重慶軌道交通營銷方案

⑴ 重慶軌道交通的運營信息

已開通線路線路 起止站 標識色 里程
（km） 車站
（座） 制式及編組 首段
開通時間 重慶軌道交通1號線 小什字站-尖頂坡站 石榴紅 38.9 23 地鐵、6 2011.7.28 重慶軌道交通2號線 較場口站-魚洞站 森林綠 31.3 25 輕軌、4/6 2004.11.6 重慶軌道交通3號線 魚洞站-江北機場站 琉璃藍 56.1 39 輕軌、6/8 2011.9.29 重慶軌道交通6號線 茶園站 - 北碚站 謙粉紅 63.3 28 地鐵、6 2012.9.28 重慶軌道交通6號線支線 禮嘉站 - 悅來站12.6 5 地鐵、62013.5.15總 計202.2120參考資料 線路標識色及景觀圖集線路簡述及站點設置 軌道交通1號線東起渝中區朝天門，途徑沙坪壩區，西至大學城，延伸至璧山區，是重慶軌道交通首條鋼輪鋼軌（地鐵）線路。站點：

朝天門站（未）- 小什字站（⑥）- 較場口站（②）- 七星崗站 - 兩路口站（③） - 鵝嶺站 - 大坪站（②）- 石油路站 - 歇檯子站（⑤） - 石橋鋪站（⑤） - 高廟村站 - 馬家岩站 - 小龍坎站 - 沙坪壩站（環） - 楊公橋站 -烈士墓站 - 磁器口站 - 石井坡站 - 雙碑站 - 賴家橋站 - 微電園站 - 陳家橋站 - 大學城站 - 尖頂坡站 - 璧山站（未） 軌道交通2號線北起渝中區較場口，途徑九龍坡區，南至巴南區魚洞。該線路沿江修建，穿越鬧市，兼具交通和觀光功能，是國家西部開發十大重點工程之一，也是中國第一條建成通車的跨坐式單軌（第二條為重慶軌道交通3號線），同時是中國西部第一條城市軌道交通線路。 站點：
較場口站（①）- 臨江門站 -黃花園站-大溪溝站-曾家岩站-牛角沱站（③） -李子壩站-佛圖關站-大坪站（①） -袁家崗站-謝家灣站（環） -楊家坪站- 動物園站 -大堰村站-馬王場站- 平安站 -大渡口站- 新山村站 - 天堂堡站 -建橋站- 金家灣站 - 劉家壩站 - 白居寺站 -大江站-魚洞站 軌道交通3號線南起巴南區魚洞，北至渝北區重慶江北國際機場，並設有碧津至舉人壩的北延伸段。該線路連接起重慶北站、江北國際機場、觀音橋商圈、南坪商圈等，是重慶軌道交通線網中最繁忙的線路，也是國內第一條跨越長江的軌道交通，同時是世界上最長的跨坐式單軌。站點：

