高速公路差異化收費培訓方案

『壹』 降降降！15日起，廣西高速路貨車實行差異化收費

開貨車的小夥伴們，這里有個好消息！自2月15日起，廣西高速公路貨車（含專項作業車）通行費實行差異化收費，二三四五類貨車通行費都降了！

高速公路貨車通行費基本收費標准

一類貨車保持0.4元/車公里不變；

二類貨車由1.25元/車公里調整為0.89元/車公里；

三類貨車由1.73元/車公里調整為1.49元/車公里；

四類貨車由2.07元/車公里調整為1.89元/車公里；

五類貨車由2.25元/車公里調整為2.19元/車公里；

六類貨車保持2.33元/車公里不變。

高速公路貨車橋隧收費標准

一類貨車保持0.5元/車公里不變；

二類貨車由1.57元/車公里調整為1.13元/車公里；

三類貨車由2.16元/車公里調整為1.86元/車公里；

四類貨車由2.59元/車公里調整為2.36元/車公里；

五類貨車由2.81元/車公里調整為2.73元/車公里；

六類貨車保持2.91元/車公里不變

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 推進高速公路差異化收費對物流成本有何影響

近日，交通運輸部在河南鄭州召開擴大高速公路差異化收費暨加快ETC發展座談會。交通運輸部副部長戴東昌在座談會上表示，各地交通運輸主管部門深入貫徹落實黨中央、國務院的決策部署和部黨組工作要求，不斷深化供給側結構性改革，積極探索開展高速公路差異化收費試點，加快ETC發展，取得明顯成效。

戴東昌在部署下一階段工作時強調，要在試點的基礎上，統籌謀劃，主動作為，突出重點，科學評估，全面推進高速公路差異化收費，進一步降低貨運物流成本，提升公路網運行效率。要按照「開放兼容、服務優先、高效便民」的原則，擴大ETC車道佔比和用戶規模，鼓勵新技術探索與應用，加強貨車不停車收費技術的研究，全面提升ETC聯網運營服務水平，促進公路信息流、業務流和管理流的有機融合。來源：人民網

『叄』 高速公路怎麼收取費，怎麼計費

小型車2噸(含2噸)以下貨車、20座以下客車:0.45元/公里。

中型車2噸以上至7噸(含7噸)貨車、21座以上至50座客車:0.90 元/公里。

大型車7噸以上至20噸(含20噸)貨車、51座以上客車、卧鋪客車:1.462 元/公里。

特大型車20噸以上貨車、集裝箱車:2.138 元/公里。

收費標准:一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。

經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

(3)高速公路差異化收費培訓方案擴展閱讀:

2018年6月30日後高速費紙質發票不能再用於抵稅。

交通運輸部新聞發言人吳春耕今日在6月份例行新聞發布會上表示，根據財政部、國家稅務總局《關於租入固定資產進項稅額抵扣等增值稅政策的通知》(財稅〔2017〕90號)規定，2018年6月30日後，高速公路通行費紙質發票將不能再用於抵扣，用戶如需抵扣稅款，需開具通行費增值稅電子普通發票。

為最大程度上方便了納稅人獲取發票和實現稅款抵扣，有效促進物流業降本增效，真正實現了 「讓百姓少跑腿、數據多跑路」，收費公路通行費電子發票服務平台2018年1月1日正式上線。

『肆』 國外如何高速公路分時段差異化收費

國外高外公路分時段差異化收費
主要目的是想要緩解高峰時車流量，
將車流量進行分流，
盡可能地減少車輛潮汐現象的現狀規律，
給用戶一個快速
高效的出行環境。

『伍』 2018年將會擴大高速分時段差異化收費試點嗎

交通部12月25日召開全國交通運輸工作會議部署2018年重點工作，提出2018年新增高速公路通車里程5000公里，穩步擴大高速公路分時段差異化收費試點，加快推進京雄高鐵、石衡滄港城際鐵路、首都地區環線高速公路、北京新機場等重大項目。

2017年，交通行業供給側結構性改革實現多點突破。西北地區全面融入全國高鐵網，"滬蘭空中大通道"貫通，基礎設施短板進一步補齊。政府還貸二級公路收費基本取消，實施公路綠色通道、差異化收費等多項舉措，實現降低物流成本880多億元。

交通部表示，2018年要進一步降成本，加快推進物流大通道和綜合貨運樞紐（物流園區）建設；穩步擴大高速公路分時段差異化收費試點；進一步精簡中央定價港口收費項目，規范市場自主定價的港口經營服務性收費，等等。

『陸』 山西省高速公路差異化收費合理嗎

國務院辦公廳發出通報，對國務院第四次大督查發現的22項地方典型經驗做法給予表揚，我省實施高速公路差異化收費降低企業物流成本的做法獲好評。從「老三減」到「新三減」再到差異化收費，我省高速公路收費政策優惠范圍越來越廣，總體降本規模越來越大，精準扶貧更加突出。

