塗裝培訓方案

『壹』 塗裝車間有啥好的改善提案沒有

有很多方面的內容可寫，烘道的小改進、轉運行車的小改進、工藝上的小改進（適當提高溫度之類的）、質量監控上的小改進等等。

不管什麼塗裝車間，對於成本考慮而言，塗裝車間的燃動成本一直是生產線的主體部分，因此針對塗裝車間的改善提案應多考慮降低能耗方面，這樣實施後的效果很明顯。

介紹

塗裝是工程機械產品的表面製造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕塗裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能，而且也是構成產品價值的重要因素。

而真正意義上汽車企業的塗裝車間，包含了諸多工藝，比如前處理、電泳及水洗、密封線、中塗噴塗、面漆噴塗等等。

『貳』 塗裝技術員主要工作內容是什麼

一、塗裝技術員的主要工作內容如下：
1、能參與塗裝工藝方案的設計與改進，能根據實際情況進行塗裝工藝文件、檢驗文件的編制與優化；
2、參與塗裝設備選型、原輔料選型和性能驗證，輔助實施塗裝技術改造工作；
3、協助設備保全人員負責對設備進行維護和保養；
4、 能現場對生產人員進行油漆噴塗的技術指導和培訓；
5、完成公司領導交待的其他工作任務。
二、塗裝技術員的任職要求：
1、大型塗裝線3年以上工作經驗，能勝任大型自動化塗裝線的任一生產崗位；
2、能熟練操作大型噴塗機器人和噴塗編程軟體，並能傳授給他人；
3、了解大型塗裝線的生產流程，並對塗裝線設備有一定了解；
4、身體健康，工作責任心強。

『叄』 塗裝作業需要注意哪些安全注意事項

塗裝作業需要注意火災、中毒等安全注意事項。

(1)火災、爆炸

a．塗裝作業使用的塗料、溶劑等是易燃易爆物品，在塗裝作業中，如果通風不良、設備設施缺陷、產生靜電火花以及人員違章等，易燃易爆氣體達到爆炸極限，就可能發生火災、爆炸事故；

b．由於電氣設備故障或檢查維護不到位、電線絕緣老化等，還可能引起電氣火災；而且還可能由於電氣火災擴大引起爆炸。

(2)中毒

塗料中含有苯系物，如苯、甲苯、二甲苯等。如果車間通風不良、作業人員未正確佩戴防護用品或防護用品失效，可能引起慢性中毒或急性中毒，甚至引起職業病。

『肆』 汽車製造中塗裝的工藝流程和個步驟的詳細內容 請幫幫忙

汽車塗裝種類很多！一般車身主機廠搞定！然後汽車的零部件分為金屬件和塑料件（也有不同的材料)
1/金屬件：
前處理：上夾具，預水洗，預脫脂（噴淋式），主脫脂（浸泡式），水洗，表調，磷化，水洗，純水洗，烤乾。
塗裝：上夾具，靜電除塵，噴漆，流平，烤乾（120-150度），下件，檢驗。
2/塑料件：
前處理：也可用上面的方法，但是一般實際的操作都是用異丙醇或酒精擦拭。
塗裝：上夾具，靜電除塵，噴漆，流平，烤乾（80度），下件，檢驗。
說明：1、上面講的粗的流程，汽車件還分內飾件和外飾件。內飾件里有普通的裝飾漆和軟觸漆以及鋼琴漆。外飾件一般需要三層漆（底漆，色漆，面漆），有三噴一烘的，也有三噴兩烘的甚至於三噴三烘的都有。
2、塗裝對環境的要求。有了好的環境才能做好產品，一般情況下潔凈度在10萬級。如果恆溫恆濕那麼是最好了。
3,、塗裝對設備的要求。人工噴塗一定要培訓槍手的統一手法，不然膜厚不一就會造成外觀上的不一。當然如果有了集中供漆和機器人噴塗，那麼就再好不過了。
4、不同的油漆有不一樣的施工工藝，調漆和施工必須按照施工工藝來做，當然也要隨機應變。
5、塗裝對素材的要求。請做好來料檢驗發現情況反饋給供應商，及時在模具上改正。暫時的克服就進行打磨處理。是在不行的就退毛坯。
6、返工件的處理：沙皮一般推薦3M，600--1200號，注意目數和手法不對導致的沙皮印。
7、最好是做個16949的體系。
看似簡單，其實實際還是蠻復雜，要求比較高的。。。。

