⑴ 路基軟基處理專項施工方案
在軟土層地區，地表通常有一層1~3m厚的硬土層，這一層的土層強度比較高，在一般民用建築中，會使用該層土基作為施工的基礎。對於軟土地基可以在坑底設計標高以上留有20~40cm的土層中鋪設一些粗砂和瓦片等材料進行處理。對於存在的不均勻地基的處理，需要綜合考慮施工場地的地質情況和水文情況，建築物對地基要求和建築結構類型，周圍的自然環境條件等因素，經過比較之後，從中選擇最優的施工方案。
（1）當需要建造的建築物之間的輕重懸殊比較大時，需要重視先重後輕或者是先高後低的一種施工原則，能夠減少一定的沉降差。
（2）採用混凝土進行澆築的一種施工，當建築物的體重過大或者是沉降過大時，通過對地基進行混凝土澆築能夠減輕建築物的沉降程度。
（3）對於一些活載較大的建築物，在施工之前需要控制好預壓，先使地基預先進行沉降，也就會減輕施工之後的不均勻沉降。
（4）當地基挖到一定程度時，在淤泥質的地基上開挖基坑時，不能夠擾動土原有的現狀，需要保留一部分的原狀土層，用一些砂石、碎石進行填埋，可以增加地基的穩固性。
建築工程的施工還需要通過合理安排施工順序，能夠減輕部分沉降，當建築物的荷載量比較大時，需要在施工期間先完成部分沉降，然後對一些輕或者是低的部分進行施工，這樣能夠減輕部分沉降，合理安排施工順序，採用有效的施工方法，在一定程度上能夠消除沉降。
軟土地基處理是一項技術復雜、難度大的非常規工程，必須精心組織施工，並注意以下環節：
①進行技術交底和質量監理。在軟土地基處理開始之前，應對施工人員進行技術交底，講明地基處理方法的原理、技術標准和質量要求。技術交底最好為示範處理，邊干邊講，效果良好。施工處理中有專人跟班，負責質量監理。
②做好監測工作。在軟土地基處理施工過程中，應有計劃地進行監測工作，根據監測數據來指導下一階段地基處理工作，提高軟土地基處理技術水平。
③處理效果檢驗。在軟土地基處理施工完成後，經必要的間隔時間，採用多種手段檢驗地基處理的效果，同一地點地基處理前後定量指標發生的變化加以說明，以便指導工程實施。
⑵ 路基試驗路段施工方案
試驗路段施工方案
一、試驗路段的選擇與目的
（一）、試驗路段的選擇：
為確保南線路基盡早動工，以試驗路段技術成果指導全線施工，我部經詳細的現場踏勘及研究，決定試驗路段選擇K96+850～K97+000處。
試驗路段位於R=5600m的左偏平曲線上；凹型豎曲線R=23500m,線路縱坡-0.561%，全長150m，平均填高2.75m。該段路基基底為軟基，硬殼層較厚，下伏軟弱層。軟基處理方式為基底鋪築50cm碎石墊層，並採用堆載預壓方式。路基填料為經開採的土石混合料（宕渣）要求其粒徑大於4㎝的石塊含量大於30%，用於填築上、下路床的宕渣其最大粒徑不大於10㎝，上、下路堤不大於15㎝。 該段主要工程量有：清表9000m2，碎石墊層4000m3， 宕渣填方22000m3。其地質條件，斷面形式在全線具有典型性。
該段地處崇壽鎮相公殿村，地勢平坦，全部為農作物種植田。省道西龍線距試驗路段500m,村中一條與省道西龍線相連且與試驗路段相接的地方主幹道，完全可通行重載車輛和重型機械設備,交通十分便利。
（二）、試驗路段的目的：
選做試驗段的目的，就是通過試驗來確定不同的施工機具壓實不同的填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓方式、碾壓遍數以及最佳的機械組合和施工工序組合獲得最佳的施工工藝。試驗路段施工完成後，通過對有關指標、數據的檢測及分析總結，編制試驗路段技術總結報告，以指導全線路基施工。
二、 施工計劃及前期施工准備
