低速電動汽車營銷方案

㈠ 疫情下「老年代步車」的意外逆襲

經濟觀察網 記者 童鋒亮?4月初，在雷丁汽車位於山東濰坊的總部大樓前面，這家企業正在准備2020年的第一次大型活動。這次活動雷丁宣布了影視明星黃曉明為代言人，同時准備投入超過2億元啟動今年的營銷。講到興奮處，台下近百位雷丁汽車的經銷商，齊齊鼓起掌。在辦公室大樓外，擺放著9輛寶馬，其中兩台是售價超過百萬的寶馬7系，這些豪車將被獎勵給雷丁汽車2019年度的銷售冠軍們。
雷丁汽車是一家低速電動車企業，也是全國最大的低速電動車企業。低速電動車在社會上更簡單而直接的稱呼是「老年代步車」。不論是接孩子上下學還是組隊夕陽游，雷丁電動車以其價格優勢成功地拿下了中國主流車企瞧不上的老年人市場，並成為這個市場中僅剩的王者。到2019年，在諸如知豆、御捷等強勁對手先後退出這個市場之後，雷丁占據了整個低速電動車市場超過30%的份額。
無敵就是這么寂寞？看起來是，甚至更出人意料。今年3月，受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成的銷量時候，雷丁早已經達到了去年同期的銷量水平。「人流量並沒有達到去年水平，但是銷量上來說基本完成目標。」位於濰坊市的一家雷丁汽車銷售店中，這家店的王姓投資人告訴經濟觀察網記者。
在這家雷丁汽車銷售店旁，一家新造車企業哪吒汽車的4S店剛剛倒閉，取而代之的是奇瑞新能源。「它們並不會對我們造成威脅。」上述投資人說道。目前傳統主流車企中的奇瑞、北汽、五菱等汽車製造商也生產了一些A00級別的電動車，這些微型電動車造型新穎，但與低速電動汽車市場重合的部分並不多。「實際上高速車生產的微型電動車更多的是作為個性車在使用，他們的成本並不低。比如奇瑞小螞蟻用了全鋁車身，這就很貴。」雷丁汽車一位高層對記者表示。
但雷丁的這類低速電動車市場並不是個性市場，而是一個大眾化的市場。高速車企業喜歡用「人生總有一輛繞不過的XX」來形容自己的產品魅力，或者霸氣地宣告「每個男人心中都有一個XX夢「。然而在廣大的鄉鎮地區，低速電動車才可能是更多人沒有辦法繞過的那個選擇。「車價便宜、充電不花錢、車小停車方便，買菜接送小孩都很好。」在北京通州的一個小區門外，記者偶然遇到剛提了一輛電速電動車的一位大爺，他這樣解釋自己的買車理由。
「天氣越冷，我們賣出的車會越多。開學前後一個月一定是銷售旺季。」濰坊的一位銷售顧問這樣說。與汽車企業今年前三個月在直播上大費周章不同，雷丁這樣更接地氣的企業反而沒有選擇進擊線上。「不同的產品需要採取不一樣的策略，就我們的客戶群體而言，我們更重要的是地推。」在雷丁的銷售店中，僅保留兩三位銷售，而其餘大部分則以線下推廣為目標。「實際上低速電動車經銷商掙的都是辛苦錢。」
上述投資人指著店門外的大街說：「從這條路下去，一條街幾乎都是賣車的，但去年賺錢的店很少，我們是其中一家。」在雷丁汽車的歷史中，曾經有一位「神銷售」，這位年紀接近60歲的銷售員是名副其實的「大齡銷售」，但其創造了一個人銷售超過800台的記錄。同高速車一樣，圈子的傳播和推薦，是最重要的品牌傳播。
無敵雖然寂寞，但雷丁仍舊沒有太大的名氣。而現在，像雷丁一樣的低速電動車開始了「出圈」征程。「不僅僅是老年人，其實四五線城市還有農村中，中年人甚至一些青年人都買了這個車。」在濰坊一家雷丁汽車銷售店中，一位銷售員指著一輛藍色的樣車告訴記者，「這種顏色的車很受女孩子喜歡。」
雖然目前低速電動車仍面臨著無法上牌和出行管控等方面的問題，但這一類型的車輛在疫情期間的逆勢發展，又一次用事實證明了自己的生命力，以及在眾多小城鎮市民心中的不可或缺性。對於中國新能源汽車而言，正視並仔細研究這種」非正規軍「的野蠻發展，具有現實意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車營銷策劃案

汽車營銷策劃案(6篇)

汽車營銷策劃案1

案例背景：

寶馬全新的BMW Vision ConnectedDrive於上海國際車展亞洲首發，全新的BMW更迷人、更實用、更信息化，提供了更為創新的駕駛體驗。

項目分析：

強化了寶馬品牌創新、科技感、高性能的品牌形象以及個性，追求自由與品質的品牌主張。吸引目標群體參與車展活動並宣傳新的BMW Vision ConnectedDrive汽車。

廣告目標：

個性獨立、張揚、喜歡追求新鮮事物、高科技和享受生活，同時熱愛汽車，也有一定經濟基礎的人消費群，以男士為主。

廣告策略：

整則寶馬車展推廣案例的廣告採用iCast浮層與iCast標准視窗的廣告形式，大面積的展示，效果醒目，曝光效果佳，完全符合品牌性格和需求。廣告創意體現了寶馬品牌的品質和尊貴感。流動的車型線條展現新型寶馬的時尚和動感，極具科技感的設計，簡潔明了的廣告標語也直接地起到了車展活動的宣傳作用。

廣告形式：

iCast浮層與iCast標准視窗

網站選擇：

站的汽車頻道和大型站

整體效果分析：

BMW之悅「今日預見，明日遇見」寶馬車展推廣案例通過iCast浮層與iCast標准視窗形式展現，廣告創意兼具時尚與科技感。此次結合車展活動的廣告宣傳為廣告主帶來了近150萬頻次的曝光量，對增加品牌曝光度和提升產品的知名度起到了良好的宣傳作用。同時吸引了近5萬名點擊了相關鏈接，對新型寶馬感興趣的潛在用戶。

汽車營銷策劃案2

一、活動背景

寶馬汽車憑借國內外品牌知名度和美譽度，經多年以來銷售量得到大幅度的增長，已是有口皆碑；同時在適當時機提供更高品質服務滿足消費者的需求，讓懂得生活的人能更好的享受生活，為市場提供最好的、最有影響力的服務，成了寶馬汽車的理想與抱負。寶馬汽車藉助公益活動走進社區、廣場，與目標客戶群零距離的接觸與互動，將受到各界的關注，提升更高的品牌地位，讓品牌深入民心，進一步得到消費者的肯定，最終成為寶馬汽車最忠誠的客戶。

