打車軟體推廣方案

1. 嘀嘀打車和快的打車這種應用是如何做的地面推廣

通過送禮物給計程車司機，讓計程車司早洞機為他們宣傳，下載他們的軟體，然後免費坐車，送優惠券，培養出一批客戶的使用習慣。再通過各個寫字樓的電梯廣告，還有與芹稿超市嫌睜孝合作

2. 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。

3. 做一個滴滴打車的APP大概多少錢

滴滴打車APP價格並不是很貴，十萬起步，重點是如何進行推廣費用很高，目前比較流行的是小程序的開發和推廣，性價比和效果都比較好的。第1種是賣模板為主的網路公司。優點是：價格低，幾千塊錢到萬元之間就能搞定，方便，能夠快速上線，微塵小程序就可以實現。缺點是：修改功能麻煩，這里需要避免低價陷阱，不要到最後才發現模板性的修改功能所花的錢比買模板還貴。而且不是獨立的，一個模本賣給很多商家用，模板不是永久使用的，一般每年都要交年費。第2種是主流的方式，定製開發為主的網路公司。優點是：獨一無二的，專為你的企業或者店面定製的，功能你來定，要求你來定，後期修改BUG方便，改東西也很方便，最重要的是永久使用權！！缺點是：相對價格比較高!!! 定製版的基本費用在上萬元到十幾萬不等！不過貴也有貴的道理吧，畢竟功能做的更全面一點。最後總結，至於找什麼樣的小程序開發公司？花多少錢來開發？還是需要看貴公司准備的預算這塊。

4. 滴滴打車最開始是怎麼向外推廣的

張博加入團隊的第一天，就開始熬夜通宵改代碼。每周迭代一次，一直持續迭代兩個月，產品在他眼裡才及格了。我問張博，為什麼一開始推出外包的產品？他回答：「趕時間，沒有比快速推出產品更重要的事。」他帶著技術團隊，花費了一年的時間改善當初的外包產品，業務發展太快，不能停下來專門用一個月重構產品，必須不斷開發新功能，滿足用戶需求。程維打了個比方，就好比我們先挖了很糟糕的地基，蓋了一幢危房，在危房上不停加蓋房間，只能不停地搭腳手架打補丁，讓危房不要倒塌。一直等到 2013 年 8 月，嘀嘀打車才推出重構的產品。 嘀嘀打車的 CEO 和負責運營的高管來自阿里巴巴，負責技術的高管來自網路，阿里企業的文化和網路的企業文化，如何在嘀嘀打車碰撞、融合？張博說：「阿里文化和網路文化有一些共性的東西在，坦誠、簡單、就事論事，這是嘀嘀打車文化的基礎。」

5. 滴滴打車APP初期是怎麼推廣的

主要是線下燒錢推廣，知名度起來後，其在應用商店的表現也很搶眼，碰茄敗蟬大師ASO工具查看到的排名情況是，滴滴打車現在是總榜28名。對於線下的這納瞎種推廣方式笑顫我們沒錢燒的。

6. 滴滴打車剛開始的時候是在怎麼做推廣的

------------------非原創，僅轉載----------------------
滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合並了快的和優步中國後，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。

滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在計程車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在計程車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。

除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的計程車公司做推廣，跟計程車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分計程車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人後，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的計程車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。

7. 打車APP開發方案有哪些(打車app都有哪些)

以安備培達出行的網約車解決方案為例

安達打車APP開發方案的軟體架構方案採用分層、分布式的部署結構，明確地分離了用戶訪問層、系統接入層、業務處理層、平台層和數據層等，能夠保證應用服務邏輯的一致性和穩定性、畝扮結構的仿耐唯開放性、功能的可擴展性和可維護性、開發的可並行性

