榮威750汽車營銷方案創新設計

A. 我想知道羅孚 榮威和名爵的關系，為什麼名爵有一輛車跟榮威750很像，我還想知道有沒有侏儒這個品牌的汽車

MG羅孚是來英國的汽車廠商，名字源就叫「MG羅孚」（MG-ROVER）

MG羅孚的商標使用權被美國福特集團購買了，所以上汽集團在收購MG羅孚公司的羅孚這部分時重新設計了一個新的商標，取名榮威（榮威的英文名和羅孚的英文名都是rover）

MG羅孚的MG部分被南汽集團收購了（並不是2樓所說的廣汽），成立了名爵

不過目前南汽集團已被上汽集團收購，所以榮威，名爵都是上汽旗下的了，羅孚公司已不存在

至於他們的車很像（你所說的應該是名爵MG7和榮威750），他們都是源自羅孚75車型的，所以除了商標和少量不同，其他完全一樣

希望對你有幫助

B. 榮威750e汔車自動擋檔把怎麼更換

第一步：先將車輛滅火停車，進行制動處理，將檔位推到駐車擋位(P檔)；

第二步：專有的排擋頭屬是裸露的，有的排擋頭是被皮革/布料包著的，如果排擋頭外面是包著的，將包著皮革/布層拆除，排擋頭按照逆時針方向擰取，將舊的排擋頭擰取下來，然後將新的排擋頭再順著順時針方向擰上擰緊即可，將檔頭的包裹層繼續包好；

其次就是注意最好在換排擋頭時選擇車型專用且手感舒適一點的排擋頭進行更換，以免擋把頭不舒適影響車輛行車掛檔。

C. 跪求一篇汽車營銷方面的論文

摘自：http://news.rednet.cn/c/2007/10/22/1351868_1.htm
營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案

http://www.rednet.cn 2007-10-22 15:18:39 紅網 字體: 【大 中 小】 [發表評論]

第1頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第2頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第3頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第4頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第5頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第6頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第7頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第8頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第9頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第10頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第11頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第12頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第13頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第14頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第15頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第16頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案第17頁：營銷精英大賽選手方案——榮威750汽車營銷策劃方案

作者：饒應龍

關鍵字：品牌、文化、市場、服務

目錄：

一、07年中國汽車市場的發展概況；

二、湖南07年汽車銷售市場的走勢分析以及發展特點；

三、關於榮威，解析榮威

四、對於榮威750車型的情況介紹和特色分析；

五、榮威750的銷售背景；

六、榮威750的目標受眾定位及市場前景分析；

七、榮威750與競爭對手相比較的優勢及劣勢所在；

八、榮威750在開拓汽車市場，廣告營銷，銷售方面，價格政策，產品質量等方面的營銷策劃；

九、後注及其他

內容摘要：榮威——一個融入中國傳統元素，體現民族自強不息的精神和深厚的中國文化積淀品牌，同時也傳遞出一種經典、尊貴的氣度。貴族氣質，自主姿態，主流時尚，榮威的一切都值得我們期待，而榮威的成長便是我們關心的焦點。怎樣讓榮威在如此激烈的競爭對手中脫穎而出拙見成長，佔有一定的市場地位，一份成功的營銷策劃方案對其來說就顯得至關重要了。

一、07年中國汽車市場的發展概況

從07年前八個月的全國汽車銷售量與06年同期銷售量圖〈中國汽車工業協會統計信息網提供〉上比較：2007年我國汽車前八個月銷量總體比2007年同期銷量有較大提高。保持了我國汽車銷量穩中有升的大好局勢。

筆者從中商信息研究網《2007-2008年中國汽車行業研究咨詢報告》中了解到：

2007年中國車市將呈現以下特點：汽車產銷繼續保持較高增長速度；行業競爭更加激烈，價格戰仍將打個不休；國內汽車消費環境相對平穩，不會有大的政策出台；個性化需求特徵越來越明顯；進口汽車仍將以高檔豪華車為主。2007年，我國國產乘用車內需約為575萬輛左右，出口為17萬輛左右，國產乘用車總銷量將達到592萬輛左右，同比增長14%或略高。乘用車需求增速將出現一定幅度的回落。2007年我國國產商用車內需為208萬輛左右，出口為30萬輛左右，國產商用車總銷量將達到238萬輛左右，同比增長17%或略高。

