mpv營銷方案

㈠ 2019年全新上市的MPV中，這六款值得關注

中國人需要MPV嗎？這是我在查找2019年上市的MPV車型資料時，腦子里揮之不去的疑問；這個疑問困擾著太多人，從產品的研發人員、營銷人員到市場的消費者。若說中國人不需要MPV，顯然是有失偏頗的，下有五菱宏光、上有別克GL8的多年熱銷，說明MPV在國人的用車生活里是有需求的，不然埃爾法、威爾法也不至於需要加價才能買。但擺在五菱宏光與別克GL8之間的，是MPV細分市場下的巨大鴻溝；是工具型MPV與商務型MPV之間，有待覺醒的家用型MPV，這里的覺醒既指車企在產品層面的覺醒，也指市場層面的消費覺醒。

在國內汽車市場，奧德賽前面只有別克GL8一款合資MPV，兩者間不同的定位決定了它們目前市場需求熱度的不同；商務型MPV的需求隨經濟的發展而逐漸呈現，而家用型MPV需要經濟發展的背書、需要消費意識覺醒、需要政策的一碗水端平。回看2019年奧德賽·銳混動的銷量趨勢與銷量佔比，顯然奧德賽·銳混動將會成為日後奧德賽的銷量擔當，而燃油版則會退居二線；對於國內其它MPV產品來說，這是一種信號，機遇與危機並存的信號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 2020年4月MPV市場銷量分析報告：兩大頭部車企波動,缺口無人能補

當上汽通用五菱和上汽通用兩個在MPV市場最強勢的車企，在自身車型與品牌迭代調整的周期內出現銷量波動時，整個MPV市場再無人可以填補留下的份額。
MPV市場的現實，就是一個只允許少數玩家參與的游戲。
這也給兩大MPV車企提出了新的挑戰：當市場整體缺乏活力時，如何以自身的創新與擴張，減少用戶流失、增強用戶粘性，進而穩固並不斷拓展那群仍然對MPV有需求人群的體量。
1. 兩大MPV頭部車企布局優化拓增量
上汽通用五菱針對五菱與新寶駿品牌進行了重新定義，五菱品牌將會承接最廣大主流人群的用車需求，這其中就包含乘用化的中型以上尺寸MPV，從而轉變目前僅以五菱宏光這款非全面乘用化MPV支撐銷量的局面。
而上汽通用則是將GL8這款壟斷型產品的市場全面細化，涵蓋20-50萬元、家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等幾乎所有的MPV細分市場。而兩個潛在的強勁對手威然與賽納，事實上只是盯著GL8所覆蓋的某個細分市場，實行單點突破，並寄希望在這個不算大但也不算小的中高端MPV市場中撕開缺口。
2. 求穩型產品難以形成突破
在兩大頭部車企占據絕對優勢市場的身後，也各自有一個始終保持穩定銷量，但也不會出現遞補的品牌。GL8身後是本田奧德賽與艾力紳，五菱身後則是菱智。它們的生存，依靠的是與頂部產品差異化的風格、價格，但也決定了穩重有餘、進取不足，難以形成進一步擴張。
當然，車企對於這類車型也是以維穩為主，不會投入過剩的資源。
3. 緊湊型家用MPV不是萌新的市場
僅有十多萬元家用MPV的車企與品牌，已經難以繼續在MPV市場立足，這樣的局面甚至會影響到後續產品的定義與營銷傳播策略——吉利嘉際與豪越就是典型的案例。
這個細分市場也許只會有1-2個深度耕耘的品牌能夠維持還不錯的銷量水平，此後MPV市場的競爭重點，將會全面轉向中大尺寸級別。
關於本報告內容有任何問題、意見或建議，歡迎下方留言告知我們，感謝您的關注與支持。
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㈢ 做銷售要跑客戶，每天動輒跑一兩百公里，求推薦10萬內的高性價比商務MPV

針對你這個背景需求的話，我覺得你選MPV的核心標准應該就兩個。其一，得有台車撐門面，車子的外觀不能太掉檔次；其二，油耗一定要省，否者開個油老虎去跑客戶，成本太高。其三，空間要舒適，偶爾接待下客戶不能太寒磣。因此，我推薦東風風行新菱智M5，這款車型主打商務接待，外觀簡潔大方，柔軟的座椅包裹性很強，擁有一個簡潔大氣的陸地商務艙，接待客人很有面，又舒適。另外值得一提的是，它的1.6L發動機油耗真是太省了，像你不拉貨、偶爾拉人的話，百公里油耗絕對不會超過8L。

㈣ 想要一台不是麵包車的MPV，有好的推薦嗎

不能像麵包車，空間要足夠，能滿足二胎家庭出行，價格還不能太高。而在MPV細分市場，能夠單獨滿足其中一點的車型並不少見，但是能夠將這幾個特點基於一身的產品，還真不多。目前市場上7座SUV/MPV的關注度一直在走高。當然，對於多金的買家來說，豐田埃爾法、日產貴士，又或者是奧德賽、GL8等都是不錯的選擇，

