东风品牌营销计划

⑴ 东风汽车集团一个拥有众汽车品牌最多的，同样销售分化也多元化吗

多品牌化战略是汽车厂商扩大规模，提升知名度的重要的方法。毕竟单一的品牌对于汽车的多元化发展是不利的，就比如说宝马旗下，有超级豪华的劳斯莱斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位纯电动的“i”品牌。但是如果品牌太多的话也是不利的，因为一个汽车厂商的资源是有限的，品牌太多就没有办法把优质资源集中到一点上，到头来可能哪一个品牌也发展不好了。

东风汽车集团旗下的车型目前卖得比较好的合资品牌。只有东风日产，东风本田。另外，其它的合资品牌，有的已经退出中国市场，有的在退出中国市场的路上，有的在艰难的存活路上！可惜了那几个品牌过大的企业太多的管理层，导致了很多品牌在产品宣传力度上。市场布局上产品更新换代上售后服务上存在着很大的问题！

⑵ 在越南销售得中国汽车品牌有哪些

有很多，目前都是建设用的，如自卸车，运油车，吊车，工程中用的车。版品牌有东风，重权汽，一汽，重汽，柳工等等。
“东风汽车”是一个公司简称，视不同情况，可能指代东风汽车公司（总公司）、东风汽车集团股份有限公司（香港上市公司）、东风汽车有限公司（中日合资）、东风汽车股份有限公司（上海上市公司）等公司中的某一家。
中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车261.5万辆，实现销售收入2691.59亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2010年公司位居中国企业500强第13位，中国制造企业500强第2位。

⑶ 原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

据奇瑞汽车公布的信息显示，奇瑞汽车旗下星途品牌刚刚进行了一场高层换防，原东风雷诺副总裁陈曦已经低调入职并任职星途品牌营销中心总经理。

在陈曦履新之后，奇瑞营销公司副总经理、星途品牌营销中心品牌总监杨宁则回归奇瑞品牌营销中心任职。另外，此前兼任星途品牌营销中心总经理一职的奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权则不再兼任上述职务，但会继续担任星途事业部总经理一职。

按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。也就不难看出，星途品牌近期频繁的人事变动，说明了星途品牌没有起色，需要新鲜血液来激活。

不过，从乘联会数据显示，星途TX/TXL年销量为15994辆，平均单月销量不足2000辆。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必销量非常惨淡。

销量不好，不仅与产品竞争力直接相关，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。理论上而言，“技术奇瑞”下的星途品牌车型产品力不弱。渠道上在2019年已经投用100家经销店，但是此前调查这些店面存在大量的硬件问题。最后营销方面不够精准，在人人“年轻化”的当下，没有直达消费者的痛点。

当然，相比起奇瑞捷途的成功来说，做高端比做低端要难很多。从瑞瑞麒到观致，再到星途，奇瑞再次向国产高端领域发起冲击。这就很能说明问题，奇瑞到底有没有能力打造一个高端品牌？

新上任的品牌营销中心总经理会给星途带来改变吗？

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 汽车大观|再见了！纳智捷

作者?|张媛媛

来源?|汽车大观

东裕销售破产清算，纳智捷能否迈过10年坎？

11月13日，全国企业破产重整案件信息网公开案件信息显示，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称东裕销售）被诉请进入破产清算程序，该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。

早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示：“没有核心技术，缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。”

销量无比尴尬的同时，东风裕隆经销商数量也在减少。

《汽车大观》记者注意到，目前北京地区已经没有纳智捷的经销商。而纳智捷官网也显示，大陆的经销商大多数已经退网，甚至“改换门庭”投入了其他品牌的怀抱。

对此，有业内人士表示，从汽车行业流通协会数据不难看出，很早之前纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5个月，而正常库存标准为1.5个月。纳智捷库存严重超标，经销商本着“走为上策”的原则，放弃纳智捷品牌，不足为奇。

除了销量和销售渠道的萎缩，纳智捷还面临“无车可卖”的尴尬。

根据纳智捷官网显示，目前在售的燃油车无一款是“国六”标准，纯电车型也仅有U5EV一款。

对此，张翔表示：“汽车新四化已到来，裕隆、东风都未投资纳智捷去做电动化转型，长此以往纳智捷肯定会被市场淘汰。”