2006年我國汽車市場是近幾年來最好的一年，中國汽車市場的國際地位及影響力提升到新的高度。經過這些年的快速發展，目前我國已經超過日本成為全球第二大汽車消費市場。加入WTO，並沒有使原處於絕對弱勢的國內汽車工業被洶涌而入的國外汽車巨頭沖倒，反而呈現出迅速壯大的可喜局面。在2006年，我國自主品牌汽車的市場份額高達25.67%，奇瑞汽車沖入國內四強都說明了這一問題。

目前在我國的汽車市場仍存在著一些亟待解決問題，汽車自主品牌的競爭實力與國際汽車巨頭還有一定的差距。數量眾多但規模有限，增長迅速，但產品集中於低端市場，與合資品牌產品相比技術、性能、質量差距拉大，缺乏整體品牌規劃，品牌差距巨大，溢價能力低下，價值差距明顯，利潤微薄差距懸殊等問題依然困擾著國內汽車行業的發展。目前，國資委和相關主管部門正擬加快央企重組步伐，汽車類央企的重組成為其中重要一環。在汽車企業的重組過程中，國資委將逐步收權，以培育幾傢具有競爭力的大汽車集團。

D. 求 2007款榮威750e2.5v6使用說明書

您看看以下附圖是否是您想要的說明書，我是按照您提供的型號：2007款榮威750E 2.5 V6 。

如果確定是給我您的郵箱地址，我發給您！

E. 名爵7和榮威750車型從外觀到內飾怎麼如出一轍，驚人的相似呢

本來就是一個系的
一家買了生產線（上汽）
一家買了品牌（南汽）
一家賣原裝的MG7，一家產改裝的750
很莫名吧
它就是這么運轉的。

F. 新技術、新設計、新模式 上汽榮威新能源全新品牌戰略發布

易車廣州報道 11月20日，「芯動2020+」上汽榮威綠芯戰略溝通會順利舉行，溝通會上，上汽新能源發布了NETGREEN 綠芯技術戰略、上汽綠芯新能源2020+ 設計理念及上汽綠芯新能源2020+ 產品戰略，並基於2020年及近未來市場發展趨勢、用戶需求，提出了新技術、新設計、新模式的發展路線。

上汽榮威近些年來走「技術派」路線，在「純電動、插電強混、燃料電池」三大技術領域均擁有自主知識產權，2015年推出「NetGreen綠芯」技術品牌，並逐步建立了完善的新能源體系與完整的技術儲備。在此基礎之上，榮威將技術優勢轉化為產品優勢，相繼推出了榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等一系列新能源汽車，進一步完善了品牌新能源車型矩陣。

在本次綠芯戰略溝通會中，榮威提出「新技術、新設計、新模式」，擬在產品實力、設計形象和服務創新方面齊頭並進，在新能源車型從價格為王、續航導向發展到技術、設計、服務並重的時代之下，榮威此次提出的「新技術、新設計、新模式」，正符合市場需求的升級方向。

在技術研發層面，上汽榮威在自主研發之外，也通過與行業頂尖企業合作，實現對「三電」技術的掌控。在電芯、功率半導體、電機三項關鍵子零件的研發製造上，與寧德時代、英飛凌等國內外頂尖企業聯手，即將推出平台化電驅動、電池方案等技術，並掌握了電控開發與驗證的流程。

在創新技術上，上汽發布第二代智能插電混動技術，將搭載第二代智能EDU，採用雙輸入軸DHT構型，在平行軸布局的節奏結構下，實現發動機6擋變速、電機4擋變速，電齒比更加綿密，傳動效率達到94%，換擋和響應速度較之前有了明顯提升，結合集成了駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式等18種組合的 iEM智能能量管理系統，可以帶給駕乘者更平順、更節能的操控體驗。而此次公布的第二代智能插電混動技術，將配備於即將在廣州車展上市的榮威RX5 eMAX之上。