『伍』 請問一下，完善汽車塗裝質量的控制策略有哪些呢

在汽車噴塗作業中，我們可以從下面幾方面入手對塗裝質量進行全方位優化跟改進，做到全面提高綠化質量，強化塗料質量。

1.有效提高磷化質量

想要全面對汽車塗裝質量加以控制，首先一定要從預處理方面下手，而提高磷化質量無疑是預處理的關鍵環節。因此我們要對磷化質量的提升方面展開相應探究。首先若想要有效提高漆膜的附著力跟耐腐蝕性，就一定要盡可能增強磷化膜P 比。一般來說，使用浸潰磷化的方式可從一定程度上增多磷酸根濃度，進而使磷化膜P 比得到提升。其次，將等重的金屬離子放入磷化液內，也利於提高鋅鹽磷化的性能，特別是就鍍鋅鋼板而言，效果十分顯著。其中第一種方式已被國外廣為流傳及使用，且獲得了很好的效果。此外，設備完善也有助於提高磷化質量，使用技術先進的自動化設備，不僅利於完善工序，更利於使塗裝的每道工序都變得更加准確。例如設置自動化噴淋裝置可有效防止預處理階段的基體發生牽結或腐蝕問題。除此之外，使用先進的儀器還可有效看出磷化液具體成分，進而將磷化液成分不能完全分析的問題有效解決掉。

操作人員自身品德對提高汽車塗裝質量方面發揮著十分重要的作用，所以我們有必要對操作人員適當展開相應的培訓工作。在對比油漆質量要求及汽車生產需求的基礎上，相關企業可以按時對操作人員展開指導與學習，讓他們正確意識到塗裝的重要意義。與此同時，我們還可以對操作人員定期展開專業技術培訓工作，確保他們具備嫻熟的操作技巧，並適當向他們普及安全生產教育，利於他們順利操作並有序展開塗裝工作。此外，相關企業還可適當創建質量考核與獎懲體制，對員工行為展開有效考核並選擇想用的獎懲措施，提升塗裝人員的工作責任感與專注度，為塗裝高質量提供必要的保障。

『陸』 汽車快速補漆培訓

汽車快速補漆技術不需要烤漆房烘烤，用國際先進的HVLP低壓噴塗系統，漆面局部修復只需5~8分鍾就能基本干透，當場可以拋光洗車，極大地節省時間，既可以滿足消費者的需求，同時大幅度地提高經營者的汽車劃痕修復效率，提高日常車流量。修復後質量終生質保。
汽車快速補漆技術完全打破了傳統的高壓氣泵式噴塗模式，採用了國外先進的低壓噴塗技術，使得噴塗壓力均衡，漆面厚度均勻、漆面的亮度、流平性、耐久度、顏色均衡度均更好，可以滿足不同消費者的需求。
汽車快速補漆技術由於採用了國外先進的低壓噴塗技術，利用高流量低氣壓溫風加熱油漆，使漆料的霧化效果變好，塗料百分之70~百分之80直接粘在汽車漆面上，比傳統噴漆方式節省百分之60~百分之70塗料;不僅減少了對環境的污染，而且大量節約塗料支出成本。
汽車快速補漆技術培訓內容
1、汽車漆面結構;
2、油漆種類及運用;
3、快速補漆概論及現場操作;
4、塗裝設備基本知識及局部操作;
5、塗層深層結構剖析;
6、標准塗裝工藝原理及局部操作;
7、快速補漆流程及施工技巧等
飛斯特快速補漆技術培訓優勢
山東飛斯特汽車科技有限公司坐落在美麗的海濱城市日照，主要研發汽車修復相關產品並提供技術培訓。公司主要產品有：汽車玻璃修復工具，大燈翻新設備，凹陷修復工具，汽車輪轂拉絲修復翻新設備，快速補漆產品,內飾修復/翻新/改裝設備及材料，並提供玻璃修復、大燈翻新、凹陷修復、輪轂修復、快速補漆、內飾翻新修復、桃木製作、頂棚地毯翻新修復、保險杠塑料件修復、輪轂彩繪、氣囊修復等等眾多汽車修復技術培訓。
多年的汽車修復技術培訓服務，讓飛斯特積累了大量的實戰技術和培訓經驗，公司於2016年正式成立技術培訓基地，為學員提供更加專業的技術培訓服務！

