⑴ 分析奇瑞的市場營銷策略，指出該公司近幾年成功的主要因素是什麼
要完全抄分析起來比較復雜，襲但基本可以通過以下幾個方面了解：
1、產品：奇瑞的產品初期主打小型車，其市場定位相當明確，市場細分正確，競爭壓力小。
（技術創新等其他原因還需要查閱資料。）
2、價格：奇瑞汽車主打中低端路線，價格低廉，對於其目標顧客有著較強的吸引力。
3、分銷渠道：這需要查閱相關資料，看看是不是有創新之處，以及發展步驟是否合理。
4、促銷：廣告量、廣告質量、其他促銷活動配合等方面。
要真的分析一個案例有些復雜，要是粗略的說，基本上是產品和價格就夠了
⑵ 奇瑞汽車營銷策略的創新點和個人對創新點收獲體會
05年奇瑞汽車銷售部門經理換人，策略上也作了一個徹底的改變。主要是針對當時的經銷商混亂的局面提出了史無前例的「分網模式」。分網銷售模式就是汽車廠家將旗下不同品牌或車型的汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式，經銷商可以更進一步鑽研市場，管理市場，進行消費者的維護工作。其核心策略就是：區域經銷，品牌專營；因地制宜，科學規劃；分級管理，銷能再現；以保護經銷商利益為原則——經銷商的利益是奇瑞公司的生命；廠商關系：誠信—承諾—合作—未來。具體的舉措是：企業內建立獨立銷售部門，管理獨立的銷售渠道，4大銷售部對9大系列產品進行銷售管理。
而前年（07年）又提出了「縱橫中國」的戰略，指經營奇瑞所有產品的超級經銷商集團，將形成縱線：北起哈爾濱，經102國道到北京，再經107國道到深圳，貫穿10省12市；橫線：西起烏魯木齊，經102國道至上海，貫穿7省9市；共跨越16省20市的縱橫中國的陣營。其創新點在於這些超級經銷商集團，4S店集群除了具備4S功能，還包括了保險、上牌、客戶聯誼等附加功能的一站式服務，以提供消費者更服務的店面。（陝西伊勢威是第一家奇瑞汽車城，你可以上網查一下。）這樣可以進一步支持經銷商做大做強，使奇瑞銷售渠道競爭力進一步加強，成為其核心競爭力之一；並使奇瑞的服務更加集約化，大大加強後市場功能，用戶將得到更多的產品附加值；經銷商整體素質將進一步提升，即從更深的層次上來提升奇瑞的品牌。（因為奇瑞原本給人的感覺始終是一個中低端產品，現在他想通過這些策略來提升自身的品牌價值，以拓寬自己的價值定位，同時也就可以拓寬自己的產品定位和市場了）
不知你還有什麼問題，大家還可以一起交流。我一直對民族品牌比較關心
⑶ 針對90後奇瑞的營銷策略
靠，一分沒有還要別人做這么多事情，你是奇瑞銷售公司的？
⑷ 急求奇瑞A3的營銷策劃論文
與IT業在營銷方面所發生的轉變相比，汽車行業在中國進入空前的激烈競爭後，內外部營銷方面所發生的變化也足夠巨大。現在，以產品為中心的營銷模式正在失去效力，特別是對中國自主品牌汽車企業來說，價格戰已不是長久發展之計。
面對日益緊張的製造廠家與銷售商的關系、不斷降低的製造商與供應商的利潤水平，汽車製造商希望通過整合營銷的新手段，提升產品品質和渠道忠誠度，以實現創新的營銷模式和新型廠商關系。
新老結合
「根據市場營銷的發展趨勢，好營銷應該是以人為中心的營銷，原來以產品為中心的營銷模式，無論降價還是送油票、送年貨，手段五花八門，但都沒有離開一個核心，圍繞車做文章。」中國汽車流通協會市場營銷專業委員會副秘書長劉同福告訴《商務周刊》，目前中國汽車行業的營銷正處於轉變之始。
這方面，奇瑞汽車的發展具有一定代表性。2001年，奇瑞推出首款車「風雲」，之後奇瑞多以價格優勢在市場上拼殺，希望在短時間內達到一個可以支撐企業長久發展的銷量。2006年，奇瑞汽車銷售突破30萬輛。
不過，銷量的增長也給奇瑞帶來困擾，為擺脫中低端產品的市場形象，2005年奇瑞開始進行營銷模式的轉變，希望用更有效的方式應對競爭並提升品牌。