魚洞站（②） -金竹站-魚胡路站-學堂灣站-大山村站- 花溪站 -岔路口站-九公里站-麒龍站-八公里站-二塘站-六公里站-五公里站- 四公里站（環） -南坪站-工貿站-銅元局站-兩路口站（①） -牛角沱站（②） -華新街站-觀音橋站-紅旗河溝站（⑥） - 嘉州路站（④） - 鄭家院子站 - 唐家院子站 - 獅子坪站 -重慶北站（⑩/環） -龍頭寺站- 童家院子站 - 金渝站 - 金童路站 -鴛鴦站-園博園站-翠雲站-長福路站-回興站-雙龍站- 碧津站 -江北機場站（⑩） 軌道交通6號線南起南岸區茶園，途經江北區、渝北區，北至北碚區老城中心並設有禮嘉至悅來的國博支線。該線路是重慶軌道交通線網中一條東南向西北的骨幹線路。 站點：
茶園站- 邱家灣站 - 長生橋站 - 劉家坪站 -上新街站（環） - 小什字站（①） - 大劇院站 - 江北城站 - 五里店站（環） - 紅土地站 - 黃泥塝站 -紅旗河溝站（③） - 花卉園站 - 大龍山站（⑤） -冉家壩站（⑤/環） - 光電園站 - 大竹林站 -康莊站- 九曲河站 - 禮嘉站（⑥支） - 金山寺站 -曹家灣站-蔡家站- 向家崗站 - 龍鳳溪站 - 狀元碑站 - 天生站 -北碚站
支線站點：禮嘉站（⑥） - 平場站 - 黃茅坪站 -高義口站- 國博中心站 - 悅來站（⑩） 註：站點描述中，括弧里註明「①」代表可換乘1號線站點，「②」代表可換乘2號線站點，以此類推。括弧里註明「未」代表此站點正在建設中暫未開通。參考資料 1.找到站點
1.1 周邊藍色導向牌：
在重慶軌道交通車站500米范圍內的交叉路口或公交車站等，設置有一個深藍色的車站位置導向牌。導向牌上有文字說明，顯示即將前往的線路、站點以及與車站的距離。
1.2 入口處綠色標識牌：
在軌道交通車站的入口處設置有形似綠色棒棒糖的車站標識（見插圖），標識牌上為「重慶軌道交通」的縮寫字母 「CRT」。
2.進站購票
進入車站後，乘客可持宜居暢通卡（重慶公交卡）或軌道交通紀念票刷卡進站乘車。無票乘客到自動售票機或人工售票處購買單程票後刷卡進站乘車。
3.安檢進閘
乘客刷卡進站前，主動接受車站工作人員的安全檢查。進站時，將票卡放在進站閘機上方的刷卡區刷卡進站。經刷卡驗票後，閘機放行進站，再根據導向標識指示前往站台候車。
4.候車、乘車
乘客在劃定的安全區域內候車，根據「先下後上」的規則，上車的乘客在車門兩側排隊上車。
5.檢票出站
持單程票出站的乘客將票卡放入出站閘機回收口內，持其他有效票卡出站的乘客將票卡放在出站閘機上方刷卡區刷卡扣費出站，然後根據車站出口處的車站周邊示意圖，選擇就近線路出站。 重慶軌道交通實行「實行里程計價、遞遠遞減」的計程票價：乘客乘坐軌道交通1次，在180分鍾內（超時須按最高單程票價付費買票），按照乘坐里程計算票價；起步票價2元，最高票價10元，現實行最高票價7元封頂的優惠票價。 里程
（公里） 0-6(含)6-11(含)11-17(含)17-24(含)24-32(含)32-41(含)41-51(含)51-63(含)63以上票價
（元） 2345678910參考資料 車票優惠政策 1.使用宜居暢通卡（即重慶公交卡）、開通電子錢包功能的成人優惠卡，乘車可享單程票價9折優惠。
2.開通電子錢包功能的學生卡乘車可享受單程票價的5折優惠。
3.年滿70周歲的老人、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、盲人和其他一級二級殘疾人憑有效證件可辦理免費卡，憑卡免費乘車；三級四級殘疾人憑殘疾人證辦理愛心優惠卡半價乘車；殘疾人攜帶隨身必備的輔助器具應予免費。
4.一名成年購票乘客可以免費帶領1名身高1.2米以下（含1.2米）的兒童乘車，超過一名的，按超過人數購票。
5.乘客持同一張「宜居暢通卡」使用電子錢包時，在1小時內可在重慶主城區軌道交通與張貼有「換乘」標識的「一票制」公共汽車之間，實行軌道交通與公交雙向優惠換乘。 1.單程票：乘客購買後，限在購票車站站當日1次乘車使用，出閘時回收。單程票僅限單人、單次於車票發售當日限時使用，僅限於購票站進閘，不能掛失。乘客持票超程或超時出閘，需按規定補票。
2.宜居暢通卡：即重慶公交卡，包括宜居暢通卡普通卡、免費卡（含敬老卡和愛心卡）、愛心優惠卡以及需開通電子錢包功能後才可乘坐軌道交通的學生卡、成人優惠卡等。
3.紀念票：根據重大節日或有紀念意義的活動發行的車票，其使用規則以當次發行票卡規定為准。紀念票售出後不退換，需在規定的有效期內使用，車票不回收、不可掛失。
4.定次票：發行時限定使用次數，在有效期內限單人使用。車票不回收、不掛失、不退票。
5.一日票：在有效時間內，可在任意站點不限次不計值使用的車票。採用不記名方式發行，不掛失，不退票，不回收，不可儲值（次），每次僅供1人使用。 逢平安夜、聖誕夜、新年夜等，重慶軌道交通各線路部分靠近商圈站點將會封站。
如2015年12月24日、25日、31日，從當天晚上20時起，1號線不停靠小什字站、較場口站、七星崗站和兩路口站；2號線不停靠較場口站、臨江門站；3號線不停靠兩路口站、華新街站、觀音橋站和紅旗河溝站；6號線不停靠小什字站和紅旗河溝站。

