㈠ 對施工員安全培訓計劃書怎麼寫
起重安全知識培訓2011
一、起重機械安全技術基礎知識
起重機械定義：
起重機械是一種以間歇作業方式對物料進行起升、下降和水平移動的搬運機械。起重機械的作業通常帶有重復循環的性質，一個完整的作業循環一般包括取物、起升、平移、下降、卸載等環節。經常起動、制動、正反向運動是起重機械的基本特點。廣泛應用於工業、交通運輸業、建築業、商業和農業等。
起重機械分類：
根據起升機構的活動范圍不同，分：
1、只有單動作起升機構的起重機械，只能在固定點起降物料或人員，如滑車、葫蘆、升降機和電梯等。
2、帶有運行機構的電葫蘆，可以沿一定線路裝卸物料。
3、起重機則可以在三個坐標的空間搬運物料，又分橋式類和回轉類。
■相關法規標准
GB6067—85 起重機械安全規程
GB6720－86 起重機司機安全技術考核標准
GB5082－85 起重吊運指揮信號
有關機械設備的基本安全原理對於起重機械都適用，這些基本原理有：設備本身的製造質量應該良好，材料堅固，具有足夠的強度而且沒有明顯的缺陷。所有的設備都必須經過測試，而且進行例行檢查，以保證其完整性。應使用正確設備。
(1)主要危害類型
1)翻倒：由於基礎不牢、超機械工作能力范圍運行和運行時碰到障礙物等原因造成；
2)超載：超過工作載荷、超過運行半徑等；
3)碰撞：與建築物、電纜線或其他起重機相撞；
4)基礎損壞：設備置放在坑或下水道的上方，支撐架未能伸展，未能支撐於牢固的地面；
5)操作失誤：由於視界限制、技能培訓不足等造成；
6)負載失落：負載從吊軌或吊索上脫落。
(2)危害的消除
為了防止起重機械事故的發生，應注意以下事項。
1)識別與測試：所有起重機必須經過測試，而廠商需要給出對每一項測試結果的簽字證明。測試結果應與使用說明相符，其中必須清楚地註明安全工作載荷。起重機不允許在超過額定載荷的工況下工作。
2)維護：起重機應該進行例行檢查，任何缺陷均需立即修復。檢查的記錄應予以保留。
3)安全措施：為使起重機安全運行，需要考慮如下一系列安全措施。
①載荷顯示，有兩種類型：
a．載荷—半徑顯示器；
b．可提供聲音及視覺顯示警告的自動安全載荷顯示器。
②控制：應是「傻瓜」類型的並有明顯標志；
③限位器：為了防止釣鉤、滑輪組超出行程范圍，應設置必要的安全限位裝置；
④出入：應該為操作員提供安全的出入條件，這種出入條件在維護、測試及應急時也應具備；
⑤操作位置：應該相對於吊鉤及載荷有良好的視線，而且便於控制操作；
⑥乘員：在沒有批准時，不允許有外人進入操作室，而且禁止在吊臂上有人；
⑦吊臂：吊環、吊索、纜線、螺栓及鉤鏈等都要經過檢測，必須是無損的而且安裝適當，有明顯的標志和安全的工作負載，並且使用適當(不要在有尖、角處或者不正常的角度下使用)。
4)操作區：鄰近作業區的危害，包括上方電纜及裸露的動力設施都應該進行識別，將其移開或者加以安全保護。起重機要有牢固的支撐，對於新安裝的起重機，其支撐所需要的尺度及強度都應該明確。要檢測是否有與其他起重機或建築物相撞的可能性。
5)操作人員訓練：起重機的操作人員及載入的工作人員，必須是健康的能適應工作強度要求的人員。作為特種設備操作人員，要進行專門的培訓。
廠內機動車輛應該製造良好、沒有缺陷，載重量、容量及類型應與用途相適應。車輛所使用的動力的類型應當是經過檢查的，因為作業區域的性質可能決定了應當使用某一特定類型的車輛。在不通風的封閉空間內不宜使用內燃發動機的動力車輛，因為要排出有害氣體。車輛應加強維護，以免重要部件(如剎車、方向盤及提升部件)發生故障。任何損壞均需報告並及時修復。操作員的頭頂上方應有安全防護措施。應按製造者的要求來使用廠內機動車輛及其附屬設備。