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⑸ 做汽车销售去哪个品牌比较好目前面试了两家家，东风风神和吉利。

首先要考虑销售不错的品牌，个人觉得长安还是不错的。

⑹ 如何提高汽车营销企业管理内涵 要求2000+字

摘要
近些年，在国家产业政策的支持下和消费者需求的驱动之下，中国汽车工业取得了突飞猛进的发展。特别是在进入新世纪之后更是中国自主品牌汽车发展的黄金时期。本文通过分析我国自主品牌汽车的发展历程，影响我国自主品牌汽车发展的因素，通过SWOT分析，分析了我国自主品牌汽车在汽车市场上的优势和劣势，描述了外部环境给我国自主品牌汽车带来的机会和威胁，最后提出了自主品牌汽车的营销发展策略。
关键词：
自主品牌 汽车营销 SWOT

The independent brand automobile marketing strategy research

Abstract
In recent years, in the country instrial policy support and consumer demand drive under, China's automotive instry achieved by leaps and bounds development. Especially in China after entering new century is independent brand automobile development of golden period. By analyzing the independent brand automobile development course, effect on our country's independent brand automobile development factors, by means of SWOT analysis, analyses the independent brand cars in vehicle market, advantage and disadvantage, describes the external environment for China's independent brand of car brings opportunities and threats, and finally puts forward some independent brand automobile marketing development strategy.
Key words
Independent brand;Automobile marketing;swot