『柒』 關於電泳車間員工質量，安全培訓內容

對比工程機械行業與汽車行業在塗裝方面的特點，介紹了工程機械塗裝品質管理的方法和意義。從原材料管理——包括化學原材料供應商資格管理、塗裝原材料管理-加強常規性能指標進廠檢驗及功能性指標的檢測、金屬原材料管理-加強防腐蝕保護；現場5S管理、工藝管理——建立完善的工藝管理體系，制定相關工藝文件和加強對外協廠家塗裝質量的控制，制定相應的管理制度，簽訂相關的技術協議；、質量管理——顧客級、公司級、部門級和自主級4級質量控制體系；供應商服務——設置專職專職售後技術服務人員及人員培訓等多方面，對工程機械企業塗裝品質管理的方法進行了探討；指出工程機械產品塗裝貫徹「持續改善的思想」，在滿足基本設備的條件下，採取合理的管理制度，開拓思維，充分調動每一位員工的聰明才智，工程機械企業也能做到高品質的塗裝質量。工程機械行業與汽車行業製造過程不同、側重點不同，進一步導致各種製造工藝所受重視不同、相應的研發、設備投入、人才引進相差較大。汽車塗裝工藝約有 100年歷史，已發展成為一門獨立學科。汽車工業中的塗裝工藝，無論是設備投入、工藝水平的先進性與復雜性都遠高於焊接、沖壓、總裝等3種工藝。一個汽車塗裝車間在設備投入上要耗資幾億甚至十幾億人民幣。工程機械塗裝，無論是塗裝目的、塗裝質量、塗裝工藝都與汽車塗裝有較大的差別，但這並不意味著工程機械行業就不能生產出高品質的塗層，只要我們採取合理的管理制度、滿足基本的工藝、設備要求，同樣能夠達到較高的塗裝質量。下面將根據工程機械的塗裝特點，從材料、現場管理、工藝及標准化作業、供應商的全面服務及人員培訓等方面進行品質管理論述。工藝管理
工藝管理是確保所制定的塗裝工藝的實施，確保塗裝質量穩定，達到塗裝目的和最佳經濟效益的重要條件[2]。目前我國工程機械企業正處於從作坊式生產向工業化流水生產過渡之際，注意和加強塗裝管理顯得更加重要。根據作者對國內工程機械企業的調研，諸多大型企業的塗裝技術、設備、工藝等相差不多，主要差別在管理反面。許多企業存在著馬虎、湊合、遷就等消極管理態度，這正是塗裝質量低劣的主要原因之一。
建立健全、完善的工藝保證體系是塗裝工程獲得成功的根本保障。一個完善的工藝保證體系應該包括企業標准、各級程序文件、管理作業文件等。目前國標《JB/T 5946-91工程機械塗裝通用技術條件》，已經不能適合目前產品的塗裝要求，企業應該根據自身的塗裝工藝水平及質量要求予以修訂，並作為本企業塗裝工藝制定的依據。工藝文件是塗裝工藝得到正確實施的指導性文件，是得到穩定、優質塗膜的必要條件。完整的工藝文件應包括《塗裝工程作業卡》、《塗裝標准作業書》、《塗裝檢查基準書》、《塗裝車間清掃計劃》等文件。對於汽車製造廠來說，這些是最基本的工藝文件，但大多數工程機械企業，只有《塗裝工藝流程卡》和《整車檢驗卡》，完全不能滿足品質管理的需要。