(1)可能出現的問題
1)翻倒：提升重物動作太快，超速駕駛，突然剝車，碰撞障礙物，在已有重物時使用前鏟，在車輛前部有重載時下斜坡，橫穿斜坡或在斜坡上轉彎、卸載，在不合適的路面或支撐條件下運行等，都有可能發生翻車。
2)超載：超過車輛的最大載荷。
3)碰撞：與建築物、管道、堆積物及其他車輛之間的碰撞。
4)樓板缺陷：樓板不牢固或承載能力不夠。在使用車輛時，應查明樓板的承重能力(地面層除外)。
5)載物失落；如果設備不合適，會造成載荷從叉車上滑落的現象。
6)爆炸及燃燒：電纜線短路、油管破裂、粉塵堆積或電池充電時產生氫氣等情況下，都有可能導致爆炸及燃燒。運載車輛在運送可燃氣體時，本身也有可能成為火源。
7)乘員：在沒有乘椅及相應設施時，不應載有乘員。
(2)危害的消除
為安全使用工業載重車輛，應注意以下事項；
1)作業場所：地面需適合車輛使用，在車輛運動的路線上，地面應平坦且沒有障礙物。場地上的堆棧及存放物的布局應合理，當車輛及作業人員必須在有限的空間內穿行時，需要提供必要的通道，且規定有明顯標記的行動路線。作業區應禁止行人入內，否則，應在通道上設置明確的標識或適當的警示信號，以標明優先行動的順序。
對於進出及堆放作業，應有合適的照明條件。裝載區域要有適當的布局而且為車輛停放提供三角木楔來穩定停放。在允許的載荷范圍內，地面坡度不應超過1：10，否則，要使用製造商指明的在給定載荷下可以在更陡的路面上運行的車輛。電池充電區域應當與作業區分開，要求禁煙、通風並禁止明火。
2)培訓：要求操作人員進行培訓，考核合格後頒發證書。
二、起重作業安全措施
1. 起重作業十不弔
1)指揮信號不明或亂指揮不弔；
2)超負荷不弔；
3)工件緊固不牢不弔；
4)吊物上面有人不弔；
5)安全裝置不靈不弔；
6)工件埋在地下不弔；
7)光線隱暗看不清不弔；
8)斜拉工件不弔；
9)稜角物件沒有措施不弔；
10)鋼水包過滿不弔。
2. 起重作業時的注意事項
1)起重臂下嚴禁站人
2)整機工作前要調平。
3)風力大於6級應停止工作
4)起重作業時，不要扳動支腿操縱閥手柄。如需要調整支腿，必須將重物放至地面，吊臂位於下前方或下後方，再進行調整。
5)重物作較大時間停止在空中時，駕駛員不許離開操縱室。
6)操作應平衡、和緩、嚴禁猛拉、猛推、猛操作，嚴禁帶載伸縮。
7)不要用起重機吊拔埋在地下或凍住的物件
8)起升卷揚筒上的鋼絲繩圈數，在任何吊重情況下不得小於3圈。
3. 起重作業基本安全規范
1)對重大的起重、吊裝項目，必須制定施工方案和安全措施，經交底後方准施工；
2)起重量達到起重機械額定負荷，兩台以上起重機械抬吊同一物件，起吊精密的、不易吊裝的大件，在復雜場所進行大件吊裝，起重機在高壓輸電線路下方或附近工作，必須辦理安全施工工作票；
3)起重機械應備有滅火器材，操作室內應鋪設絕緣膠墊，嚴禁積存易燃物；
4)塔吊等高架起重機，應有可靠的避雷裝置；
5)起重機工作應有統一的指揮和信號，指揮應用旗和口哨進行，不宜單獨使用對講機指揮聯絡。指揮人員應由有經驗的起重工擔任；
6)起重機在開動及起吊中的每個動作前，司機均應發出信號，無關人員應離開作業區。起吊重物時，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上；
7)起重機嚴禁同時進行三個動作。當重物接近額定負荷時，每次只許進行一個動作。懸臂式起重機滿負荷時，嚴禁降低起重臂；
8)起重機工作完畢或正在工作中突遇停電，應先將控制器恢復到零位，然後切斷電源；
9)遇有大雪、大霧或雷雨時，不得露天進行起重工作。當場地照明不足時，應停止起重作業；
