高速服務區營銷方案

① 高速公路服務區的經營方式有哪幾種方案

一是全部由業主自營、二是全部外包、三是部分自營，部分租賃，將自營難度較大回，專答業化程度較高的項目外租(如汽修廠、特色餐飲，產品專賣等)。可以根據每個高速公路服務區的具體情況來確定哪種方案。當然除了目前服務區都有的項目外，還可以考慮物流倉儲、貨物中轉、旅客中轉、旅遊服務等拓展功能。至於是需要採用哪種經營方式，可以進行相關調查和分析的。
E學雲海——高速公路崗位在線培訓管理系統

② 高速公路服務區如何進行形象宣傳，如何進行服務品牌提升求解

高速公路服務區也抄是企業，同樣應該考慮如何在保證提供優質服務的前提下，如何取得良好的市場經濟效益，而不只是在為了完成經營任務。這種形式下，自身的形象宣傳自然是服務營銷工作的重中之重，然而在對服務區經營者調研中發現服務區經營者甚至對一些服務區基本描述情況的公布方面採取遲疑迴避態度，宣傳意識幾乎不存在，更不用說品牌意識。酒香也怕巷子深，現在像海爾，移動、蒙牛這樣的國際知名企業還在一直不予餘力在進行品牌影響力宣傳，可見服務區在這方面的工作任重道遠！

③ 市場營銷案例分析

就資料給點答案
1.該公司產品以鴨為主，但是，鴨蛋不在其經營范圍之內，版所以產品有肉鴨，主要供應權給餐飲酒店。鴨類包裝食品，主要供應給商店和高速服務站區。
額。。。。
剛看2、3題目，這題目范圍廣了。
如需要本人見解，請附加分數、另附郵箱吧。

④ 急求高速公路服務區餐廳經營方案，麻煩大家了

看客流量定 經營性質，最多是就是快餐的

⑤ 如何利用高速公路服務區資源實現有效的廣告推廣讓客戶滿意和追捧呢

這要看製作廣告的效果怎樣，怎樣把好的廣告呈現給大家，受大家的青睞，是廣告公司應該研究的

⑥ 高速服務區餐廳有什麼好的經營方案

工作職責：

* 學習餐抄廳襲不同崗位的工作流程

* 協助餐廳經理執行日常訂貨、排班等營運管理

* 確保產品100%達到質量標准，不斷提高顧客滿意度

* 配合公司推行、實施各種管理制度，保證餐廳的統一運作標准

職位要求：

* 大專或以上學歷，應屆畢業生優先

* 21-28周歲，身體健康，肝功能正常

* 性格開朗，充滿熱情和自信，有良好的服務意識和責任心

* 能適應長期早晚班和高速快捷的工作環境

* 具有良好的溝通能力和富有團隊合作精神

福利待遇：

* 富有競爭力的薪資 （月收入2000以上）

* 良好的晉升機會

* 系統的培訓及發展機會

* 每年10-20天帶薪年假

* 養老、醫療、工傷及住房公積金等社會保障福利

* 補充商業醫療保險

職業發展：

見習助理將參加為期4個月的服務員工作站學習及餐廳營運值班培訓，通過檢定後將轉正成為餐廳助理，再挑戰成為餐廳副理，餐廳經理及更高職位。

⑦ 如何建立一個高速公路服務區(求完整方案)

1、服務區的布置。
兩國高速公路設有完善的服務設施，基本上每10-15公里設一處休息區，每40-50公里設一處服務區。長途客車、卡車司機每三小時必須在中途停車休息，否則會被重罰，車上裝有監測裝置，司機都很自覺地遵守，服務區的設置是與之相配套的。
2、服務區的規模
服務區佔地面積根據調查交通量、停車人、設置位置等考慮設置，一般150畝左右，個別大的超過300畝。服務區不強求與路面同高，也不強求完全靠近路基兩側，有的比路基高，有的比路基低，有的靠近路基，有的離路基較遠。所有服務區和停車區與路基相接段都通過種植高大喬木隔開，在高速公路上行駛時看不到其全貌，整個服務區已融入自然中。

3、服務區的基本形式及設施布置
服務區基本上為分離式服務區，兩側採用通道或天橋連接。根據功能需要，主要由停車區、司機、旅客休息區（含餐飲、購物、住宿、休息廳、廁所、娛樂）、車輛維修區（維修車間和修車廣場）、加油區（含油庫、加油大棚、站房）、活動休閑廣場等組成。有的大型服務區甚至可以露營、野炊。