今年6月，國務院部署開展了第四次大督查，在對18個省（區、市）開展實地督查中，發現有關地方在著力推進「三去一降一補」，深入實施創新驅動發展戰略，深化「放管服」改革等方面，出新招、出實招、出硬招，創造和形成了一些好的經驗做法，具有較強的學習借鑒意義。

今年10月1日起，山西省開始實施高速公路新一輪差異化收費政策，是全國四個試點之一。優惠期暫定1年，惠及客貨車，主要涉及集中連片貧困地區，最大優惠幅度達到70%，在優惠范圍、優惠幅度、政策多樣性方面均處於全國領先。

據山西省交通運輸廳新聞發言人介紹，此次差異化收費不僅有利於降低企業物流成本，促進物流業降本增效，更是支持深度貧困地區脫貧攻堅的重要舉措。

『柒』 河南高速公路貨車分時段差異化收費如何實施

2018年7月30日報道，從河南省交通運輸廳獲悉，河南將繼續實施高速公路貨車分時段差異化收費政策，即每天20時至次日6時，對駛離河南省高速公路收費站口並持有ETC非現金支付卡的貨車9折優惠，其他貨車實施9．5折優惠，該項優惠政策從2018年8月1日20時起執行，期限1年。

河南省交通運輸廳相關負責人表示，河南實施高速公路貨車分時段差異化收費後，全省高速公路安全形勢有明顯改善。據統計，交通事故起數、死亡人數、受傷人數和車輛受損同比分別下降66．67％、57．89％、65．51％和37．88％，總體呈現出物流成本降低、貨車總流量持續上升、道路資源利用率上升、通行安全提升、經濟運行效率提升的良好態勢。

『捌』 取消省界收費站是不是跨省開車的話就只要在下高速的時候收費就行了

取消省界收費站，跨省開車只需要在下高速的時候繳費就可以了。根據《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》規定，深化收費公路制度改革，提高綜合交通運輸網路效率，降低物流成本，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。

按照實現電子不停車快捷收費、輔以車牌圖像識別、多種支付手段融合應用的技術路線，制定印發總體技術方案、工程建設方案、運營和服務規則、網路安全防護制度。

(8)高速公路差異化收費培訓方案擴展閱讀：

調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，並確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。全面推廣高速公路差異化收費，引導擁堵路段、時段車輛科學分流，進一步提升高速公路通行效率。

（省級人民政府負責）研究統一危險化學品運輸車輛、摩托車高速公路通行管理政策。（交通運輸部、公安部負責）完善高速公路信用體系，對偷逃車輛通行費等失信行為實施聯合懲戒。