為使試驗路段盡快開工，為全線路基施工提供技術依據，我部從人員、機械設備、技術、場地、材料等方面已經做了大量具體而充分的前期施工准備，並制定了詳細的施工方案、計劃，路基試驗路段清表及其碎石墊層的各項施工條件都已經具備。
（一）、施工組織計劃
根據當地氣候特點和實際施工准備情況，試驗路段計劃於2004年10月25日開工，2004年12月20日完工，工期57天，有效施工作業時間按53天考慮，施工安排如下：
1、 清表、水塘處理及填前碾壓計劃10月25日開始，11月4日結束，時間11天。
2、 碎石墊層計劃11月5日填築，11月26日結束，分兩層填築，時間21天，填築碎石4000m3，
3、宕渣路基計劃 11月26日開始，12月18結束，時間23天。
4、12月19～12月20日為內業資料整理時期，試驗路段完工後，及時收集、匯總、分析施工中各種動、靜態數據，編制技術總結報告。
（二）、前期施工准備
1、場外道路、臨時便道及場地准備情況
省道西龍線與地方主幹道海殿路完全可以滿足材料、機械設備進出場要求;場內便道位於線路右側紅線外，頂寬6M、填高1M，且道路狀況良好；已對施工范圍內進行了物探及現場踏勘，無須改移線路和管線；施工場地已清理干凈，工程所需的機具、材料、人員已全部到位。
2、試驗路段組織管理機構及主要人員配備
序號 姓名 職務 備注
1 0000 總 工 技術總負責人
2 000000 機械隊長 施工負責人
3 00000 專業工程師 技術負責人
4 000000 安質部長 安全、質檢負責人
5 00000 測量班長 測量負責人
6 00000 試驗室主任 試驗負責人
7 00000 試驗員
8 00000 測量技術員
9 00000 安全員
另外配備勞動力50人，以滿足施工要求。
3、設備准備
根據試驗路段施工需要，我部已經進場了足以保證試驗路段開工的各式設備，且設備性能良好，絕大多數是新近購置的，設備清單詳見進場設備報驗單。
4、材料准備
為保證材料的質量，碎石、砂、宕渣材料均由項目部統一采購應。
對已確定材料即碎石、砂子、宕渣等已按規范要求取樣試驗，材料試驗結果詳見標准試驗審核表。
5、技術准備
⑴ 導線點、水準點已加密、復測，測量成果符合設計與規范要求，並報駐地辦審簽完畢。
⑵ 現場施工放樣已完畢，中、邊線控制樁按設計文件要求進行放樣。
⑶ 基底土已經取樣送檢完成，所涉及的標准試驗已經完成並經駐地辦平行試驗和驗證試驗，符合設計及規范要求。
⑷ 技術人員已完成圖紙審核，項目部並對其進行了必要的技術培訓和指導，各項技術交底工作已完成。
三、施工技術方案
試驗路段總體施工工序是：施工放樣----設置臨時排水溝----原地面處理（清表、溝渠處理、填前碾壓）----鋪築碎石墊層----宕渣填築----整修成型。
（一）、臨時排水溝
在路基施工前首先沿路基兩側開挖臨時排水溝，尺寸為50X50㎝，稻田路段應設置橫向排水通道，保證路基范圍內無積水，不能自排時進行強排。
（二）、原地面處理
1、表土清除
首先依據施工放樣採用挖掘機將路基施工范圍內的田埂挖平，再配合推土機將路基范圍內的垃圾、有機殘渣及原地面以下10～30㎝內的草皮、農作物根系和表土清除。對局部較深的農作物根系、較厚的垃圾、有機殘渣、種植土應徹底清除，如若回填則應根據監理工程師批準的材料及要求的寬度、深度回填。清除的雜物應堆放於路線兩側臨時排水溝與紅線間約2～3M范圍內，並修整成型。
清表完成後，採用推土機、平地機配合使基底形成雙向2%的橫坡。
2、水渠處理
對路基范圍內的溝渠必須採取適當的處理措施後，方可進行碎石墊層填築。處理方式採用拋石擠淤。石料規格要求一般不小於30cm,拋石應上小下大，拋至常水位以上與地面齊平，並鋪填一層較細粒料，再對其用壓路機進行碾壓，水渠邊拼填處應挖台階，對拼填處填築及碾壓方式採取小塊石填築和增加碾壓遍數措施，使拼接部分穩定密實無拼痕。