1引言
2009年中国汽车的产销量达到了1200万辆，2010年汽车产销量有望达到1700万辆，产销量已经居世界第一。中国汽车市场已经成为世界汽车市场中最好的市场，世界各汽车巨头纷纷把其战略车型的首发也都放在了中国市场上。当其他各国还在金融危机的影响下努力时，我国的汽车市场仍然以两位数的速度在增长。“瑞麒G6”、“帝豪EC8”、“一汽奔腾”、“上汽荣威”等高性能的自主品牌汽车，越来越受到世界的关注。我相信自主品牌汽车定会取得更好的发展，给国内消费者带来更多更好的选择，同时也将会引发汽车交易市场的轩然大波。
在快速发展的汽车市场中，大部分的市场份额都已被合资汽车所占领。对于自主品牌来说虽然前景一片光明，但是也存在着激烈、复杂的国内外市场的竞争。因此国内自主品牌汽车有必要对营销策略进行创新和研究，从而为提高自己的市场竞争力，扩大在汽车市场的立足点提供理论基础。
2中国自主品牌汽车的发展历程
我国的自主品牌汽车的发展史要追溯到我国的第一个自主品牌轿车的诞生。中国第一辆轿车是在1958年5月12日在长春第一汽车制造厂制造出来的，一汽人为自己的轿车起了一个响亮的名字—“东风”。“东风”轿车的诞生是中国轿车工业划时代的伟大开端，从此结束了中国人不能自己造轿车的历史。当国产第一辆“东风”轿车诞生之后，为了尽快满足中央领导人的需要，在1958年从7月1日到8月3日，经过33个昼夜的奋战，“红旗”轿车终于披红驶出了厂房。红旗轿车的诞生宣布了我国自主品牌汽车研发成功。1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是上世纪90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。到如今我国共有39500家汽车品牌授权经销商，其中15000家为4S店模式，汽车园区和汽车交易市场有520余家，市场的从业人员2000－3000人，另外每个4S店从业人员约有100人，以上两项合计我国大约有300万人从事着汽车营销服务。
随着人们对汽车数量购买的提高，世界各国汽车公司也瞄准了中国汽车，纷纷想要到中国分一杯羹，同时跨国汽车集团拥有强劲的实力，中国国内市场的汽车品牌竞争已经趋于白热化，中国的自主品牌汽车企业的发展已经受到严重的威胁，中国的自主品牌汽车企业需要尽快壮大的自己的实力，整改自主品牌汽车的营销策略，努力提高我国自主品牌汽车的国际竞争力。
3．影响自主品牌汽车营销的主要因素
3.1国家汽车产业政策法规
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。国家的政策法规不但可以为汽车产业的发展提供一个大的平台，而且可以提供一个有序的外部环境。虽然经过多年的改革，但是在我国汽车产业政策法规方面，仍然存在有漏洞和不足的地方。在允许公平竞争的原则下，国家政策和法规应该鼓励支持中国自主品牌汽车的发展，实现国内汽车行业的规模经济。
3．2国外品牌汽车的竞争
从改革开放后国内乘用车市场启动以来，我国为了更好地吸收外国先进技术，在合资领域一直秉承着“市场换技术”的理念。同时随着国家相关政策的优惠，国际上的整车生产巨头已经在中国建立了诸多合资企业，凭借其有效的技术优势，成本优势，以及在整车设计、生产、销售模式，售后服务和多年积累的经验等优势，在中国取得了飞速的发展。另外在整车合资企业中，中方核心技术缺失，缺乏自主发展话语权；在汽车发动机生产领域以及零部件领域中，外方独资、控股趋势明显，特别是高技术含量的零部件领域[如：汽油机电喷系统（EFI）、柴油机共轨电喷系统、无级变速器（CVT）等]，中方处于弱势，缺乏话语权，没有掌控权。
近年来合资企业在中国亦有“自有化”的趋势，其主要表现在：
3．2．1．外资控制率上升
