大眾甲殼蟲汽車危機管理的策劃方案

1. 德國大眾的甲殼蟲汽車的目標市場是什麼

大眾汽車抄公司。 大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle），正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車（香港譯福士車廠）在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以後

2. 大眾甲殼蟲的發展歷程

1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車如期交付。波爾舍與德國汽車協會開始對樣車進行重點測試，用最苛刻的條件，進行16萬公里的試車，證明這種轎車是技術上的驚人之作。甲殼蟲的外殼，風阻極小，採用風冷發動機便於維護，扭桿獨立懸掛行車平穩，整車自重650公斤，26馬力，車速高、油耗少。最後，樣車順利通過了鑒定。
希特勒決定建立一個汽車廠來生產這種轎車 。於是，「大眾汽車公司」於1938年5月26日誕生。第二年，大眾車在柏林汽車博覽會上參展。美國《時代》周刊記者譏諷它是「BEETLE」，大眾因此而得名「甲殼蟲」。
1939年，德國軍方加強大眾車身鋼架的質量和硬度，定名為62S型，大量投入北非、波蘭和蘇聯的戰爭。在1940-1944年間，甲殼蟲車還被改裝成吉普車、水陸兩用軍車，分別有5萬輛1.5萬輛出廠，大眾汽車廠成了希特勒的戰爭工具，而人民企望的「大眾車」僅有630輛投入民用。
1945年4月11日，英國軍隊佔領了大眾汽車廠，ⅣAN HIRST少將從瓦礫堆中揀回發動機零件，自己動手製造了兩輛甲殼蟲車，噴上卡其色駛回英軍總部，馬上受到垂青，訂單雪片式飛來，少將決定盡快使僥幸保存的甲殼蟲車生產線恢復生產。
1951年的甲殼蟲，整車外形流暢，簡單實用。最突出的特點是完美的車身造型，是當時流線型設計的傑作。從這輛車上可以看到許多甲殼蟲歷史演變的痕跡，是一款難得一見的「甲殼蟲」汽車化石。 1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府 。1960年德國政府將其私有化。隨著戰後世界經濟的復興，人們對汽車的需求如飢似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準和日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構和底盤引擎，這是它能成為長壽車的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大利潤。拿下歐洲市場後，大眾公司的負責人又巧妙地打開了近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲車出廠，比福特T型車多一輛，取得了全球產銷量冠軍的美譽，甲殼蟲汽車已爬遍了歐洲和美洲大陸。