3、填前碾壓
地表清理、溝渠處理及必要的回填完成後，採用20T重型壓路機碾靜壓1遍，弱振1遍,強振一遍,每完成一次碾壓遍數，均須檢測壓實度（環刀法）並記錄，根據壓實度數據及時調整碾壓次序、碾壓遍數或壓路機行駛速度,壓實度達到設計規范要求（85%）。
碾壓完成並檢測合格後進行橫斷面測量，並報監理工程師審批。
（三）、碎石墊層填築
1、原地面處理完成並報審檢驗,合格後即可進行碎石墊層的施工。碎石、砂採用自卸汽車運輸至現場，並按設計要求的配比摻配，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機碾壓，人工局部整平。
2、碎石墊層（50㎝）分兩層填築，第一層松鋪厚度按28cm控制。首先依據設計圖紙進行中、邊樁放樣，按每車碎石攤鋪面積劃格布碎石，推土機攤鋪，平地機整平；隨後按設計配比按每車砂攤鋪面積劃格布砂，推土機攤鋪，平地機翻拌均勻後再平整，壓路機碾壓。其施工工序為：撒灰、劃格----自卸汽車布碎石----推土機攤鋪----平地機整平----撒灰、劃格----自卸汽車布砂----推土機攤鋪----平地機摻拌、整平----壓路機碾壓----人工整修成型
3、攤鋪時採用倒推法進行，隨到隨鋪，不允許運料車直接在路基上急轉掉頭，同時攤鋪時，左、中、右樁位縱向掛線控制攤鋪厚度及平整度。壓路機碾壓前後應測量記錄高程，為計算松鋪系數提供依據。
4、壓實
碎石墊層的壓實，採用20t的重型壓路機碾壓。由於試驗路段位於曲線段上，故採用曲線段碾壓方式。碾壓由內側向外側進行，前後兩次輪跡須重疊20～30㎝。壓路機行駛速度以2～4km/h為宜。壓實遍數、工序及組合方式以檢測壓實度而定。壓實厚度符合設計圖紙和監理工程師的要求，採用灌砂法檢測壓實度。
每完成一個工作循環或增加了碾壓遍數，均須檢測壓實度並記錄，根據壓實度數據及時調整碾壓次序、碾壓遍數或壓路機行駛速度。
5、整修成型
碎石墊層成型後要及時恢復中、邊樁，並掛線人工整修。坡面應平整無凹陷或溝，曲線圓滑。
（四）、宕渣填築
1、施工工序
施工放樣 自卸汽車網格布料 推土機攤鋪整平 中、邊樁放樣及高程測量 重型壓路機碾壓
中、邊樁放樣高程測量 壓實度檢測 整修
後附施工工藝流程圖
2、施工方法
⑴、施工前先進行路基中樁、填築邊樁放樣，填方邊樁比設計寬度寬出30㎝，報監理工程師審查確認後，人工用石灰劃線標明，以便指導施工。
⑵、自卸汽車運料至現場，按方格網布料，推土機攤鋪整平，並形成2%的雙向橫坡。宕渣材料的最大粒徑不得大於15㎝，上、下路床范圍內宕渣粒徑不大於10㎝。材料粒徑在料源處軋碎至符合規范及設計要求方可用於路基填築。
⑶、宕渣應分層填築，攤鋪時，粗細顆粒分布均勻，避免出現粗粒料集中堆積且松鋪厚度按40㎝控制。當石塊含量較多時，其間隙以土或石屑鋪撒填充。路基填築時外側1m范圍內用較細材料填築，禁止大顆粒集中於坡側。
⑷、宕渣路堤的壓實：採用TZ-50拖式羊角碾及XS190H自行式光輪壓路機分層碾壓。填料的碾壓控制在最佳含水量范圍內進行。施工過程中，對填料的含水量嚴格控制，及時測定，及時調整。碾壓時前後兩次輪跡重疊15～25㎝，且均勻。對於壓路機無法壓實的地方，採用小型夯具夯實。每一碾壓過程前後均進行中、邊樁放樣及高程測量並計算松鋪系數。
碾壓過程：① 光輪壓路機靜壓一遍，行駛速度控制為2.5 km/h；
②光輪壓路機弱振一遍，行駛速度控制為2.8 km/h；
③羊角碾強振三遍，行駛速度分別控制為3.0 km/h、3.2 km/h、3.3 km/h；
④光輪壓路機強振二遍，行駛速度分別控制為3.3 km/h、3.5 km/h
⑤光輪壓路機靜壓一遍，行駛速度控制為3.2km/h.