10)遇有六級及以上大風時，應停止露天起重作業；
11)起吊大件時，必須綁牢。吊鉤的懸掛點應與吊件的重心在同一鉛垂線上。吊鉤鋼絲繩應保持垂直，嚴禁在偏位斜吊。落鉤時應防止吊件局部著地引起吊繩偏斜，起重物未固定好嚴禁松鉤；
12)爆炸品、危險品（壓縮氣瓶、酸、鹼、可燃油類等）不得起吊。必須起吊時，應採取可靠的安全措施，並經工程師批准後，方可進行。
4. 起重司機駕駛安全作業要點
1)起重設備必須由持有《特種作業操作證》的人員操作；
2)每班工作前進行一次空載試驗，檢查各部位有無缺陷，安全裝置是否安全可靠；
3)與地面指揮人員進行充分的信息交流，吊車運行前，應先鳴信號，禁止吊物從人頭上駛過；
4)起重機操作必須遵照穩、准、快、安全、合理五個標准進行；
5)當吊運重物降落到最低位置時，捲筒上所存鋼絲繩不得少於兩圈；
6)吊運接近額定負荷重物時，應先進行試吊，即在距地面不太高的空中起落一次，以檢查制動裝置是否可靠。
三、起重吊裝作業安全操作規程
1. 吊裝作業人員必須持有特殊工種（起重）作業證。
2. 吊裝作業前，應預先在吊裝現場設置安全警戒標志並設專人監護。非吊裝作業人員禁止入內。
3. 吊裝作業人員必須佩帶安全帽，高處作業必須綁安全帶。每次吊裝作業前，應對起重設備，起重葫蘆、鋼絲繩、攬風繩、弔扣等各種機具進行各項檢查。如有異常，應在作業前排除。
4. 起吊物應綁掛牢固。吊鉤懸掛點應在吊物重心的垂直線上，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，不得偏拉斜吊。落鉤時應防止由於吊物局部著地而引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。
5. 起吊大件或不規則組件時，應在吊件上拴以牢固的溜繩。
6. 起吊前應檢查起重機械及其安全裝置；吊件吊離地面約10cm時應暫停起吊並進行全面檢查，確認正常後方可正式起吊。
7. 起重工作區域內無關人員不得逗留或通過；起吊過程中嚴禁任何人員在起重機伸臂及吊物的下方逗留或通過。對吊起的物件必須進行加工時，應採取可靠的支承措施並通知起重機操作人員。
8. 起重機吊運重物時一般應走吊運通道，嚴禁從人員的頭頂上方越過。
9. 嚴禁以運行的設備、管道以及腳手架、平台等作為起吊重物的承力點；利用構築物或設備的構件作為起吊重物的承力點時，應經核算；利用構築物時，還應徵得原設計單位的同意。
10. 起重機的指揮人員必須經有關部門按GB5082的規定進行安全技術培訓，並經考試合格、取得合格證後方可上崗指揮。
11. 指揮人員發出的指揮信號必須清晰、准確。
12. 在開始起吊時，應先用微動信號指揮，待負載離開地面10cm~20cm並穩定後，再用正常速度指揮。在負載最後降落就位時，也應使用微動信號指揮。
13. 指揮人員應站在使司機看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時，應隨時指揮負載避開人員和障礙物。
14. 指揮人員不能同時看清司機和負載時。必須增設中間指揮人員以便逐級傳遞信號，當發現錯傳信號時，應立即發出停止信號。
15. 負載降落前．指揮人員必須確認降落區域安全時．方可發出降落信號。
16. 當多人綁掛同一負載時，起吊前，應先作好呼喚應答，確認綁掛無誤後，方可由一人負責指揮。
17. 同時用兩台起重機吊運同一負載時，指揮人員應雙手分別指揮各台起重機，以確保同步吊運。
18. 指揮人員應佩帶鮮明的標志，如標有「指揮」字樣的臂章、特殊顏色的安全帽、工作服等。