从2001年到2007年汽车产业数据来看，外资市场控制率由31%-38.67%；外资资产控制率由23.04%-31.53%；外资利润额占行业总利润额的59.7%,内资总利润额占行业总利润额的42.6%；外资利润率是15%高于内资利润率8%，外资品牌控制率由26.17%发展到50%；外资重要企业数量占汽车行业21%，控制率由40%发展到70%。由此表明，外资从技术、市场、股权、品牌等方面实施了控制。
3．2．2．外资控制领域延伸
近些年外资将其触角延伸到生产、研发、营销、金融、信贷以及租赁市场等整个产业链领域，不断进入汽车产业链的高利润领域，建立独资和控股公司，攫取高额利润。
3．3.消费者的消费观念
由于我国的汽车产业发展比较晚，自改革开放以来，国外的品牌领先占领了中国的市场，在老百姓的心目中形成了一种“崇洋媚外”的观念，觉得国外品牌是品质和质量的象征。消费者一直认为自主品牌汽车质量差、售价低、安全没保证。中国自主品牌汽车要改变人们心中的想法，需要在整车的研发、设计、生产、销售等环节，不断努力不断提高汽车的安全质量，整车品质，提高自主品牌汽车在心目中的地位。
3．4．营销售后服务水平
由于我国自主品牌汽车发展时间短，品牌积累和自有资产积累方面不足，而且在资金和自身能力等方面也存在不足的问题，其服务营销体系和售后服务体系与国际水平还存在一定的差距。服务质量不上去，自主品牌汽车的价格优势也很难发挥出来，因此营销服务体系也是制约自主品牌汽车发展的一个因素。目前，国内一些自主品牌汽车已经开始注意改善其营销服务体系不完善的局面，比如奇瑞提出的着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。华晨汽车以“对用户最好的承诺”为着眼点，建立和完善了国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系，这些都是自主品牌汽车对营销服务体系的改善。
4．自主品牌汽车SWOT分析
SWOT分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析法， SWOT是优势(strength)、劣势(weakness)、机会(opportunity)、威胁(threat)的缩写。它是在20世纪80年代由旧金山大学的管理学教授提出的，是一种能够客观分析和研究一个行业的实际情况方法。优劣势分析主要是着眼于行业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对行业的可能影响上 。在分析时，应把所有的内部因素（即优劣势）集中在一起，然后用外部的力量来对这些因素进行评估。下面我们运用此理论分析下我国自主品牌汽车的SWOT。
4.1竞争优势
4.1.1成本优势
汽车产业的的成本大致可以分为以下几类：原材料成本、生产成本 以及销售成本、管理成本和税收成本等。其中原材料成本和生产成本自主品牌占有绝对优势，国内自主品牌企业员工的工资加福利平均为1-2美元/小时，相当于发达国家劳动成本的1/20-1/10。对于研发成本，虽然近些年自主品牌不断加大对研发的投入，但是相对于世界汽车巨头奔驰汽车每年14亿马克的研发费用来说，还是很少的，同时由于我国普遍较低的工资水平，研发成本总体上是不会高于世界水平的。另外在其他方面，自主品牌也都存在不同程度的成本优势。
4.1.2自主研发的优势
在世界汽车强国中，日本和韩国的崛起靠的是自主创新的后发优势，这很值得我们自主品牌的借鉴。我国汽车产业20余年的合资历史带来了很多先进技术和管理方法，给自主品牌提供了后发创新的土壤。.
4.2竞争劣势
4.2.1品牌劣势
品牌包括4个方面：设计、服务、品质和品牌文化。从设计与服务来看，我国的汽车企业存在严重的不足，国外汽车巨头的产品大部分具备独有的家族特征，而我国的自主品牌还处于模仿阶段，经常游走于侵犯知识产权的边缘，服务也缺乏规范的制度保证；品质是自主品牌的最大软肋；品牌文化渗透着一个民族的气质、历史和性格，也是其身后汽车企业、名族和国家政治经济利益的集中表现。品牌文化是建立品牌最重要的无形资产，一次，营造自主品牌的品牌文化也是当务之急。