每完成一個工作循環或增加了碾壓遍數，均須檢測壓實度（固體體積率法）,並記錄。根據壓實度數據及時調整碾壓次序、碾壓遍數或壓路機行駛速度。
⑸、整修成型
填築完成後要及時恢復中、邊樁，並按設計要求的坡度掛線自上而下人工配合機械進行坡面整修。坡面應平整，曲線圓滑。
⑹、整個施工過程均應記錄有關數據及檢測結果，為撰寫試驗總結報告提供原始資料，為後續工作做好施工鋪墊。
四、技術標准和質量控制要點
（一）、技術標准、檢測方法
1、 清表後基底壓實度要求不小於85%（檢測方法採用環刀法）。
2、 碎石墊層採用灌砂法檢測其密實度，壓實度達到93%以上且碾壓無輪跡，表面平整。除密實度外其他檢測項目及標准見表4-1-2。
表4-1-2
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法或頻率
1 碎石墊層厚度 不小於設計值 每200m檢查4處
2 碎石墊層寬度 不小於設計值 每200m檢查4處
3、宕渣路基技術標准見表4-1-3。
表4-1-3
項次 檢測項目 規定值或允許偏差
壓度實 固體體積率
1 壓實度% 路堤 上路床 0～30㎝ 96 85
下路床 30～80㎝ 96 85
上路堤 80～150㎝ 94 83
下路堤 〉150㎝ 93 81
2 縱斷面高程（mm） +10，-15
3 中線偏差（mm） 50
4 寬度（mm） 不小於設計值
5 平整度（mm） 《15
6 橫坡（%） ±0.5
7 邊坡 不陡於設計值
（二）、質量控制要點
1、碎石墊層要求選用摻總重15～20%的中粗砂形成良好級配的碎石摻砂料，用砂、碎石人工級配而成。墊層最大粒徑不大於50mm,，含泥量不超過5%，不得含有植物殘體和垃圾。
2、碎石墊層縱向兩端部要及時預留台階，以便將來與相鄰段路基進行撘接，台階高0.3 m，寬1.0m，並形成向內傾斜2%的倒坡.
3、路基填料（宕渣）料源的選擇和填築材料的試驗。路基填料的最小強度和最大粒徑應符合表4-2-2要求。
4、材料粒徑嚴格控制在料場，嚴禁超粒徑石塊運到工地後用人工解小。
5、料源確定後，應進行填方材料的試驗，並將試驗結果報監理工程師批准。
6、對試驗路段材料的粒徑、含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、壓實度作為施工控制的重點，在人工、機具和工藝上確保足夠的壓實度作為試驗路段的最主要任務。
路堤填料最小強度和最大粒徑要求 表4-2-6
項目分類
（路面底面以下深度） 填料最小強度（CBR）% 最大粒徑（㎜）
路堤 上路床（0～30㎝） 8.0 100
下路床（30～80㎝） 5.0 100
上路堤（80～150㎝） 4.0 150
下路堤（））150㎝） 3.0 150
五、質量保證措施
（一）、建立質量體系，確保有效運行
建立由項目經理部到工班自上而下的質量管理體系。成立項目經理、項目總工、工程部部長、質檢部部長、試驗室主任、工區隊長、技術負責人、專職質檢工程師、試驗工程師和各工班班長的三級質量責任小組，項目經理任組長，總工程師任副組長。在施工過程中自下而上按照「全過程跟蹤檢查」、「復檢」、「抽檢」三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質量全員、全方位、全過程、全要素的管理，
（二）、配備足夠的測試人員及檢測儀器設備
項目經理部建立試驗室，施工隊設試驗小組。試驗室主要負責工程中使用的原材料試驗、土工試驗等工作。工地試驗小組主要負責原材料的取送樣，路基壓實度檢測等工作，全力配合試驗路段工作。
（三）、強化質檢手段，配備專職質檢工程師，行使工程質量一票否決權。項目經理部和施工隊分別按要求配齊專職質檢人員，工班設兼職質檢人員，建立「橫向到邊，縱向到底，控制有效」的質量自檢體系，負責施工過程中工程質量的管理和檢查，落實各工序和隱蔽工程檢查工作，嚴格按照「自檢、互檢、工序交接檢」三檢制度進行檢查落實，並以規定的程序、時間上報監理工程師檢查，審核簽字後方可進行下一道工序施工。隨時接受監理工程師或業主代表的抽查和重點檢查。