二、活動目的

1、與目標消費者追求尊貴、地位、身份、品牌、、時尚、安全性、高品位的特性完美結合，滿足消費者的心理需求。

2、借夏日人們嚮往的輕松心理，推出個性、時尚、輕松、公益的活動形式，讓消費者體驗夏日的輕松心情。

3、通過品牌與公益結合，提高媒體炒作，促進銷售力。

4、通過系列活動拉近消費者與寶馬的距離，提高公司的品牌形象。

三、活動重點

1、針對客戶：追求時尚、尊貴的消費需求，體驗生活真諦，突出個性品位。

2、針對媒介：通過公益性活動將吸引眾多媒體關注，成為他們宣傳的焦點，促進消費者的購買行為，創造品牌氛圍和產品價值。

3、針對企業：了解消費心理，樹立信心，力創佳績，提升品牌形象。

4、針對行業：不可低估，拭目以待，認清品牌定位和產品的功能價值。

四、效果評估

1、在這一系列的活動過後，將會給寶馬汽車銷售帶來質的飛躍。市場將對寶馬汽車有了更高層次明確的認識和印象！

2、勢必會成為社會和媒體關注的焦點。對樹立寶馬汽車品牌形象和傳播品牌形象起到巨大的作用！

五、活動時間及地點安排（待定）

六、活動內容

1、「關愛兒童成就未來」，由寶馬汽車與大型社區攜手舉辦的互動活動，吸引了社區眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長的幫助下，繪畫了屬於他們心中的最喜愛的寶馬汽車——「我心中喜愛的寶馬兒童繪畫巡展」。充分發揮了孩子們的想像力以及熱愛汽車的激情。

2、「品位生活共鑒非凡」

「寶馬品質生活尊貴夜」，與業主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質生活帶來成功與喜悅。香車美酒，拉丁表演，各類展品融合在一起，帶來了一個美好的盛會。分享非凡時刻，傳遞品質生活，與廣大業主一起共同分享寶馬品質生活帶來成功與喜悅。

3、「試乘試駕實現夢想」——寶馬完美駕乘分享活動，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗，讓客戶在體驗車輛性能的同時，加入更多的輕松元素。期間城市道路、快速路、高速路段、鄉鎮道路的各類道路體驗，更是讓各位充分體會到了寶馬的車輛駕駛樂趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂趣。

4、「精彩電影與您共賞」播放了各類影院大片，受到社區各業主的喜好及歡迎，開放式的電影帶給大家很溫馨的感覺，雖然沒有電影院的那種震撼，但更多的帶來的是回憶及一家人在一起觀看的樂趣。

5、汽車安全公益講座

主持人和嘉賓將專業的汽車知識化解為容易讓人接受和理解的真實案例傳遞給業主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯誤。與業主有一個面對面的接觸機會，把安全汽車生活的理念帶給業主，就是倡導業主在享受汽車帶來樂趣的同時，更能過上安全的汽車生活。此次活動結合了趣味安全游戲，直觀現場演示，把枯燥的安全知識生動地傳達給了活動中的每一個人。

汽車營銷策劃案3

摘要：深圳市新能源電動車集團有限公司是我國最早專門從事純電動汽車核心技術研發及生產的國家高新技術企業。

為了實現「還地球一個藍色天空」的夢想和「做世界最有價值的電動汽車企業」的願景，經過十餘年對電動汽車核心技術堅持不懈的自主研發，深圳市新能源電動車集團有限公司目前除自主擁有包括「三大電、三小電」在內的電動汽車的三項核心技術和八項關鍵技術外，還積累了豐富的產業化技術和經驗；截止xx年底，公司已擁有160多項專利，其中17幾項發明專利和歐美專利；去年底與江鈴集團合作的純電動轎車已成功通過碰撞試驗和1。5萬公里可靠性試驗，並獲得工信部235批公告，列入推薦目錄。同時，於5月11日在廣東佛山新能源汽車推廣應用綜合示範試點工作啟動，首批陸地方舟純電動汽車在廣東佛山正式上牌上路。

陸地方舟是「中國純電動汽車領域真正的領跑者」！

電動自行車市場概況

電動汽車由於自身的特點，方便、省力、環保、快捷，越來越受

到消費者的歡迎，介入的企業也越來越多。據近期海外權威機構預測，到xx年全球汽車保有量將接近17億輛，而到xx年這一數字還將增加20%，將超過12億輛。可以設想，如果將其這12億輛汽車首尾相連接，恐怕能繞地球幾圈吧。自xx年起，中國取代日本成為僅次於美國的世界第二大新車消費市場。20xx年將超過美國，位列第一。中國消費者對汽車有著巨大需求，在未來相當長一段時間里，中國汽車市場將繼續保持世界上最快速發展的態勢。另據悉，截止到今年9月底，全國機動車保有量為1.68億輛，與xx年底相比，增加826萬輛，增長5.2%。xx年全國機動車保有量將超過2億輛以上。到20xx年，中國的乘用車總量接近3億輛，約占當時世界汽車總量的30%以上。如果中國的汽車數量不斷上升時，燃油的需求量自然會不斷上漲，資源的消耗將會大大增加，按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續中國這個泱泱汽車大國的興起。此時，電動汽車的.興起就很好的解決了這一大難題。

產企業的市場營銷理念

生產企業必須運用大營銷的新理念來代替以往落後的營銷理念，以4C代替4P（以需求代替產品，以成本代替價格，以便利代替渠道，以溝通代替促銷）。

生產企業要和自己的客戶——經銷商合作共贏，幫助經銷商做大做強。具體應該在六個方面合作創利：共同調查市場，共同選定配置，共同制定價格，共同研究促銷，共同培訓導購，共同售後服務。生產企業維護經銷商，首先是要在理念上維護，做長做遠，和經銷商共同經營品牌，杜絕短期行為；其次要在經濟上維護，幫助經銷商贏利賺錢；三是要在市場上維護，用規范和法律保護經銷商的區域市場不受損害；四是要在素質上維護，利用培訓和信息提高經銷商的經營能力和操作水平；五是要在團隊上維護，幫助經銷商引進人才、管理人才，使經銷商保持高效團隊。