另外，工程機械因產品結構復雜，一般有較多的零部件甚至是大型結構件需要外協加工，以裝載機為例，常見的有鏟斗、配重、駕駛室、發動機罩、油箱等。這些工件表面基本上都是重要塗裝面（塗裝面積佔到了整車塗裝面積的1/3，甚至更多），其前處理、底漆、中塗的塗裝全部由外協廠家控制。而外協廠家有專職塗裝技術員的可謂鳳毛麟角（筆者對20餘家外協供應商調查結果）。因此，必須加強對外協廠家的控制，制定相應的管理制度，簽訂相關的技術協議。以我公司為例，我們制定了管理作業文件《物料外協塗裝管理規定》，並和相應的供應商簽訂《物料塗裝技術協議》，規定其必須採用的前處理方法、處理標准、塗料類型及相應塗層技術指標等，並給予技術指導及監督。
2.2質量管理
在汽車製造過程中，塗裝工序既是關鍵工序，又是特殊工序。如此定義，是因為塗裝質量不能僅靠最終檢驗結果來判定其是否完全合格，必須加強對其過程的控制（即每道工序、每一個工藝參數的控制）。因此，完備的質量控制體系必不可少。
完備的質量控制體系必須包括四級質量控制：顧客級、公司級、部門級、自主級。
2.2.1顧客級
顧客級質量控制即代表顧客對塗裝質量進行客觀的評價――VES評價（Vehicle Evaluation System Static－車輛評價系統）。即站在用戶的立場以專家的眼光對整車進行評價，VES要對車輛進行1600餘項評價，是世界上最嚴格的質量標准之一。是由日本日產汽車有限公司制定的車輛評價系統，必須由具有VES評價認定資格的評價員實施評價。在國內已取代「藍皮書－－載貨汽車質量檢查評定法」成為新的汽車質量評價標准。工程機械無論是製造、裝配的復雜性，還是工作環境的惡劣性都遠遠高於汽車，因此，更有必要建立完善、可靠的質量評價系統。
2.2.2公司級
公司級質量控制即建立可靠的檢查、檢驗體系，由質量保證部門實施。一般分為進廠檢驗、過程檢驗、終檢三部分。對每項檢查必須作出詳細的規定，如：檢查手段、判定標准、檢查頻次、重要度等，並對檢查結果做詳細記錄、存檔。見表－2某公司裝載機整車（A區）檢查基準書。部門級質量控制即塗裝車間自主控制系統，由專人每班作質量記錄；專人統計、分析，並制定相應對策，主要控制項目有 ①面漆缺陷記錄表（DPU――單台車缺陷總數），統計、分析日報表 ②底漆、中塗首末檢記錄表（包括膜厚、附著力、硬度等指標） ③面漆修補記錄表，統計、分析日報表 ④噴砂、拋丸前處理檢查記錄表，統計、分析日報表等。
除上述控制項目外，還必須對關鍵項目實施持續改進目標，如「DPU值」、「單台車補漆數量」等，可以根據不同顏色的色漆或不同車型制定出每月的控制目標，圖1是某公司某一種型號產品自2005年9月至2006年11月的控制目標（12月份該產品未產出）。目前，工程機械用塗料越來越接近汽車塗料。以長沙某重工企業為例，其客車產品和工程機械產品的塗裝為混線生產（在同一條塗裝線上生產），工程機械產品與客車產品的塗裝質量同質化。以其泵車為例，採用「金屬漆＋罩光清漆」的噴塗方案：漆膜基本上沒有桔皮，漆膜亮度高（在90以上），鮮映性好（漆膜上人物面部影像清晰可見，見圖3；豎直面PGD值（鮮影性）在0.5以上）[4]。因此塗料品質已成為獲得優質塗層的基本條件。
