傳祺新店開業營銷方案

Ⅰ 傳祺EMPOW55驚艷亮相2020廣州車展！

廣汽傳祺官方在2020廣州車展期間透露了其在2021年的產品規劃，其中EMPOW55、傳祺GS8的換代產品將在明年上市。此外，傳祺GS4、M6或也將有新款車型推出。

傳祺EMPOW55將於明年中旬正式上市，廣汽傳祺官方表示還會加大市場營銷力度，例如在體育營銷層面，與優質IP跨界聯合，發起一系列輕運動，並邀請消費者參與EMPOW55的試驗、品鑒和試乘試駕，共同見證EMPOW55的推進與實力。據悉未來還將計劃投入資金在賽車運動方面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 傳祺影豹推「先試後買」購車方案 每月888元/至多可體驗一年

影豹在2020年11月的廣州車展正式亮相，定位於緊湊級轎車，新車基於廣汽傳祺GPMA架構打造，擁有低風阻的外觀造型與戰斗感十足的內飾設計，在動力方面搭載1.5T發動機與7速濕式雙離合變速箱，官方公布的0-100km/h加速成績為6.95s。

Ⅲ 廣汽傳祺GS4銷量那麼高，質量到底怎麼樣啊有什麼過人之處

「千年老二」在我們聽來似乎是個貶義詞，但是在競爭激烈的緊湊級SUV市場，要想奪得第二名，是相當不容易的一件事，畢竟有著哈弗H6這個難以撼動的大山在。傳祺GS4就是一款曾經被譽為「千年老二」的車型。

2020年11月份，廣汽傳祺GS4賣出了11387輛，看起來似乎銷量還不錯，但是很多人似乎都忘記了，GS4曾經和哈弗H6一時瑜亮，經常位列SUV銷量排行榜的第二名。但是11月份，哈弗H6依然春風得意，共賣出了41676輛，與GS4的銷量約拉越遠。而原本經常位列SUV銷量排行前三的GS4，如今連前20名都沒有擠進去，位列當月銷量榜單的第26名。

在快速發展的大環境下不進步就代表著退步，SUV市場的競爭已經進入到白熱化階段，國產品牌和合資品牌都已經殺紅眼，而像廣汽傳祺這樣佛系的品牌，很可能會在激烈的市場競爭下敗退。傳祺GS4「千年老二」的榮光，可能再也回不去了。

Ⅳ 傳祺的2020：艱難時刻，打破「圍牆」丨汽車產經

脫口秀大會火了Factory Girl 趙曉卉，一位來自廣汽傳祺的「車間女工」，每次講段子都會cue到領導。其中有一次，她說道：「真的，領導，不要再讓我去粉絲群賣車了。」

也許是玩笑，也許是戲謔，但總之，這兩年的傳祺車的確不如以前好賣了。

根據1月傳祺公布的品牌2020年銷量成績及相關數據來看，傳祺2020年總銷量為34.2萬輛。如果刨除廣汽新能源的銷量，則已經不足30萬輛。距離曾經的53萬輛巔峰，傳祺的年銷量跌去了約20萬輛。

現在，業內人士無不好奇：

這個曾乘著中國車市東風順勢而起、創造過「神車」SUV、數度成功向高端發起進攻的自主品牌，到底在哪個環節做錯了？為什麼兩年來的改革都是越改越跌？它什麼時候能涅槃重振還是乾脆以「讓位新能源板塊」的方式收場？

近日，汽車產經采訪了廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇，也與傳祺的基層員工交流過，對於傳祺曾經發生的、正在發生的，傳祺的問題與未來，做了了解和探究。

當然，在合資與自主的夾攻中，傳祺能不能實現突圍，這絕非一次半次的交流所能概括。不過，在眼下大浪淘沙依舊每天上演的大環境里，我多少能感受到，傳祺從上至下正在形成合力，打破「圍牆」，進而書寫一個新的故事。

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要談傳祺的命運和走勢，肯定離不開傳祺GS4的起起落落。

畢竟，曾經的傳祺GS4，用時三年多，就成為了最快達成100萬輛銷量的自主品牌SUV。它的雄起，使得傳祺成為廣汽旗下所有子品牌中（含合資品牌）利潤貢獻度最大的版塊。但是，也同樣是這款車的落寞，使得整個傳祺銳勢頓減。