奇瑞銷售公司副總經理秦力洪告訴《商務周刊》，過去大面上廣告一打，車一發就可以賺錢，而現在由於競爭激烈，這種方式已經難以開展。他介紹說：「奇瑞開始轉向客戶關系營銷，也就是針對消費者個體的精準化營銷。」
秦力洪舉了三個例子。2005年3月，奇瑞銷售公司總經理李峰上任後的第一件事，就是將1000輛旗雲轎車作為服務代步車發往全國各地經銷商，這些「服務代步車」用於用戶在車輛保養和維修期間的代步之用。
2006年3月，奇瑞宣布8000多種配件降價30%。「過去汽車都經常降價，降完價配件都挺貴的，有的合資品牌整車降價，配件還漲價，這就不是以客戶為中心。」秦力洪告訴《商務周刊》，此舉希望消費者知道奇瑞車買著便宜，用著也很便宜，「目的就是把客戶價值向售後服務端延伸」。
第三個例子是，2006年新上市的奇瑞A5用了半年多時間進行試乘試駕活動，然後邀請活動中的佼佼者參觀蕪湖和黃山。他介紹說，整個活動全國有4萬多人參與，可以說是中國規模最大的試乘試駕活動，僅去黃山的消費者就有幾千人，「這就是以消費者的體驗為導向」。
2007年初，藉助2006年全年銷量突破30萬輛的利好，奇瑞又發動了新一年的營銷攻勢——「飛躍07」。由於時近春節，奇瑞選擇多管齊下。1月5日，奇瑞與經銷商聯手推出多種購車優惠措施，比如在春節期間購買奇瑞A5送油卡等。另一方面，12月3日，在貫徹「飛躍07」的口號下，奇瑞推出「98」一族的營銷概念，把幾乎所有奇瑞車型售價的尾數都統一為9800元，並對外宣稱奇瑞全系列車型降價增配，以刺激市場。
表面上看，這與過去的營銷模式並無不同。但深究起來，奇瑞已經不僅僅是以產品價格為中心，在其涉及的6個品牌47款車型中，大多數售價其實並未變化，而只對幾款車型價格進行了微調。與此同時，根據市場的反饋，奇瑞果斷停產了部分車型，並推出三款新車，藉此理順產品結構和價格結構。
盡管與福特汽車等依靠電影、音樂等更加多樣的立體營銷相比，國內自主品牌企業的營銷策略還略顯稚嫩，但以低價取勝的營銷策略畢竟開始發生轉變。秦力洪表示，降價只是最初級的營銷手段，而奇瑞這次的動作是一個在更高層面的、綜合立體的營銷策略升級。
「這是我們在基於對消費者需求的長期跟蹤研究，以及車型布局更加完整之後的一次整體的營銷變陣，這使奇瑞的產品組合更加優化合理。」秦力洪說。
渠道之變
當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候，奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈，對奇瑞來說至關重要。
2006年11月，奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比，現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可，他們希望長期維系並發展這種關系。
作為奇瑞汽車的創始人和原董事長，蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議，給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說，2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手，他們對奇瑞都充滿信心。
「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出，能否擠入世界汽車列強行列，能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式，有賴於各位的大力支持。」詹夏來說，奇瑞一定會換位思考，想大家所想，盡奇瑞所能，給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱：「把奇瑞的產品銷售到世界各地，一定會給供應商帶來理想的回報。」