原材料的控制必須建立自己的塗料、塗裝檢驗室。簡單的檢驗室只需裝備5萬元左右的設備，即可對原材料指標、施工性能指標進行全面的檢測，如：塗料固體分、塗料使用量、細度、遮蓋力、流平性、流掛性、漆膜乾燥時間、漆膜厚度、光澤、鮮影性、漆膜耐磨性、附著力、硬度、抗石擊性能、柔韌性、耐中性鹽霧性能等20餘項指標。若不做耐中性鹽霧性能測定，則只需3萬元設備。對於自己不能檢測的關鍵項目，可委託「國家塗料質量監督檢驗中心（常州）」或「化學工業合成材料老化質量監督檢驗中心（廣州）」測試，並在原材料技術協議中明確規定：如耐人工老化性能每2年一次、耐鹽霧試驗每年一次，其它耐水性、耐酸鹼性等每半年一次。要注意的是必須自己取樣（正常供貨的產品中取樣）、送樣，費用和供應商協商分擔。
在選用新材料、新供貨商時必須採取嚴格的控製程序。主要包括供應商資格審查、原材料品質確認、樣車試驗、小批量試裝、批量供貨等5個過程，一般要經過6－10個月的試驗。
對供應商的考察主要包括：企業規模、技術水平、供貨能力等方面，還有企業的相關資質證明：如質量體系認證（如ISO9001認證、QS9000認證以及ISO14001認證等）、企業材料試驗中心資質（如國家級實驗室）、大型企業配套許可認證等。上述兩方面的工作必須做到扎實、充分，如我們可以先要求對方提供主要生產設備清單、試驗設備清單、以及上述資質證明，備案，然後進行針對性的實地考察。
2.3.2 金屬原材料保護
目前，在絕大多數工程機械企業中，隨處可見金屬原材料（不管是厚板還是薄板）隨意堆放，有的甚至是露天存放，導致板材銹蝕嚴重。雖說拋丸、噴砂等前處理手段效果較好（一般能達到Sa3或Sa2.5級），但銹蝕嚴重的板材還是會對塗裝帶來諸多不利的影響：①嚴重的銹蝕影響前處理生產節拍――延長拋丸時間，降低產能；②拋丸、噴砂本身是破壞性設備，節拍的延長對設備破壞極大，加速設備老化；③節拍的延長還會造成能源的浪費，拋丸設備的功率一般在300－ 500KW左右，能耗相當驚人；④影響工件的平整度；
⑤增加塗裝工藝的復雜性。
因此，金屬原材料必須加以保護，合理組織生產、庫存最小化（盡量避免露天存放）、及保護半成品件（避免工件 「落地」 ），避免不必要的金屬銹蝕。
2.4 現場管理
現場管理是塗裝品質保證的重要一環，主要包括以下幾個方面：現場生產運行和技術管理、現場塗裝質量管理、車身漆膜質量跟蹤、現場清潔管理等，幾個方面相互滲透、相互關聯。目前工程機械的生產方式基本上以「多品種小批量」形式為主，正符合所謂的「精益生產」模式。「5S」現場管理的方法可謂恰如其分。通過「5S」現場管理活動，使工作環境變得整潔、舒適，使生產井然有序。設備故障得到有效地預防和控制，產品質量得到保證。開展「5S」活動必須做到：全員參加、全方位開展；有專業人員組織、指導；領導必須親自抓；必須常抓不懈，持之以恆[5]。
2.5 供應商現場服務
以某公司為例，年產裝載機3000台，一年塗裝材料總用量達700餘萬元。年產量在1～2萬台的企業，塗料總用量應達到3000萬以上。如此產值，完全可以要求塗料供應商派駐廠技術服務人員1～2人，他們每天都在生產現場，參與塗料參數的調整，跟蹤生產線上的生產情況，參與生產質量問題的分析、解決。駐廠技術服務人員在每天跟班的同時，統計相關質量信息，並分析、提出改進建議，以周報/月報形式反饋使用單位的有關部門。
另外，還要充分利用供應商的各種資源。使用其專業儀器檢驗自己的設備、漆膜性能等，如風速儀、爐溫跟蹤儀、照度儀、桔皮測定儀等。還可以派相關的技術人員、塗料檢驗人員、一線操作工到其培訓部門進行培訓、學習。