19. 司機必須聽從指揮人員的指揮，當指揮信號不明時，司機應發出「重復」信號詢問，明確指揮意圖後，方可開車。
20. 司機必須熟練掌握標准規定的通用手勢信號和有關的各種指揮信號，並與指揮人員密切配合。
21. 當指揮人員所發信號違反本標準的規定時，司機有權拒絕執行。
22. 司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時，在吊運中也要鳴鈴，通知受負載威脅的地面人員撤離。
23. 在吊運過程中，司機對任何人發出的「緊急停止」信號都應服從。
四、起重傷害事故預防
1. 使用起重設備起重一切物料都必須由持有司索工上崗證人員進行指揮，散料應用吊籃裝置或專用容器裝好後才能起重。
2. 起重作業前，應預先設置起重區域，並設專人監護。非起重作業人員禁止在起重區域內通過或逗留。
3. 每次起重作業前，現場指揮人員應對起重設備，手拉葫蘆、鋼絲繩、卡環等各種機具進行各項安全檢查，如有異常，應在作業前排除。
4. 重物應綁掛牢固，繩索經過帶有稜角、鋒利刃口處必須採取包墊半圓管、木板、膠皮等安全防護措施保護繩索不被割傷。吊裝物邊緣鋒利且無防護措施或防護措施不到位時嚴禁起吊。
5. 吊鉤懸掛點應在吊物重心的垂直線上，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，不得偏拉斜吊。落鉤時應防止由於吊物局部著地而引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。
6. 在開始起吊時，起重指揮人員應先用微動信號指揮，重物吊離地面約10cm時應暫停起吊並進行全面檢查，確認正常後方可正式起吊。在負載最後降落就位時，也應使用微動信號指揮。起吊大件或不規則組件時，應在吊件上拴以牢固的溜繩。
五、使用鋼絲繩的安全規定
1. 鋼絲繩在使用中不得超負荷，不應受沖擊，在被吊物件稜角處要加以包墊，捆綁時若多點或多圈受力，注意一定要使鋼絲繩受力均勻。
2. 使用後的鋼絲繩應盤繞好，存放在乾燥的地方，並定期檢查、上油和保養。
3. 鋼絲繩在機械運轉中不要與其它物件摩擦。
4. 鋼絲繩禁止與帶電金屬（包括電纜、電焊機線）接觸，以免燒斷或受熱後降低其抗拉強度。如在有電焊線或帶電地區工作時，應採取絕緣措施，在接近高溫的物件上使用鋼絲繩時，應採取隔熱措施。
5. 鋼絲繩的連接
5.1用繩卡連接時，應滿足以下要求：
φ7—16mm鋼絲繩，需用繩卡個數3個
φ19—27mm鋼絲繩，需用繩卡個數4個
φ28—37mm鋼絲繩，需用繩卡個數5個
φ38—45mm鋼絲繩，需用繩卡個數6個
同時應保證連接強度不得小於鋼絲繩破斷拉力的85%。
5.2繩卡壓板應在鋼絲繩長頭一邊，繩卡間距不應小於鋼絲繩直徑6倍。
6. 多繩股位置無變動，摩損輕微，且無繩股凸起現象的，合用程度為100%，可用於重要場合。
7. 有下列現象時，合用程度為75%，可用於一般場合。
（1）各股鋼絲繩已有變位、壓扁及突出之處，但尚未露出繩芯；
（2）鋼絲繩個別部分有銹痕；
（3）股與股之間沒有攪亂現象；
（4）沒有繩股凸出、磨出鱗片及繩股輕微扭曲等現象；
（5）繩表面上的個別鋼絲有尖刺（斷絲）時，每米長度內的尖刺數目不多於鋼絲總數的3%；
8. 有下列現象時，合用程度為50%，可用於次要場合：
9. 鋼絲繩表面的尖刺數目，每米長度內不超過鋼絲總數的10%；
10. 個別部分有凸出、壓扁及繩股變位現象，但合長不超過總長的40%，且未露出繩心；
11. 個別部分有顯著銹痕；
12. 個別股與股絲與絲之間有攪亂現象；
13. 繩股凸出不太顯著；
14. 報廢的判斷