『玖』 如何通過差異化高速公路收費引導假日旅遊的平衡發展

我國的收費公路有兩種：一種是政府還貸公路；另一種是經營性公路，即國內外經濟組織投資建成的公路和依法受讓的政府還貸公路收費權的公路［18］。現在地方政府及相關企業都同意將管理、經營的高速公路在重大假日中對7座及以下小型客車實行免費，如果再實行有選擇的差異化收費，自然很好實施。如果採取高速公路差異化收費，做到免費高速佔多數，那些通向熱門景點的高速保持原價或提價，也不會有太多反對聲音，規則形成不需要太大的社會成本。雖然對熱門景點高速收費會使得這些旅遊經營單位減少收入，但從長遠看，景點保護好，旅遊業可以得到長足發展，只注重經濟利益、竭澤而漁的攬客辦法並不可取。
高速公路差異化收費並不影響旅遊景點的公平競爭，而是合理必要的調控，它只是在重大假日旅遊高峰時段進行調控，對平時公平競爭沒有影響，只是在重大假日市場失靈下採取的特殊調控手段。通過差異化高速收費有計劃地安排客流，遊客清楚景點人多對自己沒有好處，也會支持，避免了擁擠，才能玩得更安逸、更盡興，旅遊服務產品的品質和性價比才能夠得到提升。
另外，公眾自駕旅遊的消費模式對一氧化碳、二氧化硫和煙塵微粒等污染物和二氧化碳等溫室氣體排放具有較大影響，在當前大城市空氣普遍污染嚴重的情況下，通過重大假日期間高速公路差異化收費加強對公眾旅遊的引導和管制，促進居民轉向低碳環保消費模式也有重要的意義［19］。同時，政府再拿出一部分收費收入用在受波及的各部門，比如支持熱門景點周邊改造，節假日公路養護人員和執勤交警獎勵，落後地區公路建設及捐給慈善團體，做到取之於民，用之於民，並把使用情況向全社會公布，還會得到社會的掌聲與支持。一項對比研究結果表明，交通需求管理創造的收入，如果只是增加財政收入，那麼公眾的接受程度相應較低；相比而言，如果把這部分收入用於改善整體的交通狀況，往往能獲得較高的公眾認可度
管理實施方法高速公路有利於公路沿線旅遊項目的開發，相對於普通等級公路，高速公路具有舒適、安全、快捷等特點，但使用高速公路需要繳納一定的通行費。對經常發生擁堵的公路交通而言，通過需求定價來調節特定路段甚至特定時間的交通需求，同時這部分收入用於收費道路自身、其他道路及社會民生領域，符合經濟學規律。通過差異化收費可以有效地調節需求、合理分配交通流量，將稀缺的公路空間留給那些最需要它的用戶。高速公路是國家的重要基礎設施，其效率發揮的高低直接關繫到國家的經濟效益和社會的穩定。有選擇性地實行高速公路收費政策意味著根據市場不同定位和目標實現
差異化管理，而不是放任自流的一刀切，能夠提升效率和價值增值。對某些路段提高收費並不是為了限制收入低的公民去遊玩喜歡的景點，而是從經濟學角度出發，私人成本必須要和私人帶來的社會成本對等，社會中的公平不但與個體實際利益有關，還是個體增強控制感、滿足自尊心和歸屬感等心理需求的重要依託。
差異化收費政策的制定應由省政府牽頭，各省發改委聯合旅遊、交通等相關省級部門共同制定，省級以下的地方政府不參與到冷熱景點的劃分和高速公路差異化政策的制定，只負責上報信息和執行政策。政策的制定可以利用德爾菲法。德爾菲法以匿名函詢和背靠背方式向有關專家分別提出問題，而後將他們的意見予以綜合、整理、反饋，這樣經過多次反復循環，得到一致和可靠的意見。

『拾』 注意！高速公路新政與優惠來了！ETC門架分段計費、8.5折優惠！

@所有車主，1月1日0點起，廣西高速公路正式接入全國聯網收費系統運營，廣西16個省界收費站也全部取消，大夥兒上高速有了許多新變化，幾個重要信息與你息息相關，快關注一下！

根據國務院深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站相關要求，按照交通運輸部、國家發展改革委和財政部關於調整收費公路計費方式有關統一部署，?從2020年1月1日起，廣西統一調整收費公路車輛通行費貨車和專項作業車（以下統稱貨車）的車型分類，按車（軸）型收費。此外，廣西也實行ETC門架分段計費模式，並全面推廣高速公路差異化收費，部分高速公路實行8.5折車輛通行費優惠。

統一調整收費公路車輛通行費車型分類

根據要求，廣西下發了《廣西收費公路貨車計費方式調整按車（軸）型收費方案》，對現行車型分類標准進行了調整，規定車型分類將嚴格按照《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489—2019）統一執行。

目前，分段扣費交易傳輸到ETC發行機構後，廣西的ETC發行機構直接轉發給銀行，由銀行向ETC車主發送扣費通知，因此ETC車主通行一次高速公路收到多條扣費通知。自治區收費公路聯網收費清分結算中心密切關注用戶需求，已要求廣西ETC發行機構加快完成系統升級工作，將分段扣費交易進行合並，實現向銀行發起一次請款並告知客戶，避免客戶一次通行收到多次扣款記錄；同時通過客戶聯絡中心、線上線下等多種服務渠道為客戶提供通行記錄查詢服務，確保客戶及時了解通行信息，通過不斷優化和完善客戶服務工作，為ETC用戶提供優質服務。

部分高速車輛通行費8.5折優

自2020年1月1日至2021年12月31日，對合法裝載並使用ETC支付的二類至五類貨車，通行廣西區國有企業管理或控股的42條政府還貸高速公路（共計4208.336公里）時給予通行費最高8.5折優惠。

具體的高速公路路段包括：桂林繞城、宜州至柳州、南寧至壇洛、都安至南寧、黃沙河至全州段、南寧至友誼關、百色至羅村口、平樂至鍾山、百色至隆林、六寨（黔桂界）至河池、宜州至河池、欽州至崇左、玉林至鐵山港、六景至欽州港、河池至都安、百色至靖西、靖西至那坡、桂平至來賓、南寧東外環、柳州至武宣、灌陽（永安關）至全州（鳳凰）、來賓至馬山、馬山至平果、崇左至靖西、岑溪至水汶、三江至柳州、梧州至柳州、河池至百色、梧州環城、柳州至南寧、靖西至龍邦、崇左至水口、樂業至百色、筋竹至岑溪、南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海、合浦至山口、防城至東興、貴港至合浦、南寧吳圩機場至大塘、賀州至巴馬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。