『捌』 汽車噴漆培訓主要有什麼

1.鈑金噴漆是一種汽車修復技術，就是把將汽車金屬外殼變形部分進行修復，比如車體外殼被撞了個坑，就可以通過鈑金使之恢復原樣，然後再通過噴塗專用油漆，使變形的汽車金屬表面恢復到與其他完好的地方一樣。汽車車身通過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其它原因殘損後，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=恢復車身蒙皮=模具產物=模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。2.對於汽車而言，有時做個鈑金是不可避免的事。一、汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。二、汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與准確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。三、簡而言之，汽車鈑金就是對出現故障和損壞的車體進行完全的修復：一般過程如下，1：全車拆解 （將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）；2：車體修復 （將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）；3：鈑金件修復 （將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）；4： 鈑金件嚴修（將修復後的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）；5：全車安裝 （噴漆後將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）；6：完成出廠。再有就是噴漆，汽車噴漆是指給汽車表面上一層漆達到保護汽車的效果。汽車噴漆一般用烘烤漆。在汽車製造廠，車架、車殼焊接完成，下一道工序就是噴漆。形式有普通漆、金屬漆、珠光漆。汽車噴漆工序：刮膩子、打磨、噴漆等。其基本的流程:（1）車體作防銹及內部噴塗：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）塗裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨後露出金屬的位置上，然後烤乾。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補於車身上凹陷位置，置於攝氏20度環境30分鍾。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴塗中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴塗中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鍾，然後烤乾攝氏60度30分鍾，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨乾燥後的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最後以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴塗素色漆：噴塗2~3層，每層相隔5~10分鍾，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴塗底色漆：噴塗2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鍾。（20）清漆噴塗：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鍾，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤乾：靜置5~10分鍾，攝氏60度乾燥30分鍾。乾燥固化需判斷，若用手指輕觸感到發粘，則為表面乾燥，若輕觸不留有指痕，則為半硬乾燥，若強壓不留指痕，則完全乾燥。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶於油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

『玖』 塗裝工藝規程的主要內容有哪些

將塗料均勻地塗布在基體表面並使之形成一層連續、緻密塗膜的操作工藝稱為塗裝。塗裝工藝規程的主要內容包括：施工工序，塗料品種，技術條 件，工具和設備，每一工序的質量標准、工時等。施工工序：被塗工件表面從預處理開始，直到面漆維護為 止，每一施工步驟都要詳細列出。必要時，可將每一工序的操作要點列入。技術條件：它是保證塗裝質量的關鍵內容，包括塗料和塗裝方式的選擇，塗料施工的工作黏度，塗料乾燥的溫度和時間，塗 料所用的稀釋劑等，都要作出詳盡的規定，以作施工依據。質量標准：作為檢查和驗收塗裝施工每一工序的質量依據。 可採取操作人員自檢、互檢和專職檢驗人員抽檢相結合的做法。其他：如工時、附加說明等，可視具體情況而定。

『拾』 油漆車間需要什麼培訓

油漆車間需要培訓：定期的戶外拓展活動，培養員工的毅力，紀律性和執行力。開展車間5S或者6S管理制度的培訓。

油漆車間生產系統：包括漂油和煉油（植物油）、樹脂合成和造漆等工序。中小型塗料廠由於技術力量和經濟條件的限制，所需塗料用樹脂大多由專業生產廠提供。大型塗料廠一般多由自己生產大部分樹脂和漆料，少部分向專業生產廠采購，以便提高產品質量，增強市場競爭能力，獲得最大效益。

油漆車間環保和檢驗：

塗料廠所用的原料，有些具有一定的毒性，如各種溶劑、含鉛和含鉻的顏料等，可能引起中毒或職業病。有的原料如溶劑、硝化棉、油脂等屬於易燃易爆的危險品。因此，塗料廠要有良好的通風裝置、完善的安全防爆措施和消防設備、保護工作人員健康的必要勞動保護和衛生設施。

由於塗料的使用性能只有在塗裝物體後才能顯示出來，因而塗料廠為保證其產品的質量，除了在試驗室要進行常規質量檢驗及人工老化試驗外。

還需要作長時期的考察，如進行天然曝曬場的自然老化試驗，更重要的是與用戶單位建立緊密的技術聯系，做好技術服務工作，以保證塗膜質量，及時改進產品。而且現在市面上有很多塗料號稱「零甲醛」，消費者在選購的時候一定要慎重。