营销案例摩拜单车

① 摩拜单车算不算一个成功的创业项目吗

可以肯定地说，摩拜单车应该算一个成功的创业项目。因为这个项目已经成功地运营2年了，虽然还没有最近摩拜单车已经卖给了美团，但是这是这并不能否认摩拜单车是一个成功的创业项目。

② ofo与摩拜，在营销和运营策略上，都有哪些心得

1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：

资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。

88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。

原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...

2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。

ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，

但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。

从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。

截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。

然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。

3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?

③ 摩拜“卖身”15个月，除了变“黄”还经历了什么

新款摩拜单车在多地出现，摩拜标志性的橙色不再，取而代之的是“美团黄”。不仅配色改变，新款单车上已经看不到“摩拜”的LOGO，车身上醒目的字样是“美团APP扫码骑行”。焕然一新的设计提醒着不明所以的单车用户们，摩拜单车已经不是以前的摩拜单车了，现在在你眼前的，是美团单车。自2018年4月美团点评正式收购摩拜单车算起，到现在约15个月，“卖身”的摩拜，终于开始失去姓名。

美团点评在年报中写到，美团完成收购摩拜的目的在于“更好地服务用户的高频短途运输需要、扩大平台所能触达的消费者群体、收集更多基于位置服务数据并扩大其他服务品类的交叉销售机遇”。也就是说，通过收购摩拜单车，美团点评希望拓展用户群体、创造更多消费机遇。从共享单车行业来看，2019年第一季度开始，小蓝、哈啰、青桔等共享单车品牌骑行价格普遍提高。有业内人士分析，共享单车行业已经从依靠资本进入，低价位疯狂扩张、抢占市场的初级阶段，步入新的精细化管理、谋求盈利、维持生存阶段。

④ 摩拜单车恶意营销你还会用吗

你想用就用啊，谁也管不了

⑤ 2014年创立共享摩拜单车，再以27亿卖给美团的女记者，她现状如何

前言：机会是留给有准备的人这句话说出来并不是给大家灌输毒鸡汤，反而这一句话透出着努力真实的一面，现在很多人都认为努力不是成功的一个必然条件，但是它反而是一个基础，在努力的基础上不断地去提高自己的标准，当机遇来临的那一刻，才有可能紧紧的抓住。今天我们要讲的一个典型案例就是，2014年，那个创立共享摩拜单车，将摩拜以27亿卖给美团的美女记者，想要知道她现状怎么样？请接着往下看。

结束语：或许有些人的人生就是一个机遇就带来了极大的转变，他从平平凡凡到一飞冲天，也就表示一切皆有可能。

⑥ 摩拜单车的商业模式是什么

做了简单的商业模式画布分析如下，欢迎大家补充完善：

我经常说所有的企业现在做任何事情都是为了金融，毕竟离钱最近的东西就是钱。摩拜单车的信用体系已经开始搭建。芝麻信用的威力大家都看见了，去年就有朋友利用芝麻信用分作为信用担保在美国与犹太人合作做房地产贷款业务了，国内开始借鉴使用的都稍稍晚了一步。

在未来没有什么比信用更重要，或许现在你所理解的信用只有自己的个人诚信，在大数据的今天，整个信用体系会越加庞大。不管摩拜单车的信用体系最终是独树一帜还是成为更大的信用体系的一个分支（个人更倾向于后者），这才是资本投资者最看重的东西。

⑦ 当年，美团老板拿15亿买下了摩拜单车，摩拜创始人拿着钱干什么去

随着科技时代的到来，我们的生活变得越来越便捷，很多东西都走向资源共享的道路，比如各大城市都有的共享单车，大部分公共场所都会有的共享充电宝，还有网络上的信息共享等等。共享单车不仅方便我们的出行，还低碳环保，有益于保护环境；共享充电宝可以让人随时随地充电，解决了手机中途没电的大难题；网络信息共享，可以让我们更快速地获取最新的信息，这些对我们社会的发展和人们的生活都是非常有益的。

聪明的人总是会审时度势，有着自己不同一般的眼光，我相信胡玮炜的新企业还是会给我们带来新的惊喜，就像当初发展共享单车一样，改变着我们的生活。非常羡慕这些有着自己独特想法的人，他们会从生活中的点滴小事找取灵感，然后把这些小事做成了自己的大事业，我们也要像他们一样，善于发现身边的小事，用头脑来改变我们的生活。

⑧ 将摩拜单车卖出去的貌美女创始人，当年套现15个亿，如今过得怎样

我们大家都知道共享单车，共享单车在每个城市都非常的流行，尤其是在一些大城市更加是非常的普遍。它为人们出行提供了方便，为那些没有车的人提供了方便。说到共享单车，我们就会想到一个人，将共享单车带入到大众视野的人。当年一个非常年轻的创始人，现在发展如何呢？

共享单车有两种，一种是小黄车一种是摩拜单车。因为小黄车易破坏，质量也不太好，使用时间不是特别的持久。而摩拜单车就不一样了，摩拜单车质量较好，可以经受住一定的磕碰。而这位摩拜单车的创始人就是胡玮炜，他为浙江人，并不是学习有关单车这方面知识的他大学的专业从事新闻专业。他也从事从事每日经济新闻的一名汽车记者。

当时的摩拜单车也不是全都是好处，也存在很多的弊端，有很多舆论都在说共享单车就是一个幌子。因为共享单车在使用之前要先付一些押金，很多人都觉得这是在利用这种方式来赚取他们的钱。对于这件事的看法大家也是褒贬不一，而现在的胡玮炜生活的也是非常好，自己在上海成立了公司。

胡玮炜现在有了新的生活，重新投入到了新的领域。这真的是一个聪明能干的女人，非常有智慧，头脑非常的精明。知道自己什么时候该做什么事，及时身退，不仅赚了很多的钱也赢得了，非常好的名声。对此，大家有什么看法呢？