在設計方面，上汽榮威在發布「律動設計」理念之後，又組建了設計戰略研究實驗室、計算設計實驗室及可視化設計實驗室三大設計實驗室，以「集成、本質、生命力」為三大設計觀，推出了全新智能電動設計理念—集智設計，該設計理念將在榮威全新Ei6使用。

在出行服務領域，上汽榮威也有著自己的獨到之處。溝通會上，榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而在銷售端，新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構建上汽榮威新能源「四次方」，提升經銷商服務能力與質量。NetGreen新模式的雙端革新，將形成覆蓋「看試買用養賣」的全出行周期閉環，為行業服務提供一種新思路。

「後補貼時代」新能源汽車遭遇寒冬，這並不是短期內就能改善的，在未來失去補貼扶持之後，新能源汽車由政策扶持轉向市場化會是一個漫長的過程，這其中需要多方面的因素共同推動。上汽新能源以技術升級、設計更新、推出全新的服務模式為導向，不僅是對新形勢下自身發展線路的規劃，也為未來行業發展方向提供了一個新思路，技術為核心、設計為先導、服務為後盾，在這樣的思路下，中國新能源汽車市場加速走出陣痛期或將尤為可期。

G. 榮威750 09款有哪些改進

09款榮威750全系車型針對目前國內消費者在公商務用車中的行政級舒適性需求日趨提高的情況下，全面提升了「行政級的舒適配置」。新的中控台全部由塑料升級為碳纖維，這種材質更加輕便，也使整體質感提升了一個層次；集成了後排娛樂系統、空調系統的後排多功能中央扶手，以及升級的後排加熱、電動後遮陽簾、後排Clarion行政級頭枕式雙LCD顯示屏幕，為後排乘客提供更多舒適的享受。

榮威750的行政級後排空間是它最大的賣點之一，內部全新合理化布局，全面提升內部尤其是後排座椅的駕乘空間，在同級車中形成極明顯的競爭力。接近4.9m的車身長度和2849mm的軸距都讓09款榮威750在外形尺寸或實際車內軸距上都超越了普通B級車的水準，無限接近了C級車的豪華標准。正是因為擁有同級別車型無法比擬的內部空間，榮威750也成為各機關部門選擇政府用車時優先考慮的車型之一。

09款榮威750全系採用了「智能變速箱Drive-stop功能」，這個功能可以在停行間自動智能切換擋位。這項新技術的運用不僅減少了排放、振動，還降低了噪音和油耗，令動力輸出更順暢強勁的同時，更增強了燃油經濟性。

在精準操控方面，09款榮威750採用BP10+精準制衡底盤，整合前後滿載設計軸荷分配幾近50：50完美比例，可以媲美後輪驅動豪華轎車，同時通過悉心調校了懸掛系統、制動系統和轉向系統，採用ALB柔性連接鍛鋁下擺前臂獨立懸架、DDS創新Z形後獨立懸掛、超大尺寸前後四輪通風盤制動等，令車行更加穩健安全。

和老款相比，09款榮威750大幅增加了高檔行車配置，其中包括多項頗具人性化功能高科技配置。09款榮威750全系標配了高檔車上採用的領先高科技GYRO全觸控式GPS全球定位系統，它擁有大屏幕數字顯示屏，支持中英文語音導航，並可在高架橋下或城市樓宇等GPS信號盲區，結合車速信號進行自主推算導航；同時09款榮威750還增配了諸如藍牙、後影像等多種高科技功能，內置數字DSP音效處理器，在提升駕駛操控性和方便性的同時，也增加了科技時尚元素。