在打車app產品設計方面充分考慮靈活性和擴展性，可根據客戶需求和商業模式，配置不同的業務和功能模塊

8. 打車軟體如何盈利

打車軟體到底好不好? 當然好! 誰用誰知道!
打車軟體到底能不能給司機和乘客這兩大類用戶帶來價值? 當然能!
那麼，打車軟體公司到底能不能掙錢?
如果能，怎麼能?
如果不能，為什麼不能?
一、能不能掙錢?這是一個問題
做為司機和乘客，當然不用回答第三個問題；
但是做投資者和創業者，必須要來思考這個問題。
在發出《快的打車：燒錢還能燒多久? 》一文後，引起眾多朋友的大討論，今天我再集中討論下打車軟體如何掙錢的問題，希望能起到拋磚引玉的作用。
畢竟，一切不以盈利為目的的投資和創業，都是耍流氓!
二、需求是剛需嗎?
先說打車的需求，打車屬於大眾需求，城市中的人大多都打過車，但並非日常性剛需，使用頻次並不高。
再說對於撮合成交類的需求。對司機來說可以降低空駛率、提高收入，司機天天要開車，所以有一定需求；對乘客來說雖然可以提高打車的可能性和便利性，但打車這件事本身頻次低，所以需求也就比較弱。
另外市場上已經有一些低成本的競品如調度電話、車隊微信等存在，對打車類 App 的需求又削弱了一部分。
總結起來: 對打車類 App 的需求屬於非剛需、低頻次。
當然，基於非剛需、低頻次的需求，並非就沒有創業機會，這里暫時只做客觀分析，不做定性判斷。
三、可能被微信替代嗎? 可能變成計程車公司的菜嗎?
先說騰訊有沒有可能做類似服務?
很有可能。
因為 2013 年 3 月 5 日馬化騰在出席全國人民代表大會開幕式的間隙已明確表示，未來幾個月騰訊將在微信平台推出計程車等服務的微支付選項。此事可參見搜狐 IT 報道《騰訊CEO馬化騰：微信將很快開始商業化運營》。
最近傳得很猛的」騰訊公司有意戰略投資嘀嘀打車，微信業務未來將整合打車業務」傳聞並非空穴來風。
當然，騰訊乾的事也有些沒干成，不能簡單斷言微信要插足，打車類 App 就沒戲了。
但當打車 App 完成市場推廣、教育、培育的工作，司機和乘客已經培養了使用手機通過移動互聯網主動攬客或約車的意識和習慣後，大家將信息溝通和對接平台轉移到微信上是不是難度小了很多呢? 打車類 App 的定位功能，在微信其實已經實現，只要出司機在介紹里說明一下身份和載客狀態，乘客查找周邊用戶就能找到空駛車輛，這完全有可能滿足司機和顧客的信息對接需求。
同樣，如果市場被教育好了、流程都清楚了、能掙到錢了，計程車公司自己搞一個打車 App 來取而代之，其他民間打車 App 結果會怎樣? 畢竟計程車公司掌握了司機這個核心資源，也容易取得政策支持，他們來做這件事成本也會低很多。
上海強生計程車公司 2007 年的時候就已經為自己的計程車裝載了車載智能終端，實時上傳路況、車速等相關數據，通過賣這些數據已經讓他們盈利豐厚。當我們還很少有人談」大數據」這個詞時，強生已經用大數據賺得盆滿缽滿了。
如果打車 App 真的能盈利，你認為嗅覺靈敏的強生們會怎麼做?
能不能抓住計程車司機是打車類 App 的關鍵，但這一核心資源有掌握在計程車公司手中。
打車類 App 有沒有可能如當年的號稱在全國擁有 60 萬會員、曾一度自稱「車險業的攜程」的全國最大汽車保險中介機構——車盟從眾一樣，最後還是被保險公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢?
四、打車軟體可能的掙錢方法
盡管前有強敵、後有追兵，但利用潛在競爭對手還沒有成長起來之前，能建立自己的強大競爭優勢、設立競爭壁壘、建立寬廣的護城河，也不是完全沒有希望。
所以，下面再來認真探討下打車軟體可能的掙錢方法。
1、從打車這件事本身能不能掙錢?
打車軟體本身乾的事就是中介，完成司機和乘客的交易撮合。
那麼，能不能掙中介費? 在緊急時段，乘客應該可以付一定的費用。
在空駛時期，司機應該也可以付一定的費用。
加價搶車是其中的一種形式。

