㈠ 汽車後市場新零售模式有哪些優勢
汽車後市場新零售以信息技術為驅動，以消費者體驗為核心,將線上、線下的人、貨、場三要素重構，形成"商品通、會員通、支付通」的全新商業形態。
㈡ 汽車後市場都有哪些,並對自己感興趣的方面做出闡述
1、中國獨立售後市場快速增長
同時，國內整體汽車數量呈現老齡化趨勢，平均車齡預計將從2016年的4.4年增長至2022年的5.2年。因此，我們預計汽車後市場將迎來一個黃金時代。隨著汽車年齡的增長，超出保修期，以及作為二手車重新出售，車主更有可能在獨立的維修店而不是傳統的4S店進行檢查和服務。隨著車齡的增加，車主對性價比的要求更高，在選擇售後服務提供商時尋求靈活性和便利性，因此，車主對汽車保養和維修的偏好轉移至獨立售後維修店。維修店的經營理念和服務質量需要提上一個新的高度。
2、維修店須為車主提供可靠服務
大多數車主不喜歡花費大量時間在維修店等待。在我國，預約服務的普及性較差，大部分需要保養的車主會選擇直接進店保養。這些車主主要都是熟客或少量新客。因此，對維修店來說，如何擴大營業規模和營業收入。那就是利用互聯網技術，一個關鍵成功因素就是如何找到一款新的APP修車軟體，把顧客第一時間引流過來，讓車主通過APP在網上下單預約修車，充分合理利用修理廠的資源。
與車主建立信任是維修店的另一個關鍵成功因素。相比其他國家，中國的車主偏年輕化且大部分是第一次擁有汽車。最新統計報告顯示，我國30%的駕照持有者駕齡小於一年。此外，與美國等成熟市場相比，國內的車主在保養維修上沒有自己動手的文化，所以他們會更多地依賴於維修技師對車輛診斷和維修的建議。同時，出於便利性的考慮，一般車主會傾向於選擇離自己社區較近的維修店。
3、維修保養服務頻率及客戶互動
因此，維修店可以通過洗車作為切入點吸引附近小區車主，並通過優質的洗車服務來建立初期的信任；隨後，再通過及時的預約服務加上專業的服務等優勢將洗車客戶轉化為長期的保養忠實客戶。
一家普通的維修店一年的營業收入在300萬~400萬元人民幣左右，其中80%來自於長期的忠實客戶。與此同時，維修店著重於維修技師的培訓以提升服務水平和質量，從而更好地留住客戶。
4、新渠道的出現
隨著以嘀嘀修車為代表的互聯網修車平台的出現和發展，困擾國內車主多年的「修車難，修車貴」問題得到了極大的緩解，同時也讓國內弊病叢生的汽車維修行業面貌一新。
該平台以「解決廣大車主修車難」為宗旨，打開APP即為車主瞬間定位，列示「距離最近」和「口碑最好」修理廠家，並為車主提供修理（保養）費九折優惠和7天維修質量反饋期及後續跟蹤服務；同時，運用互聯網互聯互通的優勢，為修理廠導流更多網上客戶。該平台充分吸收滴滴出行、淘寶、美團三家之長，綜合利用阿里雲、高德地圖導航技術、微信和支付寶移動支付技術，打造全國3.8億車主與數百萬家修車廠家兩大市場資源共贏互通的橋梁。秉持「能讓用戶點一下就不要點兩下」的設計理念，APP頁面簡潔，操作極為簡便，用戶體驗極佳。 從此，「嘀嘀伴你，修車放心！」
與此同時，按需移動出行服務提供商，如滴滴出行，正在中國飛速擴張。人們越來越多地依靠按需出行服務滿足其出行需求，我國汽車保有量中用於按需出行服務的汽車比例也在逐漸提高。這些車的使用頻率更高，對維修保養、零部件更換的需求也更大。
嘀嘀修車平台不參與具體維修業務，只做廣大車主和修理廠之間的媒介。就像滴滴出行一樣，「打車用滴滴出行，修車用嘀嘀修車。」
這些為數字營銷和線上用戶的互動平台提供了絕佳機會。汽車製造商和汽車零部件供應商可以利用數字化工具與車主及維修店進行互動，在用戶關系管理的過程中增加接觸點。舉例來說，汽車製造商正在逐步開始利用微信群為車主定期組織線下活動，增強用戶與品牌之間的聯系。藉助於在線社群和線下活動，車主將成為品牌的忠實擁躉。汽車零部件供應商也可以通過微信公眾號向維修技師提供維修技術支持和在線培訓指導，這些新興手段將有效增強企業與用戶的聯系、建立信任並提高品牌認知。
5、維修店
維修店需要通過優質穩定的服務及形成維修店聯盟，提高對於車主的知名度和信任度，此舉也會增強他們面對上游合作夥伴時的談判能力。嘀嘀修車將成為將線上用戶引流至線下店面的有效手段。與4S店不同的是，維修店需要服務更廣泛的品牌與車型、管理更多零部件，從而更靈活地服務各個細分市場。維修店需要開發客戶管理系統以保持車主的忠誠度，例如塑造品牌、細分營銷對象，以及針對社區車主與汽車愛好者開展線下活動等。
㈢ 汽車零部件後市場的銷售政策都有哪些
汽車營銷市場主要是4S店和汽車綜合市場 汽車營銷市場的網路營銷的主要工作內容是廣告宣傳，外展，店頭活動等。 跑二級網路市場，首先在小城市的周邊找二級合作代理商，網路發展團購信息，組織團購，沒有什麼茫然的，一是善於溝通，不是按個人情趣跑，有購買力的領域要多去，沒有一個完整明確的概念和步驟，具體車型和不同城市，購買群體也不同，需要仔細分析寫出計劃和行施步驟，才能有的放失，達到目的。 希望我的回答對你有所幫助。
