保時捷聯合營銷合作方案

A. 請教一個市場營銷學上的問題；保時捷公司使用的是那種營銷渠道直接，間接還是多渠道營銷，希望有知道的

肯定是多渠道啦。可以是4S店，可以是限量直接訂制，可以是高級會所里銷售。太多模式了。

B. 保時捷的營銷策略

保時捷專做平民化的跑車 價格不高 性能卻很優越 現在也有轎車 越野的卡宴 希望可以幫到你

C. 對於Westbank這個房產開發商與保時捷的跨界合作，大家怎麼看

你說的這個跨界合作，是指9月份在加拿大多倫多國王西街舉辦的，Westbank西岸置業集團多倫多一號公內館新戶型和保時捷容新車發布的聯合展覽吧？這個跨界合作還是吸引了很多買家眼球的，尤其是那些觀望加拿大房產的，因為Westbank西岸置業集團能與車界的大牌合作，證明其確實擁有豐厚的實力。

D. 與保時捷共用新平台！奧迪一汽成立新公司，將國產高端純電動車

奧迪正加速在中國市場的電動化戰略落地。

10月13日，在長春舉辦的2020中德汽車大會上，奧迪汽車股份公司宣布與中國第一汽車股份有限公司正式簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，雙方將共同成立新能源的合資公司，並引入奧迪與保時捷聯合開發的高端大型電動車平台——PPE（PremiumPlatformElectric）平台的本土化工作。此舉將推動奧迪在全球最大汽車市場的轉型。

對於奧迪來說，PPE高端新能源汽車合作項目的意義也並不止步於此。從項目合作名稱奧迪一汽，而不是一汽奧迪或一汽-大眾奧迪來看，本次奧迪與一汽的合作可能存在持股比例的變化。雖然雙方並未公布具體的股比分配細節，但從新合資公司的命名順序推測，奧迪的持股比例或將超過50%。

目前，奧迪在華有兩家合資公司持有股份，分別為一汽-大眾持股10%，上汽大眾持股1%。隨著我國汽車行業將逐步取消股比限制，已經有江淮大眾（大眾持股75%）、特斯拉（獨資）等項目外資占股比更多的先例。因此，奧迪與一汽的新能源車項目的合作，也或將讓奧迪在未來的中國新能源汽車市場更具話語權。

?（文：Louis9、何威）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 哪些豪車與中國企業有跨界合作

OPPO作為國內受眾較多的手機品牌，OPPO Find X作為OPPO的新款機型，曲面全景屏，以及消失的前後攝像 、聽筒等元件，讓你感受到科技與藝術的融合，同時該款手機還有蘭博基尼版。