服務區的功能分區規劃得很好，各類設施布置的也很合理，標志、標牌明確。大、小車位分別停放，商店緊靠停車場，住宿娛樂場所就設置稍遠些，便於司機休息。不能食宿的服務區，設小食品店、購物店、娛樂廳，司機加完油可將車停好，喝水、吃小食品、看錄像片。房屋建築輕巧、別致，草坪、花園具備，有原生樹木的還盡量加以利用，下車後有散步的地方。服務設施之間的連接路線也非常科學，當顧客從衛生間出來後，只能按規定路線行走，經過自選商場和餐廳才能回到原地，其目的是刺激消費。

服務區、停車區利用率很高，大都停了設計車位的60%以上。服務設備實行商業化管理。

4、服務區的房屋建築及附屬設施

服務區的主體建築都比較簡潔，但又不乏人情味和商業氣息。服務大廳設有小型超市，設計幾乎考慮到了消費者的各種需要，花卉、禮品、地圖、雨具、報紙、雜志、糖果、音樂磁帶、休閑衣服等都有出售。服務區內的廁所是分散的。超市和餐廳每隔一小時左右有專人打掃，非常干凈。加油區分為貨車和小車專用的加油區，大多由4至10台自動加油機組成。

服務區內還設有可變情報板或大屏幕投影，及時發佈道路和交通信息，高速客運、車站客流信息及有關廣告等。

5、停車場
停車場設置的非常合理。大車設置在服務區的後邊，小車設置在服務區的側面或進入區內的道路兩側，出入道路為輕型車道和為重型車道分離的循環系統。線形標准受自然環境影響很大，以與自然環境相融合為目的。

在停車場內讓人感受最深的是在場地里專門劃出邊線是黃色的人行通道，通道內有行人的標記，高度同場地一般高，也有高出地面約10公分的人行通道，通道穿過貫穿車道進入綜合服務大廳，充分體現了以人為本的設計理念。在停車場，人們各自忙碌，川流不息，互不幹擾，井然有序。樹林中的停車場經由「林間小道」與餐廳、服務區、主建築、旅館、活動區等相連，過渡地自然而幽美。

6、服務區的人性化設計
高速公路的服務區條件相當好，非常干凈，而且給小朋友提供了一些娛樂游戲項目，還有小寶寶專門的換裝換尿布場所，而且這一切都是免費的。所以如果全家出遊的話，也不用趕時間，擔心小朋友經不起長途顛簸，因為途中可以常常進行休息，小朋友可以玩耍，很開心地進行旅途放鬆。服務區停車場、廁所內均設有殘障人士專用設施。

7、停車區
停車區就如同服務區一樣，一般位於路旁樹木包圍之中，小而實用。停車區沒有服務區那麼多的設施，配有休息座椅等，有些還配有運動機械，為旅客短暫的休息提供了合適的場所，又佔地較小。

8、服務區綠化
服務區的綠化按照順勢而為、和當地植被協調一致的原則進行設計。盡

量保持原生態不被破壞，人為痕跡較少，天然去雕飾。所有的服務區都被綠色掩映，象一個天然綠色公園，司機在此稍作停留，頓感心曠神怡，疲勞一掃而光。

PS;其實只要你網路輸入高速公路服務區設計，就會出現很多信息了。

⑧ 請問如何才能在高速公路上的服務區做生意

需要參與高速公路服務區招商活動，入選後可在高速公路服務區經營。

以2017年江西高速公路服務區餐飲經營項目招商為例，凡參與招商的招商響應單位經營須具備以下條件：

1、公司形式，具有獨立法人資格，注冊資金不低於200萬元；

2、具有有效的餐飲相關經營范圍的營業執照（三證合一）或具有高速公路服務區經營管理的營業執照（三證合一）的服務區專業運營商；

3、具有5家及以上自有統一品牌管理標準的連鎖餐飲門店或加盟商所加盟的品牌具有10家及以上統一品牌管理標準的餐飲門店或高速公路服務區專業運營商擁有10對服務區餐飲項目的經營權（餐飲項目包括中式快餐、自選餐、自助餐、自主點餐炒菜，不包括小吃類項目）；

4、現正在江西省內服務區經營餐飲項目的，如不滿足上述第「3」點，但滿足其他資格要求的，可參與本次招商。（餐飲項目指中式快餐、自選餐、自助餐、自主點餐炒菜，不包括小吃類項目）