15. 整根繩股斷裂。
16. 繩的纖維芯破壞或裡面鋼絲斷裂而造成繩徑的顯著減小時。
17. 外部及內部的磨損及腐蝕，經確認比較嚴重
18. 繩股及鋼絲擠出、壓扁、扭結、繩徑局部增大或變小，繩芯外露、波浪形以及局部外層鋼絲伸長呈籠形等嚴重變形。
19. 由受損或電弧作用而引起的損傷。
修改一下就可以
㈡ 求一篇5分鍾演講稿 「如何做好一名現場專業工程師」
能夠自覺刻苦鑽研技術業務，認真學習監理業務知識，堅持從實踐中學習，從現場中學習，做到了理論聯系實際，較快的提高了理論水平和工作能力，先後被公司聘為西黃線增建第二線監理部XHSⅢ監理組組長、西黃線增建第二線監理部副總監理工程師職務，在任職期間我能夠遵守國家的有關法律和政府的有關條例、規定和標准。以科學數據作為監理工作的依據，能夠向建設部門負責，協調好各方面關系，監控檢查施工質量，及時發現安全質量隱患，解決安全質量出現的問題。得到了西黃工程指揮部和施工單位的認可，完成了上級領導交給的監理任務，並取得了一定的收獲。
一、監理工程師要努力鑽研業務，不斷提高自身理論和技術素質。
監理工程師必須鑽研技術業務，要有較高的技術水平和工作能力，做到以身作則，要有科學的工作態度，用數據說話，做一個懂業務，內行的監理。
1、 不間斷的學習監理知識，提高自身素質
監理工作的質量取決於監理人員整體水平，不斷提高監理人員的知識水平是作為一名監理工程師首要任務。北京西站工程具有規模大、工期緊、壓力大、質量要求高的特點，針對目前新工藝、新技術、新材料的不斷涌現，積極學習各種技術規程，標准規范，克服了許多工作上缺點，敢於打破常規，在原來的工作經驗基礎上尋找新的工作捷徑，是做好監理工作的前提，監理本身素質不高就難以適應新形勢的需要，因此我除自己努力學習外還利用早上碰頭會經常組織三標監理組全體監理共同學習，不懂就問，不會就學，堅持理論聯系實際，從實踐中學習，從現場中學習，監理之間相互學習，取得了較好的效果。
2、監理工程師要有較高的政治敏銳性，學習貫徹上級領導指示精神不走樣
為了適應監理工作的特點，對上級有關文件和通知通報我都認真組織監理學習，對較重要的文件我除在小組會議上領導監理們學習，還對沒有傳達到的監理進行記名式的傳達，10月份小組學習西西工程施工事故通報後，全體監理工程師受到了極大的震動，深感作為監理責任的重大，增強了責任感，在監理工作中全體監理都能做到認真負責，都能自覺深入施工現場檢查工作，實踐證明，監理工程師必須有較高的政治敏感性，只有不斷的學習，不斷地提高認識，才能跟上鐵路跨越式發展的需要。
3、堅持相互學習，相互促進是提高監理自身素質的好辦法
監理組自成立以來，有新的同志，還有老的同志，又有從事線路專業的同志還有從事房建施工的同志，總之監理工程師之間從事的專業不同，他們的知識面較廣，搞好監理之間相互學習是提高監理自身素質的好辦法，監理組自成立以來，我們首先是學習領會《鐵路建設工程監理規范》，學習鐵道部2004年4月1日開始貫徹執行的鐵路新驗標，學習西黃線增建第二線工程指揮部下發的有關西黃線增建第二線工程的一系列指示、文件特別是關於工程質量、安全的有關要求，用以規范監理工作標准。其次是監理之間相互學習，我是從事鐵道工程專業的，雖然在單位從事施工管理但對房建工程較陌生我能虛心向從事房建專業的路長慶老同志學習，很快地掌握了房屋裝修和吊頂等技術，為從事房建施工打下了基礎。老同志的經驗多，知識廣，只有老老實實拜老同志為師，才能學到我們不掌握的知識提高自身素質。
二、轉變工作作風，努力做一名稱職的監理工程師
做一名稱職的監理工程師，必須有吃苦耐勞的工作態度，要轉變工作作風，經常深入施工現場檢查指導工作，要做到多看一眼，多說一句，多走一步，多量一尺，多發現一個問題，堵住質量上的漏洞。