4.2.2市场细分劣势
在当今汽车业界，市场细分的最新趋势是开发出更多的所谓边缘车型以适应消费者的新需求。比如奔驰的R级艰巨轿车的驾驶感受，SUV的高速通过性和MPV的大装载空间；CLS则开创了四门轿跑车的先河，即不失中级轿车的实用性，又具备coupe的优美线条，此二者都取得了巨大的成功。而我们的自主品牌还处在完善传统车型的阶段，不少自主品牌至今仍旧在凭借一两款车型打天下，对于这种最新的趋势更是无力跟随。
4.2.3品牌专营店布局不合理
品牌专营店的数量与众多的合资品牌差距很大，而且地理位置布局不合理，造成资源浪费和亏损严重，同时现有自主品牌汽车营销渠道模式较为单一，营销服务体系质量不高。
4.3自主品牌的机会
2010年前10个月份中国市场上汽车产销量累计已经达到了1800万辆，全年突破2000万辆已经是肯定的事实。在这个飞速发展的汽车市场上，也给自主品牌带来了前所未有的机会。
4.3.1消费者需求增长
随着人民收入的不断增长，汽车业开始走到越来越多老百姓的家里。对于那些中产阶级收入的家庭来说，进口车，合资车高昂的价格使他们不得不望而却步，而对于自主品牌汽车来说，大部分都是经济实惠的车型，而且在外观设计、动力性能、操控性能等方面丝毫不输于同级别的合资车型，这就给那些想买车但是钱不多的消费者来说提供了更广阔的选择空间。
4.3.2政府政策法规的支持
近年来，政府的政策也不断的倾向于自主品牌，尤其是在金融危机之后，政府为了拉动内需，出台了“汽车下乡”、“汽车补贴”等政策，不断推动自主品牌的发展。
4.3.3巨大的中高端市场发展空间
自主品牌汽车现在基本上都处在生产中低端汽车的阶段，而面对于广大的中高档消费群体来说，自主品牌还没有站稳脚跟。对于自主品牌来说，中高端汽车市场有巨大的市场空间，与自主品牌的发展有很大的发展空间。
4.4自主品牌的威胁
虽然2010年自主品牌在市场上的表现甚好，但是其光鲜表面的背后也有难言的苦涩。由于自主品牌的发展时间较短，经验积累不足，缺乏核心技术等方面的原因，导致在汽车市场上面临巨大的威胁，特别是今年合资车型价格不断地降低，更使自主品牌雪上加霜
4.4.1自主品牌数量众多却规模有限
目前达到40万量规模以上的车企有奇瑞、上汽、吉利等车企。自主品牌仍然面临数量较多、规模较小的散乱局面。
4.4.2中高端市场乏力
自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。虽然以中国一汽为代表的厂商已经推出了红旗HQ3、奔腾等高档汽车品牌，但自主品牌市场主体和增长仍然主要集中在A级车市场。在自主品牌的销售结构中，A级车所占份额将近50％，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。
4.4.3缺乏核心技术
与合资品牌产品相比，自主品牌汽车技术、性能、质量差距仍然存在，尤其是在发动机、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多关键技术环节上，对国外技术依赖程度较高。不过，目前国内多家自主品牌厂家已经起步追赶，多款自主品牌生产的发动机在去年的多个车展上频频亮相，显示了其核心技术自有的信心。
4.4.4品牌建设落后
在品牌建设方面，自主品牌群体缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大。这造成了单一自主品牌的认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，影响可持续发展。

