『壹』 保時捷跑車國際市場調研案例ppt
1，保時捷原本就是大眾的股東，這次只是增股收購而已。
2，人家收支效益好，銀行願意貸款。
3，比起別的集團，德國政府更支持自己人吃自己人。
4，兩個集團因為一個人被被聯系在一起，此人名曰：費迪南德·波爾舍；波爾舍原是大眾集團的一個設計師，設計過甲殼蟲這樣的經典車型，1931年他自己在斯圖加特成立一個叫波爾舍設計製造室的公司，二戰以後他的公司主要由他的兒子在打理，而波爾舍的英文就是：Porsche也就是現在的保時捷。二戰之前波爾舍就已經設計出了甲殼蟲，並將設計圖給多家汽車看，但都沒人願意生產這種古怪的車型。雖然沒人在意他的甲殼蟲，可是希特勒卻看到了他的天份，並充分給予他信任，不久他就為希特勒設計出名揚歐洲的虎式坦克，而大眾作為當時的德國國營企業自然就承擔起製造虎式坦克的任務，波爾舍就帶著他的甲殼蟲和滿腹的天才能力來到了大眾擔任設計師，並且為大眾設計了很多車型（包括奧迪）。
二戰結束以後，大眾集團因為作為德國的軍工企業受到了異常損失，工廠在戰爭中被盟軍炸毀，人才大量的流失（不是被挖走就是被判刑），原先的設計圖紙被盟軍帶走，以及資源的極度匱乏，使得大眾集團嚴重虧損瀕臨倒閉，就在這個危難的時刻，他們重新發現了波爾舍的甲殼蟲，原本看來醜陋的汽車，在這時候就成了救命的稻草。它設計簡單，所以不去要過多的人才；它車小，所以不用很多的資源；因為它的一切都很簡單，所以它的成本低廉，對於戰後的德國來說，無疑是不二的選擇，普通民眾完全可以承受的起。大眾也通過甲殼蟲破千萬輛的銷售記錄一舉扭虧為盈，並一步步壯大走到了今天。
而巧合的是保時捷也是再戰後開始量產第一款跑車：365。同樣是後輪驅動後置發動機，像接近的外形，雖然這款車的設計師是波爾舍的兒子費利·波爾舍，但不免讓人相互之間產生聯想。
雖然是兩個不同的公司，定位和規模也相距甚遠，但同時期起步，同時期壯大，同時期在各自的領域獲得成功，兩者之間相互扶持，相互幫助的事實，已是司馬昭之心了。
於情於理於法，保時捷完全可以說：收購大眾，舍我其誰。
『貳』 有關亞科卡野馬車的策劃書
看看諾基亞音樂手機的策劃