3. 甲殼蟲汽車的歷史

「甲殼蟲」這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為「甲殼蟲」，而之前該車一直被稱為「大眾1型」。之後，這輛車在所有語言中都被稱為「甲殼蟲」。
1938年，大眾推出了經過進一步改型的「38」系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是「甲殼蟲」汽車的鼻祖。但實際上，直到1968年，「甲殼蟲」的名字才第一次出現在大眾公司的官方名冊里。
1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費迪南·波爾舍重新設計，由希特勒命名的「KdF-Wagen」。不久，第二次世界大戰爆發，大眾汽車公司開始大量生產軍用汽車。1945年，戰爭結束，在同盟國的監督下，大眾汽車公司開始重新生產民用汽車。從此，甲殼蟲汽車進入了快速、平穩的發展時期。1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產紀錄。8月，編號為「VW 1303」的裝載40-50馬力發動機的甲殼蟲取代了原有的「VW 1302」，成為主流車型。1973年，大眾汽車公司將幾款特製型號的甲殼蟲投放市場：Jeans甲殼蟲、大甲殼蟲、「黑-黃比賽者」和城市甲殼蟲。 在上世紀二三十年代，西方國家正從第一次世界大戰中恢復過來，特別是美國，工業水平已經超越了歐洲。而在這一期間，亨利福特的T型車獲得了巨大的成功，紛紛進入家庭成為家喻戶曉的「國民車」，並且使美國開創了長達一個世紀的汽車繁榮時代。而在大西洋的彼岸德國，不少人也意識到開發一款國民車對於國家的重要性，無論是在經濟、軍事還是政治上。
1974年6月1日上午11點19分，位於沃爾夫斯堡的大眾汽車本廠停止生產甲殼蟲。8月，宣布停產VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停產了。直到1978年1月19日，德國本土生產的最後1輛甲殼蟲汽車在Emden（埃姆登）下線。到此為止，德國本土共生產了16,255,500輛甲殼蟲。但是，大眾汽車海外的工廠產量正在迅速崛起。
1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位於墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業史上的一個奇跡，同時也標志著一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾汽車公司推出了「SilverBug」珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者們。 1998年，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時，即受到了公眾和傳媒的關注。新款甲殼蟲的外形設計仍頗具當年甲殼蟲的風采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條，整體造型還是秉承了半個世紀前的款式，但是加入了更多現代化的設計元素，再加上現代化的機械性能，新款甲殼蟲無疑將成為21世紀的現代車型。
除了外形和儀表盤與從前相近，新款甲殼蟲由以前的後輪驅動，改為了前輪驅動，發動機也由以前的風冷式改成了液冷式，安全設備新添了防抱死制動系統和側面安全氣囊。盡管相對於緊湊型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的「甲殼蟲文化」。
大眾汽車通過甲殼蟲系列向人們證明，汽車不僅僅是一個交通工具，它還可以傳達情感、代表個性、甚至創造不同的生活方式，歷代甲殼蟲演變的歷史也成為了國際汽車產業時尚風潮發展的見證。 【2012年9月20日，上海】著名的時尚魔力之都中國上海迎來一場近幾年最強悍的新車上市秀：堪稱全球汽車工業奇跡之一，代表大眾汽車品牌根基的全新一代甲殼蟲，在無數中國蟲迷的期盼聲中，載譽而至，震撼歸來。為期兩天的「怒放 『蟲』生」全新一代甲殼蟲上市系列活動，吸引了全球時尚人士的強烈關注，而大眾汽車全新一代甲殼蟲，帶著經典和徹底的改變撲面而來，在中國市場上重生並怒放。
大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼博士、大眾汽車集團（中國）執行副總裁，大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘先生、大眾汽車（中國）銷售有限公司集團總經理Maik Stephan先生、大眾汽車集團（中國）副總裁楊美虹女士、大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經理胡波先生，中國新搖滾樂領軍人物汪峰，及上千位媒體記者和嘉賓共同見證了全新一代甲殼蟲領跑的這一激情綻放的時尚派對。
此次上市車型為全新一代甲殼蟲1.2TSI時尚型和舒適型，以及1.4TSI時尚型、舒適型和豪華型，5款車的國內售價分別為人民幣198,800元，249,800元，228,800元，279,800元和299,800元。全新一代甲殼蟲的上市，將進一步滿足中國消費者日益增長的個性化需求，引領陽光時尚，活力動感的汽車文化潮流。正如大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼博士所言，「在過去的29年裡，大眾汽車集團為中國成為汽車大國做出了自己的貢獻。在中國汽車市場的領先意味著我們需要承擔更大的責任。大眾汽車十分嚴肅認真地履行在環保、經濟和社會等各方面應盡的責任。這次帶給中國消費者的全新一代甲殼蟲，就是駕駛樂趣和環保的代名詞。中國，將成為全新一代甲殼蟲的第二故鄉」。

4. 大眾注冊了一個商標，讓「甲殼蟲」復活有了一線希望

[汽車之家?新能源]??日前，有海外媒體報道稱，大眾汽車在歐盟知識產權局注冊了一批以小寫字母e為前綴的商標，其中e-Beetle比較引人注意，或許這是該公司將藉助電動化復活經典車型甲殼蟲的信號。

『配圖為eKafer使用的驅動系統』

動力方面，該車搭載了一台最大功率為60kW（82Ps）的驅動電機，能為車輛提供150km/h的最高車速。由於電驅動系統的質量要高於原有的燃油動力系統，加上性能有所提升，所以該車的底盤和剎車系統做了相應的優化。（消息來源：autoblog；編譯/汽車之家許博）

5. 大眾甲殼蟲的歷史

大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車(香港譯福士車厰)在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。雖然「甲殼蟲」這個名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車才正式在市場上使用這個名字。而在此這前，歐洲市場銷售的該款車都是以「Type I」或「1200」、「1300」、「1500」這些發動機排氣量來命名的。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以後，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平台），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數一些國家一直生產到2003年。
在一項評選最具世界影響力的「20世紀汽車」的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次於福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。
「人民的汽車」
甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫

6. 給我一些關於大眾「甲殼蟲」的詳細資料吧

2002款的 New Beetle 是一輛2門（4門）4座的家庭用車，共有七個型號，從 GL 到 Turbo S。該系列的競爭對手包括阿庫拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 裝備了一台4缸2.0升的引擎，輸出馬力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配備了5速手動變速箱（含OD），另有4速變速箱供選擇。而 Turbo S 則配備了一台4缸1.8升，馬力180匹的的渦輪增壓發動機，油耗則分別是12.3升和9.4升，變速箱則是6速手動的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基礎上改進的。

甲克蟲是德國經濟的活化石」。

德國著名作家，諾貝爾文學獎獲得者君特·格拉斯在他的著名小說「我的世紀」中曾經用一個章節專門介紹了甲克蟲在德國人的生活中所扮演的角色。他用第一人稱的手法，描述了一位在東德的市民是如何想得到一輛甲克蟲的渴望。這就不能不再次觸動德國人記憶深處的痛點——他們也曾經貧窮過，也曾經在戰爭的陰影下承受過飢餓和失業，生動地再現了德國人當時的生存狀況——

「去年，我們准時遞交了要求加入大眾汽車儲蓄調節的申請，給您寄去了所有證明材料。首先，證明我丈夫貝恩哈德·艾爾森從三九年三月每周至少存入五個帝國馬克，在儲蓄簿上面貼了四年之久，為了一輛藍黑相間的『力量來自歡樂』牌轎車，這是大眾汽車當時的叫法。我丈夫總共存了一千二百三十馬克。這是當時的出廠價。其次，因為戰爭期間生產產量少，所以我丈夫沒有得到。因此，我們，也因為他現在殘廢了，要求得到一輛甲克蟲，而且要一輛淡綠色的大眾1500型，不要增加任何特殊附件。

「現在，當五百多萬輛甲克蟲從流水線開下來，貴廠甚至已經為墨西哥人建了一個汽車廠的時候，大概會有可能滿足我們儲蓄購買大眾汽車的要求，即使我們的固定住址是在民主德國或許我們不再被算作德國人嗎？」

這是一個很感人的故事。作為一段歷史，格拉斯用東德一位婦女寫給大眾汽車公司的一封信就能真實地感受到，甲克蟲曾經給這個國家經濟復甦，重新站立起來起過很大的作用。讀了這封信誰都不會忘記歷史。而作者把這個故事放在1951作為背景，是一種提示。也就是說，當時德國的汽車普及還剛剛開始。盡管這是一個汽車發明的國家。

人民心中的「英雄」

2000年世界博覽會在德國漢諾威舉行。在德國館，我看到一輛產於上個世紀30年代的甲克蟲被陳列在場館里，與德國歷史文化科技發明放在一起。讓人驚奇的是，作為一輛極為普通的甲克蟲被當作了歷史遺產並作為「英雄」與他們敬仰和崇拜的文化名人，重大發明以及偉大的醫學放在一起向世人展示。盡管也有「賓士1號」，但人們對於甲克蟲的尊重則是由衷的。我曾目睹過這樣一個鏡頭——

一位白發蒼蒼的婦女，坐在甲克蟲的展台下，用一隻手支撐著下巴在沉思；一對老人在甲克蟲旁留影；還有摩登的年輕人用好奇的神態審視甲克蟲……

這就是德國人，在他們的心目中甲克蟲是一位「平凡而偉大的母親」。翻開歷史，甲克蟲作為平民汽車是最早提出來的，盡管1903年福特就生產了T型車使美國最先在世界上普及了汽車。但真正讓汽車成為價廉物美的大眾汽車是甲克蟲。

今天看來也許是不可思議的事。當初甲克蟲問世時，它只是解決「買得起」的問題，講究的是可靠性，價格在1000馬克之內。這樣的思路，有人給它起了個車名叫「人民車」。用今天的要求來看，這是極為簡陋的車，但它又不是抵擋車，其設計思路和方法則成為今天的經典，至今還影響著汽車設計——流線型。所以，波爾舍不僅是甲克蟲之父，也是流行型汽車設計的創始者。由此改變了傳統的船型設計，將汽車設計帶入了流行型設計的時代。