所以，當第二代傳祺GS4推出時，不少傳祺人還是雙眼冒光，期待著這款車能一飛沖天，帶領整個傳祺品牌回歸上坡路。

結果，我們已經看到了。這款2019年年末上市、曾千年坐穩細分市場第二名的SUV，2020年平均月銷只一萬輛出頭，連進入自主SUV榜單前十都有點勉強。即使是GS8、M8、M6等高價車型在細分市場中算比較突出，也難以掩蓋傳祺的失落。

這一切並非偶然。

從產品建設的角度看，傳祺的失速完全有跡可循。最主要的問題就是，包括明星車型在內的所有產品，改款更新的內容都過於單薄。

傳祺GS4是在上市三年後的2018年迎來第一次中期改款，然而改款內容僅僅是換裝了LED大燈、大尺寸中控屏和車機系統，外觀、尺寸、其它配置等方面幾乎沒有改動；傳祺GS8的中期改款比GS4進步的是換了新的動力總成，但在設計、配置等方面的增配與改進仍然較小。更新幅度不夠大，反映的其實就是研發動作不夠快。

了解傳祺的人都知道，廣汽十分重視自主板塊的技術研發，為此專門成立了廣汽研究院。2018年，廣汽研發投入跟銷售額比重高達6.8%，2019年，這個數字更是再度飆升至8.8%。

重視是一碼事，但弊端卻是，廣汽研究院與廣汽傳祺由不同的人分管，這就導致負責產品的人並不為銷售結果負責。另外，由於研究院過於獨立，與傳祺品牌不協同，產品的推進效率也就更加緩慢。

市場好的時候自然是萬事大吉，市場不好的時候，責任的推諉肯定在所難免。

艱難時刻，傳祺決定推倒這堵橫亘在研究院與乘用車事業部之間的「圍牆」。2020年9月，傳祺進行了一項人事大調整：廣汽將汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源全部歸到整車事業本部麾下，由張躍賽擔任整車事業本部本部長。這也就意味著，責權利從此變得更加統一，跨領域的運營管理從此更加一體化。

研發效率亟需提升——這是個殘酷的事實，但終於被承認，又是一個具有轉折意味的徵兆。

據了解，為了讓全體員工跑得更快，廣汽還針對在任的公司董事、高級管理人員、對公司經營業績有直接影響的其他管理人員、核心技術（業務）骨幹人員等發布了A股股票期權與限制性股票激勵計劃。

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自改：圍繞「金三角戰略」

2020年上半年，傳祺所推的新車型走的都是在老產品後面加後綴的路子，比如傳祺GS8S，又比如傳祺GS4 COUPE。

看得出來傳祺正在尋求改變。

但是，搭著前明星產品的順風車也好，努力與前明星產品們做出區隔也好，這些新產品最多也只能幫助傳祺攫取某個細分群體的份額。

傳祺整個產品矩陣所面臨的真正「圍牆」其實是——近幾年合資品牌SUV的布局完善和不斷的價格下壓。

求生欲使人保持清醒。對周遭壓力做了全面的審視之後，傳祺終於在北京車展上發出了他的第一個大招——「金三角戰略」。

名字聽起來有點抽象，但傳祺用一句話講明了態度、戰略和對手是誰——在價值維度正面應對合資品牌的下探競爭。

如官方所說，「金三角戰略」包含1個中心、3大舉措、3大目標，即一切以顧客體驗為中心，通過產品增值、科技增值、服務增值3大舉措，實現為消費者增值、為經銷商增益、為主機廠賦能的三大目標。

如何給消費者增值？「增配不增價」就是最直接的做法。李勇說，2020年推出的2021款傳祺GS4、2021款傳祺GS5、GS3 POWER、M8等幾款新車，全部都是增配不增價。

至於給「經銷商增益」，李勇說，他們在政策的考慮、經銷商的培訓、供需的管理等層面，全都是站在經銷商的角度，做最大的優化。

一句話總結，無論是對客戶還是對經銷商，傳祺都希望打起12萬分的小心伺候，即使是自己有可能暫時吃虧。

李勇告訴我們，戰略推行之後，他們收到了很多正向的反饋，最直接的效果就是隨著市場的好轉業績逐月提升，走出「V」型反轉曲線，下半年連續六個月實現同比正增長。

為了更好地服務消費者和經銷商，同時也提升公司經營管理效率，傳祺還將推進數字化整體轉型。但是數字化從研產銷，人財物，從哪起步，從哪入手，老虎吃天，從哪下口呢？

傳祺的數字化轉型也是從這里開始展示出不同——一位傳祺員工告訴我們，經過一年多的數字化實踐，他們已總結出「四化兩平台」。「兩平台」分別是大數據平台和數據的運營平台。「四化」則是從產品、供應鏈、生產管控，都圍繞著四化目標切入。總的來說，就是細化到一螺母、一螺絲。