電動汽車銷售模式

電動汽車行業按終端的銷售模式分類主要有專賣店、大賣場、小賣場、店中店、多品店等形式。每種形式都有其優缺點：

1、電動汽車大賣場一般是聚集了十幾個甚至幾十個品牌的電動汽車車，面積較大，一般都是從幾百到一千平方米的場所。它有品牌多、顧客多、服務好、形象好等特點，能體現出大營銷中「以便利取代營銷」的特點。並且，在這里商品質量有保證，從開票到上牌照有一條龍服務，大大方便了消費者，加上經常開展的各種促銷活動，能給顧客提供貨比三家的機會。而各生產廠家可以在大賣場中自己企業的攤位上布置廣告，散發宣傳資料，提升企業形象。

電動汽車大賣場的主要缺點有：

1、大賣場中電動自行車品種繁多，本企業的品牌容易淹沒其中，不容易脫穎而出。

2、大賣場確實能給顧客提供選擇機會，但也容易讓顧客眼花繚亂，從而失去判斷能力。

3、大賣場中營銷人員不多，面對眾多顧客，以一當十，往往心有餘而力不足，導購力不強。而其他的如店中店一個店中其中又有一塊專門展示產品的門店。雖然一眼望去區別於其他品牌，但畢竟只是店中一角，很難體現完整的品牌形象及核心；

2、店中店。在電動汽車大賣場中專門開辟一塊區域經銷一個品牌，比淹沒十幾個品牌中間有顯著的進步，但宣傳和導購還是不能完全到位。

3、多品店。在一個小的門店裡銷售多種電動汽車品牌。

4、電動汽車專賣店。專賣銷售一個品牌電動車的店鋪，面積在80平方米以上。一般專賣店都有廠家統一的店面設計，統一的裝潢，統一的廣告促銷、統一的POP掛件、統一的宣傳頁，對提升廠家的優秀形象及品牌建設有很重要的作用。當然，專賣店的投資也相對來說要大很多，需要廠家和經銷商有雄厚的資金基礎及現代化的營銷管理。

汽車營銷策劃案4

一、活動主題

為了豐富校園生活，增強鍛煉意識，提高同學們的積極性。將舉行由機電工程系分團委學生會主辦汽車營銷比賽。

二、活動目標

旨在通過本次活動開展，傳播營銷理念，豐富校園生活，加強學生營銷策劃能力，引導積極向上的大學生活。給同學們一個展現自我的平台，激發同學們的學習興趣，營造出良好的校園學習氛圍。

三、比賽時間與地點

1、比賽時間：待定

2、比賽地點：待定

四、比賽流程

1、團隊展示（名稱，口號，成員介紹，團隊優勢）

2、產品介紹

3、營銷環境分析（市場狀況，市場前景）

4、營銷策略（產品定位、銷售策略）

5、評委提問

6、評分

五、參加人員

1、參賽人員：機電工程系汽修專業全體學生

2、主辦單位：機電工程系分團委學生會

3、承辦單位：機電工程系分團委學生會文娛部

4、贊助單位：

六、工作安排

1、前期宣傳：由宣傳部發出汽車營銷比賽具體通知，寫廣播稿及電子版做宣傳，信訪部協助做宣傳。

2、報名安排

由負責本比賽的負責人召開大一、大二班長會議，安排汽車營銷比賽的報名工作，參賽者到各班班長報名，最後由由負責本比賽的負責人統一收齊名單。

3、比賽安排

a、直接決賽

b、時間：待定；地點：待定

七、活動准備：

文娛部：活動策劃總負責，各部門協助

宣傳部：活動的相關宣傳————出海報

秘書部主要負責：

a、負責參賽選手通知與到場

b、負責申請實訓室與相關比賽設備

科技部主要負責：給選手照相，當天場地的音樂。

外聯部主要負責：拉贊助：拉到的具體贊助請與文娛部聯系。

青協主要負責：現場秩序問題，確保比賽順利進行。

生活部主要負責：購買比賽所需物品。

信訪部主要負責：協助宣傳部宣傳。

其他未安排工作的部門，按實際需要另行通知

八、比賽結束

1、計算各組選手得分

2、宣讀比賽結果

3、頒發獎狀及獎品

4、由宣傳部和信訪部做賽後宣傳

九、獎項設置

1、按總分進行排名確定競賽成績，大賽設一等獎、二等獎、三等獎，每位等獎者均可獲得證書及獎品。

2、若經費允許可設立優勝獎等。

十、活動經費預算

1、購買證書12本

2、根據經費選擇性購買獎品

十一、活動流程及具體事項

1、報名階段，文娛部負責整理。

2、實操，教室及器材由秘書部負責申請，監考員在考試前對考生提出具體要求。

3、比賽規程和考核方法見具體通知。

汽車營銷策劃案5

一、活動目的

1、邯鄲盛昌長城汽車4S店一直倡導「以客戶為中心，以服務為先導」的經營理念。利用本次的營銷活動最大限度的吸引目標客戶，使得邯鄲盛昌長城汽車4S店的良好形象成功根植於社會公眾心目中，並用實際行動架起了一座座心靈相通的橋梁。

2、事實上，活動營銷最主要的作用不僅在於促銷，而是成為「公司對外宣傳的一個新窗口」，通過這個窗口，車型宣傳得到了有力推廣，品牌宣傳得到進一步延伸。

3、搞活動並不可能在銷售上立竿見影，明智的目標定位應該是讓參與了活動的這些人，「有朝一日想要買車時，第一個想到的就會是我們。」

4、目前，同一價位車型在性能、配置等方面非常接近，單純從性能等各項指標來比較同一價位車型孰優孰劣，難度較大。因此要在銷售上占據優勢，除了汽車品牌的知名度、美譽度外，經銷商提供的服務和汽車文化認同度也成了消費者重點考察的指標。

5、通過邯鄲盛昌長城汽車4S店的文化、優惠活動，真正有利於民，達到紅火、熱烈、吸引人，造成較大的聲勢。

二、活動總策略

1、圍繞長城汽車的文化、優惠活動突出「輕松購車在新丹蘭」，並以此為中心開展一系列的汽車品牌活動，引起重大強烈的反響。

2、本次活動具有針對性、延續性，通過有趣、有利的的活動形式的開展把汽車愛好者、購車意向者等聚集於此，營造出火紅熱烈的良好氛圍。

三、活動特點

1、每周定期推選1—2個長城汽車品牌在新丹蘭廣場舉行活動。

2、活動形式多樣，精彩豐富，包括比賽、新款汽車上市儀式、講座、免費檢測等，形成一周一個主題，引起社會公眾的興趣並使行銷直抵目標消費群。

3、文化與優惠的結合，容易產生興趣與參與願望。

4、三個主協辦單位的強強聯合，能使邯鄲盛昌長城汽車4S店的活動動態得到及時、准確地報道與宣傳，在提升了邯鄲盛昌商企業形象的同時，也提高了長城汽車汽車的實際銷售量。

