工業遺址改造策劃方案

1. 太原有哪些工業遺址規劃

太化工業

2. 國外有哪些工業遺產、歷史街區的保護改造方面優秀的案例

在國外的一些老電影里，穿梭於街頭的"鐺鐺車"是很多人對有軌電車的第一印象，那些街頭上跑著的"小火車"，伴著"咣當咣當"的聲音，顯得古老而親切。1879年德國人西門子發明了全球最早的有軌電車，1881年德國柏林市附近的西特菲爾建設的有軌電車線路開通運營，標志著有軌電車作為客運交通工具投入使用。從誕生到今天，有軌電車已走過了130多年的歷史，在此期間有軌電車經歷了一番廢棄又興起的波瀾。

3. 城市設計中有哪些值得借鑒的廢舊工業遺址改造案例與書籍

書籍的案例教程應該不會太多，而且看書，效果也不會太明顯，可以，這樣也會比較直觀，勤學網上面的有很多的平面設計教程，而且都是實際的案例操作，每個步驟都講得很詳細，可以去學習下。

4. 園林資料--來源--後工業景觀——當代有關產業遺址、場地改造和景觀再生的問題與策略。。發表於城市環境設計

《Urban Space Design》 2007 Post-Instrial Landscape:Contemporary Issues and Strategies for Instrial Heritage,Site Reclamation and Landscape Regeneration
http://en.cnki.com.cn/Article_en/CJFDTOTAL-CSHJ200705004.htm
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5. 南昌新開的東湖意庫又是工業舊址改造，這是打造城市IP的一貫套路么

每個時代都在城市的建設中留下了自己的痕跡，使城市成為一個民族的記憶載體，比如東湖意庫的前身是原江西外貿儲運公司的老舊工業廠房，曾為江西外貿進出口事業做出歷史性貢獻，具有了工業時代特色，推倒重建太浪費，進行原址改造再合適不過了。城市現代化不僅僅意味著具備完善的基礎設施、良好的生態環境，更要求擁有深厚的文化底蘊和內涵。東湖意庫項目也正是看到了文化競爭力的長遠影響和作用，既創造性地保留了原有建築的工業風，又注入了未來都市的功能，賦予工業遺存更多新的活力，打造了屬於南昌這座城市的特色IP，在城市化進程中，這種做法還是值得推崇的。我的回答您是否明白？不明白的話，歡迎隨時提問

6. 如何開展工業遺產旅遊

1、三個詞語的關系

「工業遺跡」、「工業文化」和「工業旅遊」

工業遺跡是載體；工業文化是靈魂；工業旅遊是手段

2、工業旅遊在整個「旅遊產品」中的地位

工業旅遊是傳統旅遊產品的有利補充。工業旅遊是伴隨著人們對於旅遊資源的拓展而產生的一種旅遊新概念和產品新形式。這種旅遊方式主要包括對工業遺跡的參觀、對工業場所的參觀、對工業產品生產過程的參觀、對工業文化和文明的體驗和感悟等。通過開展工業旅遊，能夠促進傳統工業城市的產業轉型升級，對工業遺產有效保護、對工業文化進一步發揚、對工業企業品牌進一步提升，工業被重新賦予旅遊價值，實現綠色發展。

3、工業旅遊開展的「最大問題」或者說難點

1），社會意識不強。從社會層面看，對工業遺跡的保護意識、工業旅遊的開展意識都不強，導致在整個旅遊行業中，工業旅遊的價值凸顯「微乎其微」。

2），企業不懂旅遊。工業企業的決策層往往不重視旅遊，因為與企業主流產品創造的價值相比，工業旅遊直接創收甚微，也「不懂旅遊」，對旅遊市場的規律性把握、工業元素如何變身旅遊產品、工業生產與旅遊開發如何合理協作等，思路都不夠清晰。

3），產品缺乏創新。不少設置工業旅遊項目的企業，就是打開大門，開設一條參觀線路，遊客走馬觀花後走人。這樣既不能挖掘工業文化內涵，也無法撬動遊客消費和藉助工業旅遊開展為我們「打廣告」。

4），渠道商興趣不濃。旅遊產品要推向市場，在前期階段，很大程度依賴旅行社推動。然而，工業旅遊點很少與旅行社合作。原因有多方面，比如工業旅遊產品太分散，旅遊產品建設尚未完善等。而最關鍵的是，工業旅遊對於很多企業來說，只是「副業」或「兼職」，不管是門票收入還是購物消費，讓利給旅行社的空間都不大，旅行社缺乏推介工業游產品的動力。