甲克蟲對德國人來說，是他們曾經共過患難的朋友，也是精神支柱。因為有了甲克蟲徹底改變了他們的生活。在德國有專門以甲克蟲命名的汽車俱樂部，也有爵士樂隊等。由於這車造型像甲蟲，加上它的「醜陋」（雜訊大、做工粗糙），一位美國記者在「紐約時報」上稱這車叫甲克蟲，由此成名，蜚聲世界。今天看甲克蟲是越看越喜歡，以至成為一種「寵物」，這是因為甲克蟲被賦予了人文內涵所至，連大眾公司也最後將「人民車」改為甲克蟲，順應了時代的潮流。如果說，有人曾形容一杯牛奶能使一個民族強盛起來的話，那麼，甲克蟲就創造了使一個國家在廢墟中重又站起來的神話。

埃姆登的記憶

1978年，最後一輛甲克蟲在德國港口城市埃姆登工廠下線。許多人戀戀不舍地簇擁著這輛車合影。在歷史的老照片上，能觸摸到當時的氣息。

在埃姆登工廠的陳列室里，最後一輛奶白色的甲克蟲至今還保留著。凡是到這個廠參觀，講解員都不會忘記介紹一下甲克蟲。1980年，當在海外生產的甲克蟲漂洋過海重回故里時，整個埃姆登沸騰了，成了節日的海洋，像重又拾回了他們失去的孩子。我曾經問過德國人，在他們心目中甲克蟲要比賓士寶馬還要來得親近，值得驕傲，更像是自己的孩子和朋友，不論是有錢的富翁還是沒錢的貧民它就像生活中的好幫手，閑暇時又能成為交流的朋友。這種皮實的帶有人文內涵的汽車恐怕現在是再也找不到了。

「不是所有的東西都能成為精神的東西。」

在德國，我同一些知識階層的人士談起甲克蟲，他們總是用一種文化的視角來評判甲克蟲給他們帶來的快樂和精神的愉悅。實際上，甲克蟲已經溶入了德國人的精神和他們的文化之中。他們可以把汽車發明寫進歷史，但不會把甲克蟲在生活中抹去，因為對甲克蟲的存在與否已不是無關重要，而是已成為一種歷史的符號，當作了精神遺產。在德國可以找到不少甲克蟲的書，內容極其豐富，涉及到生話的方方面面，僅我自己收集的就有五六種，還不包括其它國家出的版本。在沃爾夫斯堡大眾公司汽車博物館，可以看到在甲克蟲的平台上繁衍了一個龐大的家族——敞蓬、廂式、麵包和各種各樣的專用車等。在這些不同年代生產的甲克蟲中可以清晰地看到甲克蟲的發展歷史，技術的演變過程，以及德國人的生活需求。在德國，埃姆登成了甲克蟲的故鄉。

倍受寵愛的「卡通」

1994年，中國第一次在北京舉辦國際家庭轎車研討和展示會。當時作為概念車的「新甲克蟲」第一次拿到中國來展出。人們不可思議地說，這怎麼像個汽車，不就是個大玩具嗎？這與轎車進入家庭有何關系？今天看來，德國人還是很會動腦筋的，舊曲唱出了新意，使甲克蟲的品牌得以延續。

自從1978年德國不在生產甲克蟲之後，在海外，甲克蟲依舊風靡，人們還是喜歡這輛車，原因是它很懷舊，有一種對特殊年代的風情。盡管處在現代時尚的環境里，心理需求要遠大於物質滿足顯得越來越迫切。在上個世紀的七、八十年代，許多影視作品都在介紹甲克蟲的年代，並以此車作為道具可以說是屢見不鮮。同樣，在中國，也有人喜歡甲克蟲並作為老爺車收藏當作珍品。迄今為止甲克蟲是世界上產量最多的一款車。有2500多萬輛。而它至所以受歡迎，恐怕還是它的「平民情節」，贏得了世界聲譽。

有如此好的市場德國人為何要拿到海外生產，甚至不在歐洲生產？

應該客觀地看，老式甲克蟲在性能技術上已經跟不上時代步伐了，確實要退出歷史舞台了。但是，它的人文情節依舊在挽留著它，直到今天才剛剛宣告「謝世」。應該說這是十分了不起的事。盡管如此，還要繼續再生產2000輛紀念版，以吊足人們的胃口。現在看來已經不是在賣車了，而是在賣文化。