H. 榮威750 主要的競爭對手和它們各自的優缺點

1、榮威.8T對比第八代雅閣：
一、 發動機技術比較
榮威750 1.8T發動機採用超高壓中冷渦輪增壓技術，相當於自然進氣2.3L的排量，和第8代雅閣2.4L i-VTEC技術一樣，都是同級車中最先進的發動機技術。榮威1.8T的的理論油耗6.0L，實際油耗是9－10L，雅閣理論是6.5L，而實際的油耗要榮威7501.8T多1升以上； 7501.8T的百公里加速是9.5秒，最高時速超過205公里/小時。雅閣2.4L百公里加速需要12.4秒；最高時速203公里/小時，動力性方面榮威的優勢更大。
二、 舒適性比較
第八代雅閣在老款雅閣的基礎上加大了車身長度（車長達4945mm），但2800mm的軸距，使後排的空間顯得局促、狹小，特別是後排腿部空間僅950mm，滿足了外形而犧牲了內部空間，而榮威1025mm特長腿部空間，使客人享受的是航空頭等艙的舒適待遇。
三、 安全性比較
日系車的安全問題一直是消費者擔心的，主要是車身材料強度不夠，鋼板厚度只有0.7mm左右，而榮威的鋼板厚度是0.85－1.2mm；（2.0雅閣的車重只有1430KG）；08雅閣用的是前通風後實心制動盤。
四、 性價比比較
榮威7501.8T的關鍵指標都超過雅閣2.4L，價格卻比2.4L雅閣便宜3－5萬元左右，性價比非常高。
2、榮威7501.8T對比凱美瑞
一、底盤比較
榮威7501.8T是在全新BP10技術平台上生產的，一次液壓成型的前副車架（無縫鋼管）；前懸L形鍛鋁下擺臂；後懸Z形縱擺臂等，具有非常高科技含量。而凱美瑞則是地道的普通家轎底盤；兩款車底盤投入開發的成本要相差50％以上。
二、經濟性比較
榮威7501.8T比凱美瑞車的理論油耗少13%。在實際使用過程中，榮威7501.8T比凱美瑞節油15%以上，同時全車鋼板比凱美瑞厚0.1mm，整備質量反而比凱美瑞重95Kg；更重要的是榮威不以犧牲客戶生命安全為代價，來達到節油的目的。油是有價的，生命是無價的！
三、舒適性比較
凱美瑞軸距是2775mm使內部空間略顯局促，後排腿部空間只有880mm。而榮威7501.8T的超大軸（2849mm)、後排腿部空間1025mm.在內部空間上遠遠比凱美瑞大，加上優良的動力和底盤系統，使榮威7501.8T的乘坐舒適性達到極致。
3、榮威7501.8T對比君越lacrosse
一、外形、內飾比較
君越的外形有點傻「大」、「粗」、「憨」超大的外形，大尺寸的前懸，再配以直瀑式的格柵（像牙齒），而內部的空間又非常狹小，再怎麼看就像一個身材瘦小的農民，赤膊穿了件大號西服在傻笑----不協調。
君越的內飾有點「土」並且「俗」：君越的內飾無論是真皮座椅、中控台、儀表台等，過多的顏色都與「土」和「俗」連在了一起，。
二、動力性的比較
君越2.4L的發動機（還增加了VVT）技術，其最高的時速也就勉強站在200公里/小時，而榮威7501.8T最高時速更是205公里/小時；君越的百公里加速時間為10.9秒，而榮威 7501.8T的百公里加速只要9.5秒，還有，榮威的寶馬底盤、固特異的急速輪胎都註定了無與倫比的動力、操控性能。
三、經濟性比較
君越耗油大是大家公認的，用戶普遍反應實際百公里油耗超過13升。自2004年以來，汽油的價格已上漲了122%，而且，還會漲。人們對車的選擇會更加現實。
4、榮威7501.8T對比蒙迪歐-致勝
廠家比較