5.自主品牌汽车营销策略探讨
鉴于以上对我国自主品牌汽车的SWOT分析和影响自主品牌汽车营销因素的分析，下面讨论如何改善我国自主品牌汽车营销策略:
5.1发展适合自身的营销模式，开发具有自主知识产权的产品
近年来，我国的汽车产品持续有降价的趋势，但是一味的打价格战是很不明智的选择。企业应从自身的实际情况出发，通过加大对新技术的研发投入，不断采用新的技术来武装产品，提高产品的质量和品质，同时应该从消费者的角度出发，开发消费者真正需求的车型；建立完善有效的售后服务体系，不断提高产品的附加值，是消费者真正感觉到物有超值，从而在业界树立口碑，避免进行价格战。如长安、哈飞、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飞、长安、奇瑞、吉利等企业已把经济型乘用车作为其未来的主攻方向，已经或即将推出一系列的经济型轿车新车型。2009年 3月, 奇瑞高调发布了多品牌战略,实施微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟四条品牌线并举, 力图在细分市场赢得更大空间。同时, 将四个品牌分别交由麒麟、奇瑞和开瑞三个公司单独运作, 三家公司将分别成为集研发、生产和销售的奇瑞独立公司。奇瑞汽车正试图从目前的发展模式 —单一品牌战略中破茧而出, 化茧成蝶, 通过技术创新、工艺水平提高和设计创新, 生产出更有价值的产品, 逐步树立起自己的高端品牌形象, 实现由低端品牌向高端品牌的延伸。
5.2改变汽车传统消费观念
自主品牌汽车厂家应该加大对自主品牌汽车的宣传力度，提高营造国人对自主品牌汽车的认可度，从根本上改变自主品牌汽车质量差的消费观念。通过自主品牌汽车的高性价比来吸引广大消费者。要改变国人的消费观念并不能一蹴而就，而是一个循序渐进的过程，厂家只能不断地提高自主品牌的质量品质，通过可靠地质量、出色的外形设计、完善的售后服务、令消费者满意的驾乘感受以及经济的使用成本来博得消费者的青睐。这就要求厂家在发展的过程中要重视经验的积累，人才的培养，新技术的不断开发，掌握核心的技术并拥有其知识产权，形成属于自己独特的汽车文化。
5.3实施品牌营销战略
汽车品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了汽车企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。对于自主品牌来说，要使得自主品牌汽车能够更长远的发展，就必须在汽车市场形成自主品牌效应。通过仔细分析消费者群体，分析消费者的购买行为，实施消费者定位。以不同的产品来满足不同消费者的需求，建立起自主品牌汽车的品牌效应，巩固自主品牌汽车的市场地位。
5.4绿色营销
近年来，随着全球环境的不断恶化，能源供给的不断加紧，低碳经济已经成为各行业的发展趋势。在我国推出的“十大产业振兴规划”中，汽车产业作为其中一大产业包含了诸多低碳因素，如鼓励创新，实施新能源汽车战略；推动电动汽车及其关键零部件产业化；中央财政安排补贴资金；支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。在2010年北京国际车展上，几乎每家车厂都亮出了低碳汽车的底牌，低碳已不再是一个停留在计划中的概念产品，而是一件看得见摸得到的交通工具。国际汽车巨头开始了以“绿色”为主题的新营销模式。而对于快速发展的自主品牌汽车来说，也加快了在低碳汽车营销方面的力度。主要内容变现为一下几方面：
5.4.1强化低碳绿色营销观念
绿色营销观念要求汽车企业在发展中坚持可持续发展，在保护好地球的生态环境的同时，追求经济和生态的协调可持续发展，实现以企业利益、消费者利益、社会利益及生态环境利益的统一。
5.4.2重视低碳车型的设计和开发
低碳车型的研发是汽车企业绿色营销中的源泉和起点。低碳产品研发要力求在整个产品循环中做到：减少非再生资源的消耗；节省原料和能源；使产品容易回收；低污染或无污染；不危害消费者身心健康。比亚迪的双模汽车—F3DM，在国际上已经走到了前列，F3DM不仅可以利用传统的汽油能源作为动力来源，还可以在电动模式下完全利用电能驱动汽车，对于生活在城市里的上班一族来说，基本上可以完全利用电能来驱动汽车，其利用成本比传统的汽油燃料可以节省70%左右。奇瑞汽车也在新能源领域有不小的成就，其代表着中国造车最高水平的瑞麒G5搭载的2.0TCI（涡轮增压+缸内直喷）发动机，可以与国际著名发动机相媲美。对于国内的汽车厂商来说，除了要在新能源方面加大研发力度，同时应该在传统的能源上研发新型的发动机。
5.4.3实行清洁的生产方式
清洁的生产方式对生产过程而言，主要是使用对环境污染小、可再生、可重复利用的原材料，在产品整个生产过程对人类和环境的影响小的生产方式。对于汽车企业而言，应该不断地开发新型的原材料来代替日益缺乏的钢材材料，比如在新型的兰博基尼—盖拉多使用的是新型的纳米碳材料，不仅可以减轻整车的质量，减小阻力系数，降低油耗，而且还增强了车身的强度，从而可以更安全的保证驾驶人员的安全；同时应该不断采用新的生产方式，降低生产过程的能源消耗，提高原料利用率，比如奇瑞汽车的车身生产过程全部采用自动化的机器人作业模式，不仅可以有效地提高生产效率，而且达到比人工作业更高的质量标准。
5.5．互联网营销
随着互联网网民数量的增长，以及网络应用深度的扩展，消费者在获取汽车产品信息、购买建议及做出购买决策等全过程中，网络正成为左右消费者购买行为的主要渠道。前不久，新浪汽车频道推出网络4S店模式，网络4S店集三维赏车、视频聊车及网络选车于一体，网友间不仅能交换对某款车的评价和感受，还能以3D形式透视产品外观和细节。一汽马自达作为首批进驻新浪汽车“网上4S店”的汽车企业，在这一全新的网络平台中展示自己的新车型——睿翼轿跑。这也说明购车一族的消费习惯和行为模式已不同以往，必须根据他们的需求重新配置营销资源,才能重新获得消费者的认同。对于自主品牌汽车来说，也应该顺应时代的潮流，在深刻了解消费者购买行为的基础上，利用互联网这个有效的传播工具，找到适合自身的传播平台，采用有效的传播方式取得消费者的认可。
6.结论
在科技快速发展的今天，国家越来越重视自主品牌和自主创新，给自主品牌汽车提供了一个广阔的发展空间。自主品牌汽车企业需要深刻认识到自己存在的优势和劣势，同时抓住各种各样的机会，采取措施应对国际品牌汽车带来的威胁，才能在中国这样一个蕴含汽车大交易市场中找到一席之地，从而推动我国自主知识产权相关产业的发展。

