A. 聽說很多知名企業都和米庫互動合作了滴滴廣告推廣業務，真的假的呀
這個假不了。我之前打滴滴，在車內頭枕上看到的天貓雙十一的活動，就是米庫互動做版的。還有像釘釘權、平安銀行、怡寶等很多大企業的廣告推廣，也是這個公司做的，米庫互動在廣告宣傳上，還是很專業的，要不也不會有那麼多大公司找他們了。
B. 招行與滴滴出行推廣方案
招行與滴滴合作發行「招行滴滴出行聯名借記卡」該卡由招行與滴滴出行共同設計，共同賦予聯名卡權益。在招行一卡通M+卡的權益基礎上，增加了新戶200元滴滴出行優惠券禮包及滴滴高級會員的權益。
C. 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車
滴滴前期主要是使用補貼的方式，基本上把所有對手都打死了，最後和快的合並了。
D. 滴滴打車剛開始的時候是在怎麼做推廣的
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滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合並了快的和優步中國後，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。
滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在計程車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在計程車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。
除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的計程車公司做推廣，跟計程車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分計程車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人後，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的計程車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。
E. 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車
第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。
F. 滴滴哪一年開始推廣的
2012年，滴滴打車在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線。
滴滴專車
2014年8月內19日，滴滴專車在北京公測，容主要面向中高端商務約租車群體。
滴滴快車
2015年5月7日，滴滴快車在杭州上線，是一種優惠出行服務。
滴滴順風車
2015年6月1日，滴滴順風車上線，定位於共享出行服務，定價比滴滴快車低。
滴滴代駕
2015年7月28日，滴滴代駕宣布上線，採用「起步價+公里數」的計費方式[4]，同時為司機提供「結伴返程」功能。
滴滴公交
2016年6月1日，滴滴巴士戰略升級，正式啟用全新品牌「滴滴公交」，提供實時公交、包車、班車服務。
滴滴租車
2016年8月，滴滴租車業務在上海測試運營，採取全程線上化服務及免費上門送取車模式。
滴滴優享
2017年2月28日，滴滴出行發布了滴滴優享，並率先在南京試運營。
滴滴優享介於快車、專車服務之間，為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的標准化出行方案。
G. 怎麼做一個城市的滴滴推廣和代理
首先要在你所在的城市有滴滴分部。其次看你所在城市是不是復合滴滴使用
H. 滴滴，美團，餓了么創業初期是如何做地面推廣的
主要就是砸錢啊
I. 滴滴打車app初期是怎麼推廣
嘀嘀創始人兼CEO程維說：「移動互聯網的速度以分鍾計，以秒計，不能懈怠，戰役一場接一場。」出生於1983年的程維，創業一年半。他創辦的嘀嘀打車，是一款基於移動互聯網技術的打車軟體，用戶可以通過軟體預約計程車。
創業之前，程維是阿里巴巴的員工，先在阿里巴巴B2B工作六年，後在支付寶工作兩年，做到事業部副總經理的級別。他看到創業者拼殺，心裡癢癢的。有9個月的時間他在思考到底想要做什麼。他想，首先得是足夠大的事情，承載他對世界的夢想；其次，得符合移動互聯網的趨勢。
他思考的時候是2011年下半年，當時電商熱潮還沒有過去，最先考慮到的是做家居電商，這個創業項目太重了，鏈條太長了，又要找好的設計師，又要找好的代工廠；也考慮過做企業管理培訓，阿里巴巴有一套管理經驗，不過優質講師是很難復制的；還考慮過做本地生活服務的點評網站，幫助人找到好的理發師等等。程維先後否決了6個主意，想到衣食住行，互聯網能否改變出行的方式？他在媒體上看到有關國外租車軟體的報道，但沒有搜索到國內的打車軟體。
程維問了很多人，十個里有十個說，這個怎麼可能做得起來？最主要的理由是司機不缺訂單，為什麼要搶你的活？路上都是活。第二個反對理由是，司機都是大叔，是郊區的農民，哪有人用智能手機的？程維自己打車，接連問了五六個司機，沒有一個有智能手機，很受打擊。還有人認為在這種誠信體系下，叫車服務是不靠譜的。「這些聽聽都是道理，但我覺得趨勢是一直往前的，智能手機會越來越便宜，誰都會用，計程車這個行業，肯定會被互聯網給滲透。路邊打車這種低效率的方式會被更高效的方式取代。」程維說。
「當時對這件事的判斷只有二三十分的成熟度，感覺這是一個機會，如果有軟體能幫你叫到計程車，很多人會用，是可行的。如果是百分百地清晰了，可能這件事已經沒有機會了。」
2012年6月，程維和吳睿、李響一塊創業。嘀嘀聯合創始人李響記得，在阿里巴巴的時候，當時程維帶著他開拓北京市場，全國有9000名銷售，幾百個銷售團隊，程維他們這個只有10多個人的銷售團隊花了一年時間做到全國第三。「很多銷售團隊里，銷售冠軍的業績能佔到50%以上，我們團隊沒有特別突出的，能力平均。」李響說，「我們都是新人，從零開始，程維自學了很多團隊管理的知識。」
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J. 滴滴打車如何推廣的
這種新興商業模式追求的是快速擴張，佔領主流，一般會用高額獎勵驅動，俗稱「燒錢」，這不會計較段時間的回報，所以不用拿傳統概念的成本去考慮