渠道之變
當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候，奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈，對奇瑞來說至關重要。
2006年11月，奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比，現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可，他們希望長期維系並發展這種關系。
作為奇瑞汽車的創始人和原董事長，蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議，給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說，2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手，他們對奇瑞都充滿信心。
「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出，能否擠入世界汽車列強行列，能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式，有賴於各位的大力支持。」詹夏來說，奇瑞一定會換位思考，想大家所想，盡奇瑞所能，給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱：「把奇瑞的產品銷售到世界各地，一定會給供應商帶來理想的回報。」
⑸ 奇瑞汽車的銷售模式和供應鏈是什麼樣的呀
奇瑞分網營銷模式
最近，奇瑞推出了讓業界關注的分網營銷計劃。根據奇瑞方面的計劃，奇瑞旗下的五個品牌QQ、風雲、旗雲、東方之子和即將上市的瑞虎，分為S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的經銷商代理，原則上每個經銷商只能擁有一個品牌的銷售權。同時，一個城市裡有兩個以上奇瑞經銷商的，都要進行分網營銷。
所謂分網銷售，是指汽車廠家將旗下不同系(品牌)汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式。這種模式目前在國外汽車品牌中實施的比較多，很多國外汽車品牌都早已採用。比如通用旗下就分出別克系列、凱迪拉克系列、雪佛蘭3個品牌進入市場。豐田在中國將區分為一汽豐田、廣州豐田和雷克薩斯3條獨立的銷售渠道。分網銷售已經成為國際汽車業界較為流行的營銷模式。
與國外品牌相比，分網銷售對國內汽車品牌來說，還只是在最近幾年有一些廠家開始涉水。在國內品牌中，與奇瑞的分網銷售相似的，還有吉利和長城。其中，吉利去年就曾將吉利和華普兩個品牌分開來進行運營。今年，吉利又將美日、豪情系列和美人豹梳理開來，分給不同的經銷商銷售。
分網銷售對於汽車品牌塑造的真正意義在於：每一營銷模式，應該把人力物力集中在單一品牌之上。多種品牌的混雜，會造成品牌涵義的延伸，這個品牌就會被稀釋，失去它的威力。以豐田為例，凌志和花冠如果放在一起銷售，人們就會認為凌志和花冠是同一檔次的車，凌志的品牌貶值了。而花冠與凌志放在一起比較，花冠就顯得很差，品位也貶值了，這就是雙貶。品牌銷售，是給不同層次的消費者，提供不同的消費，這種消費方式和消費者的習慣、文化與追求享受的水準相吻合。這不是一個單純的價格問題，而是價值觀的問題。
但是，我們看到：奇瑞的分網營銷，並非發達國家的「分網」概念：它同時允許一級代理商同時作為其他產品的二級代理。究其原因，一是充分照顧經銷商的贏利，提高品牌專營商的積極性；二是避免經銷商出現打價格戰及其他不規范行為，一定程度上能穩定該品牌的市場價格，防止出現價格上的惡性競爭。同時，有利於廠家細分區域市場，有利於廠家根據區域市場發展情況和消費水平來有側重地推自己的產品，根據市場反饋情況及時調整產品生產線或推出新產品。