㈣ 如何看待目前汽車後市場的創業項目
汽車後市場的創業項目越來越多，隨便從業務流程中切出一個點就希望從點到線，然後是面，最終形成一個網路。互聯網興盛以來，改變了人與人、人與信息、信息與信任和人與服務的交互方式，降低了連接成本，原本縱向一體化的服務產品也出現了橫向一體化的規模化運作。這就是在互聯網環境下，汽車後市場重新建立起來的商業邏輯：低連接成本下的橫向規模化。
汽車後市場涵蓋汽車交易完成之後的所有環節，包括保養、維修、保險、改裝等，其中保養和維修相對保險和改裝來說，屬於高頻互動和剛性需求。因此，這方面的創業項目也比較多。然而，保養和維修兩者相比，保養具有問題標准、操作簡單、設備簡易、場地不受限和人工學習周期短與學習成本低等特點，所以甩開門店的「重資本」，迅速在該服務上進行橫向規模化整合，如上門保養類、上門洗車類應用就屬於這種模式。汽車後市場創業的案例大多按照這種模式，也是比較容易成功的模式，因為這種操作方法實實在在的為消費者解決了一些需求頻率比較高、重要程度比較低，但是又比較浪費時間的事情，給消費者節省了時間的同時還省了不少錢。
另外一種模式則是從某一個剛需入手積累一定用戶量做成後市場服務入口，比如違章查詢。違章信息和違章處理對於車主來說是高頻、剛需和強制的特點，用戶粘性非常大，達到積累用戶的目的，然後將用戶需求信息導向線下服務點。這種模式和前一種模式的區別在於，前者的切入點是具體服務，可以向服務收費，完成交易閉環，後者的切入點是信息整合，無法向用戶直接收費（因信息整合的成本較低，市場進入門檻低，競爭比較激烈，收費會造成用戶流失），只有通過具體的線下服務才能完成交易閉環，相當於後者比前者多一個前置環節。但共同點都是肢解原來的商業環節，在切入點上進行橫向整合，實現規模化優勢。
如何分析互聯網環境下汽車後市場項目的得失呢？首先從縱向一體化到橫向一體化轉變的前提是消費者對服務流程熟悉程度的提高，在對服務流程具有分辨和判斷的能力之後，可以藉助互聯網主動分解和尋找相應的服務店；其次，在前提條件存在基礎上，縱向一體化和橫向一體化的效率高低的問題，縱向一體化效率高於橫向一體化的時候，消費者會傾向4S店，因為這樣可以降低搜索成本；兩者相率相等的時候，受消費者原有消費習慣慣性的影響也會傾向4S店，如果出現情緒傾向的話，會因人而異，這里就需要發揮營銷工作的作用；縱向一體化效率低於橫向一體化之後，消費者會傾向獨立的服務店，比如上門養車和上門洗車等方式，此時，消費者受經濟因素的驅動，主動尋求外部服務店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費者提供了更高的顧客價值是繞不過去的經濟規律。
第二點便是競爭力，可分為內生性競爭優勢和外部性競爭優勢。網路外部性是大家比較熟悉的一個概念，也是來自於互聯網，是說用戶越多，每個用戶得到的效用也就越高。對於入口模式的產品來說，這點至關重要，如果沒有足夠的用戶量，產品既不能實現規模經濟也無法將繼續支撐下去。外部性競爭優勢也類似於網路外部性的特點，是依靠建立更多的外部連接形成競爭門檻建立起來的優勢。但這種優勢是依靠市場推廣就能解決的，主要是經濟成本，時間成本相對較低，商業競爭容易陷入價格戰的漩渦。內生性競爭優勢建立在內部團隊的知識、協調和團隊成員等方面，是在短時間內無法復制和超越的，商業競爭依靠的內部運作效率和產品與服務的品質，容易進行更多的市場細分，如切入高端用戶或對用戶進行ABC分類。大家熟知的最典型的一句話便是，馬雲曾經說的，寧願選擇一流的團隊和三流的方案，也不願意選擇三流的團隊和一流的方案。這也是投資人比較看重團隊成員的關鍵所在，其一是執行力問題，其二是建立起來的競爭優勢問題。
最終將互聯網對汽車後市場商業邏輯的改變歸結為兩點：其一是低成本連接下的規模化運作；其二是互聯網快節奏下的慢生型元素建立。
註：
1.縱向一體化：指服務流程按照先後順序連接在一起，為消費者提供服務的產品組合方式，即為一個客戶提供更全面的服務，此處以4S店為代表；
2.橫向一體化：指服務流程中的某一個環節單獨形成一個產品，將更多消費者的單一需求連接在一起的方式，即用一個產品服務更多的客戶，此處以上門保養為代表。
3.內生性競爭優勢：指競爭優勢來自組織內部的運營效率；
4.外部性競爭優勢：指競爭優勢來自用戶數量的增長；
5.慢生型：來自生物學術語，是指生長周期比較長，此處是指團隊成員的知識、組織協調性等成長周期比較長。
㈤ 什麼是汽車後市場新零售模式
汽車新零售就是顛覆傳統電商，一種只適合汽車銷售的模式。因為汽車是線下體驗極重的一種商品，線下店和直面客戶的導購是非常必要的銷售環節，純線上的電商模式已經被證明不適合新車銷售。
㈥ 汽車4S店吸引顧客來店量的方案..