四、主題周活動策劃思路與內容

第一周：長城凌傲

1、基於長城凌傲前衛、硬朗、富有未來感的外形，第一周的活動以「阿凡達」真人秀為主題，在靈動和未來感找到兩者的切合點，作為吸引受眾的一個焦點。

2、現場解說人員並充當主持人角色，在解說長城凌傲的同時，可以很好的控制現場氣氛，煽動情緒。

3、准備立拍得，有意向購車的客戶留下姓名跟聯系方式，即可與凌傲跟「阿凡達」模特合影，拍出照片送於客戶留念，並附贈汽車資料。

4、模特走秀，與凌傲時尚、前衛的外形相對，吸引這一人群。

五、活動現場策劃

1、現場布置4mx8m背景板「靠近『阿凡達』——長城凌傲與未來有約」親民活動

2、在背景板後設遮陽傘與桌椅，筆、紙，有意向客戶可留下聯系方式與姓名。

3、裝束成「阿凡達」的男、女模特立於車旁，在解說下變換姿勢，並熱情與客戶拍照。

4、眾模特穿新丹蘭服裝走

活動流程

1、10：00背景板、紅毯、舞台、遮陽傘、桌椅、筆紙、禮品車及工作人員到位。

2、10：30銷售人員告知觀眾活動內容及今天購車的優惠及禮品，並說明阿凡達真人秀將出現並可與觀眾合影留念，合影的觀眾留下聯系方式。

3、11：00阿凡達真人秀登場，帶著眾美女模特走上舞台，亮相後，走到車旁邊站定。

4、11：10五位模特身著時尚小禮服走秀走秀期間，一旁的銷售顧問要介紹提供禮服的店面，解說詞可把時尚的衣服與凌傲的特徵結合。

5、11：30第一場秀結束模特站於車旁銷售顧問可繼續介紹車型及今天的活動並鼓勵觀眾與模特合影。

6、12：00第二場時裝秀開始過程同4

7、12：30上午場結束

8、2：00下午場開始

9、2：10銷售人員告知觀眾活動內容及今天購車的優惠及禮品，並說明阿凡達真人秀將出現並可與觀眾合影留念，合影的觀眾留下聯系方式。

10、2：30阿凡達真人秀登場，帶著眾美女模特走上舞台，亮相後，走到車旁邊站定。

11、2：40五位模特身著時尚小禮服走秀走秀期間，一旁的銷售顧問要介紹提供禮服的店面，解說詞可把時尚的衣服與凌傲的特徵結合。

12、3：00第一場秀結束模特站於車旁銷售顧問可繼續介紹車型及今天的活動並鼓勵觀眾與模特合影。

13、3：30第二場時裝秀開始過程同上

14、4：00結尾活動模特與阿凡達真人秀可在車旁站到4：30與觀眾合影留聯系電話的觀眾合影並贈送小禮品

15、4：30活動結束

註：每場秀之間可與現場觀眾互動

做些回答問題的小游戲並贈送禮品

汽車營銷策劃案6

前 言

眾所周知，20xx年中國汽車產量首超1000萬輛，成為繼美國、日本之後，第三個汽車年產超千萬輛的國家。在全球汽車產業格局面臨調整的今天，中國汽車產業迸發的巨大潛力、持續平穩的增長曲線、全面建立的汽車研發生產體系，都已經成為全球經濟的亮點。伴隨能源環保與汽車消費稅調整等政策的出台，我國小排量車型將成為國內汽車市場關注的焦點。20xx年北京車展以及上海世博會的舉行，使得低碳環保成為人們關注焦點，在整個大環境下，微轎等小排量汽車在國內汽車界成為熱門。

奔奔MINI作為長安汽車微轎的新成員，於20xx年3月17日在重慶上市，之後的兩個月在全國各地紛紛上市。奔奔MINI的上市，與之前的奔奔I、奔奔LOVE形成「I Love MINI」的車系組合，以更完善的品牌陣容優勢進入微轎市場。

奔奔MINI主要以80、90後，初出大學或者事業剛剛起步的年輕時尚青年為目標消費者。為了更合的迎合目標消費者，在車型命名上採用與經典游戲對應，創造出奇跡黃（奇跡）、雷霆灰（雷霆戰隊）、仙劍藍（仙劍奇俠傳）、卡丁金黃（跑跑卡丁車）、旋風橙（快打旋風）、精靈紫（魔獸爭霸—暗夜精靈）等汽車顏色專業名詞。

奔奔MINI以「SHOW真的」為訴求，切合年輕人展現自我的需要，並以車型的豐富色彩進行汽車色彩營銷，與其他競爭產品形成差異。

下面將通過市場分析、廣告戰略、廣告戰術、廣告表現、媒體投放和廣告效果預測六大部分詳細解說20xx年7月-8月長安奔奔MINI汽車網路營銷推廣策劃方案。

一、市場分析

（一）微型轎車簡介

1.定義

微型車即A00級車，軸距一般在2米至2.2米之間（當然也有部分車型較特別在此范圍之外，而它本質又明顯應歸為微型車行列），發動機排量一般小於1L。鑒於目前不少城市限制1.0L以下排量車型上牌，故目前微型車行列以基本默認為1.4L排量以下的車型。默認價格一般在3—5萬元左右。

2.微型車的優點

微型車的優點在於外形尺寸較小，適合在擁堵的城市道路中穿梭，而且停車找位也比普通車輛方便。另外，微型車的價格通常較低，日常養護的費用也不高，油耗也較低，特別適合工薪階層或者首次購車代步所需。

3.主要衡量指標

一般說來，衡量小排量車先進與否的標准主要有四個指標：升功率(即以1升排量為衡量標准下發動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。

（二）市場環境分析

1.微型轎車的宏觀營銷環境

經濟形勢：據中國汽車工業協會統計，20xx年上半年，1.5升以下的經濟型轎車銷售72.25萬輛，占轎車銷售總量的58.84%。為了搶奪市場份額，國內外汽車廠商紛紛改變策略，開始搶奪以前看不上眼的微型車市場。據中國汽車工業協會統計，20xx年1—9月，我國乘用車產銷雙超700萬輛，同比增長37.93％和41.90％。其中，1.5L及以下排量乘用車表現最為出色，累計銷售506.08萬輛，占乘用車銷售總量的69.89％，市場佔有率達到歷年最高。在經濟危機的大背景下，汽車行業作為我國振興十大產業之一，得到政府的支持，才使得在全球汽車萎靡的時候，中國汽車獨放異彩。