一、 蒙迪歐於2004年正式上市，其銷量一直是處在低谷中徘徊，長安汽車（中國著名的麵包車企業），在生產家用轎車方面的歷史僅有幾年，在中國是遠遠落在汽車老大上海汽車的後面的（上海汽車07年排名世界500強第402名，而長安汽車07年剛勉強排進10大中國汽車的倒數第一），無論是昨天、今天還是明天，無論是企業的口碑還是市場的認同，上海汽車在中國甚至在世界上，都遠遠領先國內的任何汽車企業。
二、 動力性比較
蒙迪歐-致勝2.3豪華型，其任何一項技術指標都遜色於榮威7501.8T，功率（118：117）、扭矩（215：205）、最高時速（205：200）、百公里提速（9.5秒：10.7秒），如果要與低一檔的同價位2.0手動檔進行比較的話，不值一比。
三、 經濟性比較
蒙迪歐-致勝的壓縮比高達10.8:1，當使用了一萬公里就會出現發動機積炭，需要清洗節氣門，進氣門等關鍵零部件，造成用車成本的增加。 理論上的最經濟油耗也達7.1L，而且必須要用97號以上的燃油。所以網上評價致勝是「不省油更耗錢」
5、榮威7501.8T對比克萊斯勒-鉑銳
一、品牌與做工比較
克萊斯勒-鉑銳在中國只不過上市幾個月，還只是第二款車，品牌的知名度遠遠不及上汽，另外，鉑銳內飾簡潔得讓人驚訝 ：發動機蓋仍用手動支撐桿，油箱蓋的開啟仍在用上個世紀的鑰匙開啟方式，後備箱的容積392L等。車內的設計缺憾當屬後排的中間地板，高高隆起的程度超過了多數後驅車型，後排真要座滿三人時，舒適度勢必大打折扣。
二、底盤比較
克萊斯勒-鉑銳與2008款三菱藍瑟共用底盤技術，三菱藍瑟目前在國內是10萬元人民幣左右的A級車。這一點充分說明鉑銳是一款A級轎車，和榮威7501.8T相比低了一個檔次。
三、變速箱比較
克萊斯勒-鉑銳使用的41TE系列四速自動變速器，已經有20年歷史，即將被淘汰。現在這種4速的變速箱只有在經濟型較車上才能看到。另外變速箱和發動機的匹配性很差，導致車輛在變檔時頓挫感非常明顯，而且油耗很大。
總之，榮威750是上汽打造的第一款國內自主品牌的中高端車型，秉承了上汽30多年的造車理念，其先進之處在於1.先進的第5代TCI-TECH KAVACHI 全鋁發動機
-同級車中動力最卓越,最大功率118KW/5500rpm,最大扭矩215Nm/2100rpm
-同級車中燃油最經濟,理論油耗僅為6升/百公里,綜合工況也只有9-9.5升/百公里
-渦輪增壓採用先進的中冷溫度精確控制系統
2.底盤與BMW5系同源,經過全新BP10平台全面升級和優化
-4輪獨立懸掛,乘坐更舒適
-前後滿載軸荷分配比接近50:50,操控更完美
-採用BMW Ultra-self-centering(超靈敏自動回正)技術,高速行駛自動循跡性能出色
3.公務及家庭用車首選
-工藝精湛, 北美進口打孔小牛皮座椅，採用英式經典的貴族滾邊雙縫線技藝手工勾紉而成.
-XBM®環繞式八喇叭Premier Version音響,同級別車標准配置中最好
-超長軸距(2849MM)更顯尊榮
更細節之處無需再多說，榮威750品味卓顯貴雅，您要相信您的眼光，相信您也是一位非常有品味的社會精英。
祝您用車愉快。

I. 上汽榮威營銷、服務全面煥新！

服務方面，王建峰介紹，從今年5月起，上汽榮威app將每月為用戶推出售後服務，並提出三大售後服務承諾。據悉，這些福利活動開展後，上汽榮威app凈流量增長50%以上，新增注冊用戶數量大幅增加。同時，從10月份開始，榮威還實行了「銷售與服務一體化」，一線銷售人員也肩負著服務的責任，從汽車銷售的前端環節到後端的售後服務環節。這樣，用戶在使用過程中遇到的困惑和麻煩可以在第一時間得到解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。