1、堅持巡檢、檢查制度的落實是做好監理工作的基礎
小組規定，每位監理組人員要堅持每天巡檢制度，每天要不間斷地對施工現場進行巡檢。填記巡檢的時間、地點、工作項目、施工負責人和發現的主要問題，解決的意見和方法，對檢查出的問題進行跟蹤，盯住不放，直至解決為止。
2005年5月21日我和李希遠陪同總監郝樹林檢查東、西咽喉線路路基時，發現193#道岔下的排水溝邊牆和蓋板在預鋪道岔底下，如果不清除勢必影響道岔質量，我及時通知施工單位進行處理，始終盯住處理不放，保證了道岔下石碴厚度。7月6日我和李希遠在檢查鋼結構作業時，作業人員在桁架上行走沒有安全防護措施，造成了安全隱患及時向李智民副總監匯報，並向施工單位發了監理通知書。當晚，我盯住施工單位在鋼桁架上安裝鋼絲繩，掛上安全網，解決工人在桁架行走的不安全問題，由於施工單位重視，全年鋼結構作業沒出現險情。
2、堅持落實旁站制度是控制質量和施工管理的有效方法，
在旁站監理中我悟出了，「監理在施工現場和監理不再施工現場就是不一樣」這個道理。我認為旁站監理他不但是對施工過程中的安全質量控制，也是對施工單位作業的一種約束，監理堅持旁站制度也能和施工單位處理突發事件和質量問題，6月22日22：00根據太鐵的申請，經鐵路局批准，以電報的形式下達了插入1226#復式交分道岔和1240#道岔的調度命令，在太鐵指揮長聶建民的指揮下，分兩個作業組，180人進行作業。總監郝樹林、副總監李智民和我分別進行了更換道岔全過程旁站監理，更換完成後，電務連鎖調試尖軌豎切密貼，由於准備工作不充分，經多次調試尖軌始終不能落鎖，施工單位的工人你看我，我看你，協調不好，當時我發現尖軌中第二、第三連接桿墊了10多毫米的鐵墊，造成尖軌豎切終點與基本軌不密貼，尖軌有綳勁，於是我組織工人撤下連接桿墊圈，協調施工單位，調整尖軌密貼，正點開通了線路。
3、承諾優質服務是做好監理工作途徑
我們樹立了24小時為建設工程服務的意識，在幫助施工單位排憂解難方面，我們做了大量有效的實際工作，提高了經濟效益和社會效益
西黃線增建第二線工程XHSⅢ標段監理組由五名監理工程師組成。承監北京鐵路樞紐西黃線增建第二線XHSⅢ標段工程。10月份又承接了北京西站地下行包庫改擴建工程，11月份西黃線增建第二線工程XHSⅢ標段工程已進入了收尾階段，線路、道岔、電氣集中過渡將在這個月完成，帶有政治任務的地下行包庫大體積混凝土澆築底板和外牆澆築混凝土將在月底完成，為北京西站春運開通17～20道線路做准備。監理組在人員少、任務重、工期緊的情況下，在公司的領導下，在監理部郝樹林總監的帶領下，發揚了不怕吃苦敢打硬仗的精神，堅持經常深入施工現場，服務於施工現場。從9月份開始，監理組每天安排監理工程師晝夜值班。在地下行包庫施工緊張的情況下，小組每天最多安排3人值夜班，第二天稍加休息，又上施工現場完成本專業的巡檢任務，卡控施工質量。11月份，監理組在沒增加一名監理工程師的情況下，我放棄周六、日休息與施工單位共克難、共奮戰。在線路過渡期間連續6天晝夜值班，全年我共頂52個夜班，37天加班沒休息，受到了西黃指領導的表揚。
三、協調好監理和施工單位的關系促進施工質量的提高
1、不搞死後驗屍是提高施工質量的長效辦法