文化環境：環保目前正作為一種文化成為共識。20xx年北京車展以「暢想綠色未來」為主題以及上海世博會「城市讓生活更美好」均體現出環保文化在我國的發展。同時鼓勵小排量微型車的發展也是國家建設和諧社會和可持續發展、合理引導市民消費的重要途徑。

政策支持：

1）在國家發改委等六部門聯合發出的《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》中，還對節能提出了要求。表示，「積極推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭上控制高油耗汽車的發展，有利於小排量汽車的發展。

2）燃油稅改革：院決定自20xx年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外徵收的公路養路費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時決定，將價內徵收的汽、柴油等消費稅單位稅額不同程度的提高。因此，小排量低油耗產品將占據競爭有利位置，從而大大推動小排量車市場的發展。

3） 購置稅減半：從20xx年1月20日至12月31日對1.6升及以下排量乘用車減按5%徵收車輛購置稅，購置稅減半政策將促進小排量車市場的銷售提升。

4）汽車下鄉：國家鼓勵農民買車，對於農民將三輪汽車及低速貨車報廢及換購輕型貨車、購買微型客車及摩托車均給於不同程度的補貼。目前政策主要針對微商，但已有微轎品牌跟進一同下鄉，企業將促銷轉換為補貼的形式進行推廣和傳播。可以預見，汽車下鄉政策將影響的不僅僅是微車市場短期的銷售行為甚至微商乃至微轎的銷售渠道和格局的變革。

2.微觀市場分析

20xx年09月-20xx年08月，A級車總銷量2,707,498輛，其中主要按照微轎市場的行業內部的標准，將微轎分為高中低三個檔次，並對個省市的銷量進行分析，得出目前微轎的主要銷量在一線和二線城市，但是三線城市的銷量正在崛起。全國微轎銷售的前十大省份分別是江蘇省、山東省、廣東省、浙江省、北京、河北省、四川省、河南省、遼寧省、湖南省，見下表。

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㈢ 車商談|讓利促銷，經銷商「放血」保命

[汽車之家?行業]?2020年終將至，除了酒桌上的把酒言歡，不少人都有買車、換車的念頭，一方面是想風風光光返鄉過年，另一方面，各個品牌也在當下推出各種各樣的讓利活動，鋪天蓋地的「直降、送福利」字眼，引爆了2020年的最後一波沖量。終於完成廠家的任務，又有多少經銷商不是「放血保命」呢？

《車商談》，是汽車之家精心打造的面向汽車經銷商的分享與交流平台。每期在全國多個地區舉辦線下沙龍活動，並與線上內容報道緊密結合，至今已覆蓋全國近200個城市，累計舉辦800餘場沙龍活動，覆蓋經銷商一線管理者超過7000人次。通過對經銷商焦點話題的深度洞察，《車商談》力圖賦能經銷商業務發展，推動中國汽車產業進步。

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1、年底銷量暴漲的背後，是經銷商常年庫存積壓、以價換量的「難言之隱」，年內已有26.5萬家汽車銷售相關企業吊銷注銷。2、部分新勢力品牌「拒絕」打折降價，原因主要是直銷與分銷的差異化，服務為品牌負責、銷售與體驗分離的方式，為傳統經銷商模式提供了極大的可借鑒性。3、傳統4S店要想彌補新車銷售盈利的缺口，可以從售後、金融、員工培訓、客戶黏性、異業合作等多方面進行拓展和提升。

◆庫存積壓、以價換量經銷商的難言之隱

車企為了在排行榜上爭奪一席之地，將銷量壓力分攤給各級經銷商；經銷商為了完成任務多賣車，就要拿出降價、送禮等一系列手段——傳統的4S店運作模式就這樣一直延續至今。雖然消費者在這個過程中的確享受到了低於廠商指導價的價格，但是，也給經銷商造成了長期庫存積壓、以價換量的不健康生存法則。風起雲涌的銷量榜背後，是經銷商的「難言之隱」。

2020年1-10月，全國乘用車累計銷量1292.6萬輛，同比2019年下降了14.26%。由於疫情原因，2月份出現強烈觸底，但自7月開始，均出現連續的同比增長。排在前幾名的廠商分別是大眾系、東風日產、吉利汽車和上汽通用五菱等。

『2020年1-10月全國乘用車零售銷量』

庫存積壓，經銷商壓力山大

從庫存系數來看，全國經銷商2020年1-10月中有8個月高於庫存警戒線，2個月與警戒線持平，整體庫存水平高於2019年。年末隨著廠家沖擊年度目標，經銷商庫存壓力有所提升。據我們了解，2020年經銷商庫存系數仍然高於警戒線，尤其是個別中國品牌甚至高達6。

『2019-2020年全國經銷商庫存系數』

雖說一汽-大眾和上汽大眾是銷量領獎台上的老面孔，但同樣，也是傳統4S店模式下最具代表性的「打工人」。據河南合眾明德一汽-大眾4S店總經理梁坤介紹，今年門店整體銷量從去年的5000多台降至4000多台，同比下滑15%-20%。「疫情本身影響最大的就是中端人士，對我們品牌也打擊嚴重。好在鄭州市場比較大，我們店的庫存系數在3左右，算是可控范圍之內。雖然還沒到2020年的最後一天，但廠家任務還是保證能完成的。」梁坤說。

據悉，天津某上汽大眾店的庫存系數一度突破4；河南偉業東風風行店的庫存系數在疫情最嚴重的時候超過3；鄭州日產廣太店基本維持在2，相對比較良性。廠商政策下的批發量紅線，成為經銷商經營成本中負擔最重的一塊。

價格倒掛，賣的越多越賠錢

眾所周知，經銷商在達到廠家任務考核之後，會得到廠家的返點，雖然這能為經銷商帶來可觀的利潤，但也間接造成了瘋狂壓庫的現象。而庫存壓力所導致的最終結果，就是以價換量。價格倒掛，是經銷商的常態，也幾乎成為壓倒他們的最後一根稻草。

據汽車經銷商商會發布的《經銷商對廠家滿意度調研報告（2019）》數據顯示，2019年，全行業僅有52.4%經銷商盈利；由於價格倒掛，67.2%經銷商新車銷售虧損。弱勢品牌經銷商，很難靠自身努力扭轉局面。另外，70.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低於廠家的批發價格；有55.2%的經銷商在所代理的所有產品中，能通過價差獲利的產品比重僅在10%以下；僅有9.5%的經銷商有超過一半的產品能夠獲利。縱觀整個2020年，據企查查數據顯示，截至12月17日，2020年共有26.5萬家汽車銷售相關企業吊銷注銷，各中壓力之大，也只有經銷商最為明了。

