Ⅰ 如何開保時捷4S店
條件十分的苛刻，目前只對擁有進口大眾資質渠道並實力雄厚的汽車貿易經銷商授權保時捷4S店，投資費用在1.5個億左右，並擁有多年保時捷汽車的技師維修團隊。
Ⅱ 請教一個市場營銷學上的問題；保時捷公司使用的是那種營銷渠道直接，間接還是多渠道營銷，希望有知道的
肯定是多渠道啦。可以是4S店，可以是限量直接訂制，可以是高級會所里銷售。太多模式了。
Ⅲ 保時捷的市場調研。市場細分。目標市場的選擇和產品定位
說白了就是針對有錢人，至於市場細分，產品定位那都是虛的
Ⅳ 我對保時捷還有好多問題呀，譬如誰會是保時捷的典型客戶，你覺得用什麼促銷方法適合保時捷
保時捷也分款型，BOXSTAR~TURBO S這客戶群就分N個種類，BOX可以直接定義裝#B+二#奶，也就是買不起好車但一定要開好車的人，911系列針對客戶也有幾個檔次，比如卡雷拉~TURBO S，卡雷拉基本定位富二代，TURBOS針對發燒型，人群比較廣泛，不一定非得有錢，我就認識個上班族不要房不要媳婦兒，只要911 TS，工作普通所有的錢全花在車上了，當然這類人畢竟少數，但喜歡TS的人絕對是發燒型這是肯定的，就是會不惜代價的拿下 。促銷方式大同小異，買車送貼膜首保油卡之類的，此類活動也基本由店長定了，其他的銷售業績還是得看個人表現，得會聊天
Ⅳ 保時捷4S店當銷售顧問怎麼樣，怕銷量較少影響薪資
豪車的優勢在於暴力不在於數量，一輛車的提成要遠遠高於十輛308的提成，重要的是你喜歡怎樣的工作方式
Ⅵ 在汽車4S店上班，保時捷4S銷售顧問與寶馬4S銷售顧問，專業人士，您們會選哪個
回樓主，我之前就是在保時捷做過的。
其實，我建議的是，你還是在寶馬那邊，不用跳過來，你以為保時捷車型少，就以為好做些嗎？
錯了，保時捷旗下的車系列是只有這么幾個，但是車型多的讓你眼花繚亂，而且一遇到車展發售的一些限量版本的，展廳正好有有意進這批車的，會把你整個打的一團亂。我給你舉個例子嘛，比如保時捷Cayman系列，按常規就是Cayman、Cayman S、Cayman R，可是後來又加入一款新的Cayman Black Edition，接著2011款的車型還沒有賣完，2012款的又進來了，甚至還有2010款的一些存庫的車，你都要分清楚，記清楚，而且有時遇到一些發售的小改款的車型，你更需要用心去了解，因為小改款有時甚至和原車的外形差距都不怎麼大，那你怎麼辦？
還有911系列，光是這個車系列下面就有20個型號，還沒有包括有些客人需要要的一些國外才發售的車型，你覺得寶馬車型多，但是寶馬的1系、3系、5系、6系、7系、X系、M系的下面，也就那麼幾個車型。
接著就是配置，都知道保時捷不賣裸車的，需要一些配置，大家都懂的。那些配置不是你想怎麼安裝就怎麼安裝，很多的配置是不能同時安裝在一起的，就比如保時捷全彩徽標就不能和Sport Dsign的輪轂安裝在一起，全天24小時輪胎就不能和一些輪轂同時搭配，這個你都需要去記，用你的大腦去記，客人一來，你配置都記不住，客人也不懂，到時候除了差錯怎麼辦？
所以說到最後，我要說的是，不管做哪個品牌，你需要的是踏實、需要細心、需要耐心、需要用心去了解、熟知品牌下面的車系列和型號，不然按照你這個想法，到哪個品牌你都覺得車型多。
希望我說的這些，樓主不要往心裡去，畢竟我說的是事實，對不對？最後希望我的回答能夠幫助到你。
Ⅶ 保時捷的銷售數據怎麼寫
