有車企的銷量都受到了沖擊。

近日，據東風日產官方表示，2019年4月其終端銷量為88044輛，而前四個月累計終端零售339030輛。可以說，這個數字相比於很多合資車企來說，已經非常不錯了。

不過，雖然如此，但是並不意味著東風日產可以順風順水的完成全年銷量計劃。

首先，去年上市的第七代天籟在此前還未取得令人滿意的成績，而這款車作為東風日產旗下最重要的車型之一，顯然承擔了很大一部分銷量任務。當然，在本月這款車的銷量實現逐步攀升，環比增長57.4%。

其次，雖然目前東風日產在新能源汽車領域開始發力，但是以目前的產品來說，其僅有軒逸·純電一款車型。而這款車作為東風日產布局新能源領域的重要車型，顯然承擔了很大的意義。

不過不得不說，以目前軒逸·純電的銷量成績來看，還不能對東風日產的全年銷量起到非常大的作用。

第三，雖然東風日產軒逸是其旗下最暢銷的車型之一，而新款車型也比較有亮點。但是要知道，此前這款車之所以可以取得不錯的銷量成績，與其降價銷售有很大的關系。

因此，如果新款車型上市之後沒有優惠，而且東風日產又不選擇同堂銷售的方式，將對軒逸的銷量產生很大的不利影響。

所以我們猜測，新軒逸上市之後，東風日產為了保證銷量，還是會選擇新舊車型同時銷售的方式。

綜合來看，目前東風日產完成全年120萬輛的銷量目標值得期待，但是依然存在著一定的挑戰。

寫在最後

2019年的車市繼續下行，似乎已經成為了不可避免的事情，而且很多車企也受到了一定的影響。例如，在今年第一季度，大眾品牌在中國市場的銷量就同比下滑了13%。當然，大眾品牌在華市場第一季度依然貢獻90.1萬輛的銷量，且全球利潤同比增長4.8%。

而從目前東風日產取得的銷量成績來看，作為「日系三傑」之一的東風日產依然取得了不錯的成績，因此這家車企還是比較值得期待的。但是雖然如此，卻並不意味著東風日產可以非常順利的完成全年計劃。因此，「機會與挑戰並存」似乎是最好的形容詞。

Ⅸ 由於受到諸多原因影響，日系車2012年在華銷售均未完成年初計劃，以下是部分日系車的銷量完成情況表（網易

773 000=7.73×10⁵．
故選D．