『2018年經銷商對於廠商的滿意度調查（來源：汽車經銷商商會）』

南京某一汽-大眾店總經理曾表示，新車銷售往往與衍生產品進行捆綁，這樣才能勉強補回新車虧損的一部分，售後利潤才是覆蓋門店營業費用的基礎，如果單單從賣車的角度上看，整體還是虧損。北京某北汽新能源店總經理表示，旗下車型如果降價超過3萬元，必然是倒掛，如果沒有廠家補貼，沒有一家店能夠扛得住幾百萬的成本。

◆?如何破局？直營取經，深化經營

新勢力直營模式有何借鑒？重視服務，價格透明

就在家家戶戶大喊著「降價」的時候，有這樣幾個品牌卻絲毫沒有動搖——就比如特斯拉和蔚來，這也揭示出直銷與分銷模式最本質的不同。直銷模式由廠家與消費者直接對接，廠家要對產品負責，並保持品牌調性，輕易不會以打折的方式去影響品牌力。這樣做的好處是，大眾所看到的價格是統一且透明的，用戶完全不用為了比價，再多跑幾家4S店，買的更安心。

另外一點，就是服務體驗的升級。舉一個小例子，不少4S店內都設立有兒童娛樂區，但不少傳統4S店的這個區域純粹是為了「湊數」。而在蔚來的NIOHOUSE，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡單的娛樂設施，還有專人負責照看、組織讀書等活動。更與眾不同的是，他們會給孩子們帶上智能腕錶，一旦出現任何突發狀況，都會第一時間通知到預留電話的家長。這樣一整套流程不只是智能化那麼冷冰冰的升級，更多的是以真誠和周到去打動車主。

『宏光MINIEV』

雖然傳統品牌絕大多數還保持著一貫的經營模式，很難徹底改觀，但依然有存活和盈利的手段。總結下來五句話：加強溝通，尋求廠商更多幫助；線上網銷，線下特色活動，增強保客黏性；降低捆綁銷售，建立情感互聯，加磅售後盈利；靈活金融政策，解決消費者購車實際困難；緊跟政策導向，新能源車更勝一籌。

編輯點評：

看似火爆的年底大促背後，是成本與利潤的博弈。作為整個營銷鏈上的關鍵環節，經銷商一方面要承擔車企任務考核的壓力，一方面還要服務好自己的用戶，這對於傳統4S店固有的經營模式來說的確是一個巨大的考驗。為經銷商減負、維持健康合理的市場競爭機制，需要主機廠、供應鏈、經銷商以及消費者的共同努力與監督。（文/汽車之家?翁萌）

㈣ 海南電動車政策

為認真貫徹落實工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、國家市場監管總局《關於加強低速電動車管理的通知》（工信部聯裝〔2018〕227號）要求，為從源頭上加強低速電動車管理，開展低速電動車專項整治工作，結合我省實際，特製定本工作方案。一、工作目標低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車等）。各市縣政府要落實屬地管理責任，認真組織開展低速電動車生產銷售企業清理整頓，嚴禁新增低速電動車產能，加強整治道路交通秩序及生產銷售監督執法。二、開展低速電動車生產企業清理整頓各市縣政府是加強低速電動車管理的直接責任主體，要認真落實屬地管理責任，扎實做好生產企業清理整頓工作。清理整頓分三個階段：第一階段調查摸底（2019年1月）。許可部門開展全面調查摸底，摸清全省從事低速電動車生產企業的設立時間、生產規模及產品等基本情況，工業和信息化部門負責調查《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）企業情況；（省工業和信息化廳負責，各市縣政府配合）市場監管部門負責調查非公路用旅遊觀光車生產企業及未取得營業執照和無任何生產資質的企業情況。（省市場監管局負責，各市縣政府配合）2019年1月底前完成全省調查摸底情況匯總。（省工業和信息化廳、省市場監管局負責）第二階段督促整改（2019年2月至3月）。各市縣政府相關部門要切實履行監管責任，對借用《公告》或非公路用旅遊觀光車許可名義生產的企業，責令制定整改計劃，停止生產銷售違規產品。對拒不整改的，上報工業和信息化部依法暫停其《公告》資質，或上報市場監管總局依法注銷、吊銷觀光車生產資質；（省工業和信息化廳、省市場監管局負責）無營業執照和任何車輛生產資質的，依法取締查封。（省市場監管局、各市縣政府負責）第三階段清理整頓（2019年4月至2019年年底）。各市縣政府要研究制定本市低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案，設定工作目標，落實部門責任，嚴格督辦落實。待《四輪低速電動車技術條件》國家標准及低速電動車規范管理相關政策發布後，按照明確的相關標准、政策、措施，制定實施本市清理整頓專項計劃，依法採取綜合措施清理不達標生產企業，嚴禁生產銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。（省政府有關部門、各市縣政府負責）引導有條件的低速電動車生產企業加大研發投入，提升質量水平，申請國家新能源汽車生產資質，或通過轉型升級、並購重組等方式與現有機動車生產企業合作，生產符合相關標準的道路機動車輛產品。鼓勵中小企業向汽車零部件配套領域轉產。（省工業和信息化廳牽頭，省發展改革委、省科技廳、省市場監管局配合，各市縣政府負責）三、嚴禁新增低速電動車產能各市縣政府要嚴格執行國家關於機動車輛生產銷售相關法律法規，停止制定發布鼓勵低速電動車發展的相關政策和准入條件；停止注冊登記低速電動車生產、銷售企業；停止核准或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發布相關政策的市，應立即停止執行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產能不增長，待國家出台規范管理政策及規定後按相關要求進行管理。（各市縣政府、省發展改革委、省工業和信息化廳、省市場監管局負責）各級投資主管部門要強化項目監管，對已立項建設的新能源汽車項目進行核查，確保批建內容一致；不允許以新能源汽車或零部件的名義核准備案項目後，實際生產低速電動車。已核准建設或已投產的新能源汽車項目，實際生產低速電動車的，要停產整頓。（省發展改革委、省工業和信息化廳、各市縣政府負責）四、整治道路交通秩序將低速電動車納入道路交通安全執法檢查重點，依據清理整頓的時間節點，分步驟劃定禁、限行區域，嚴查闖禁行、無牌無證等交通違法行為，努力減少交通安全事故的發生，制定交通管理具體辦法並組織實施。嚴厲打擊非法營運載客行為，堅決取締非法營運載客的四輪和三輪電動車。制定在用車輛處置辦法，設置兩年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。（省公安廳牽頭,省交通運輸廳、省市場監管局、各市縣政府負責）

