㈠ 汽車服務與營銷專業的畢業論文
汽車服務營銷的影響因素與應對策略研究
摘要: 在汽車行業競爭日益激烈的前提下, 有效的營銷組合會使製造商的競爭力得到提高, 因此, 服務營銷組合是汽車營銷中的一個重要策略。本文主要對汽車服務營銷中的影響因素進行分析, 並在此基礎上, 對企業在服務營銷過程中, 歸結和建議所採取相應的幾點策略。
關鍵詞: 服務營銷影響因素策略
1汽車服務營銷概念
服務營銷傳統的概念是指「依靠服務質量來獲得顧客的良好評價, 以口碑的方式吸引、維護和增進與顧客的關系, 從而達到營銷的目的」。本文所定義的服務營銷是指是在與顧客相互交流的過程中, 企業制定一系列的策略, 注重影響顧客感受的各個因素, 在與顧客的互動過程中, 讓顧客體驗到自己享受到的服務, 從而提高對於企業產品的誠度, 增加顧客對於已購買產品的滿意度, 提高自己品牌的競爭力的過程。隨著越來越關注售後服務, 現階段, 汽車銷售商逐漸主打「人性牌」、「情感牌」, 旨在從感情上近顧客, 但在汽車服務市場上,重點還是放在汽車服務本身上, 顧客對於高質量的追求是永恆的。發達國家的汽車市場, 例如歐美汽車服務從顧客購買的過程中情感和選擇、顧客的感受和方便性考慮, 把汽車服務營銷作為一個「系統」營銷, 使顧客樂於接受其服務。相反, 我國的汽車服務行業
存在的過於復雜的問題, 其服務的
無序性、復雜性, 給顧客造成了很
大的困擾, 使顧客心理上存在著不
同程度的恐懼, 因此, 我們應該進
行高質量的
2影響汽車營銷服務的幾個因素
3汽車服務營銷策略的制定
4結論
㈡ 駕校如何營銷，才能讓更多人來學
駕校招生過程中多價值法 價值大於價格 價值=長期的最大利益 價格=暫時所的金額。
我們可以跟客戶說，先生，我很高興您能這么關注價格，因為那正是我們最能吸引人的優點。您會不會同意，一件產品的真正價值是他能為您做什麼，而不是您要為它付出多少錢，這才是產品有價值的地方。
在招生過程中把價格問題解決掉！不會解除價格問題的銷售人員是永遠無法成交的！
我們要使用代價法 代價大於價格 代價=長期最大的損失
用代價法 代價大於價格 代價=長期最大的損失
先生，讓我跟您說：您只是一時在意這個價格，也就是在您交錢的時候，但是整個學車的期間，您就會更在意這個學車過程的品質和服務。
我們可以告訴客戶不到品牌駕校學車，到頭來，您會為它付出更大代價的，想想眼前省了小錢，反而長期損失了更多冤枉錢，難道你捨得嗎？
面對客戶的時候，我們都會遇到客戶說，你們學車的價格太貴了！怎樣回答 顧客：你們學車的價格太貴了！
我們要先認同]我了解您的意思！
然後是[贊美]您能看中我們駕校這一款學車方案，確實很有眼光！
最後是：[轉移]這是我們新推出適合於您學車的計劃！絕對不以反駁跟客戶
我們可以[反問]您不想去體驗體驗嗎？以貴為榮——我們這款學車計劃的確是很貴的，是因為它值這個價,就象賓士車不可能賣成桑塔納的價錢一樣，您同意嗎？……這個方案之所以會定這個價格，是因為我們確信，這個方案能帶給您更高的服務和價值……(舉例說明)
在我們與客戶溝通，失敗是經常的事情，但優秀的顧問往往會反敗為勝，其中關鍵的技巧就是抓住「失敗溝通的最後一分鍾」。
在客戶決定是否在我們這購買產品駕校學車了，我們做不了生意還可以做朋友嘛，某些方面我還要多向您請教學習的。」【徉裝失敗，使對方抵禦銷售的心理徹底放棄。】
我們借機（可不可以請您幫個忙）您能不能告訴我，不在我們【購買產品】駕校學車，真正的原因是什麼？這樣我們也好正確評估我們的工作，隨時調整改進我們的工作。
當客戶說，另一個駕校更便宜的時候
我們順著客戶的話下去，您或許可以在別的駕校找到更便宜的價位，在現在的社會中，我們都希望用最小的錢買到最大的效果，不是嗎？
但是同時，我也常常聽到一個事實，那就是最便宜的產品往往不能得到最好的效果，不是嗎？
在許多人購買產品時，通常會以三件事做評估：1、最好的品質2、最佳的服務3、最低的價格，對吧？
到目前為止，我還沒有發現有任何一家公司可以同時提供給顧客這三件事。
所以，一生只一次學車票，這三件事對您而言，哪一項是您願意放棄的呢？是最好的品質嗎？是最佳的服務嗎？還是最低的價格呢？（放低單調）
最後再確認一次，換句話說，要不是價格貴的問題、服務的問題、教學態度的問題、吃喝卡拿要的問題，您今天就會在我這兒學車了是不是？假如我能解決這個問題，您今天願意在我這兒【購買】學車嗎？
我們也可以用 三問話成交法
第一問：
你知道我們在駕校學車【產品】的好處嗎？
第二問：
那麼你希望擁有這些好處嗎?
第三問：
如果你希望得到這些好處，那您打算什麼時候決定呢？
只要我們把握好這個度，對於駕校招生一定沒有問題。在真正的去做之前一定要多練習，沒有幾個人是易上手的，都是自己在私底下默默地付出。相信你行的。
你可以看看其它駕校招生的簡章，還有報名的活動，多看幾家，把精髓吸過來。變成自己的，自己認為效果比較好的方面的。
㈣ 駕校微信營銷方案
你可以編輯一個文案，加上圖片，然後讓教練們群發，發動學員轉發，當然，要自願，集贊也可以，但是需要給與福利了，可以給學員一個小玩偶啊，之類的。
㈤ 求一個汽車營銷的畢業論文8000字左右的 謝謝
汽車營銷方面的，有以下課題可以供你參考：企業文化---以寧夏汽車為例
㈥ 急求一篇3000字左右關於汽車營銷策略的論文！！
中國汽車網路營銷現狀及發展探討