7. 工業遺產的保護規劃

現行文化遺產保護法規在有關工業遺產的保護方面不夠明確和完善，有待在進一步研究、論證的基礎上加以充實。因此應盡快開展工業遺產保護相關法規、規章的制定工作，使經認定具有重要意義的工業遺產通過法律手段得到強有力的保護。同時，鑒於工業遺產既是文化遺產的不可缺少的組成部分，又有其自身的特點，因此在立法保護方面應充分考慮其特殊性，以使其完整性和真實性得到切實的保護。並應設立專家顧問機構對工業遺產保護的有關問題提出獨立意見。當前，工業結構調整速度加快，必須對這類調整給工業遺產帶來的潛在威脅進行預測，同時制定能夠快速應對的各項程序，以防止工廠關閉停產後導致重要遺產元素被拆改、損毀或破壞。在未進行認定的情況下應立刻停止正在發生和計劃中的對工業遺產的拆改行為。一旦工業遺產受到威脅，文物行政管理部門應該具有法律保障的權利加以干預、制止。

8. 結合具體城市更新案例，談談遺址區應該如何改造

關於遺址區的改造，你可以看看天津第一熱電廠城市更新案例。當初這片區域中的廢棄熱電廠被定性為文保建築，不能拆除。後來項目組在保留遺址的前提下，將這里改造成新型城市，很有代表性。瑞威資本有分析過這個案例，你可以去它的官網上看看。

9. 求推薦關於工業舊址改造設計的優秀書籍。

隨著中國經濟近二十年來的飛速發展，對於設計的需求也日趨旺盛，同時中國企業對設計的認識也逐漸深刻，由過去對海外產品的簡單模仿到如今意識到獨特的設計對於企業在激烈的市場競爭中獲勝所起的決定性作用。蓬勃的經濟環境和企業的逐漸重視和支持給中國設計界的發展帶來了前所未有的大好契機，日本國際設計交流協會（JDF）於2003年7月至2004年3月對上海及廣州兩地設計事務所的一次權威調查顯示進入二十一世紀以來，中國設計界進入了一個「大爆炸」階段，不僅在數量上急速攀升，在規模上也急劇擴大，幾年前由兩三個人發起成立，目前已發展至規模達50人～100人的事務所屢見不鮮。
在不斷的學習探索、摸爬滾打中，中國的設計公司積累了自身實力，形成了自己的特長：如計算機操作能力強、人員充足、開發速度快等。然而在高速發展的背後，設計行業的發展也存在著不少問題，即：還僅僅停留在造型設計的層次上，缺乏站在管理者的角度系統思考的能力，調查、策略、流程，運營等能力較弱，同時由於經驗和技巧不足，設計質量不高，設計流程中各階段的工作比較粗糙。
可以看到，中國市場正在走向成熟和細分，成熟和細分不僅指消費者市場，也指行業和更廣義的社會分工。隨著社會的不斷發展，設計逐漸在企業事務中形成特殊而舉足輕重的地位，自然而然地漸漸脫離企業，形成了獨立而專業的設計行業。因為企業在發展到一定的階段往往會在自身內部建立很多的職能和部門，企業有自己龐大的設計部門，市場部門，公關部門，內部的廣告公司和媒體部門，然而最終卻導致了效率的低下、思路的狹隘、觀念的落後和腐敗的盛行。而將這些委託給專業的設計公司卻可以更好地在利益分享的前提下配置和整合資源，保證更有創意、管理嚴謹有序且具有生產力的解決方案。
時代賦予了設計公司新的定義和內涵，對設計公司有了更高層次的要求，設計公司不能再像以前那樣疲於比稿，為了競標大打價格戰，到處用各種方法和伎倆拉生意。事實證明，一味地降價、比稿只能導致設計公司為了生存問題疲於奔命，陷入埋頭苦乾的泥潭而無法發展，同時還助長有些公司騙稿、混稿的風氣，使整個設計行業陷入惡性循環。其實不重視設計，最後承擔風險的還是企業本身，深圳一家公司通過徵稿的方式騙取了一些學生的設計方案，然而由於方案的不成熟和缺乏溝通使得設計在投產時遇到了各種工藝結構等問題，本來可在半年內完成的項目最終卻花了一年多才勉強上市，公司也因此損失慘重，這樣的例子在國內十分普遍。隨著行業市場的不斷規范，國際知名企業大量進入中國市場，我們的設計公司只有加強優勢，增加服務價值，規范管理，與客戶建立平等的，相互尊重的合作關系，才能改變現狀，也只有這樣定位的公司才能在市場若干年的大浪淘沙之後成為倖存者。
黃蔚女士將中國的設計業態發展概括為四個階段：
﹡1980年至1990年是純粹的模仿()階段。
﹡1990年至2000年是追隨(following)階段，在這個階段國內的公司開始在模仿國外設計的基礎上進行一些小變動。
﹡2000年至2010年可以視為本土設計崛起(localization)的階段，也就是開始根據中國用戶的喜好來對現有產品進行本土化調整和改良性設計。
﹡2010年至2020年則將是創新(innovation)階段，我們中國設計將會有世界一流影響力的品牌，他們將為本土市場和國際市場帶來完全獨立的創新性設計。
面對廣闊的前景，我們要如何在今後的市場上立足，如何形成規范的行業規范，如何迎接國外來的朋友？設計公司應將眼光放得更遠些，依靠我們自身，在服務好本土企業和品牌的基礎上建立戰略聯盟和不斷加強核心的競爭能力。