㈤ 電動汽車的銷售策略有哪些

當固定電話擺脫那根電話線的時候，誰能想到手機對人們以後的生活會產生怎樣的影響?比較以前的大哥大和現在的iPhone，誰能想到行動電話會發生如此大的變化?電動汽車的發展也將如此。如何迎接這場革命，是中國汽車行業需要認真對待的事情。那麼電動汽車的銷售策略有哪些呢?下面，就隨我一起去看看吧，希望您能滿意，謝謝。

電動汽車的銷售策略一、電動汽車的電池發展

電動汽車分為混合動力和純電動兩種，其中混合動力包括微混合、中混合和強混合。簡單一點說，就是電池承擔汽車驅動的任務越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時候幫一下內燃機，此外回收一下剎車能量之類的;電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內燃機幫幫忙;如果電池能儲存很多能量，用不著內燃機，汽車就是純電動了。

可見，電池對電動汽車的發展至關重要。而目前國內很多汽車企業和輿論認為，由於現在鋰電池價格太高，性能不夠完善，所以電動汽車推廣不開。然而現在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎?

事實上，這個觀點是似是而非的。

電池是否是瓶頸，要看針對的是什麼車型(轎車、客車和貨車)。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對電池再有信心，暫時不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經賣了很多了。

國內汽車界認為電池有兩個問題，一是行駛距離不夠長;一是價格太貴。其實這都是市場定位出現的問題。首先，據統計，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現在的電池充電一次跑100公里是綽綽有餘的。山東時風集團推出的低速電動汽車，用鉛酸電池驅動，用作縣鄉范圍的交通代步工具，很受市場歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎?保時捷、法拉利生產成本不低，售價更高，在中國不是照樣很搶手嗎?豐田推出普銳斯至今一直是以中高價位銷售的。豐田打造了環保節能的時尚概念，同時利用混合動力的優點做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費者會受到電池成本的影響嗎?

固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準確的市場定位，它們都可以發揮應有的作用。因此可以說，電池已經不再阻礙汽車革命的到來。

電動汽車的銷售策略二、政府補貼

有了准確的市場定位，即便沒有政府補貼，電動汽車也可以發展。否則，即便政府補貼的力度很大，電動汽車也很難有市場。

賓士曾經提供了三輛燃料電池客車，在北京示範運行，其每輛車的售價高達180萬美元。雖然車錢全部由全球環境基金出，可是每輛車的維護費用竟然高達300萬美元。所以即便是全額補貼，即便是示範運行，賓士也受不了，只好匆匆結束了示範運行。

現在政府對電動客車的補貼，最高達到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士並不看好電動客車的前景。它的市場基礎在哪裡呢?公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補貼嗎?如果政府不補貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎?要過多久才能不用政府補貼，公交公司也願意買電動客車呢?政府有那麼多錢補貼那麼長時間嗎?

政府補貼對於技術進步是必要的，但是企業寄希望於政府補貼卻是非常危險的。企業最終要靠市場生存，而不是政府補貼。雖然說政府的錢不拿白不拿，但如果在遠離市場需求的方向上投入太多的精力，最後吃虧的還是企業自己。如果汽車企業想在未來的汽車革命中佔有一席之地，就應該寄希望於自己對市場需求的准確把握，而不是政府補貼。

電動汽車的銷售策略三、產業進步

不知什麼時候，出現了一種很奇怪的觀點，認為中國在傳統內燃機汽車方面落後西方國家太遠，追上很難，而電動汽車是新興產業，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機會。這種說法其實是不成立的，把幾十個孩子送到巴西學踢 足球 ，他們學習幾年回來中國男足就能變成世界強隊嗎?產業進步沒有捷徑可走，只能靠扎扎實實的工作。

首先，只要扎扎實實工作，傳統的汽車企業趕超並非那麼難。韓國的現代、國內的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎?後發優勢在傳統的汽車行業還是很明顯的。不管是理論、 經驗 還是設備、人才都非常成熟而且豐富，後來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內企業是學外國人一點技術，買一條人家不用的生產線，挖幾個技術人員，而現在直接就可以買一家企業了。

其次，新興產業的趕超沒有那麼容易。比如計算機和互聯網帶來了一場革命，中國和國外的起步時間差不多，但沒有人否認中國和美國在計算機、互聯網方面存在著相當大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業都在做手機，但是國內哪個企業能說手機做得比後來者iPhone好呢?

創新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術。現在計算機軟體可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉化為實際產品，其實是以一個國家的綜合科研能力為基礎的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發明的。事實上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關鍵生產工藝都是企業的核心技術，是不可能隨便賣的。

自從電動汽車被熱炒之後，國內突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達到了世界領先水平。有的汽車企業買來國外的動力總成等關鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創新。最近，國內某電動汽車企業，在電動汽車試運行充電的時候突然發生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點送命。試想，如果這樣的事情發生在消費者身上，企業能承擔得起相關的責任嗎?如果這樣的事情多次發生，電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎?

電動汽車的銷售策略四、電動汽車的未來

電動汽車帶來的革命，對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變人類的能源需求結構，進而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會發生很大的變化。

其他方面暫且不說，僅說比較現實的技術變化。

電動汽車生產，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發動機取出來，裝上電機，然後找個地方塞上電池，就是電動汽車了。

電動汽車生產，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力;全部模塊化設計;滑板式底盤;沒有機械傳動，全部採取線傳控制;採用了輪轂電機，對汽車的4個輪子分別驅動控制等。可以說，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產去年推出的電動汽車技術平台，除了新的底盤外，還有車載智能信息系統─通過車載數據傳送裝置將車輛信息連接到全球數據中心，為電動汽車的駕駛提供全天候的支持。

這些都是國外已經實現的技術：線傳控制改變了整個汽車的布置;4輪輪轂電機獨立驅動改寫了汽車動力學;車載智能信息系統甚至將汽車行業從機械行業提升到信息行業里去。

不遠的將來，電動汽車可能就是一個大玩具，一台能跑的電腦，一個有輪子的機器人。無論如何，它肯定不應該只是內燃機汽車換上了電機、電池而已。

其實認真分析一下，這些技術雖說很花哨，但國內企業並不是不能做。但縱觀國內汽車企業對電動汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池。或許，國內企業缺乏的不是製造能力，而是想像能力。