(8)高速服務區營銷方案擴展閱讀

1、服務區日均營業額在1萬元及以下的，招商入選人可在指定店鋪內經營基本經營服務項目及拓展服務項目。考慮到經濟效益較低，為促進銷售增長，降低運營成本，招商入選人開發的拓展服務項目，可採取「店中店」的形式，通過統一收銀，在餐飲經營場所內發展拓展服務項目；

2、服務區日均營業額在1-3萬元的，招商入選人須在指定的獨立店鋪內開發的拓展服務項目，鋪面將按照招商方認可的裝飾裝修方案進行裝修。招商方允許經營單位在指定的經營鋪面開設兩個拓展服務項目（其中，須包括一個小吃類服務項目）。其他鋪面以外的經營項目招商方可自行安排。

3、服務區營業額在日均3萬元及以上的，所有拓展服務項目將由招商方重新招商。

⑨ 如何展現高速服務區亮點

今年，在省委、省政府的關心支持下，在省交通廳的正確領導和部署下，在沿線政府和廣大幹部群眾的大力支持下，河南高速公路發展有限責任公司領導班子帶領各項目參建單位廣大職工，經過艱苦努力，使全年總里程達586公里的高速公路建設項目即將圓滿完成，如期建成通車。這些項目當中，大廣線濮陽至安陽段是我省第一條按新理念建設的高速公路

，信南高速公路以其十大創新亮點引起社會各界的矚目，大廣線扶項段因其質量和進度的雙優而受到上級部門的肯定，商周高速更是在接手晚、工期緊的情況下啃下了硬骨頭……為深入報道建設者們戰天斗地的拼搏精神，展現各個項目艱苦卓絕的建設歷程，我們特推出《決戰2006·河南高速公路發展有限責任公司建設項目巡禮》系列報道，敬請廣大讀者關注。

曾經有人說，萬事開頭難。對於高速公路的建設者來說，用一個從來沒有使用過的新標准修路，更是難上加難！

然而，作為我省高速公路「四改六」建設新理念試點的大（慶）廣（州）國家重點公路濮陽段（以下簡稱濮安高速），卻在勇挑試點重擔之後，以按時保質建成項目的實際行動，在本月底向省委、省政府和社會各界交出了一份完美的答卷！

大廣高速濮陽段北起濮陽市南樂縣的近德固，向南經清豐縣，止於濮陽市高新區與滑縣交界處的盧寨，與安陽段高速公路相接，路線全長59．439公里。該工程按高速公路標准設計，在28米寬路基上經增加緊急停車帶布設雙向六車道，總投資19億元。

2003年12月16日，濮安高速正式開工建設，計劃於今年11月底建成通車。工程由河南高速公路發展有限責任公司直屬的河南省濮安高速公路有限責任公司任業主。

濮安高速公路開工之時，我省當時在建的高速公路有上千公里，全長不足60公里的濮安路並無什麼特別引人注目之處。但僅僅4個月後，默默無聞的濮安高速就被推上了河南高速公路建設領域的焦點位置。

2004年4月28日，省政府在商丘召開了全省高速公路建設現場會，會議在總結回顧我省十餘年來的高速公路建設歷程之後，決定吸收國內外先進建設經驗，推行高速公路建設新理念，在全省對高速公路建設進行「高改低」、「四改六」的革新。

所謂高速公路的「高改低」、「四改六」，指的是把高速公路較高的路基降低，把原來雙向四個車道改成六個車道。這一革新的提出，有著深刻的歷史背景。

目前，我國已經建成的高速公路多採用高中路基方案，高路基帶來了諸多問題：一是由於路基高，致使工程量大，工程造價高；二是高路基佔地寬度大，造成永久性佔地和拆遷數量較多；三是高路基橋頭不易壓實，易造成工後沉降大，雨水沖刷邊坡嚴重，以及橋頭跳車等質量問題，營運維修費用也相應增多；四是高路基需要巨大的土方量，佔用大量農田，影響農業生產和生態環境，在高速公路兩旁所形成的大小不等、形狀不一的取土坑，在一定程度上造成水土流失，影響周邊的自然環境；五是高路基一旦發生交通事故，車輛沖出路基後，增加了車毀人亡的幾率。