事實上，在往期的MPV時代中，我們已經對這類綜合實力較強的車型做過不少盤點，但還是有粉絲需要更明確的產品推薦，所以我們索性將這類產品再次做了一次整合，並將產品歸類為合資與國產兩個板塊，供大家參考！

第一款，上汽大眾途安L。大眾車不必多說名氣比較高，大眾臉走到哪裡大家都認識。該車做工上比較精緻，細膩，給人的感覺就比較高檔，中控台區域採用的都是軟皮質包裹，內飾顏色搭配是黑色和棕色的結合體，很有居家的風格，有1.4t和1.8t兩款發動機可選。

第四款，東本艾力紳。簡單理解該車就是奧德賽的老表，名氣上和銷量上和奧德賽有一定的差距，簡單來說商務氣息比較重，加上營銷方面的滯後銷量自然比老表差了不少。

㈤ 大眾全新MPV來了！5月份新車扎堆上市，每一款都值得期待！

通常來說，每年五月份都是車企推出新產品的好時期，一方面，隨著國內傳統旅遊旺季的到來，消費者購車需求自然會有所提升；另一方面，在北京/上海車展與車市金九銀十之間的空檔期，推出新車型也有助於刺激市場消費力。

而今年的車市由於疫情影響，相比以往幾年而言車企都將面臨更大的挑戰，能否在五月份搶到一波好彩頭，說到底，還是要看各家的新產品是否有足夠的吸引力，並憑借自身強大的綜合實力去「圈錢」。

事實上，將於今年五月份上市的新車當中，還是有不少看點十足的車型，鑒於此，筆者也總結出了幾款即將上市的重磅新車，若是近期有購車需求的朋友倒是可以好好了解一下。

標致2008

去年廣州車展上，標致2008就已經在國內正式亮相，並計劃在今年5月份正式上市。作為一款全新換代車型，東風標致全新2008較老款車型來說有著脫胎換骨式的變化，新車採用了最新的家族式設計語言，前臉的獅爪造型前大燈與「獠牙」日行燈有著十分強烈的沖擊力，同時賦予稜角分明的設計線條，讓整車時尚且不失運動氣質。

點評：新款Q7在綜合表現上確實不負眾望，尤其是全新內飾的加入，更給人一種驚艷感，相信新車在上市之後，能夠在銷量上有所提升。

結語：以上四款新車，都將於五月份正式上市，而到了下半年的北京車展和成都車展上，還將有更多重磅新車上市，屆時大家不妨可以好好關注一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 為什麼越來越多人家用喜歡開MPV了

你好，這個用車主要根據家裡的人員情況來定，商務車乘坐的人會很多些，家裡外出人多一點的就會選擇。

㈦ 我想經營一輛商務車做旅遊包車，不知要辦哪些手續

中國市場上現在比較流行的商務車（香港那邊通常叫七人車）有：
1.別克GL8
2.廣本奧德塞
3.起亞嘉華
4.東南菱紳（前身是三菱太空車）
以上是比較主流的商務車，但價格相對較高，現在很多公司買江淮瑞風商務車，價格相對便宜，空間也比較寬大，還有一點，它是和韓國現代合作生產的，打了現代的LOGO，可以考慮一下。
瑞風商務車一代、二代，現在都有銷售，也有柴油版的，價格在162300至215000之間（包牌價）。

市區幾個主要的汽車市場：
華南汽車市場（在寶安北路人才大市場斜對面）
東益汽車廣場（在新秀市場，新秀立交三九大酒店對面）
聯合華鵬汽車交易廣場（在香蜜湖水上樂園附近）
AEC汽車市場（僑香路原山姆會員店旁邊）

關外幾個大的汽車市場：
世紀車城（寶安區107國道旁西鄉與福永之間）
信義汽車市場（龍崗區）
東都汽車市場（龍崗中心城）

㈧ 跪求……汽車銷售行業的網路推廣方案！！（急）

看你經營的什麼車系了。如果克萊斯勒300C那種風格的 你的受眾就是商務 中年 成功專人士
如果是206 C2這種 受眾就屬是 年輕 中等收入 活力 激情
SUV那 就是 年輕 男士 運動
MPV 就是商務 家庭 和諧
你看你是什麼車系了。專業網站做一些挺合適的，再加點軟文。
沒發給你幫助啊，不知道你的費用預算 不知道總公司給你們的報銷比例，2008年比去年好像都少！！！
不知道你的車系 你的銷售重點 你的預算 你的省份
沒發說啊。大哥！！

㈨ 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

㈩ 汽車營銷中的MPV是什麼意思

是啊，因為國家對汽車有規定對汽車的安全裝置是有硬性規定必須安裝才可以銷售