我認為，監理工作主要是對施工過程中的安全質量進行卡控，首先我們根據單位工程及按專業認真編制監理細則，詳細編制施工工藝和主控項目進行施工過程中監理，對施工過程進行監控，從中發現問題解決問題，把質量安全隱患消滅在發生之前，不搞死後驗屍。7月份檢查北京西站九站台西行郵通道邊緣距站台邊緣不足1.5米，滿足不了設計要求，監理工程師要求施工單位返工處理。開始施工單位不理解，後經幾次協調施工單位進行了返工。施工質量出現了問題，也給我們敲響了警鍾，問題說明了我們在監理工作中還沒有盡到責任，這種死後驗屍的監理工作不能再重演了。下半年我們加大了施工中過程的監控，首先把住測量放線關，施工單位放線後，監理進行復查，做到兩家共同確認，在軌道施工中，由於施工單位新人較多，技術力量不足，加之所用的民工素質低，對鋪設復式交分道岔經驗不足，我就手把手的教技術，幫助他們組織施工，施工中既當監理員還當技術員，又當指揮員，由於我們堅持認真旁站監理，下半年西黃線北京西站工程施工沒有發生返工現象。
2、發現問題及時糾正處理是堵住質量漏洞根本保證
地下行包庫在圖紙來的較晚，工期要求緊的情況下，為做好監理工作，我們採取的方法：一是堅持質量分析制度，現場監理按標准、規范和操作規程監督施工，對於沒有按規定施工的堅決制止，整改後再進行施工，出現質量下滑或不正常時，及時整頓，分析原因，提出措施後再進行施工。二是堅持經常召開協調會，對遇到的工序銜接、設備不足等問題提出解決辦法。對影響質量及安全的因素進行分析，提出預防措施。三是堅持監、幫結合的原則，監是為了促使施工單位按標准、規范及規程施工，如果出現不按規程施工的及時糾正，以保證工程質量和安全。幫是本著對工程負責、對業主負責的態度，為使施工單位規范施工，幫助其解決施工中所遇到的問題，提出有效措施，以保證工程質量、安全和進度。地下行包庫執行北京市有關標准，監理和施工單位共同學習標准，施工中發現質量問題，我們及時組織施工單位研究分析，針對防水、混凝土保溫，模板施工和大體積混凝土底板澆築等，多次組織施工單位召開現場分析會，提出合理化建議12條，受到了施工單位的好評。特別是在防水施工中，由於趕進度，防水施工出現較大問題，我們及時向施工單位發監理通知書，監控施工工藝，卡控關鍵部位使防水施工質量有了較大的提高。
3、認真處理好上級和施工單位的關系，在「三邊」工程中做好監理工作
自任副總監以來，我能主動與西黃線工程指揮部保持密切關系，經常向主管領導匯報工程進展情況，理解領導意圖，取得領導的支持。地下行包庫是一項帶有政治特色的工程，是在邊設計、邊報建、邊施工的情況下進行施工，施工工地幾乎每天都有領導檢查，強調施工安全和施工進度。在工期短，任務重的情況下，給施工質量埋下了隱患。我們首先不是講困難，而是積極向領導請示，在施工資料不全的情況下，主動與設計部門溝通，了解設計意圖，進行監理。按局長提出的監理「要堅持原則，但不失靈活性」的要求，對違反常理的施工，我們堅持與施工單位商量，制定合理的施工方案，施工中監理嚴格把關，卡控施工質量，11、12兩個月發監理通知書8份，針對抓好地下行包庫後期防水施工向施工單位，建設部門，局質量監督站發了專題通知書，在工作中出現問題時我盡量及早與施工單位溝通，達成共識，使他們理解，讓他們支持監理工作，在三邊工程中做好監理工作。
實踐證明監理的權威一是靠合同賦予的權力；二是靠監理的自身敬業精神；三是監理要有高尚的人品，寬廣的知識，豐富的實踐經驗，以及較強的協調能力和正確的領導方法。只有這樣才能取得業主和施工單位的高度信任，才能做好監理工作，盡管我們的經驗很豐富，我們的知識面很廣泛，但是我自身也有許多不足的地方，我對於新工藝、新標准還不能完全的理解和領悟，對於現場出現的問題不能有效的預見，在工作方法上與同級監理還有差距，我們的制度還需要進一步的完善，我們的思路還需要進一步的擴寬，監理工作還要進一步加強。2005年我在監理工作崗位上作了點工作，但與領導的要求相差較遠，還有這樣和那樣的不足，請領導批評指正。