「高改低、四改六」這一做法，對於人口密度較大、土地資源十分寶貴的平原濮陽來說，其好處更是顯而易見：一是不需要增加大量永久性佔地；二是能提高道路的通行能力和服務水平；三是能使車輛在路面上的分布更趨均勻，以減少車輛對於行車道過於集中的荷載作用，減少路面病害的發生，降低養護成本，提高運營效益；四是為將來的經濟大發展帶來的車輛快速增加預留了通道。有人估算，「四改六」在增加很少投資的情況下，使道路的通行能力提高了近二分之一，可大大延長高速公路的服務年限，確保了高速公路的可持續發展。

理論歸理論，實際能不能行得通，還得靠實踐。於是，河南高速公路建設新理念的改革試點示範工作這一光榮的使命，落在了濮安高速的肩上。

事實上，「高改低」是我省學習國內外先進經驗，在高速公路設計上與國際低路基設計理念接軌的大膽嘗試與探索。雖然國內也有少數地區在高速公路設計上採用了「高改低」理念，但在村莊和人口密集，平均人口密度達到每平方公里579人的河南，試點難度非同尋常。

商丘會議將濮陽段確定為全省高速公路「高改低」試點時，已是工程開工建設4個多月之時。濮安公司總經理李小重不無感慨地說：「接到任務的時候，濮安高速整個工程已經按最初的設計穩步進行，變更建設思路，就要重新征地，不僅牽涉到沿線眾多群眾，還涉及通訊、電力、水電等相關部門的設施二次拆遷，為了迅速導入新理念，需要邊施工邊更改設計，種種問題加起來，難度可想而知。」

有困難，並不是沒有信心。讓濮安公司自豪的是，省交通廳主管領導給了他們極大的鼓勵與支持。省交通廳副廳長李慶瑞在全省高速公路建設管理研討會上明確指出：「美國、加拿大許多路段地下水位比我們的更高，降雨量更大，冰凍更厲害，但路基高度卻比我們低得多。所以，我們應該更加解放思想、克服阻力，在地方政府的全力支持下，堅定不移地貫徹低路基設計理念，減少佔地，保證工程質量。」濮安高速全體建設者們堅信，省政府選擇濮安高速作試點，是對他們這支隊伍能力的信任，再苦再難，他們也要把這個試點任務圓滿完成！

知難而進。濮安公司緊急行動起來，一方面積極做好監理單位、施工單位的思想工作，一方面加緊與設計單位協商，就濮安路如何做好「高改低」和「四改六」的研究工作進行周密的布置和安排。他們對每處交叉點進行了實地勘察確認，並以數碼相機採集現場資料，將全線近60公里范圍內、與高速公路有橫向交叉的路線、溝渠、管線位置及交叉方案下發至各施工單位，初步徵求沿線地方意見。隨後，同濮陽市政府、沿線縣政府進行細致的解釋溝通工作，以取得沿線群眾的理解與支持。

盡管由於邊施工邊設計，建設中濮安人遇到了種種難題，但濮安人以新設計理念建設好濮安高速公路的決心一刻也沒有動搖。甚至在他們使用的茶杯上，都赫然醒目地寫著「強力推進『高改低』『四改六』」以自勵。

在優化設計新方案時，濮安人堅持以人為本，在保證新方案順利推進的同時，充分兼顧沿線人民生活勞動的便利，整個路段的路基採用高低結合的方式，宜高則高、宜低則低。為方便沿線人民出行，考慮高速公路擴建及地方道路加寬等因素，在低路基地段合理設置上跨天橋。在天橋兩頭連接線的拉坡過程中，還特別注意了與被交道相接的其他地方道路的出行要求，考慮人力架子車的出行需求，將被交道路最大縱坡控制在3％以內。

為了貫徹省交通廳以人為本的設計理念，全線高改低後路基高度小於1．5米的路段取消了路側防撞護欄，可以減少車輛發生意外事故的損失，對應段落採用立體綠化，既滿足了功能要求，又達到了美觀效果。全線綠化也格外注重生態環境的保護，盡量避免破壞原有的生態系統。

然而，由於「高改低」後通道凈空大幅度降低，設計上由天橋來滿足百姓日常行走及大型機械的通行要求。但是由於群眾受祖祖輩輩出行習慣的影響，不願意走天橋，他們提出，天橋天橋，那是建在天上的橋！村裡眾多青年男女都外出務工了，老年人從天橋上根本過不去！他們強烈要求凈空降低後的天橋能更平緩些。抱著對群眾高度負責的精神，項目公司與省交通設計院技術人員對沿線再次做了詳細的考察，對原設計方案進行了優化，並組織沿線群眾到濮鶴高速與黃河二橋現場體驗天橋的便利，從而徹底打消了他們的顧慮。