（四）、狠抓技術管理工作
1.建立技術管理體系和崗位責任制。項目經理部建立以項目總工、施工隊技術主管為核心的兩級技術負責制的技術管理體系，建立各級技術人員的崗位責任制，做到分工明確，責任到人。
2.對現場施工人員進行質量教育，強化質量意識，開工前進行技術交底，嚴格執行規范，嚴格操作規程。
（五）、加強生產過程質量監控，嚴把施工各環節質量關
1．確保各單項材料的性能符合技術規范要求，
2．做好施工機械配套選型，確保達到設計規定的技術標准，滿足施工生產的順利進行。
3．選定最佳工藝參數。一些重要施工項目的工藝參數，如路基填築等，需預先通過工藝試驗，以確定最佳工藝參數，進而指導後續同類工程施工。
4．嚴格按工藝要求組織施工，各道工序嚴格按最佳工藝參數施工。對施工難度大、技術性較強的操作，要組織工前示範和專門講解，加強對施工人員的培訓和考核，關鍵工序和特殊工種要堅持持證上崗。
5．對生產過程進行及時有效的質量監控，監控檢測按照「跟蹤檢測」、「復檢」、「抽檢」三個等級進行。
6．堅持嚴格的質量評定和驗收制度。
六、安全保證措施
實行項目經理部 → 安質部 → 施工班組三級安全管理體系。各級第一負責人為安全負責人，由其掛帥成立三級安全領導小組。制定詳細的安全細則和條例，配備專職和兼職安全工程師、安全員，實施安全教育和安全檢查工作。
路基工程施工安全保證措施
1．路基施工前對施工人員進行安全教育工作。特別是對各種機械司機進行文明施工、安全駕駛等教育，保證施工安全。
2．各種機械操作人員、機動車輛駕駛人員，必須經勞動部門專業培訓和考試並取得合格證後，方准獨立操作。
3．施工現場設立安全標志。危險區域必須懸掛「危險」或者「禁止通行」、「嚴禁煙火」等標牌標志，夜間設紅燈警示。在施工便道或公路的交叉路口，應設立「慢行」或「非施工車輛禁止通行」等標牌標示。
4．所有道路的便橋，在橋頭設立標志，註明載重能力和限制速度。
5、任何人不得爬乘挖掘機、裝載機、翻斗車等土方施工機械，施工機械的指揮和操作人員必須精力集中，保證安全。施工人員進行安全技術交底，作好安全教育工作，提高全體參建職工的安全意識。
七、 環境保護措施
為了保護生態環境、控制環境和雜訊污染，環境保護工作要貫穿於施工全過程。同時按「統籌規劃，合理布局，綜合治理，化害為利」的原則制定切實可行的保護措施送交監理工程師批准。隨時隨地接受業主和監理工程師的監督及地方環保部門的檢查指導。為把施工對環境的影響減小到最低程度，特製定以下環境保護措施。
1、建立以項目經理為首，由專職管理人員和各作業班組負責人組成的施工管理組織機構，建立健全環境保護保證體系。根據施工進度和施工特點，分工序制定相應的環境保護措施，加強管理，完善環境保護體制，層層強化環境保護意識，採取相應的對策、措施完善對周邊環境的保護。
2、嚴格按設計圖紙和技術規范標准施工，不準超占土地，臨時工程用地嚴格按計劃報請當地有關部門批准後方可使用，用後要按標准做好復耕還田工作。
3、對於油污、化工原料等廢料則回收倒入專門垃圾場，生活垃圾定點存放，集中收集後運至環保部門指定地點處置。
4、配備專用灑水車，對於施工現場和運輸道路經常灑水濕潤，防止揚塵，並對施工便道左側進行植被綠化，挖方棄土嚴格按設計及地方政府環保部門指定的地點進行堆棄，棄土場及時進行擋牆防護和邊坡平整，並指草、植樹，嚴禁向設計棄土場范圍外的場地棄土。
5、嚴禁參建人員亂砍、亂伐、亂獵，保護好沿線周圍的動、植物。經常徵求當地環保部門及群眾對施工區域內的環保工作意見，及時整改，避免和減少由於施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。
6、採取有效的技術手段和管理措施將施工雜訊控制到最低程度。當施工工地距居民住宅區距離小於150m，將不安排雜訊很大（55dB以上）的機械在夜間施工。
7、保護農田灌溉系統。當路線經過農田灌溉區域時，在施工時採取必要措施以保證不影響或中斷農田的排灌作業。修建的臨時設施要保證施工不影響當地農田的排灌作業。
清表及碎石層施工工藝流程圖
不合格
合格
不合格 合 格
宕渣填築工藝流程圖