屬於北京汽車集團的合資品牌有北京JEEP、北京賓士克萊斯勒、北京現代，產地都在北京。

屬於廣州汽車集團的合資品牌有，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱（以上產地都在廣州）。

屬於華晨汽車集團的合資品牌有華晨寶馬。

屬於長安汽車集團的合資品牌有長安福特(產地在重慶、哈爾濱)、長安鈴木、長安馬自達（以上產地都在重慶）、長安馬自達、長安福特沃爾沃（以上產地在重慶和江蘇南京）。

F. 保時捷的銷售數據怎麼寫

保時捷公司首席執行官文德林·魏德金作出離職決定之後，大眾收購保時捷一事上周四最終被監事會批准，未來幾周內，一份雙方聯合的藍圖將展現在世人面前。 保時捷即將成為大眾汽車旗下的第十個品牌， 在這個全球最佳贏利品牌的助力下，大眾正在加速接近其「全球老大」的終極目標。保時捷將保持獨立德國當地時間7月23日，在斯圖加特舉行的特別會議上，歐洲最大汽車製造商大眾汽車集團監事會核准與保時捷共同創建一個在大眾汽車領導下的汽車集團，雙方合並正式啟動。據來自大眾（中國）的消息稱，兩大公司合並組建新汽車集團的聯合概念藍圖將在未來幾周內制定，大眾汽車集團管理委員會將開始與保時捷新近提名的代表舉行會談，雙方合作的原則協議談判將明確規定進一步的程序和每一個具體交易步驟。與此同時，作為這兩個公司合並的基本原則，按照新汽車集團的成立方式，首先由大眾汽車集團逐步參股保時捷汽車集團，然後保時捷汽車控股公司與大眾汽車集團正式合並。據悉，保時捷將繼續作為一家獨立的公司存在，總部設在斯圖加特。保時捷汽車公司勞資委員會主席烏維·於克確信：「在合並後的汽車集團中，保時捷將保持其獨立性。保時捷必須還是保時捷！」對此，大眾汽車集團董事會主席馬丁·文德恩也積極表態，「像今天的奧迪一樣，保時捷將在大眾汽車集團旗下繼續獨立發展並保留它的特性。」並表示，計劃中的大眾汽車集團與保時捷的聯合，將使兩個本已強大的公司更加強大。目前，在大眾汽車的持股比例中，由保時捷和皮耶希兩大家族控股的保時捷公司持有約51%的股份，第二大股東德國下薩克森州則持有20.1%的股份，其他股份由小股東持有。據外電報道，卡達投資局將收購大眾汽車17%的股份，從而成為該公司第三大股東。大眾汽車與保時捷的全面合並預計將在2011年中期完成，馬丁·文德恩將繼續領導合並後的新公司。窺視全球冠軍寶座大眾合並保時捷對於雙方來說都是一次機遇，雙方優勢互補且沒有文化上的沖突，更重要的是，躊躇滿志的大眾吞並了具有超強盈利能力的保時捷，對於其稱霸全球車壇的目標又邁近了一大步。事實上，被大眾汽車合並，對於保時捷家族來說是一個不得已而為之的決定。事實上，盡管保時捷的規模僅是大眾的五十分之一，但憑借著超強的盈利能力，保時捷家族一度打算吞並大眾，不幸的是，在今年1月份保時捷增持大眾股份至51%之後，保時捷背上了約100億歐元的債務，成為反被大眾吞並的導火索。保時捷的兩個股東都是保時捷創始人費迪南德·保時捷的直系子孫，一部分來自他的兒子，另一部分來自他的女兒，分別為保時捷家族和皮耶希家族。占股38%的皮耶希家族力主保時捷與大眾合並，而占股62%的保時捷家族則持反對態度，只是迫於目前的經濟形勢，最終同意了合並方案。事實上，大眾和保時捷有著頗為深遠的淵源。保時捷創始人費迪南德·保時捷曾是大眾的首席設計師，其設計的著名車型「甲殼蟲」一直暢銷至今。即便在目前，保時捷仍有30%的零部件由大眾提供。大眾汽車已經呈現出不錯的走勢。據外電24日消息，雖然今年上半年大眾集團全球銷量下降5%至310萬輛，但在全球汽車市場整體低迷的情況下（銷售總量下降18%），大眾在乘用車市場的份額已由去年的9%提升至12%。不過目前豐田還沒有公布今年上半年的銷售數據，排在第二的美國通用上半年的銷量下滑了21.8%至350萬輛。大眾汽車仍排在通用之後。中國是大眾在全球的第一大市場，與豐田在中國的大幅下滑相比，今年上半年，大眾汽車及兩家合資企業累計銷量達到652222輛，同比增長22.7%。按照大眾的計劃，2018年在中國年銷量超過200萬輛。大眾汽車銷售和營銷總監德特勒夫·維蒂希表示，市場份額上升表明該集團正在朝著正確的方向前進。大眾計劃在2018年之前超越豐田成為世界最大的汽車廠商。

G. 我對保時捷還有好多問題呀，譬如誰會是保時捷的典型客戶，你覺得用什麼促銷方法適合保時捷

保時捷也分款型，BOXSTAR~TURBO S這客戶群就分N個種類，BOX可以直接定義裝#B+二#奶，也就是買不起好車但一定要開好車的人，911系列針對客戶也有幾個檔次，比如卡雷拉~TURBO S，卡雷拉基本定位富二代，TURBOS針對發燒型，人群比較廣泛，不一定非得有錢，我就認識個上班族不要房不要媳婦兒，只要911 TS，工作普通所有的錢全花在車上了，當然這類人畢竟少數，但喜歡TS的人絕對是發燒型這是肯定的，就是會不惜代價的拿下 。促銷方式大同小異，買車送貼膜首保油卡之類的，此類活動也基本由店長定了，其他的銷售業績還是得看個人表現，得會聊天

H. 不明白華為為什麼要和保時捷做合作款.華為 來自

智能手機的火熱，讓明星以及各大傳統廠商都試圖分其中一杯羹，來自原來各種不同領域的企業試圖向智能手機領域跨界，可惜，終究是黃粱一夢，能夠在智能手機領域站穩腳跟的企業少之又少，跨界雖易，活著更難。

保時捷作為知名的汽車製造商，一度是奢華、品質的代表，手機方面其也是「花了不少心思的」。2007年，保時捷與法國手機製造商薩基姆（Sagem）聯合推出一款採用翻蓋設計的限量版保時捷手機（現在看簡直丑斃了），2008年，其再度與該製造商合作，推出了第二款保時捷手機型號為P9522。