他還補充說，傳祺現在正在打造一個「很厲害的」數字化營銷系統。這個營銷系統，很有可能成為傳祺接下來的第二個大招。

「四化兩平台」

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自立：從產品定位開始

這么多年以來，包括傳祺在內的自主品牌，做產品的戰略基本都離不開兩個字——「對標」。國際巨頭卯足了勁兒填補各種車型空白，我們也平行著借鑒過來，而且質高價優，沒有賣不好的道理。除了產品序列強貼靠，就連「字母+數字」的產品命名體系，也基本奉行「對標」二字。

如果是增量市場，其實「對標」不失為一個很好的路徑。

但是，行業發展到今天，自主品牌再抱著「仰望雅閣」、「學習凱美瑞」這樣的想法去設計車型，還能贏得存量市場中新一代消費者的喜愛嗎？

死板是很危險的。在這個層面，EMPOW55的出現應該可以看做是傳祺的一個全新的解題思路。

從產品策略上，它決心突破「對標」這堵「圍牆」。也就是說，放棄與一線合資的簡單對標，而是轉向去思考自身產品應該面向哪類消費者、滿足其什麼核心訴求。

據了解，EMPOW55來源於2019年4月開始組建的一個「敏捷小組」。這個小組由廣汽研究院副院長張帆做組長，自由結合，徵集企業內的年輕人開展品牌研究。最終他們得出結論：「汽車越來越傾向成為代步工具，以及年輕人表達個性的產品。」

「整個環境都發生變化了，所以我們也要變，不能再跟隨『雅凱時代』一味的尊貴、大氣來設計。」馮興亞曾向我們詮釋道，EMPOW55代表的正是傳祺最新確立的產品發展方向——趣（有趣）、質（質量要可靠）、親（要有親和力）。

從2020年的種種動作來看，我們很容易發現，這並不是一個「無為」的國企。

相反，傳祺就好比水窪里的泥鰍，鑽來鑽去，無比活躍。

是的，它的煩惱很明確。眼看著吉利博越Pro、長安CS75PLUS、長城H6這些昔日一起成長起來的對手，依舊在細分市場占據著上風，傳祺難免有些心酸感。

但是，他的干勁也很明確。從GS4 Coupe、GS3 Power到煥然一新的M8家族，再到有著全新產品定位的EMPOW55，結果是否會像預期的那樣發展也許不那麼快看得到，可拋棄現有的發展思路，就是傳祺一年多來做得最多的事。

有人說，一個優秀的創業者應該對舊有觀念有著天生的警惕而不是眷戀，是更願意去創造新系統而不是對系統有依賴，是把資源看作一種責任而不是紅利。那些雄心和慾望大過使命和理想的，也許都不太適合創業。

至少，從這些標准來看，「創業者」傳祺是及格的。

Ⅳ 廣汽傳祺為什麼賣這么貴

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Ⅵ 廣汽傳祺2020年將完成4大升級/推3款新車

2020年1月13日，廣汽傳祺在新年媒體溝通會上公布了2019年廣汽集團汽車的銷量，年產銷均突破200萬台，頂住了市場下行的壓力。而在2020年，廣汽傳祺將在品牌力、產品力、服務里以及營銷力四個維度全面升級，並計劃推出至少3台新車，包括全新一代GA8、GS4轎跑版以及GS4插電混動版本。

全新一代GA8

在2020年，廣汽傳祺將推出至少3款新車。其中就包括GS4轎跑版、GS4插電混動版本以及全新一代GA8。傳祺GS4轎跑版採用了全新的設計語言，再加上溜背設計，讓整體造型更加時尚、動感。傳祺GS4插電式混動版本則基於汽油版車型打造，動力上由1.5T發動機+電動機組成，百公里綜合油耗僅1.3L。而全新一代傳祺GA8相比現款有了翻天覆地的變化，動力上或將搭載2.0T發動機並匹配8速自動變速器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 廣汽傳祺怎麼樣