這種極具「中國特色」的營銷模式，不免讓人想起，我國汽車行業長期以來品牌廠家與銷售商家之間的博弈。廠家與商家之間，如果缺乏品牌的紐帶，則更多的只能是利益關系。商家只要有利可圖，就容易採取短期行為，從而放棄塑造品牌的長遠目標。奇瑞的做法，在一定程度上兼顧了商家利益和品牌塑造，至少在當前，具有積極意義。但是，從長遠看，其潛在風險也毋庸置疑。
首先，分網銷售是以強勢品牌作為戰略基點的。德國大眾將旗下的奧迪、帕薩特、桑塔納分網的基礎，是上述品牌已經具備了十分清晰的品牌形象與非常強勢的消費者核心。就汽車品牌而言，產品線的擴展、品牌的延伸、多樣化的定價以及一系列其他復雜的營銷技術都是在稀釋品牌而不是在建設它。稀釋品牌的結果是：在短期內會賺到錢，但由於削弱了品牌的力量和競爭力，因而不能持續經營。所以，應該強調將所有的資源集中在單一市場的單一品牌上，保持品牌的強勢。
人們往往認為，沿用同樣的產品品牌能節省營銷資源。其實恰恰相反，品牌如果不能保持其單一特性，品牌之間不能建立起嚴格區分，品牌價值便立即喪失。保持品牌之間的獨立，而不是趨同，這就是品牌維護的「同胞法則」。舉例而言，雪佛蘭在北美市場至少有10種獨立的車型，因為它想銷售更多的汽車。在短期內，它的確做到了。但長期來看，卻破壞了它在消費者心目中的品牌形象。
對奇瑞來說，無論是旗下的風雲，還是旗雲，無論是東方之子還是瑞虎，品牌形象並不十分清晰，品牌價值尚未完全在消費者心中樹立起來，在這樣的基礎上建立的分網銷售體系將是比較脆弱的。
國外汽車品牌實行分網銷售，是在一個比較成熟的基礎上來運作的，這些國外汽車品牌在車型、規模、產量上都已經走在了國際前列，實行分網銷售恰到好處。而國內剛剛發展起來的汽車品牌，在全球的規模都還比較小，發展還不夠成熟，特別是在營銷體系和車型上都不夠成熟，分網銷售並不一定完全適合當前的本土品牌。
國外汽車品牌實行分網銷售，目的在於建立更加精銳的銷售團隊與更加高效的渠道系統。以品牌為導向的分網銷售使得銷售人員在體系中很容易找到自己的位置，渠道系統由於經營單一產品系統變得更加專注。奇瑞的方法雖然分了，但實際上，仍然存在著多品牌的混營，這並不真正利於建設富有戰鬥力的銷售系統。
品牌廠家扶植經銷商的根本做法，首先應該是盡可能降低其運營成本。而奇瑞的方法可能給各家一級代理商帶來了相當大的資金壓力，增加建店費用以及人員開支。其人員可能需要實行分流和擴充，甚至整個管理系統都要進行調整。由於直接從廠家進貨的經銷商數量大幅減少，導致流通領域對廠家商品車的吸納能力下降。隨著一級代理商數量減少，可能也使奇瑞的市場覆蓋面受到影響。
然而，一貫擅長出新的奇瑞這只「黑馬」，此番極具中國特色的動作，有可能在汽車營銷界引起陣陣波瀾。上面提到的分網營銷的種種弊端，是原裝移植西方概念才可能產生的結果。也許奇瑞正是因為不肯照搬西方分網銷售在模式，才獨創出此種「分網銷售」。其利弊，最終將接受市場檢驗。
⑹ 奇瑞QQ成功營銷方案分析
上汽「奇瑞QQ」營銷回方案答
http://www.chinaadren.com/html/file/2007-11-12/shangqiqiruiQQyingxiaofangan.html
⑺ 針對90後的消費群體，奇瑞汽車採取的營銷策略
我靠，去專門寫論文的網站得了。。。。。。你也太猛了
⑻ 分析奇瑞營銷戰略的利弊，並說明其對奇瑞營銷成功的意義
這首先要知道奇瑞的營銷戰略了
要是有具體的資料是最好分析的
舉個例子吧
奇瑞下面的
瑞琪的營銷就做的不好
它定位是奇瑞的中
高檔車
但是
卻買了個X1的
價格只是在十萬
定價明顯不符和品牌的定位
它現在在和
捷豹路虎
合作
想提升自己的品牌
可是連簡單的4P
都沒有運用好