我覺得市場部很重要，當地的廣告肯定是少不了的，也可以多做些車展，然後可以做回些試乘試駕邀約答卡，邀請客戶來試駕，並贈送精美禮品！（試駕卡上可以註明周末來店，送精美禮品一份，還可以寫上更大驚喜等您來店）這只是個噱頭，客戶來了，談及買車更大驚喜不就是送點裝潢之類的！
另外不要忘了老客戶，這絕對需要銷售顧問能和客戶搞好關系了，一個好的銷售顧問，他的忠誠客戶可以幫他源源不斷地介紹忠誠客戶！
還有平時的一些B級和以上的客戶（指購車一向較明確的），可以統一邀請周末來個試駕比賽，給點甜頭，有些人說不定就從猶豫中轉變過來！當然獎品還是要吸引別人的，比如送什麼禮物，然後夠車再送多少錢的油卡！
㈦ 汽車後市場產品從傳統線下銷售渠道轉站線上銷售渠道是否靠譜
現在，線上銷售抄已成為主要趨襲勢，線下店鋪為銷售輔助，主要作為產品安裝或售後服務等。現在很多傳統銷售行業都在往線上轉移，所以說開展線上銷售渠道是非常必要的。
若沒有相關線上銷售運營經驗，可找產品線上運營代理公司來做，重慶藍胖胖科技有限公司專注線上電商銷售運營，現主要運營電商為業界大佬京東，產品進入京東自營、後期的店鋪維護運營管理、京東金融服務、廣告平台投放以及電商活動接入等均可代理服務。
㈧ 汽車服務行業如何做O2O模式
將當前的汽車後市場的O2O模式分為以下4種類型：
第一，加盟型：網上商城+特約店服務。這一模式主要運用於維修保養領域，也是當前被廣泛採用的一種模式。
第二，虛擬型：網上預約服務+上門服務。這一模式主要運用於洗車領域，其原因在於目前僅有洗車領域能夠實現上門服務需要的標准化設備和服務。
第三，平台型：線上+線下資源整合平台。這一模式是線下商家入駐平台，車主可以線上自主選擇，平台擔當了為線下服務商引流的角色，從中收取傭金，同時又巧妙地避免了線下需要標准化收費和服務的問題。
第四，自營型：網上自營商城+自營店服務。這一模式的優勢在於，對線下服務商的完全可控性，服務標准化把車主的體驗做到了最佳。
這4種分類仍然無法完全概括當前的O2O模式，除了這些模式存在互相交叉外，甚至還有企業完全摒棄了網站、App平台的做法。
㈨ 汽車後市場有什麼項目好做
我國汽車後市場未來將會呈現兩大趨勢：一是品牌化和連鎖化。通過品牌化可以增強客戶黏性，而連鎖化則使得企業在自身采購、倉儲、物流、銷售等環節擁有更精細化的管理，從而有效地降低成本，提高企業運轉效率。二是O2O深度垂直化，產業鏈上游進一步對配件廠商、配件經銷商進行渠道扁平化，完成相關的采購、倉儲、物流建設；產業鏈下游需對線下直營加盟店進行標准化管理、加強用戶生態建設等。自2006年以來，車奇士引進並消化了國際先進的車漆快修技術，以品牌加盟連鎖模式，在中國開創了「車漆快修」行業新模式，經過近9年的發展，車奇士已經形成以浙江、山東為中心逐步向周邊省市發展的連鎖網路，門店目前達到360多家，門店盈利率達90%，顧客滿意率高 達95%。以車奇士為代表的中國「車漆快修」業已經快速興起，成為汽車服務業中真正的騎士，前途將不可估量。
㈩ 汽車行業有哪些銷售模式，最好的是什麼
線上線下挺不錯的，在平台上就可以購車。