作為試點，濮安高速的每一處嘗試都將給後來者帶來經驗或教訓。針對「四改六」後施工圖紙變更很多，有的分項工程變更前後有多套圖紙，稍有不慎就會造成「牛頭不對馬尾」。為此濮安公司規定，圖紙發放要層層審核，先由總監辦審核確定無誤鑒定後發放給施工單位，施工單位總工審核簽字後再發給相關部門和施工隊伍。公司定期派人到施工現場檢查施工圖紙，對沒有總工簽字就施工的單位處以重罰。這一措施，也有力保障了涉及群眾行走路線的便利性。

對於肩負著探索如何在人口密集的平原地區實施高速公路「高改低」試點的濮安高速，國家有關部門和省、市領導都給予了高度關心和大力支持。交通部副部長黃先耀，省委常委、政法委書記李新民、副省長張大衛，省交通廳領導安惠元、李慶瑞、張戰偉、李占朝、李和平、張全林、范躍武，濮陽市市委書記吳靈臣、市長梁鐵虎、市人大主任黃廷遠、政協主席孔德欽、市委副書記徐教科、常務副市長范修芳、副市長魏有元、阮金泉等都曾不止一次地親臨濮安高速施工現場視察指導工作。作為工程指揮長的濮陽市常務副市長范修芳，更是無數次地聽取濮安公司的工作匯報或親自帶隊到一線幫助解決實際問題。

各級領導的大力支持，項目公司科學的管理與嚴格的質量控制，使濮安高速不負眾望，取得了一個又一個經驗與成績：

按照「高改低」、「四改六」的方案，濮安高速全線除互通區外，路基平均填土高度由3．37米降為2．43米，有近20公里路基填土高度僅為1米左右，總土方量減少了30萬方，為平原濮陽節約了寶貴的耕地；部分低路基因不再設防護欄，每公里節約費用支出50萬元。

按照新理念建設的濮安高速，中央取消綠化帶後，安裝的新澤西護欄將以其對撞擊的車輛實現轉向、調頭、吸能的作用，有效減少車禍中車輛及司乘人員受到的損壞與損傷。

由於出色的工作，濮安高速在省交通廳、省政府大項目辦組織的歷次檢查中都名列三甲，受到了多次表彰。2006年5月，在省交通廳高速公路建設項目北區督導工作第二次例會上，濮安高速作為優秀項目受到了表彰。今年年初以來，省政府大項辦兩次發出通報，對濮安公司給予表彰。

2004年7月27日，省交通廳在相關文件中指出：濮安公司在貫徹高速公路建設新理念過程中所總結出的做法和經驗具有示範借鑒和帶動作用，請各地交通局在高速公路的優化設計中予以借鑒。

眾多榮譽，不僅僅只有濮安高速的建設者們獨自分享。5月17日，省交通廳高速公路北區督導組在濮陽召開了第二次工地例會。在這次會議上，根據北區9條高速公路自開工建設以來的情況，北區督導組表彰了一批先進項目和先進個人，並將表彰決定寄送個人所在單位和家屬，他（她）們收到表彰決定後，無不感到喜悅、興奮、欣慰，對高速公路建設更加支持和理解。其中，先進個人濮安高速負責人李小重的妻子張帆寫給北區督導組的一封信，代表了全體高速公路建設者家屬的心聲。信中說，「高速公路建設者們舍小家、顧大家，為千萬人的幸福沒日沒夜地工作，在沒有路的地方建設公路。這種平凡與偉大，使我對他們的辛苦和付出油生一份發自內心的理解和支持。」這封感人至深的來信，得到副省長張大衛等領導同志的親切批示，成為激勵建設者們繼續創造新輝煌的巨大思想動力。

灑得汗水鑄輝煌。作為國家規劃建設的一條南北大動脈和國家「7918」高速公路規劃網的組成部分，大廣高速濮陽至安陽段的建成通車，必將極大地推動豫北及豫東地區交通基礎設施水平的提升，從而為豫、魯、冀等省的經濟發展提供強大的交通支撐。同時，作為我省第一條按照新理念成功建設的高速公路，濮安高速也將永遠在河南高速公路建設史上寫下精彩的一頁！（攝影李曉萍）