對於這種現象，精明的企業和商人早已注意到了。早在上個實際90年代初就有人在策劃，藉助甲克蟲的理念和品牌，炮製與出甲克蟲完全不同性能和配置的現代摩登汽車——這就是後來稱之為新甲克蟲的個性化車型。。

十多年前中國人看到甲克蟲的概念車大感不解，並沒有意識到這是個日後再次引起波瀾的「卡通」車型。

1999年，我再次去德國時，新甲克蟲已經在美國正式作為商品車上市了，並開始在其他國家銷售。媒體稱這是甲克蟲的復活，一時成為市場的搶手貨。在德國買時也要排隊訂購才行。在埃姆登港口，一排排剛從美國運抵的新甲克蟲是作為進口車登陸德國口岸，此時，人們看到的是已經被異化了的甲克蟲，成了真正的「寵物」，沒有了歷史的厚度，只是時尚的代名詞。在老一輩的德國人眼裡，這是走了調的甲克蟲，沒有了過去的純真味兒。但在年輕人的眼裡前衛而又另類和新潮。

2000年，新甲克蟲終於在中國國際車展上亮相。人們好奇的是，這是一款高科技的個性化車型。用市場人士的話說，現在的新甲克蟲已經不是平民車了，而是個高價姑娘，躋身於高擋轎車之列，要40萬元以上才能買到手。當我們在北京和上海街頭看到新甲克蟲時，中國轎車正開始進入家庭，這與德國相比，竟相差了半個多世紀。當別人在玩新甲克蟲時，我們還在討論十萬元家轎的市場究竟有多大？這在國外還用的著套論嗎？

正因為老款甲克蟲對家轎的普及做出了貢獻，改變了不少人的生活方式，它的停產才成為一大新聞，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡著歷史，回味的是流逝的歲月……

7. 甲殼蟲車的特點是什麼

甲殼蟲車外觀沿承家族式設計理念，新款造型的甲殼蟲車頭變長了，車頂至車尾的線條平緩流暢，整體造型可愛獨特，深得車友的好評。

甲殼蟲內飾做工精美，嚴謹而細致，設計人性化，使得該車更典雅尊貴。風格獨特多樣的的內飾選配，讓網友用「如痴如醉」來形容。

整體操控輕盈靈巧，方向盤指向清晰，底盤對路面的響應積極；輪胎抓地力不錯，行車靜音效果不錯，個別網友反映電子升降系統不大穩定。

(7)大眾甲殼蟲汽車危機管理的策劃方案擴展閱讀：

誕生

「甲殼蟲」這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。

從1967年起，這輛車在德國正式被稱為「甲殼蟲」，而之前該車一直被稱為「大眾1型」。之後，這輛車在所有語言中都被稱為「甲殼蟲」。

1938年，大眾推出了經過進一步改型的「38」系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是「甲殼蟲」汽車的鼻祖。

8. 甲殼蟲（汽車）產生的背景是什麼需要詳細背景

它是由費迪南德波爾舍和希特勒兩個人夢想和努力的產物。希特勒從來沒有開過車，但卻是一個車迷，他有一種想法，要使德國大眾，包括工人都能開上車，造一種大眾化的汽車，價格在1000馬克以下，比當時最廉價的汽車還要便宜一半。波爾舍也有這種想法，但是缺乏資金。
1937年5月德國大眾汽車准備公司成立，希特勒撥款48萬馬克開始全力支持波爾舍的計劃。大眾公司正式成立與1939年4月開始生產，當年就有210輛，此時已被人們稱為甲殼蟲汽車。

9. 甲殼蟲案例分析

甲殼蟲是一款經典車型 你的問題就相當於 問國人 桑塔納是怎麼在國人心中有那麼高的評價

10. 查詢 了解並分析二戰後大眾甲殼蟲車風靡一時的時代背景及原因

你好,我是復制的,因為我覺得文章功底比我描述的好,而且簡單,易明白,
在二次大戰之前,希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（FerdinandPorsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字--Volkswangen。
1934年6月22日，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南·波爾舍設計一款「大眾汽車」。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）

當時polo是作為國家軍用車供應商之一,,,後來戰斗結束,就成為民用車了