㈥ 賽力斯CMO張正源：賽力斯華為彼此賦能 探索汽車新零售生態

㈦ 新能源汽車「高大上」，也要「接地氣」

新能源汽車中高端市場一直都比較熱鬧。特斯拉、小鵬、廣汽新能源等「你方唱罷我登場」，拼續航、拼智能、拼高端，聲勢一浪高過一浪。

但一些人沒注意到，在另一個細分市場，暗流同樣涌動。

最新數據顯示，9月，中國新能源「人氣王」宏光MINIEV銷量達20,150輛，成為新能源汽車領域增長最快車型。?進入10月，單日最高銷量甚至突破1000台。這款純粹以市場需求為驅動、不依賴新能源補貼的產品，連續兩月以銷冠之姿引爆國內新能源市場。

值得一提的是，7月底，五菱宏光MINIEV上市開賣，一周銷量超7000台，20天銷量突破15000台，可謂人氣爆棚，不僅如此，這款車此前還創下了小型新能源車全球銷量最快破萬的紀錄。

除了出色的產品力，新潮且貼近年輕消費群體的營銷也是宏光MINIEV制勝的法寶。7月成都車展，五菱與喜茶成功開啟了跨界聯名合作。兩家的合作，旨在推廣「年輕人開著五菱小神車去派對喝杯喜小茶」這一全新生活理念，共同深化了年輕化的定位。近期，五菱品牌不僅舉辦了「宏光·MINIDAY-大人們的小樂園」潮流派對活動、燃爆了「西太湖國際音樂節」，還陸續啟動百家新能源體驗店建設，邁入品質渠道新時代。這些跨界合作提升了五菱的品牌調性，產品質量保障也讓更多老百姓接受新能源、普及新能源。

上汽通用五菱品牌與市場總監周鈃表示，「營銷」的出發點是關注用戶真正關心的問題，順應消費者喜歡、結合時下熱點做出努力，最後達到了營銷的效果。

推廣條件已成熟

目前，新能源汽車主要的消費市場集中在限行限購的一線城市，且主要由單位購車帶動市場增長量。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰對瞭望智庫說：「汽車產業人均保有量還有上升的空間，空間在哪裡？不在北京、上海等一線大城市，而在中小城市，在村鎮。」

在新能源汽車的推廣工作當中，我國一些地方和車企有了一定的聯合探索經驗。

比如在柳州，柳州市政府和上汽通用五菱緊密合作形成合力，大膽創新打造「柳州模式」，探索出了一條值得借鑒的推廣路徑。

作為三線城市，柳州市在沒有限購搖號政策、不依賴各類強制行政措施、不大量依賴政府財政的情況下，主要憑借寶駿E100、E200系列產品，實現了27%以上的電動化率。以寶駿新能源產品為主要載體建設了良好的新能源汽車生態環境，共同創造了新能源汽車個人用戶的實際使用場景，實現了市場及用戶對新能源汽車的高認可度。

業內人士表示，目前新能源汽車市場主要集中在北上廣深雙限市場和2B營運市場，這兩個市場銷量有限，而且找不到增量。在這兩個市場上，微小型電動車沒有銷量，但是在三、四線甚至五、六線市場是有機會的。

隨著三線以下城市汽車消費（活力）逐步釋放，安全、有品質保障的小型經濟型電動車有望成為新一輪汽車下鄉的主力，迎來市場窗口。

值得一提的是，中小城市以及廣大的農村地區，都已具備推廣小型經濟電動汽車的基本條件。中國電動汽車百人會曾做過一個調查，發現了一些推廣基礎：

首先，中小城市和農村居民日均出行里程多在5-15公里，在無補貼條件下，滿足200公里續航的小型電動汽車價格能夠降至5萬元左右，在充電可以保障的情況下，產品全生命周期的性價比已經具備與同級別燃油車競爭的能力。

其次，近年來，隨著我國經濟穩步發展，扶貧力度不斷加大，中小城市和農村居民人均可支配收入持續增長，近五年年均增幅超過10%，2019年達到16021元。中小城市及農村消費者已具備小型電動汽車購買力。

再次，中小城市和農村地區居住密度較低，農村地區幾乎家家一個農家院，大多數家庭具備良好的停車和充電樁安裝環境，與大城市相比停車充電更為便利。2020年農村地區將基本實現穩定可靠的供電服務全覆蓋，能夠滿足電動汽車充電需求。

最後，近年來，我國二輪電動車等電動化產品發展速度較快，且大部分都被中小城市和農村消費者購買，一定程度上培養了消費者電動化產品的使用習慣。2018年我國農村居民平均每百戶電動助力車保有量增長至65輛，近五年年均增速為10%。

增長空間在哪裡？

對我國來說，發展新能源汽車是實現汽車產業轉型升級、由大變強的重要路徑，被寄予了厚望，新能源汽車的迅猛發展，離不開國家政策的大力支持。

在車市不振的背景下，3月31日，國務院常務會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長兩年。

4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委、財政部、生態環境部、商務部相關負責人又宣布了一系類鼓勵汽車和新能源汽車發展的政策措施。

其中包括加快落實新能源汽車購置補貼政策、適當延長國六排放標准實施期限、大力支持充電基礎設施建設、積極推廣新能源汽車在公共領域的應用、降低二手車銷售增值稅等內容。

在此之前，商務部、工信部、發改委等多個部委以及地方政府出台了扶持汽車和新能源汽車銷售政策，都給新能源汽車的發展鋪平了道路。

毫無疑問，這一市場機會不容錯過，在新能源汽車補貼退坡的背景下，車企能否打贏翻身仗，適應市場需求是關鍵。

中國汽車工程學會理事長付於武對瞭望智庫表示：「2020年最可怕的不是政府補貼，是面對著跨國公司，包括獨資企業、合資品牌進入新能源汽車的空前激烈的市場，淘汰賽要開始，這時候如何把產品做好、資金鏈不斷等，這可能是當下最重要的事情。」

面對市場巨大的不確定性，車企在充分利用央地兩級政府鼓勵政策，抓住並擴大這一市場的同時，需要更積極關注、研究中小城市和農村市場，調整企業發展戰略、研究產品開發方向、加大投入、加速開發適銷對路的產品，盡快走下去，開拓更廣闊的市場。

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華認為，「考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，未來隨著居民收入不斷提高、消費不斷升級、城市化逐步推進，中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。我國三線以及三線以下城市汽車消費（活力）逐步釋放，這將成為未來國家汽車消費新的增長動力。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。