但這還有兩個問題：一是加價這件事有政策風險，在政策沒有松動之前難以做大；二是打車類軟體多競爭激勵，你收費人家不收費，結果是誰都收不到費。
2、把打車這件事拓展開能不能掙錢?
例如幫助司機增加新的業務，在同城范圍內讓計程車充當物流運輸環節的職能。
還有哪些拓展的方法?
3、用流量能不能掙錢?
當打車 App 有巨大的裝機量之後，順理成章地進行導流量業務，是不是也有掙錢的可能?
司機的數量有限，導司機的流量似乎沒啥用。
乘客的數量雖然很大，但打車 App 使用頻次低的特性，決定了乘客只是把它當做特定場景下的一個工具，難以起到很好導流的作用。
4、投放廣告能不能掙錢?
手機上的廣告投放現在還看不到太多希望，智能手機上現在廣告份額太少。連李彥宏也抱怨手機屏幕太小、廣告投放量太小。網路、微博幹了這么久從手機廣告上也沒撈到多大油水，這事看來戲不大。
更何況打車 App 使用頻次低，用戶看廣告的時間就更少了。
5、從大數據上能不能掙錢?
現在每個創業者都說自己的項目能搜集到數據，今後可以通過大數據掙錢。但到底怎麼掙? 投資人稍微一問，很多創業者就王顧左右而言他了。
其實，打車類 App 顯然是有可能通過大數據掙錢的，上面舉的強生計程車的案例就是很好的證明。打車類 App 利用智能手機原有的加速度感測器、GPS 等就能很好地完成行車軌跡、速度、行車習慣等的司機數據累積和搜集。這些數據本身就是非常值錢的。
關鍵是，計程車公司會不會盯住這一塊?

另外有人說採集乘客的使用數據後來掙錢，這個似乎不太靠譜。因為他們的使用頻次不高，導致數據其實並不大、不充分，價值也就非常小了。
6、從O2O整合後通過廣告能不能掙錢?
這事其實已經有些眉目。

網路近日更新了其地圖客戶端，iOS 版本升級至 V4.7.0，版本新增在線打車服務。此次增加的在線打車接入了「嘀嘀打車」的在線應用服務。網路地圖的打車功能並不需要跳出自身產品，於第三方應用接入程度較深操作過程可在網路地圖內一站完成。
在《網路地圖服務條款》僅以「第三方服務」等詞彙描述此次合作。現在新版的打車功能僅有北京用戶可以使用，杭州、上海的新版網路地圖將很快上線，據說接入的是快的打車。
通過類似網路地圖的 LBS 本地在線生活服務找商家收取廣告費，打車應用拿一些分成。
不過現在打車應用與網路的合作，主要以打車應用提供服務、網路提供流量的方式進行，後續是否會進入到分成階段、結果會如何? 拭目以待吧。
同樣，現在快的打車也在推支付寶支付，這也是阿里考慮注資的原因之一。那有沒有可能和阿里天天叫的的本地生活服務結合起來掙點錢呢?
7、通過賣出能不能掙錢
現在看來一般的投資人對打車軟體興趣不大，主要是網路、騰訊、阿里巴巴從自身業務的角度考慮做一些戰略投資。那麼一些大的打車類 App 被這些大型互聯網企業部分入股或整體收購就存在可能。
另外計程車公司有可能會收購一些價錢低、規模小的打車類 App 為自己服務，減少自己開發、應用的成本。
五、小結
我拋出打車類 App 問題的討論，不是為了黑打車類 App。
做為一個投資人，我希望每一位創業者都能取得成功，這樣投資人才能取得成功。
希望引發的一些思考和討論能對打車類 App 的創業者有一點借鑒價值。
我們只站著說話不腰疼，用正在幹活的快的打車聯合創始人趙冬 Nick 在我上一篇文章《快的打車：燒錢還能燒多久? 》中的回復做為結尾吧，希望我是錯的。
「由於眾所周知的原因，我不可能用任何我知道的數字講出來反駁這篇文章的數字。但既然估算，就應該調查准確、估算清楚。這就是為什麼看著死、做著活，淺嘗死、深入活，表面死、實際活，旁觀死、局中活，評論家看死、VC 看活。差之毫釐，謬以千里。應了我之前在文章中所說：打偏死、打中活。」

9. 滴滴打車App初期是怎麼推廣的

滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合並了快的和優步中國後，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。
滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在計程車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在計程車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。
除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的計程車公司做推廣，跟計程車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分計程車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人後，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的計程車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。