⑵ 重慶軌道交通3號線的運營方案

由於三號線目前為世界上運營長度最長的單軌路線（55.5 km），2015年北延伸段建成後將達到66km，且車站數量較多（39站），兩次過江（長江、嘉陵江），連接主城江南片區（巴南區、南岸區）、渝中半島片區（渝中區）、江北片區（江北區、渝北區），途徑主城幾大重要交通樞紐（南坪、菜園壩、紅旗河溝、龍頭寺汽車站，重慶站、重慶北站，重慶江北國際機場），為重慶南北方向的交通主動脈。根據對軌交路線區間客流量的分析，將軌交三號線劃分為三個區間運行，且工作日早晚高峰期與其餘時段執行不同的運行區間。具體如下：
工作日早晚高峰（工作日07：30：00——09：30：00、16：30：00——19：30：00）
魚洞~鄭家院子為一個運行區間， 九公里~鄭家院子為一個運行區間，四公里~江北機場為一個運行區間。三個區間的列車交替開行。
即：第一列車從魚洞到鄭家院子，鄭家院子為終點站。
第二列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
第三列車從九公里到鄭家院子，鄭家院子為終點站。
第四列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
以此類推。
其餘時段（工作日平峰期，周六、周日全天）
魚洞~龍頭寺為一個運行區間， 九公里~龍頭寺為一個運行區間，四公里~江北機場為一個運行區間。三個區間的列車交替開行。
即：第一列車從魚洞到龍頭寺，龍頭寺為終點站。
第二列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。
第三列車從九公里到龍頭寺，龍頭寺為終點站。
第四列車從四公里到江北機場，江北機場為終點站。以此類推。

⑶ 重慶軌道交通2號線的運營信息

運營單位重慶軌道交通集團有限公司開通日期 一期工程：2004年11月6日開通觀光載客運行，同年12月28日開始載客試運營二期工程：2006年7月1日開通載客試運營南延伸段：2014年12月30日建成通車 中梁山支線：規劃中運營里程30.05km運營速度最高設計時速：75km/h平均時速：40km/h運營時間06：30——22：30 運營狀況開放 車輛制式跨座式單軌車輛軌道標准0.85m×1.5m 預制混凝土軌道梁列車編組02001——02027為4輛編組，02028——02036為6輛編組
重慶軌道交通2號線車輛引自日本日立公司，一直是4節編組一輛，因客流原因，重慶軌道交通集團公司決定將2號線改為中國北車集團生產，6節編組一輛。2011年開始生產，2012年7月開始執行車站改進，2012年10月車站車門安裝、導向信息、線路圖等改造完成，於11月19日正式上線2輛，20日上線4輛，編組號位02028、02029、02030、02033。2013年上線3輛，編組號為02034、02035、02036。 車輛基地大堰車輛段、白居寺車輛段車站總數25換乘車站較場口、牛角沱、大坪、魚洞

⑷ 重慶市軌道交通線網規劃方案,闡述其遵循的原則有哪些

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。

⑸ 重慶軌道交通的文化特色

2016年3月中旬，重慶軌道交通1號線免費WiFi正式上線測試，WiFi只能在1號線車站站台和站廳使用，預計同年4月份可在列車車廂內使用。3號線和6號線預計2016年內上線運行，在建的4號線、5號線、環線、10號線在建成通車時，WiFi將同步上線。
重慶軌道交通WiFi網路使用專用的信號通道，採取比較先進的「車地無線」技術，攻克了運動傳輸、無縫連接、多網合一、防干擾、復雜工程環境等技術難關，在站台、通道、列車內實現無縫連接，可滿足軌道交通早晚高峰時期大量乘客（平均每列車可容納500人）接入並使用WiFi，理論網速高於3G網路，平峰期將接近或超過4G網路。

⑹ 重慶快速軌道交通發展展望

發去供參考：
中國城市交通發展展望

⑺ 城市軌道交通企業實行各種營銷計劃和活動,其最終目標是什麼

您好，城市軌道交通市場營銷目標根據實行各種營銷計劃和活動，其最終目的簡單歸納以下幾點:
1.吸引更多的乘客
2.使消費者達到最大滿足
3.提高人們的生活質量
望採納！！

⑻ 重慶市軌道交通營運方案是誰提出的

主要是市長王鴻舉，不過當然是眾人的智慧結晶

⑼ 重慶市快捷軌道交通廣告有限公司怎麼樣

簡介：重慶市快捷軌道交通廣告有限公司成立於2000年12月19日，主要經營范圍為設計、製作、發布字牌、路牌、燈箱廣告等。
法定代表人：魏朝霞
成立時間：2000-12-19
注冊資本：200萬人民幣
工商注冊號：500103000051552
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：重慶市渝中區人民路123-1號蒲田大廈