参考文献
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[9] 牟春燕. 品牌营销-中国汽车流通体制的发展趋势

致谢
本论文经过选题、资料收集、提纲编写、论文初稿及最后的定稿， 历时近1个月,终于完成了。在此，我要感谢我的指导老师高晓倩,在我写作论文期间不仅传授写论文的秘诀。这使我终生受益。在论文的选题、资料查询、开题、研究和撰写的每一个环节，无不得到导师的悉心指导和帮助。我愿借此机会向导师表示衷心的感谢！同时要感谢市场营销系的老师们在我论文资料收集和整理过程中给予的帮助，在此特向帮助我的老师们表示衷心的感谢，感谢他们对我的关心、关注和支持！

⑺ 2012-2013年中国重卡品牌销售数据

5月份的重卡市场，依然还是让人颇感“欣慰”。相比去年同期销量的大滑坡，2013年的4、5月份基本上没有出现大的环比下滑，而是呈现出正常的逐月小幅下降趋势。

据悉，今年5月份，重卡市场共约销售各类车辆7.2万辆，比去年同期的56044辆增长了28.47%，环比4月（81549辆）只下降了11.7%。受此鼓舞，除了北奔重汽之外的所有主流重卡企业，5月份同比增幅都是一片飘红。这其中，东风、一汽、重汽、福田和陕汽继续保持了万辆级，当月分别销售重卡1.5万、1.25万、1.05万、1万和1.07万辆，同比增幅分别为25.63%、59.85%、9.40%、52.32%和16.35%；江淮、红岩和华菱分别销售重卡3500辆、2302辆和2680辆，同比增长幅度也是正数（45.59%、61.54%和108.07%），只有北奔出现下降，5月销量约为1500辆，比去年同期的2754辆下降了45.53%。

5月份重卡市场的相对景气，跟宏观经济的缓慢复苏和固定资产投资的上行有直接关系。华菱星马汽车集团董事长刘汉如告诉第一商用车网记者，受经济上行趋势鼓舞，星马专用车和华菱重卡近几个月来销售态势一直良好，“我们前五月仅在深圳地区就销售了近2000辆自卸车”。

前五月过去，重卡市场今年以来累计销量增幅首次转正。相比1-4月5.83%的降幅，1-5月已经实现了同比0. 14%的微弱增长。东风以6.74万辆继续排在行业第一，一汽和重汽以5.26万辆和5.10万辆排名第二和第三；第二集团军中，福田、陕汽累计分别销售4.68万和4.22万辆，同比分别增长16.31%和-1.65%。第三集团军中，红岩累计销售重卡1.23万辆，同比增幅为行业最高，达到65.35%；华菱以51.86%的同比增幅排第二（前五月累计销车1.10万辆）；江淮累计销售重卡1.41万辆，同比增长17.01%；而北奔销量继续呈现较大幅度下降，前五月同比下降了37.02%。

⑻ 新能源品牌汽车有哪些

新能源汽车前十名品牌——众泰
在今年3月新能源车企排行榜中，最值专得一提的是众泰属，众泰汽车凭借E200这款微型纯电动车，以1537辆的销量排在了第十位，众泰E200的续航里程达到了220km，能轻松胜任买菜接娃的功能，虽然目前国内纯电动车还处在起步阶段，不仅是众泰E200，许多纯电动产品在路上也很少能见着，但是众泰这款卡通且务实的电动车的确俘虏了不少“代步一族”的心。
新能源汽车前十名品牌——威马
威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。威马汽车目前已与包括西门子（中国）有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商。合作伙伴签署了战略合作协议，在车辆研发制造、新能源、互联网、人工智能等方面进行了紧密深入的合作。

⑼ 阳江市做汽车销售好吗东风日产品牌如何什么品牌较好

骐达、颐达、骊威、天籁、轩逸、阳光、玛弛、奇骏、逍客、帕拉丁

毕匆耕哉菘略渡嵋昉坐穷迩共嶷莫弛霁垂贡且桥

⑽ 大概在镇上开个余氏东风物流加盟店多少钱才可以

不同的品牌费复用不一样，在加制盟品牌的选择上，从品牌规模、加盟费、加盟支持等方面综合考量，适合自己的才好。开店
开店无非最重要的就是两点：
1、把钱花在租金上比花在其他地方更合适，俗话说七分店铺三分经营。
2、自己要学会营销，营销包含很多如：线下营销、线上营销、会员营销、活动营销等都是营销但是需要围绕一个点，活动竟可能让客户产生下次的消费。
大部分加盟店最主要提供的开业前的准备工作，提供品牌效应等，公司不可能天天看着你的店铺只有自己才能做到。
一般加盟品牌能产生的的费用有：
1、公司费用包含了加盟费、保证金、管理费、材料购买费等费用根据每个品牌收取的费用也不一样。
2、自己预算当地房租租金、装修费、人员工资、运营费等费用。
每个人都想着迅速致富，迅速致富可没那么容易，想在短时间内做成一件事并不可行，尝试着长期坚持一件事才能成功。
我们追求的是一种必然的成功而绝非偶然的运气。
不管加盟什么品牌，建议加盟之前先做好以下几点：
1、考察品牌信息，看网上对这个品牌有没有差评。
2、询问这个品牌已经加盟的商户，问问效果。
3、实地考察公司的性质、规模以及售后。