與薩基姆廠商的合作宣告失敗後，保時捷在手機領域並不死心。2012年，黑莓與保時捷聯手打造出了售價為18888元的奢侈手機黑莓P9981，還不死心，2013年，保時捷又與黑莓聯合推出了限量版P9981，全球限量僅有25部。恩，反正又是不了了之。

無論是與薩基姆，還是與黑莓的嘗試，保時捷似乎都未找准手機的命脈，或者說沒有找到合適的合作夥伴來與其一同發展，畢竟手機領域太過於陌生，保時捷該以何種形式參與形式還不好說，以往都是在涉及環節加入，而顯然，僅有涉及感是遠遠不夠的。

最終，保時捷與華為搞在一起了。11月3日，在德國慕尼黑發布會上，華為發布了Mate9保時捷版，海外版本含稅價格高達10445元人民幣。

昨天，華為Mate 9保時捷款正式開售，售價為8999元，據說，該手機上線後，便迅速被搶至一空，而市場上則將華為Mate 9保時捷款的價格炒到了3萬塊。OMG，要知道當初蘋果手機出來的時候，黃牛們也沒將價格炒到這么貴，華為Mate 9保時捷款這是要逆天的節奏啊。

1.對於雙方來說，意味著什麼？

對於華為來說，保時捷元素的加入，成功讓其躋身到高端智能手機廠商系列，只要有了簇擁者和攀比、裝逼這幾大心理存在，華為離達到蘋果的高度為時不遠，並且也一定程度上能讓普通華為手機的使用者也有「高人一等」的感覺，華為不是垃圾手機，華為可是也有「貴族血統」的。

而對於保時捷來說，終於有一次能夠與手機廠商合作，銷量非常好，並且不丟失品牌溢價，無論是8999還是炒作到的3萬塊，都充分說明華為Mate 9保時捷款的價值所在，保時捷一點兒也不虧。若是像當初的薩基姆一樣，完全沒聲音啊，而像黑莓這種，只能製造，但銷售是個大問題。

選擇華為，對於保時捷來說，非常劃算，一方面華為在智能手機領域有足夠的技術支撐，另一方面，華為在銷售端的力量也非常恐怖，完全有機會將華為Mate 9保時捷款的銷量做上去。

2.為何用戶會願意買單？

用戶之所以願意為華為Mate 9保時捷款買單的重要原因是「逼格」，目前智能手機如此雷同的情況下， 用戶需要有一款手機能跟別人不一樣，並且逼格超高，而華為Mate 9保時捷款剛好滿足了用戶的裝逼需求。

華為在終端銷售體系裡還是非常牛逼的，有大量「有錢人」混雜其中，他們願意為華為的高端產品買單，並且，還能裝逼不是？大量商務人士喜好這種另類、高端、不一樣的感覺。

另外，配置方面，華為Mate 9保時捷款也絕對沒話說，採用拉絲處理的金屬機背，機身最厚處 7.5mm，最薄處 2.5mm。內存為6GB+256GB組合，機身為曜石黑配色。正面還印有「Porsche Design」的LOGO，同時帶有保時捷專屬LOGO，就從配置上看，絕對滿足了這些高端商務人士的需求。

國人的「裝逼」特性在各處都顯露無疑，更何況機身上面還有保時捷的logo，平時穿一條boss的皮帶，LV的T恤就「牛逼酷炫吊炸天」，這保時捷的手機，看起來要多牛逼有多牛逼，當然願意買，身份的象徵么。

3.會對蘋果有影響嗎？

直接對蘋果造成沖擊是不可能的。一方面，iPhone手機有足夠多的銷售終端來為其銷售智能手機，而華為Mate 9保時捷款明顯還沒有這個銷售終端的能力；另一方面就供應鏈方面來說，華為的供應鏈能力也趕不上iPhone的製造速度，iPhone一個季度的出貨量少說幾千萬，華為Mate 9保時捷款達不到這個高度。

還有就是用戶層面，華為Mate 9保時捷款目前炒作的嫌疑更甚，至於大規模向用戶銷售，太過於困難，這就導致很多用戶根本就沒聽過這款手機，而對於iPhone，用戶們可謂是如雷貫耳，有大量蘋果粉為之痴迷，包括很多NBA球星都是，但華為Mate 9保時捷款的粉絲都是「土豪」，有多少人捨得3萬塊錢買一部手機呢？

不過，長期來看，一旦華為走上中高端智能手機印象之路，對於蘋果的沖擊還是有的，一方面配置方面比蘋果要高的多但價格卻更便宜，另一方面華為的終端銷售以及供應鏈方面，大大提升之後，勢必會提升華為的手機銷量，這才是真正打擊蘋果的地方。