摘要：截止2000年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區，我國互聯網用戶約2250萬，2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1 前 言
網路營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網路技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說，網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，並通過售後服務滿足了他們的要求，便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。
就汽車產品而言，整車產品也好，零部件產品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討
在計劃經濟時期，汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權，汽車產品由國家統購統銷。
現在，中國開始進入市場經濟時期，或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期，對於汽車產品，國家不再統購統銷了，而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式，而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業，經銷商和用戶聯系在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同，汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。
2．1 產銷合一體制
產銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權，便於實施自己的營銷戰略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的，是排它的，不能與其他企業共享。
2．2 產銷分離體制
產銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業只管汽車產品的生產，不直接面對用戶銷售汽車產品，汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶，經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業可以共享；這種營銷體系有利於汽車生產專業化，汽車銷售市場化、社會化。
2．3 營銷體制的選擇
在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前，對於有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要，也是勇於主動承擔社會責任的表現。對於已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業，產銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產品或產量的一部分採用產銷分離體制，讓經銷商、代理商來經銷。
對於無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業，似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷；如果產品不好就無人為之代銷或經銷，就會造成產品滯銷和積壓。於是乎，有些小廠的產品產量不大，就採取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。
從長遠觀點看，當中國汽車產量和保有量很大，汽車市場已經發育成熟，可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時，無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業，只要其產品受市場歡迎，選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化，經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化；汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網路來實現的，並能做到信息渠道的暢通和信息的共享。
事實上，產銷合一體制也好，產銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前，無論是國外企業還是國內企業，產銷合一體制和產銷分離體制是同時並存的。
汽車生產企業無論選擇什麼樣的營銷體制，其產品都要進入汽車銷售市場，面對用戶才能實現最終銷售。這樣，在中國構建一個什麼樣汽車市場結構模式，才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。