近來在做廣汽傳祺的業務，也就比較注意傳祺這個車型。
初初接觸，感覺這個車太貴了。後來認真對比，發現在幾個做得比較好的國產品牌中，它的性價比居然是最高的。跟榮威550、MG6同排量的相比，貴一點的價格，配置根本不可同日而言。
後來在傳祺工作的朋友，發了一個傳祺出事故的圖給我。80時速撞樹，發動機全毀，駕駛室居然沒有變型，而駕駛員居然也毫發無損。幾年前跟同事看過一個日本車撞水泥柱，一樣的位置，撞的是一樣的深度，駕駛員88了。對傳祺的安全性刮目相看。
那為什麼榮威550、MG6，在路上見到的似乎比傳祺多呢？
個人感覺傳祺定位不當。
榮威550，主打數字化，無疑是以年輕人為目標客戶；MG6，漂亮時尚的外表，還是以年輕人為目標客戶。年輕人，更有勇氣有興趣嘗試新鮮的事物。
反觀傳祺，中規中矩的外表，應該是以三十歲甚至三十五歲以上人群為目標客戶。這個年齡的客戶，更在乎面子。傳祺是夠大，配置夠好，也夠安全，但是開出去大家都不認識，何來面子？還不如買個大概一樣價格的合資車，比如寶來、朗逸、軒逸，或者加幾萬元，買個馬六、雅閣、凱美瑞。
有的人拿傳祺跟榮威750、奔騰B70比。榮威750外觀更象高檔車，威多了；奔騰B70說是馬六的底，報價跟傳祺差不多，好象實際銷售價是低很多的，不過B70似乎買的也不是很好。如果傳祺能搞個手自一體六速變檔，軸距再大10CM，再多幾個車型，市場應該大好多。
廠家應該也意識到品牌的不足，大做廣告，包括亞運會的用車。但是品牌的建立不是一朝一夕，所以傳祺銷售情況的變化，也不是短期之內的事情。

Ⅷ 埃安獨立 廣汽集團發布「雙子星」計劃

[汽車之家?行業]?在11月20日開幕的2020廣州車展上，廣汽集團公布了廣汽自主板塊「雙子星」計劃，未來，傳祺和埃安將像雙子星般相輔相成，助力廣汽自主板塊發展。

『埃安Y』

就在幾天前，國家市場監督管理總局企業名稱申報登記公告顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司的名稱已經申報，這也是為埃安品牌的正式獨立做准備。

除了自主板塊，廣汽未來還將持續推進與本田、豐田公司的合作廣度與深度，做大做優廣汽本田、廣汽豐田，充分發揮Jeep、三菱專業SUV的技術優勢和品牌影響力，持續發力合資板塊。

廣汽集團方面還表示，面對新趨勢、新挑戰，在「十四五」期間，廣汽集團將圍繞「新四化」方向，打造實現智能網聯和新能源核心技術「兩個」領先的強大自主研發核心體系，2025年自主板塊全面實現電氣化，2023年實現L3級別駕駛輔助的大批量應用，2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。加快推進重點市場國際化布局，提升國際競爭力和品牌影響力。

編輯點評：

從埃安品牌的獨立可以看出，廣汽方面對於新能源、智能網聯和品牌向上的重視。未來，傳祺和埃安作為廣汽自主整車兩大品牌，在力求做到資源協同的同時，又要保持各自的品牌特性，可以互通有無，覆蓋更多潛在人群，助力廣汽提升自主板塊競爭力。（文/汽車之家才麗媛）

Ⅸ 傳祺不再傳奇，銷量暴跌的背後，廣汽傳祺到底經歷了什麼

傳祺GS4的雙離合變速箱故障投訴頻發，成為其銷量下滑最主要的導火索。從質量投訴網站上可以看到，傳祺GS4出現了大規模的變速箱頓挫、發動機漏油等現象，其中2015年投訴量達到了驚人的5415個，2016年雖有所減少，但也有2178個。如此重大的質量缺陷，廠家並沒有進行大規模召回，只是在2017款車型上更換了新的變速箱，2015款和2016款車型的質量問題並沒有解決。這樣的做法無疑是對老車主巨大的傷害，新車主自然也望而卻步。

傳祺GS4上市三年之後，也就是2018年的6月份才迎來第一次中期改款，而這次改款的內容是僅僅是加入了LED大燈和在內飾部分換裝了大尺寸的中控屏並加入來自騰訊的車機系統。這些方面的改變對於消費者來說其實不痛不癢，對於銷量的提升顯然也就非常有限。一款車型沒有好的質量支撐，同時在產品力方面又大幅度缺失，自然得不到消費者的喜愛。