保時捷公司首席執行官文德林·魏德金作出離職決定之後，大眾收購保時捷一事上周四最終被監事會批准，未來幾周內，一份雙方聯合的藍圖將展現在世人面前。 保時捷即將成為大眾汽車旗下的第十個品牌， 在這個全球最佳贏利品牌的助力下，大眾正在加速接近其「全球老大」的終極目標。保時捷將保持獨立德國當地時間7月23日，在斯圖加特舉行的特別會議上，歐洲最大汽車製造商大眾汽車集團監事會核准與保時捷共同創建一個在大眾汽車領導下的汽車集團，雙方合並正式啟動。據來自大眾（中國）的消息稱，兩大公司合並組建新汽車集團的聯合概念藍圖將在未來幾周內制定，大眾汽車集團管理委員會將開始與保時捷新近提名的代表舉行會談，雙方合作的原則協議談判將明確規定進一步的程序和每一個具體交易步驟。與此同時，作為這兩個公司合並的基本原則，按照新汽車集團的成立方式，首先由大眾汽車集團逐步參股保時捷汽車集團，然後保時捷汽車控股公司與大眾汽車集團正式合並。據悉，保時捷將繼續作為一家獨立的公司存在，總部設在斯圖加特。保時捷汽車公司勞資委員會主席烏維·於克確信：「在合並後的汽車集團中，保時捷將保持其獨立性。保時捷必須還是保時捷！」對此，大眾汽車集團董事會主席馬丁·文德恩也積極表態，「像今天的奧迪一樣，保時捷將在大眾汽車集團旗下繼續獨立發展並保留它的特性。」並表示，計劃中的大眾汽車集團與保時捷的聯合，將使兩個本已強大的公司更加強大。目前，在大眾汽車的持股比例中，由保時捷和皮耶希兩大家族控股的保時捷公司持有約51%的股份，第二大股東德國下薩克森州則持有20.1%的股份，其他股份由小股東持有。據外電報道，卡達投資局將收購大眾汽車17%的股份，從而成為該公司第三大股東。大眾汽車與保時捷的全面合並預計將在2011年中期完成，馬丁·文德恩將繼續領導合並後的新公司。窺視全球冠軍寶座大眾合並保時捷對於雙方來說都是一次機遇，雙方優勢互補且沒有文化上的沖突，更重要的是，躊躇滿志的大眾吞並了具有超強盈利能力的保時捷，對於其稱霸全球車壇的目標又邁近了一大步。事實上，被大眾汽車合並，對於保時捷家族來說是一個不得已而為之的決定。事實上，盡管保時捷的規模僅是大眾的五十分之一，但憑借著超強的盈利能力，保時捷家族一度打算吞並大眾，不幸的是，在今年1月份保時捷增持大眾股份至51%之後，保時捷背上了約100億歐元的債務，成為反被大眾吞並的導火索。保時捷的兩個股東都是保時捷創始人費迪南德·保時捷的直系子孫，一部分來自他的兒子，另一部分來自他的女兒，分別為保時捷家族和皮耶希家族。占股38%的皮耶希家族力主保時捷與大眾合並，而占股62%的保時捷家族則持反對態度，只是迫於目前的經濟形勢，最終同意了合並方案。事實上，大眾和保時捷有著頗為深遠的淵源。保時捷創始人費迪南德·保時捷曾是大眾的首席設計師，其設計的著名車型「甲殼蟲」一直暢銷至今。即便在目前，保時捷仍有30%的零部件由大眾提供。大眾汽車已經呈現出不錯的走勢。據外電24日消息，雖然今年上半年大眾集團全球銷量下降5%至310萬輛，但在全球汽車市場整體低迷的情況下（銷售總量下降18%），大眾在乘用車市場的份額已由去年的9%提升至12%。不過目前豐田還沒有公布今年上半年的銷售數據，排在第二的美國通用上半年的銷量下滑了21.8%至350萬輛。大眾汽車仍排在通用之後。中國是大眾在全球的第一大市場，與豐田在中國的大幅下滑相比，今年上半年，大眾汽車及兩家合資企業累計銷量達到652222輛，同比增長22.7%。按照大眾的計劃，2018年在中國年銷量超過200萬輛。大眾汽車銷售和營銷總監德特勒夫·維蒂希表示，市場份額上升表明該集團正在朝著正確的方向前進。大眾計劃在2018年之前超越豐田成為世界最大的汽車廠商。